铁路专网通信系统概论

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铁路专用通信课程介绍

铁路专用通信课程介绍
铁路专用通信课程介绍如下：
1、专业基础课程：铁道概论、电工基础、电子技术基础、通信原理、计算机网络、微机控制技术基础、通信工程制图。

2、专业核心课程：通信线路施工与维护、数据通信系统维护、光传输系统维护、接入网技术与设备维护、通信电源维护、铁路移动通信系统维护、铁路专用通信设备维护、车载无线通信设备维护。

本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和铁路通信与信息化系统的基本结构、工作原理、技术规范、维护标准等知识，具备铁路通信设备和计算机网络设备的安装、调试、日常维护检修、故障处理等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事铁路通信和信息系统运用及维修养护、铁路通信工程施工与管理等工作的高素质技术技能人才。

铁路专用通信

传统的铁路专用通信业务包括干、局线通信，区段通信，站场通信，无线专用通信。
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干线通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁路局之间设立的各种调度通信。
局线通信是铁路局为统一指挥所属主要站段，协调完成全局运输计划，在铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度通信。
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二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高频开关电源及蓄电池组
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STM-4
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不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化，是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带，是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
无线列调采用有线、无线相结合的方式。
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无线列调主要是解决“大三角”和“小三角”通信。
大三角通信：行车调度员、车站值班员机车司机间通信。
小三角：车站值班员、机车司机、手持台间通信。

铁路通信网组成概述

铁路通信网组成概述铁路通信网包括：有线通信网和无线通信网；有线通信网：长途通信网、地区通信网和专用通信网；无线通信网：数字无线通信网和模拟无线通信网；卫星通信网；长途通信网：干线通信网、局线通信网；支线通信网；地区通信网：地区自动通信网和人工通信网（音频总机）；专用通信网：列调、货调、会议、办公、车号、TDCS、客票、货票、车辆监控（红外线）、应急通信等等。

干线通信网：铁路总公司—铁路局之间通信，即：北京—南京、上海、沈阳、西安、广州（枢纽局）—南昌、哈尔宾、乌鲁木齐、济南。

局线通信网：铁路局—枢纽地区，沈阳—大连、锦州、长春、吉林、通辽、丹东、图们、通化等等；支线通信网：枢纽地区—站段地区，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、图们、烟筒山、白河、辽源等等；通信网组成：枢纽有人值守通信机房，无人值守通信机房，区间线路（光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等）有人值守通信机房设备：传输设备、中继设备、电源设备、光设备、电缆设备、数字通信设备、模拟通信设备等等。

无人值守通信机房：传输设备、接入网设备、电源设备、数调设备等等。

区间线路设备：光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等其中：直埋光缆：光缆线路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌装、光电缆等等）、光缆检查井、光缆中继设备、光缆标、光缆警示牌、光缆接头盒、光缆引入（光缆尾纤、光缆终端盒）等等；直埋电缆：电缆线路（对称5、10、20、30、100、200、500、800、同轴、光电缆）、电缆充气设备、电缆井、电缆中继设备、电缆接头盒、电缆引入（电缆分线箱、电缆交接箱、电缆汇接设备）电缆标、电缆警示牌等等。

