地铁施工技术规范讲解
第九章技术规范
建筑规范
一、工程概况：
1、项目名称：武汉市轨道交通8号线
2、项目设计规模等级：大型
3、建设地点：
4、气候分区：III区，大城市
5、规划总用地面积：9568m^U2^U。
6、总建筑面积：76402m^U2^U，其中地上总建筑56252m^U2^U，地下总建筑20150m^U2^U。
7、结构形式：采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。
8、建筑层数：地上22层，地下3层。
9、建筑总高度：建筑高度为98.70米。
10、停车数量：机动车450辆，其中地上停车56辆，地下停车394辆。
11.人防设计：本项目人防工程设于地下3层，按规范应配建人防面积为56252*5%=2813平方米。
二、设计标准：
1、设计使用年限类别：3类，50年
2、高层建筑防火分类：一类高层
3、建筑耐火等级：一级。
4、屋面防水等级：一级。
5、地下室防水等级：一级。
6、人防类别：防护标准为核武器6级，常规武器6级，平时作汽车库,战时为甲类二等人员掩蔽部,防生化武器为丙级。
7、抗震设防烈度：六度。
三、设计标高及尺寸：
1、室内标高±0.000相当于黄海高程(绝对标高)24.20m。
2、除图中特别注明者外，本施工图所注楼地面标高均为建筑完成面标高，屋面标高均为钢筋混凝土结构板面标高。其它凡标高注明"（结）"的，均为结构板面标高。
3、图注标高均以米为单位；建施图尺寸以毫米为单位、总施图尺寸以米为单位。
4、总施图所采用坐标及高程系统与建设单位所提供原始资料一致。施工单位放线时务必严格核实坐标尺寸，发现问题应及时向设计院及相关部门反馈，不得盲目施工。
四、墙体：
1、外围护墙：本工程外围护墙除注明外均为200厚加气混凝土砌块。
2、内分隔墙除注明外其余均为200厚加气混凝土砌块。
3、加气混凝土砌块与钢筋混凝土柱、墙结合处均应有钢筋拉结，具体做法详见结施设计有关说明。
4、墙体砌筑时，墙底部（包括埋入土层的墙体）应先砌实心灰砂砖或先浇筑C20混凝土坎台，高度至室内地面以上不小于200，宽度同墙厚。
5、蒸压加气混凝土砌块的砌筑方法及门窗洞口处理详《蒸压加气混凝土砌块建筑构造11ZJ103》。所有加气混凝土砌块采用专用砂浆砌筑，砂浆等级M5。其它墙体采用M5混合砂浆砌筑。所有墙体定位除图纸注明外均逢轴线中或平外梁、柱边砌筑。
6、除特别注明外，所有墙体应砌筑到顶，上部与梁板连接处应采用灰砂砖斜砌敲紧，不得留空。
7、凡不同墙体材料连接处，均钉400宽小眼钢板网一层，再做粉刷。
8、填充墙的纵横转角处，每砌600高加铺2根φ6钢筋，每边伸入墙内不少于600长，或与柱内结构钢筋连牢。
9、砌块墙体门洞宽达2400以上的均应在洞口两侧设构造柱，做法详结施。
10、蒸压加气混凝土砌块填充墙门洞两边均现捣100~250宽与墙同厚的C20细石砼立柱，下部与楼地面，上部与梁（或板）内钢筋连牢，立柱配筋φ10，箍筋φ6@250。
11、蒸压加气混凝土砌块填充墙窗洞两边每隔约600高埋砌C20混凝土预制块一个，尺寸为300×200（h）×墙厚，用于安装窗框。门窗具体安装固定措施由安装单位确定。
12、围护墙、内隔墙构造柱及圈粱的设置及钢筋拉结措施详结施设计有关说明。其它门窗过梁、窗台墙压顶和女儿墙压顶均详结施。凡建施图与结施图压顶不一致处以结施图为准。
五、内外墙面：
1、内外墙面粉刷前，务须先用清水润湿墙面。
2、外墙面采用石材和涂料装饰，其分色及选用颜色详见立面图说明。所有涂料色彩应先做样板，待设计院、建设单位、施工单位三方认可后方可施工；所有外墙石材选用颜色、规格待看样后确定。
3、外墙面水平粉刷分缝处，应嵌以10×10黑色塑料条，分缝应光洁挺直。
4、檐口、窗台（窗套）用白水泥粉平，所有外墙装饰线条除注明外均为深灰色涂料装饰。
