铁道概论第九章 高速铁路和重载运输 ppt课件
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中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第九章 高速铁路与重载运输
ppt课件
1
9.1.1 概述
• 铁路按速度不同的划分标准
– （1）常速铁路：100—120 km／h – （2）中速铁路：120—160 km／h – （3）准高速铁路：160—200 km／h – （4）高速铁路：200—400 km／h – （5）特高速铁路：400 km／h 以上
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24
径向转向架
刚性转向架—
前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力
径向转向架—轮对保持径向位置
可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况。
ppt课件
25
车体倾摆技术
原理—车体内倾，利用
重力分量平衡一部分离 心加速度，犹如附加超 高，可改善高速过曲线 时的乘座舒适度。
难点—根据曲线半径及
列车前进速度，实时控 制车体倾摆的角度。
• （4）英国APT模式，既不修建新线，也不
大量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的
车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车
混用。
ppt课件
4
日本高速铁路的发展
7条新干线总长度达到：2139.9km
ppt课件
5
日本500系高速列车
ppt课件
6
日本700系高速列车
由中日本铁路和西日本铁路共同研制，1999年春投入使用，270-285km/h。
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29
ppt课件
30
9.1.3 高速铁路运输组织特点
• 1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过 程，最大限度地满足不同层次的旅客出行 需求
• 2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化 ，制定运输计划和旅客列车开行方案
• 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系
• 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体 系统
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26
高速铁路车辆
• 高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下 ：
• （1）车体轻：一般为10T左右，比普通客 车轻3－4T
• （2）车体外形为流线型：减少空气阻力；
• （3）车体密封性好：减少车内气压变化
• （4）隔音效果好：
• （5）高速运行稳定性好，曲线通过能力强
• （6）制动方式多种方式同时使用
17
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18
中国高速 铁路发展
ppt课件客运专线1.6万公里19
9.1.2 高速铁路的技术设备
• 线路
– 提高线路平纵断面标准 – 路基——宽路肩设计 – 板式轨道结构；长轨条无缝线路；强韧性、高
弹性轨道部件；可动心轨道岔
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20
• 车辆
– 牵引动力方式——电力牵引；动车组；动力分 散配置
– 车体——自重轻；流线型车头；高气密性、隔 音性；车体倾摆技术
– 走行部——高稳定性；低噪声 – 制动装置——摩擦制动+动力制动 – 摆式列车
• 信号 —— 先进的列车控制系统
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21
高速铁路线路平纵断面特点
• 大幅度提高平面最小曲线半径标准 • 平缓过渡的缓和曲线 • 增长夹直线、圆曲线最小长度 • 增大竖曲线半径
• （5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。
• （6）能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等
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3
高速铁路的发展模式
• （1）日本新干线模式，全部修建新线，旅 客列车专用。
• （2）法国TGV模式，部分修建新线，部分 旧线改造，旅客列车专用。
• （3）德国ICE模式，全部修建新线，旅客 列车及货物列车混用。
• （7）部分车辆采用pp摆t课件式车体
27
高速铁路信号控制系统
• 高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：
– （1）设置了综合调试系统，对列车运营实行 集中控制；
– （2）取消传统的地面信号，采用列车运行控 制系统；
– （3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客 等相关信息。
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28
列车自动控制系统 ATC
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10
动力分散式的ICE-3
1999年投入运营并出口荷兰
第四代ICE正ppt课在件 开发之中
11
90年代以来
我国自主研究开发了一系列 用于提速和高速铁路的
动车组
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12
140km/h内燃动车组
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13
140公里Biblioteka Baidu晋龙”号内燃动车组
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14
160公里/小时内燃动车组
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22
获得高曲线通过能力的途经
1. 加大线路曲线半径 2. 设置超高 3. 采用径向转向架
4. 车体倾摆技术
从固定设备考虑 从移动设备考虑
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23
铁路按最小曲线半径的分类
分类
一般铁路
（Ⅱ级Ⅲ级铁路）
提速铁路
（Ⅰ级铁路）
最小曲线半径 m
800-600
（最小300，需减速通过）
1000
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2
高速铁路的技术经济特征
• （1）输送能力大
– 如新干线每3.5分钟发车间隔
• （2）速度快
– 上海到北京，全程1300公里，运行4.5小时左右，与飞机相 近。
• （3）安全性好
– 高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明 显高于公路、航空。
• （4）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均 晚点只有0.3分钟。
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15
180公里时速“神州”号內燃动车组
2000年10月18日首次驶出北京站
1999年9月戚厂与浦厂联合研制，10月投入京津线运营。
总功率3480kW, 双层，二动十拖，定ppt员课件1440人，试验速度达到210.8km/16h。
305km/h蓝箭号动力车试验到400km/h
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31
9.1.4 磁悬浮铁路
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7
日本高速技术360新干线E954
2005/6/24日宣布: 开发成功360km/h高速列车
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8
法国TGV-2N高速列车
最高运行速度：360km/h。2001年3月在1000km 距离间创造了 长距离旅行速度的世界纪录：302km/h。
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9
2007年4月3日，法国高速列车TGV在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路 上以574.8公里/小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的 世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的 515.3公里/小时的世界记录。
（最小600，需减速通过）
准高速铁路