架空光缆：架空光缆线路、架空杆路（电杆，角杆曲线杆、河口杆试验杆、横担、拉线、掌角、拉板、瓷瓶绝缘子）钢绞线、穿钉、光缆接头盒等等。

地区通信：电话交换机（机房）、地区电缆、用户电话机等等。

高速铁路专用通信系统技术浅析

高速铁路专用通信系统技术浅析随着铁路运输的快速发展和人们对高效、安全的出行需求的不断增加，高速铁路专用通信系统的发展成为了铁路交通行业的重要组成部分。

本文将对高速铁路专用通信系统技术进行浅析。

高速铁路专用通信系统是一种用于高速铁路列车间、列车与调度人员之间实时通信的专用通信系统。

它不仅可以快速、准确地进行信息传递，还能通过实时监控、远程调度等手段保障列车安全、控制列车状态，提高列车运行的效率、可靠性和安全性。

高速铁路专用通信系统技术主要包括以下几个方面：一、无线通信技术高速铁路专用通信系统采用的是无线通信技术，通常使用的频段是400MHz及以上。

在使用高速铁路专用通信系统时，由于列车处于高速运行状态，相对应的车站间距离也会非常远，因此系统的无线信号稳定性和传播距离至关重要。

为了保证高速铁路专用通信系统能够稳定地传输信息，现代通信技术可以使用Doppler效应来消除高速运动带来的频偏影响，同时还可以使用FEC编码、数字信号处理等技术来提高信号的抗干扰能力和传输质量。

二、安全准入技术在列车间和列车与调度人员之间进行通信时，为了保障通信的安全性和便捷性，高速铁路专用通信系统需要使用安全准入技术。

安全准入技术主要是指系统能够在验证用户身份、保护通信内容、控制接入权限方面发挥重要作用，这可以防止不法分子的恶意干扰和黑客攻击等网络安全问题。

目前，高速铁路专用通信系统采用的主要安全准入技术包括三个方面：一是根据4G/5G移动通信标准设计的用户认证与密钥协商协议，二是采用身份证芯片来进行用户身份验证，三是采用数字证书技术来防止恶意攻击和数据篡改等问题。

三、多跳通信技术在高速铁路专用通信系统中，由于列车运行速度快，需要在保持信号稳定的情况下进行接力跳跃传输。

这时，就需要用到多跳通信技术，它可以在信号传递中对不同距离、不同部位的列车进行智能路由选择和重新接力，从而有效延长信号传输距离，同时避免信号干扰等问题。

四、无线电功率控制技术高速铁路专用通信系统在使用过程中，由于使用的无线电信号容易受到干扰和噪声的影响，因此需要采用无线电功率控制技术。

《铁路专用通信》课件

调度指挥
调度指挥系统是铁路运营的核心，负责列车运行计划的编制、调整和执行，以及列车运行进路的
控制。
铁路专用通信为调度指挥系统提供可靠、实时的信息传输通道，
保障列车运行的安全和效率。
调度员通过铁路专用通信系统，可以实时掌握列车的位置、速度、信号状态等信息，以便做出准
确的调度决策。
列车控制
建设内容
该系统采用了先进的无线通信技术，实现了列车与控制中心之间的实时通信。
实施效果
建设完成后，列车运行的安全性和效率得到了显著提升，同时也提高了城市轨道交通的服务质量。
THANK YOU
5G技术在铁路专用通信中的应用场景包括列车控制系统、视频监控、乘客信息系统等，为铁路运输提供了更智能化的解决方案。
铁路专用通信网络安全问题
随着铁路专用通信网络的不断发展，网络安全问题日益突出，需要采取有效的安全措施来保护数据和通信的安全。
常见的铁路专用通信网络安全问题包括网络攻击、数据泄露、恶意软件等，需要采取相应的安全措施，如加密通信、防火墙、入侵检测系统等。
列车无线通信系统的稳定性、可靠性和抗干扰能力要求非常高，以确保列车运行的安全和准时。
铁路数字移动通信系统
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铁路数字移动通信系统是铁路移动设备之间进行信息传输的重要手段，主要负责机车车辆之间的信息交换。
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铁路数字移动通信系统采用数字信号处理和无线传输技术，能够实现高速、可靠和实时的信息传输。
调度通信系统包括调度电话、专用通信设备和传输网络等，能够实现调度员与车站、机车之间的语音通信和数据传输。
调度通信系统的可靠性、实时性和安全性要求非常高，以确保铁路运输的安全和高效。
列车无线通信系统