5、外门窗的窗眉底、阳台底、挑檐底、雨棚及外挑构件板底等外口均需粉出水泥砂浆滴水线（鹰嘴），做法参照11ZJ901第22页详图A(详图B)，缝内嵌10×10黑色塑料条，或采用成品滴水线条。
6、外窗台面、外挑檐面均向外做5％坡度排水，女儿墙顶面向屋面一侧坡5％，均用粉刷砂浆调节坡度，粉刷砂浆均须加5％防水剂。
7、所有室外雨蓬、挑檐、外凸窗台及阳台板底用10厚1:1:4混合砂浆刮糙，5厚1:2水泥砂浆粉面刷白色涂料。
8、内墙面（包括柱）阳角处及门窗洞口均应做护角，高度1800，每边宽40；楼梯梁亦做护角，然后再做粉刷面层。护角做法为15厚1:2水泥砂浆掺水重20%801胶。
六、屋面工程
1、屋面工程施工必须严格遵守《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2012)各项规定；
2、屋面做法及屋面节点索引见建施各层平面图及有关详图；
3、屋面排水组织见屋面平面图，内排水雨水管见水施图，外排雨水斗、雨水管采用用同墙面颜色的成品水落管配套产品安装，并设雨水斗
4、在屋面天沟、檐沟、泛水、雨水口、排水洞口、管道穿通处及屋面突出部位的连接处等部位，均须加做一层防水材料；
5、所有雨水管出水口位于屋面的，均设置水簸箕，以防雨水排放造成冲刷。做法详11ZJ201第37页节点C；
6、屋面天沟、檐沟纵向坡度不应小于1%，沟底水落差不得超过200mm；天沟、檐沟排水不得流经变形缝和防火墙。
七、门窗及格栅：
1、外门窗：本工程外门窗采用断热型铝合金节能门窗，主楼外门窗采用深灰色氟碳涂层断
热型铝合金框料，淡灰色中空玻璃；幕墙玻璃采用深灰色氟碳涂层断热铝合金框料，低辐射镀膜LOW-E玻璃。门窗五金配件由承建单位提供样品及构造大样，业主和建筑师审定后实施。
2、木门：木门洞口尺寸、樘数详门表，其制作材料及要求均详13ZJ605图集说明及做法。所有木门均做木贴脸，木贴脸材质油漆均同所连木门，其中胶合板门、木百页均选用水曲柳或水曲柳胶合板。
3、格栅：分体空调室外机均装格栅，采用彩铝型材，安装位置均为距搁板外边50，高度参见立面图。
4、外墙金属门窗边框应与结构钢筋通过金属连接，以确保防雷接地。
5、门窗立樘：门立樘位置除图中注明外，均平开启方向墙面粉刷安装；室内通风百页或窗、管井检修门均平通道一侧墙面立樘；窗除注明者外，均居墙中安装，或按构造大样。
6、门窗表及立面分格洞口尺寸主要用于控制立面分格及开启形式，施工时应以实际测量数据为准。
7、玻璃：本工程玻璃的选用须符合《建筑玻璃应用技术规程》和《建筑安全玻璃管理规定》（发改运行[2003]2116号）地方主管部门的有关规定。
8、门窗洞口安装预埋措施由安装单位确定，并须符合国家有关规范规定。参照中南标有关说明及本说明第六节墙体部分有关说明。
9、所有平开门均装门轧头。
10、凡图纸中未注明门洞口定位尺寸的，均距门轴一侧墙边或柱边100。
11、所有外门窗开启扇均带纱。
12、凡落地窗、玻璃门、玻璃隔断等部位均应在视线高度设醒目标志或防护栏杆。
13 建筑外门窗的安装必须牢固，在砌体上安装门窗严禁用射钉固定。
八、幕墙工程
1、玻璃幕墙的设计、制作和安装应执行《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102，并应以当地基本风压值为依据。
2、金属与石材幕墙的设计、制作和安装应执行《金属与石材幕墙工程技术规范》JGJ133。
3、本工程的幕墙立面图仅表示立面形式、分格、开启方式、颜色和材质要求。
4、幕墙工程应依据建筑幕墙设计进行加工图深化设计，深化设计经确认后，及时向建筑设计单位提供预埋件和受力部位的详细资料，以便在结构施工中及时预埋，不得事后打凿及用膨胀螺栓连接。幕墙玻璃及石材须经设计单位确定样品后方可订货。