1400-1700
速度范围 Km/h 100-80
120-140
160-200
采用摆式列车技术后 的速度范围，Km/h
120-100
160-180
200-250
高速铁路
2500-4500
200-300
300-360
特高速铁路 6000-10000
300-400
360-500
第九章 高速铁路与重载运输
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9.1.1 概述
• 铁路按速度不同的划分标准
– （1）常速铁路：100—120 km／h – （2）中速铁路：120—160 km／h – （3）准高速铁路：160—200 km／h – （4）高速铁路：200—400 km／h – （5）特高速铁路：400 km／h 以上
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径向转向架
刚性转向架—
前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力
径向转向架—轮对保持径向位置
可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况。
ppt课件
25
车体倾摆技术
原理—车体内倾，利用
重力分量平衡一部分离 心加速度，犹如附加超 高，可改善高速过曲线 时的乘座舒适度。
难点—根据曲线半径及
列车前进速度，实时控 制车体倾摆的角度。
• （4）英国APT模式，既不修建新线，也不
大量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的
车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车
混用。
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4
日本高速铁路的发展
7条新干线总长度达到：2139.9km
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5
日本500系高速列车
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6
日本700系高速列车
由中日本铁路和西日本铁路共同研制，1999年春投入使用，270-285km/h。
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30
9.1.3 高速铁路运输组织特点
• 1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过 程，最大限度地满足不同层次的旅客出行 需求
• 2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化 ，制定运输计划和旅客列车开行方案
• 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系
• 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体 系统
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高速铁路车辆
• 高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下 ：
• （1）车体轻：一般为10T左右，比普通客 车轻3－4T
• （2）车体外形为流线型：减少空气阻力；
• （3）车体密封性好：减少车内气压变化
• （4）隔音效果好：
• （5）高速运行稳定性好，曲线通过能力强
• （6）制动方式多种方式同时使用
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中国高速 铁路发展
ppt课件客运专线1.6万公里19
9.1.2 高速铁路的技术设备
• 线路
– 提高线路平纵断面标准 – 路基——宽路肩设计 – 板式轨道结构；长轨条无缝线路；强韧性、高
弹性轨道部件；可动心轨道岔
ppt课件
20
• 车辆
– 牵引动力方式——电力牵引；动车组；动力分 散配置
– 车体——自重轻；流线型车头；高气密性、隔 音性；车体倾摆技术
– 走行部——高稳定性；低噪声 – 制动装置——摩擦制动+动力制动 – 摆式列车
• 信号 —— 先进的列车控制系统
ppt课件
21
高速铁路线路平纵断面特点
• 大幅度提高平面最小曲线半径标准 • 平缓过渡的缓和曲线 • 增长夹直线、圆曲线最小长度 • 增大竖曲线半径
• （5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。
• （6）能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等
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高速铁路的发展模式
• （1）日本新干线模式，全部修建新线，旅 客列车专用。
• （2）法国TGV模式，部分修建新线，部分 旧线改造，旅客列车专用。
• （3）德国ICE模式，全部修建新线，旅客 列车及货物列车混用。
• （7）部分车辆采用pp摆t课件式车体
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高速铁路信号控制系统
• 高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：
– （1）设置了综合调试系统，对列车运营实行 集中控制；
– （2）取消传统的地面信号，采用列车运行控 制系统；
– （3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客 等相关信息。
ppt课件
28
列车自动控制系统 ATC
ppt课件
10
动力分散式的ICE-3
1999年投入运营并出口荷兰
第四代ICE正ppt课在件 开发之中
11
90年代以来
我国自主研究开发了一系列 用于提速和高速铁路的
动车组
ppt课件
12
140km/h内燃动车组
ppt课件
13
140公里Biblioteka Baidu晋龙”号内燃动车组
ppt课件
14
160公里/小时内燃动车组
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22
获得高曲线通过能力的途经
1. 加大线路曲线半径 2. 设置超高 3. 采用径向转向架
4. 车体倾摆技术
从固定设备考虑 从移动设备考虑
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23
铁路按最小曲线半径的分类
分类
一般铁路
（Ⅱ级Ⅲ级铁路）
提速铁路
（Ⅰ级铁路）
最小曲线半径 m
800-600
（最小300，需减速通过）
1000
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2
高速铁路的技术经济特征
• （1）输送能力大
– 如新干线每3.5分钟发车间隔
• （2）速度快
– 上海到北京，全程1300公里，运行4.5小时左右，与飞机相 近。
• （3）安全性好
– 高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明 显高于公路、航空。
• （4）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均 晚点只有0.3分钟。
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15
180公里时速“神州”号內燃动车组
2000年10月18日首次驶出北京站
1999年9月戚厂与浦厂联合研制，10月投入京津线运营。
总功率3480kW, 双层，二动十拖，定ppt员课件1440人，试验速度达到210.8km/16h。
305km/h蓝箭号动力车试验到400km/h
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31
9.1.4 磁悬浮铁路
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日本高速技术360新干线E954
2005/6/24日宣布: 开发成功360km/h高速列车
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8
法国TGV-2N高速列车
最高运行速度：360km/h。2001年3月在1000km 距离间创造了 长距离旅行速度的世界纪录：302km/h。
ppt课件
9
2007年4月3日，法国高速列车TGV在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路 上以574.8公里/小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的 世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的 515.3公里/小时的世界记录。
（最小600，需减速通过）
准高速铁路
1400-1700
速度范围 Km/h 100-80
120-140
160-200
采用摆式列车技术后 的速度范围，Km/h
120-100
160-180
200-250
高速铁路
2500-4500
200-300
300-360
特高速铁路 6000-10000
300-400
360-500