铁路信号与通信设备概论.pptx

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（一）固定信号机及其设置位置
固定信号机(fix signal)结构和显示方式不同可分为：色灯信号机(colour light signal) 臂板信号机(semaphore signal)
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色灯信号机
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臂板信号机
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（一）固定信号机及其设置位置
1、色灯信号机（1）透镜式色灯信号机（2）探照式色灯信号机
68路漫漫其悠远四行车调度及列车运行控制系统?一调度集中及调度监督系统?二列车运行控制系统69路漫漫其悠远一调度集中及调度监督系统?1调度集中centralizedtrafficcontrol系统?2调度监督系统70路漫漫其悠远一调度集中及调度监督系统1调度集中系统?调度集中方框图71路漫漫其悠远一调度集中及调度监督系统?调度集中72路漫漫其悠远一调度集中及调度监督系统2调度监督系统73路漫漫其悠远调度监督调度集中系统74路漫漫其悠远二列车运行控制系统1机车信号及自动停车装置1机车信号2自动停车装置75路漫漫其悠远二列车运行控制系统?机车信号方框图76路漫漫其悠远?机车信号77路漫漫其悠远?机车信号机78路漫漫其悠远机车信号机79路漫漫其悠远二列车运行控制系统2列车速度控制系统?1列车超速防护系统?2列车自动减速系统?3列车自动运行系统?返回回80路漫漫其悠远五铁路通信设备?一概述81路漫漫其悠远一概述?铁路通信分类?按传输方式分
直流轨道电路的组成及其工作原理
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直流轨道电路的组成及其工作原理
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1、继电联锁的主要设备
（4）控制台(control board)：车站值班员通过控制台办理进路，开放信号
等作业。
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1、继电联锁的主要设备
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2、继电集中联锁基本原理

铁路通信概述ppt

骨干层：金华西、金华南、永康南、丽水、青田、温州南2.5G SDH 传输设备；站间中继层、接入层接入层：车站、区间基站、信号中继站和其它接入点设 622M SDH设备；在温州南设OLT设备，沿线各车站、接入点设置ONU设备，自动电话接入温州南既有铁路程控电话交换机；
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三、移动通信无线系统主要功能
调度通信功能：列车、货运、牵引变电调及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。
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三、移动通信无线系统主要功能
车次号传输与列车停稳信息的传送功能：可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输；调度命令传送功能：调度员向司机下达的书面命令；列车尾部装置信息传送功能：解决尾部风压数据传输问题；列车控制数据传输功能：实现车地间双向无线数据传输区间移动公务通信、应急指挥通信等
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七、公网无线覆盖说明
金丽温正在建设的高速铁路，中国移动、联通、电信尚未建设专用的小区对铁路进行覆盖，铁路开通后无法满足铁路乘客的通信需求，特别是隧道内的盲区，为此中国移动、联通、电信希望在本铁路进行光电缆、基站、光纤直放站等无线覆盖工程。
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七、公网无线覆盖说明
依据
“关于加强铁路沿线通信基础设施共建共享的通知”工信部联通［２０１０］99号铁道部办公厅 “关于铁道部与中国移动通信集团公司战略合作框架协议的通知”等文件
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一、简工程
传输及接入系统工程
铁路程控电话交换系统工程
GSM-R无线移动通信系统工程
数据网系统工程
视频监控系统工程
数字专用通信系统、会议电视系统、应急通信系统等工

电力机车控制系统及通信网络概论

电力机车控制系统及其通信网络发展概述1 引言电力机车和电动车组的运行是由司机和地面行车指挥系统通过控制系统来完成的。

控制系统是实现列车控制的神经中枢。

控制系统必须满足列车运行过程中的各种基本要求，完成对主电路、辅助电路、电子电路和微机系统的控制。

大致地说，电力机车和电动车组的控制系统包括：有触点的电器控制子系统、电子控制子系统、微计算机控制子系统和列车通信网络系统。

这些控制子系统既各有特点，又相互联系，甚至难以区分。

有触点的电器控制系统是电力机车和电动车组控制系统的基础控制，虽然有触点的电器控制在相当长时间里，被认为技术落后和控制不方便，但即使是当今世界上最先进的列车，仍然保持着结构基本不变的电器控制系统。