5、幕墙工程应满足防火墙两侧、窗间墙、窗坎墙的防火要求，同时应满足外围护结构的各项物理、力学性能要求；幕墙施工时，应以实际测量尺寸为准，垂直方向的通长幕墙窗须在每层与楼板交接处设不低于800高不燃烧的实体墙(或梁)，并用防火材料(防火填缝胶)在二者缝隙处填实。防火材料厚度应达到楼板的耐火极限要求，并采用厚度不小于1.5mm的镀锌钢板承托。
6、幕墙工程应配合土建、机电、擦窗设备、景观照明工程的各项要求；
九、防火设计：
1、防火门及防火卷帘应采用当地消防部门指定认可的优质防火门及防火卷帘，考虑土建施工误差，本设计有关其洞口尺寸（详门表）仅供参考，其定货、制作应以现场实际尺寸为准。
2、所有防火门均应安装金属闭门器，使其具有自行关闭功能。双扇和多扇防火门，还应具有按顺序关闭的功能。木制防火门应加做木贴脸（也需防火处理）。
3、防火卷帘采用双轨双帘无机复合防火卷帘门，耐火时间不小于3小时（以背火面温升为
判定条件）。卷帘两侧柱或墙上要预埋固定卷帘门轴的埋件，该埋件图由安装单位配合确定。
4、所有穿防火墙的设备管道应走在卷帘门上方，梁与卷帘门之间应做防火处理，并封堵严实，达到防火墙防火要求。
5、所有管井检修门除注明外均采用丙级防火门，门底距地120高或同踢脚。
6、防火分区划分详各层平面图，采用防火墙、甲级防火门及背火面升温耐火时限≥3小时的特级防火卷帘分隔。防烟分区划分详见设施图纸，采用防火板或透明防火玻璃作为挡烟垂壁划分，每500平方米至少设置一道（防烟分区不得跨越防火分区），挡烟垂壁高度不小于500外露。
7、除送排风及排气管井外，其它管井在每层楼面处均做防火水平分隔，待管线（应带套管）安装测试后由管井四周楼板处预留钢筋焊接φ10@200双向，浇不低于同层楼板厚度的C20混凝土，其上做20厚1：2水泥砂浆粉平（管道周围用防火棉填堵密实），最后再封砌管井围护墙。
8、所有管井内壁应清除残渣污物，井壁用M5砂浆粉平（较小管井可随砌随抹平），送排风井壁应粉平不漏气。
十、建筑防火封堵：
1、建筑物内的建筑缝隙必须采用防火封堵材料封堵。建筑缝隙防火封堵组件的耐火性能不应低于相邻防火分隔构件的耐火性能，并应按照国家现行有关标准或其它经国家有关机构认可的测试标准测试合格。建筑缝隙防火封堵组件在正常使用或发生火灾时，应保持本身结构的稳定性，不出现脱落、移位和开裂现象。
2、建筑缝隙防火封堵应根据防火分隔构件类型、缝隙位置、缝隙伸缩率、缝隙宽度和深度以及环境温度、湿度条件、防水等具体情况，选用相适应的防火封堵材料。具体措施详见《建筑防火封堵应用技术规程CECS154:2003》第4.2节及本设计图纸。
3、各种管线如给排水管道、强弱电管线及桥架、煤气管、风管等穿过建筑物时，其贯穿孔口和空开口必须进行防火封堵。贯穿防火封堵材料的选择应综合考虑贯穿物类型和尺寸、贯穿孔口及其环行间隙大小、被贯穿物类型和特性，以及环境温度、湿度条件等因素。具体措施详见《建筑防火封堵应用技术规程CECS154:2003》第3章及设备工种设计图纸有关要求。
4、除设计特别注明外，所有隔墙须砌至梁或板底，可燃气体和甲、乙、丙类液体管道不得穿越防火墙，其它穿墙管道周边也必须用防火材料填实。防火墙上的门窗应为甲级防火门窗，并应能自行关闭。
5、土建施工时，应密切和各工种配合，注意预留洞口、预埋件等，不应事后打凿。防火分区的划分隔墙严禁随意开凿打洞，管道穿钢筋混凝土结构处均需预留洞口或预埋套管，不应临时开凿，并应用非燃烧材料将空隙填塞紧密，架空地板下管道洞边空隙应填实。
6、大型设备间内隔墙应待设备安装后砌筑。
十一、电梯：
1、本工程电梯使用部位及参数详下表（设计暂定）：
2、由于电梯实际选型未定，所有电梯待用户定货后，应由生产厂家提供井道预埋件及机房留孔位置、尺寸。本设计仅供参考，施工时以生产厂家提供为准。