电子控制系统主要是由有别于计算机系统的电子线路构成的控制装置。

20世纪80年代以来开始的机车微机控制系统是电力机车和电动车组控制技术的一次革命性的变革。

由此而发展起来的微机控制、列车通信网络乃至最新的无线通信技术，是当今列车控制的发展潮流。

本文首先详细介绍了电力机车控制系统及其发展的四个阶段，然后介绍了列车通信网络方面的发展状况，最后对基于TCN标准的列车通信网络，在技术和应用性成果上进行了介绍。

2 电力机车和电动车组控制技术的发展电力机车和电动车组的控制技术，从发展过程和技术特点来看，可大致分为下述四个阶段。

第一阶段：以有触点的继电器、接触器控制为主，附之以分立元件和小规模集成电路构成的模拟电子线路进行控制，国内的代表车型包括SS1和早期的SS3、SS4。

其主要功能有：(1)牵引工况恒电枢电流控制，具有最高电机电压限制功能；(2)制动工况恒励磁电流控制，具有最大制动电流限制功能；(3)具有超压、二次侧短路、电机过流等保护功能；(4)具有调压开关进、退级与相控调压有关逻辑联锁、监控及保护电路。

第二阶段：以模拟电子技术控制为主，以20世纪80年代中期从欧洲引进的8K型电力机车及其相应的控制技术为标志，大量增加了电子控制电路和中大规模集成电路，系统形成电子柜结构。

铁道概论铁路信与通信

按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类
一、视觉信号
以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号
用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号司机发现火炬信号的火光时应立即停车等显示的信号都是视觉信号
三.三铁路固定信号机
在所有铁路信号中由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号
固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机
我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性
三.三.一设置色灯信号机的总要求
一、色灯信号机的设置方位我国铁路采用左侧行车制机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧为了便于司机了望信号因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧
二、预告机显示的含义
预告信号机为二显示信号机有黄、绿两种色灯 ——主体信号机在关闭状态； ——主体信号机在开放状态
第三章铁路信号与通信
三.一概述
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统它在保障行车安全提高行车速度和行车密度提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用
二在半自动闭塞区间指示列车可否占用区间进路和区间无车进路上的道岔位置正确没有建立敌对进路进路已经锁好运行安全
三在自动闭塞区间指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区进路和第一个闭塞分区空闲进路上道岔位置正确没有建立敌对进路进路已经锁好运行安全
二、出站信号机的显示含义一在非自动闭塞区段出站信号机有高柱、矮柱之分显示红、绿两色不同的显示组合表示不同的含义

铁路通信：第五章中国铁路通信系统原理

铁路列车通信系统
运营和维修人员通信接口
维修中心的计算机接收列车情况和任何部件或设备故障的实时数据，以便维修人员为迅速修复和有效地组织检查作好准备。
铁路列车通信系统
运营和维修人员通信接口
一种便携式终端，以便维修人员可与每个车上计算机对话。运营职工可遥控起动列车按预定情况工作。
铁路列车通信系统
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
1．通信应具有高可靠性，以保证列车的高速安全运行。
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
2．通信应保证运营管理的高效率。建设现代铁路通信系统的目的就是要提高运输效率。
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
3．通信与信号系统紧密结合，形成一个整体。
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
4．通信与计算机和计算机网相结合，形成一个现代化的运营、管理、服务系统。
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
5．通信应完成多种信息的传输和提供多种通信服务。
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
6．多种通信方式结合形成统一的铁路通信网。
铁路通信系统特点
铁路有线通信
铁路有线通信主要用来解决铁路沿线长途干线以及中短途地区间信息的传输。
铁路通信系统特点
列车通信接口
• 司机通信接口 • 列车乘务员通信接口 • 运营和维修人员通信接口 • 旅客通信接口
铁路列车通信系统
司机通信接口
用于列车在运行和停车时相互对话执行预定行车指令和自动处理功能用于同调度员、司机和旅客进行音频通
信。
铁路列车通信系统
列车乘务员用的通信接口
列车配电间装设视频显示器和键盘，用于输入或修改列车装备和整修的指令。

高铁通信概论

在车站附近形成一个大范围内的同频干扰，降低了车站值班
员的行车指挥效率。
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（3）存在的问题
不具备网络能力 ① 移动终端对讲距离受限，邻站交界区易发生业务中
断。
② 铁路各个无线通信系统分散，不能联合组网，使得各系统之间用户无法进行联络。
二、为什么要建设GSM-R?
2、铁路发展出现许多新业务需求：（3）车地信息化数据传输的需要
列车与地面之间的无线通信一直是信息化发展中的最薄弱环节。随着铁路的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多，一方面，列车运行、列车安全监控、诊断以及承载货物等实时信息需要传送到地面上来，为实现列车信息实时追踪、客票发售、货运计划、货车追踪、集装箱追踪等提供基础信息，满足铁路路网移动体（机车、车辆等）实时动态跟踪信息传输的需要；另一方面，以旅客为主体的移动信息，需要在车地之间实时进行传送，为旅客提供多方位的综合信息服务。
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统
智能网子系统：是在SSS中引入的智能网功能实体，将网络交换功能和业务控制功能相分离，实现对呼叫的智能控制。
GSM业务交换点（gsmSSP） GPRS业务交换点（gprsSSP）智能外设（IP）业务控制点（SCP）业务管理点（SMP）业务管理接入点（SMAP）业务生成环境点（SCEP）。
MSC/VLR/GCR/IWF
铁路应用系统
调度台
车站台
无线固定台
车载台无线终端
手持台
有线终端
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统
移动交换子系统：主要完成用户的业务交换功能，完成用户数据与移动性管理、安全性管理。移动业务交换中心（MSC）：负责用户的移动性管理和呼叫控制；拜访位臵寄存器（VLR）：负责存储进入该区域内已登记用户的信息；归属位臵寄存器（HLR）：是一个负责管理移动用户的数据库。HLR 存储本归属区的所有移动用户数据，如识别标志、位臵信息、签约业务等；鉴权中心（AuC）：是存储用户鉴权算法和加密密钥的实体，AuC只通过HLR和其他网络实体通信；互连功能单元（IWF）：与固定网络的数据终端之间提供速率和协议的转换；组呼寄存器（GCR）：用于存储移动用户的组ID；短消息服务中心（SMSC）：负责向MSC传送短消息信息；确认中心（AC）：记录、存储铁路紧急呼叫相关信息。

高速铁路通信系统

1．调度通信 2．站场通信 3．站间通信 4．区间通信
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第三节铁路调度通信网
• 铁路调度通信网络结构：
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第三节铁路调度通信网
• 铁路调度通信网的网络结构根据铁路运输调度体制，分为干线、局线、区段三层，铁路局集团和站段为各层网络的相切点。调度网是根据调度业务流程和地理位置来组网。干、局调网络是一个呈辐射形的星型网络，区段调度网络是一个呈链状的总线型网络。
调度通信 3.干、局线
通信 3.电力调度
2.桥隧守护电话
通道 3.红外线轴
电话 3.扳道电话
防护报警 3.站场无线
3.数据传输
4.旅客电话
会议电话通信
3.道口电话温检测通道 4.客运广播电话
4.干、局线会议电视
4.其他调度通信
4.区间电话
4.信号控制信息通道
5.其他控制
5.客运信息系统
业务融合
• 有线通信基础平台作为铁路信息化的基础平台之一，将随着通信技术的发展而趋向扁平化、集成化发展，即趋向话音、数据、图像三网向统一的技术方向发展。
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第二节铁路有线通信与无线通信 • 有线通信
1．我国铁路专用有线通信网现状 2．新的铁路专用有线通信系统平台
主要构成：光缆线路、传送网、接入网、数据网、电话网、调度网
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第二节铁路有线通信与无线通信
• 无线通信
• 1．我国铁路既有无线通信现状
（1）无线列车调度通信
（2）无线调度命令传送系统
（3）站场无线及各种单工通信系统
（4）各种独立单工通信系统
（5）集群移动通信系统
（6）其它机车设备
• 2．现代铁路运输对无线通信的要求