3、无障碍电梯按钮留洞底距地0.9米，装修完后的门洞净宽应不小于0.9米，电梯门净宽应不小于0.8米。候梯厅内应安装楼层标志，电梯口应设提示盲道。无障碍电梯应清晰显示轿厢运行方向和层数位置及电梯抵达音响。轿厢宽度不应小于1.1米，深度不应小于1.4米，轿厢正面和侧面应设高0.8～0.85米的扶手，轿厢侧面应设高0.9～1.1米带盲文的选层按钮，轿厢正面高0.9米至顶部应安装镜子,并应符合《无障碍设计规范》(GB50763-2012)第3.7.1及3.7.2条规定。
4、消防电梯门口设20高挡水漫坡，停站标高相应提高20。
5、消防电梯应满足《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95中，6.3.2.4及6.3.3条规范要求。
十二、地下室：
1、地下室地面详见单体设计。
2、地下车库地面找坡1％坡向排水沟和集水井。
3.地下室底板、顶板及外围四壁、地下水池四壁均为防水混凝土，其中地下室底板、外围四壁、地下水池四壁防水混凝土的抗渗等级≥P8，地下室顶板大于≥P6。
4、地下室顶板标高有变化，详见结施图。顶板覆土厚度由园林设计单位提供。
5、地下车库内所有墙柱阳角采用成品塑钢护角，距地200，高1000，以防碰撞。
十三、建筑防水（渗）：
1、防水材料应选用国家有关部门认可的优质产品，施工严格遵照施工规程及有关材料说明书操作。
2、防水部位：地下室底板、顶板、地下室外围护墙外侧、卫生间、屋面、外墙、雨棚、天沟、地下水池四壁等。
3、防渗部位：底层所有置地墙体、底层地面、卫生间墙面等。
4、防水（渗）措施（详建筑材料做法表及建施）：
a、墙身防潮：底层所有置地墙体均做防潮层，位置均位于室内地面±0.000标高以下60
处，做法为20厚1：2水泥砂浆加5%防水剂，有高差处应在迎水面一侧连通为整体（在此
标高为钢筋混凝土构造时可不做）。
b、地下室防水做法除注明外均为外防水，防水材料位于迎水面一侧。参见11ZJ311《地下室防水》图集防水做法要求及本设计构造做法说明。
c、屋面防水做法详构造做法说明及大样图。构造说明未详尽或与详图不一致的应以详图为准。
d、凡是建筑防水部位的阴阳转角、施工缝、后浇带、穿墙孔洞四周等处，均应加强建筑防水（加做防水涂膜或加做玻璃丝布二层，每边超出不小于300宽），做法参见05ZJ311图集。缝内结构防水（如止水带）详结施说明。
e、凡有用水房间的楼板四周除门洞外的隔墙下部，应作C20混凝土翻边，其高度不应小于120mm；地面均做防水，防水材料应上翻300高。
f、有地漏的房间除注明者处均做0.5％坡，坡向地漏，地漏位置详水施。
5、地面及墙体防潮措施详建筑材料统一做法说明。
6、有防水要求的建筑地面工程，铺设前必须对立管、套管和地漏与楼板节点之间进行密封处理。
7、所有防水卷材转角处均应做成小圆角。
8、地下室外围回填前必须严格按施工规范执行抗渗漏试验验收合格，并拟定合理的回填方案经设计院认可后方可施工。
9、刚性防水层与山墙、女儿墙以及屋面结构交接处应留缝隙，缝宽30，并用防水油膏封填密实。刚性防水层均设置分格缝，其纵横间距不应大于6米，缝宽15；防水层内钢筋网片在分格缝处应断开，且保护层厚度不应小于10；防水层的分格缝应设在屋面板的支承端、屋面转折处、防水层与突出屋面结构的交接处，并应与板缝对齐。
9、所有穿地下室外壁或其它防水部位的管线均应安装防水套管，安装完后做好防水密封处理。管线安装完后还应进行防水测试，确保不出现渗漏。参见11ZJ311有关说明及做法。
10、地下室车库等处的排水沟及集水坑详结施及建施图纸，上置铸铁盖板除图中注明外做法均参照07J306。
11、、地下室防水设计其他未尽事宜按照《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 的有关条文执行。
12、施工时须严格按照GB50208-2011《地下防水工程质量验收规范》执行。
十四、落水、排水：