铁道概论信号与通信设备PPT培训课件

数字化发展
总结词
数字化技术将使铁路信号与通信设备实现更加高效、精确的信息传输和处理，提高设备的可靠性和稳定性。
详细描述
数字化发展将使铁路信号与通信设备采用数字信号处理技术，实现信号的数字化传输和数据处理，提高信号的抗干扰能力和传输速度，降低设备的故障率。
网络化发展
总结词
网络化技术将使铁路信号与通信设备实现更加广泛的信息共享和协同工作，提高设备的互联互通和互操作性。
通信设备分类
有线通信设备
包括电话机、调制解调器、传真机等，用于通过有线介质传输信
息。
无线通信设备
包括移动电话、无线网卡、无线路由器等，用于通过无线介质传输信息。
卫星通信设备
包括卫星接收器和发射器等，用于实现远距离的信息传输和广播。
通信设备应用
日常通讯
01
通过手机、电话等设备进行语音和文字通讯，满足人们的日常
信号与通信设备支持不同类型列车的协同运行，实现多模式运输，满足不同客户的需求。
05
未来铁路信号与通信设备的发展趋势
智能化发展
总结词
随着人工智能技术的不断进步，铁路信号与通信设备将逐渐实现智能化，提高设备的自主决策和应对能力。
详细描述
智能化发展将使铁路信号与通信设备具备更高级的自主感知、学习和决策能力，能够实时感知列车运行状态、环境变化和设备自身状态，自主调整信号和通信参数，提高列车运行的安全性和效率。
详细描述
网络化发展将使铁路信号与通信设备采用互联网、物联网等技术，实现设备之间的信息共享和协同工作，提高列车运行的协同性和调度指挥的智能化水平。同时，网络化发展还将促进铁路信号与通信设备的标准化和模块化，提高设备的互操作性和可维护性。

中国通信系统---铁路通信概论

中国通信系统铁路通信概论一、概述铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。

铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。

应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。

铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。

铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。

传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路；电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。

铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。

铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。

这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。

一般不与公务通信的电报、电话网连接。

铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。

此外还为铁路调度集中系统（CTC）、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。

铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。

站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。

站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。

现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。

（一）调度电话调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。

铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。

这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。

铁路基层使用的调度电话有以下几种。

1．列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。

铁道概论通用课件铁路信号与通信

发展阶段
现代化阶段
随着计算机、通信和微电子技术的广泛应用，现代铁路信号系统更加智能、高效和可靠，为铁路运输的安全和高效提供了有力保障。
随着电气化和自动化技术的不断发展，铁路信号系统逐渐完善，出现了多种新型信号设备和控制方式。
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机是铁路信号系统中的基础设备，用于指示列车运行的方向和进路状态。
铁路信号的分类与组成
分类
根据信号的功能和应用，铁路信号可分为列车信号和调车信号两大类。
组成
铁路信号系统通常由信号机、轨道电路、转辙机等设备组成，各设备之间相互配合，共同完成铁路信号的传递和显示。
铁路信号的发展历程
起步阶段
早期的铁路信号主要依靠蒸汽机车司机的经验判断列车位置和速度，安全保障能力较低。
轨道电路由钢轨、绝缘节和轨道电路设备组成，通过电流的传输和检测，实现列车位置的
实时监测。
当列车进入轨道电路时，轨道电路会检测到列车的轮对，并将信息传输给控制系统，控制系统根据接收到的信息进行相应的调度和控制。
轨道电路的可靠性和稳定性对于保障列车安全运行至关重要。
道岔控制电路
道岔控制电路是铁路信号系统中的重要组成部分，用于控制道岔的转换和锁定。
铁路信号与通信
目录 CONTENT
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制技术 • 铁路通信技术 • 铁路信号与通信安全保障
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路系统中的一种指示信息，用于指导列车运行、保障行车安全和提高运输效率。
作用
铁路信号是铁路运输的指挥系统，通过信号的传递和显示，使列车按照规定的速度和位置运行，确保列车安全、有序地通过车站和区间。