1、分体空调器安装φ32白色UPVC落水管。空调排水管接口均装三通及管帽，以防未接空调机时倒灌。
2、除特殊设计外，建筑物四周无硬质室外广场（地面）时均做800宽细石混凝土散水坡或明沟，面撒纯水泥随捣随抹光。
十五、油漆、五金：
1、除不锈钢外所有露明铁件，均应涂防锈漆一度，上刷油漆二度颜色另定，详建筑构造用料做法说明。
2、木装修及门窗油漆详建筑构造用料做法说明。
3、门五金按使用位置另行看样选定，窗五金配套选用。防火门窗五金配件需选用武汉市消防局认可的产品。
4、所有预埋木构件和木砖均需做氟化钠防腐处理。
十六、节能设计：
1、本设计节能目标：50％
2、外围护结构的传热系数详各单体建筑施工图节能设计说明。
3、外门窗
（1）建筑外门窗气密性不低于《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及其检测方法》GB/T7106---2008规定的6级。
（2）建筑玻璃幕墙气密性不低于《建筑幕墙物理性能分级》GB/T15225规定的3级。
4、主要节能措施
（1）外墙保温采用外保温，幕墙（玻璃幕墙、干挂石材、铝板）部分为保温层为35mm厚保温岩棉板（详建筑构造用料做法说明），涂料部分为35mm厚保温岩棉板。
（2）屋顶保温层为150厚憎水型膨胀珍珠岩(最薄处）（燃烧性能为A级）。
（3）架空楼板采用外保温，保温层为40mm厚岩棉板。
（4）外门窗（玻璃幕墙）为采用低辐射镀膜（Low-E）6+12A+6中空玻璃，外门窗（玻璃幕墙）断热型铝合金材。
十七、外保温系统及外墙装饰防火
1、高度大于等于50m的建筑，其保温材料的燃烧性能应为A级。高度大于等于24m小于50m的建筑，其保温材料的燃烧性能应为A级或B1级。其中，当采用B1级保温材料时，每两层应设置水平防火隔离带。高度小于24m的建筑，其保温材料的燃烧性能不应低于B2级。其中，当采用B2级保温材料时，每层应设置水平防火隔离带。
2、外保温系统应采用不燃或难燃材料作防护层。防护层应将保温材料完全覆盖。首层的防护层厚度不应小于6mm，其他层不应小于3mm。
3、幕墙部分应符合下列规定：
（1）建筑高度大于等于24m时，保温材料的燃烧性能应为A级。/建筑高度小于24m时，保温材料的燃烧性能应为A级或B1级。其中，当采用B1级保温材料时，每层应设置水平防火隔离带。
（2）保温材料应采用不燃材料作防护层。防护层应将保温材料完全覆盖。防护层厚度不应小于3mm。
（3）采用金属、石材等非透明幕墙结构的建筑，应设置基层墙体，其耐火极限应符合现行防火规范关于外墙耐火极限的有关规定；玻璃幕墙的窗间墙、窗槛墙、裙墙的耐火极限和防火构造应符合现行防火规范关于建筑幕墙的有关规定。
（4）基层墙体内部空腔及建筑幕墙与基层墙体、窗间墙、窗槛墙及裙墙之间的空间，应在每层楼板处采用防火封堵材料封堵。
4、防火隔离带沿楼板位置设置宽度不小于300MM的A级保温材料，防火隔离带与墙面应进行全面积粘贴。
5、建筑外墙的装饰层，除采用涂料外，应采用不燃材料。当建筑外墙采用可燃保温材料时，不宜采用着火后易脱落的瓷砖等材料。
6、屋顶
（1）对于屋顶基层采用耐火极限不小于1.00h的不燃烧体的建筑，其屋顶的保温材料不应低于B2级；其他情况，保温材料的燃烧性能不应低于B1级。
（2）屋顶与外墙交界处、屋顶开口部位四周的保温层，应采用宽度不小于500mm的A级保温材料设置水平防火隔离带。
（3）屋顶防水层或可燃保温层应采用不燃材料进行覆盖。
十八、无障碍设计：
1、无障碍的范围：建筑入口、入口平台及门、水平及垂直交通、公共厕所均为无障碍设计范围，详见图纸。
2、供残疾人使用的门均为推拉门或平开门，不得采用弹簧门及旋转门，门的净宽应不小于0.8m，且在门把手一侧的墙面，应留有不小于0.4m的墙面宽度。