铁路行车调度集中系统网络结构和管理—系统网络概述

组网原则
应采用光纤通过RS-232、RS-422、RS4பைடு நூலகம்5等串行接口与计算机联锁、列控中心设备相连；采用带光电隔离的RS-232、 RS-422、RS-485等串行接口与无线车次号校核、调度命令无线系统、无线调车、集中监测等系统设备相连
系统网络概述-网络构成
网络构成
01
FZ—CTC网络包括铁路总公司 TDCS/CTC中心局域网、路局中心局域网、车站局域网及广域网。其中，广域网由铁总中心与路局中心、路局调度中心与车站之间及车站与车站间的广域网、控制中心与控制中心间的广域网构成。
网络构成
02
路由器、交换机、终端设备以太网适配器等关键网络设备或部件均采用冗余配置，且应选用高可靠的网络硬件设备或部件，以提高系统网络的可靠性
网络构成
03
系统广域网结构应采用冗余路由方式，包括传输通道的冗余和拓扑结构的冗余
04
CTC系统网络结
构如图4-1所示
CTC的网络结构
系统网络概述-组网原则
组网原则
采用TCP/IP协议
IP地址由铁路总公司业务主管部门统一分配
采用TCP/IP协议与GSM-R、 RBC、TSRS、TDMS等系统接口，须在CTC系统一侧安装网闸

高速铁路通信概论ppt课件

三、GSM-R系统介绍（一）系统结构
1、网络子系统（NSS）
（1）移动交换子系统（SSS）（2）移动智能网（IN）子系统（3）通用分组无线业务（GPRS）子系统
2、基站子系统（BSS） 3、运行与支持子系统（OSS）
（1）网管（2）SIM卡管理系统（3）计费、结算、营帐、客服子系统
4、终端设备
二、为什么要建设GSM-R?
2、铁路发展出现许多新业务需求：（3）车地信息化数据传输的需要
列车与地面之间的无线通信一直是信息化发展中的最薄弱环节。随着铁路的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多，一方面，列车运行、列车安全监控、诊断以及承载货物等实时信息需要传送到地面上来，为实现列车信息实时追踪、客票发售、货运计划、货车追踪、集装箱追踪等提供基础信息，满足铁路路网移动体（机车、车辆等）实时动态跟踪信息传输的需要；另一方面，以旅客为主体的移动信息，需要在车地之间实时进行传送，为旅客提供多方位的综合信息服务。
（1）无线列调（2）模拟集群： SMRATZONE（广深试验）、MPT1327 （北京局、柳南）、UNIDEN（北京、成都、上海等）（3）数字集群：TETRA（秦沈）、GT800（重庆）、GOTA （长春）（4）GSM-R（欧洲）
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题 2、铁路发展出现许多新业务需求 3、欧洲选择GSM-R的原因和发展状况
安全性、可靠性、实时性、便捷程度提出了更高的要求）话音类：调度通信、区间通信数据类：列控信息传送
调度指挥信息传送行车安全监控信息的传送旅客综合服务信息的传送
二、为什么要建设GSM-R?
2、铁路发展出现许多新业务需求：（1）客运专线的业务需求列控信息传送需求

铁道概论第七章铁路信号与通信

图3-15 进路信号机
2、进路信号机的分类与显示进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
图3-15 进路信号机
3、进路信号机的设置位置接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。
显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
3.2 铁路信号分类
铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。
3.3.6 遮断信号机
１、遮断信号机的作用
为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点，见图3-18）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。
在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口外方停车，需要设立遮断信号机。
进站信号机的显示意义
进站、出站、预告信号机设置位置示意图
3.3.3 出站信号机
为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。
图3-11 出站信号机
1、出站信号机的作用
（1）在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。
一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；