3、乘轮椅者开启的门扇，应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手，在门扇的下方应安装高0.35m的护门板。门扇在一只手操控下应易于开启，门槛高度及门内外地面高差不应大于15mm，并应以斜面过渡。
4、人行走道和通路（包括门内外）地面如有高差时不应大于15mm，并应以斜面过渡。
5、无障碍设施位置不明显，应设置相应的无障碍标识系统，无障碍标牌应沿
行人通行路径布置，构成标识引导系统，并与其他交通标志牌相协调。
6、主要出入口、无障碍通道、停车位、建筑出入口、公共厕所等无障碍设施的位置应设置无障碍标识（出入口应设置无障碍设施位置图和无障碍旅游图），并应形成完整的无障碍标识系统清楚地指明无障碍设施的走向及位置，无障碍标志应满足《无障碍设计规范》GB50763-2012中第3.16节的有关规定。危险地段应设置必要的警示、提示标志及安全警示线。
十九、安全玻璃：
玻璃作为建筑材料的下列部位必须使用安全玻璃：
1、7层及7层以上建筑物外开窗；
2、面积大于1.5平方米的窗玻璃或玻璃底边离最终装修面小于500mm的落地窗
3、幕墙（全玻幕除外）；
4、倾斜装配窗、各类天棚（含天窗、采光顶）、吊顶；
5、观光电梯及其外围护；
6、室内隔断、浴室围护和屏风；
7、楼梯、平台走廊的栏板和中庭内拦板，不承受水平荷载的栏杆玻璃均采用公称厚度不小于5mm的钢化玻璃；
8、用于承受行人行走的地面板；地板玻璃必须采用夹层玻璃，点支承地板玻璃必须采用钢化夹层玻璃。钢化玻璃应进行均质处理。
9、出入口、门厅等部位；
10、易遭受撞击、冲击而造成人体伤害的其他部位。
11、屋面玻璃。当屋面玻璃最高点离地面大于3m时，必须使用夹层玻璃，夹层胶片厚度不应小于0.76mm。
12、所有玻璃厚度选择应符合《玻璃应用技术规程》的有关规定。
二十、室内管线设计：
1、电缆电线均预埋UPVC套管；分体空调机预留专用穿墙套管（采用φ80UPVC管材，向外坡1/10，带专用盖板；套管位置详图纸）；上下水立管均采用水泥纤维板外包、横管埋墙暗敷。参见电施及水施图纸。
2、所有穿墙、柱、梁及楼板管线均预埋UPVC套管。
二十一、装修及其它：
1、建筑内部装修必须满足《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95(2001修订版)的有关要求。
2、除地下建筑外，无窗房间的内部装修材料的燃烧性能等级，除A级外，应在规范的基础
上提高一级。
3、地下室各部位房间如消防水泵房，排烟机房，固定灭火系统钢瓶间，配电室，变压器室，通风和空调机房等，其内部所有装修均应采用A级装修材料。
4、无自然采光楼梯间，封闭楼梯间，防烟楼梯间的顶棚，墙面和地面均应用A级装修材料。
5、地上建筑的水平疏散走道和安全出口的门厅，其顶棚装修材料应采用A级装修材料，其他部位应采用不低B1级的装修材料。
6、二次装修的隔墙，吊顶等的饰面材料和构造不得降低建筑物的耐火等级规定。并不得任意添加设计规定以外的超载物。
7、车库内不应设置修理车位，喷漆间，充电间，乙炔间，汽油罐，加油机以及甲乙类物品存放间。
8、所有防火设施应选用获公安消防部门批准的生产厂家之产品。
9、本设计只含一般室内的装修设计。室内精装修由二次装修设计确定，本设计室内做法表中对于二次设计房间的做法仅供参考及确定各层结构楼面标高用。室内高级装饰设计应符合本次防火设计要求及不影响各设备正常使用。属于室内高级装修设计的门、窗、玻璃、隔断、吊顶等均由高级装饰设计确定。
10、所有临空栏杆离地面0.1m范围内均采用细石混凝土翻边，不得留空，详见单体图纸。
11、临空的窗台高度不足0.8m的，应设安全防护栏杆，确保防护高度不小于0.8m高，在该范围内不得形成可踏面。
12、各层公共部分楼、地面均做120高踢脚线，材料做法同该处地面。所有户内房间踢脚做法由二次装修确定。
13、本工程室内外墙面，楼地面及所有管线均应予留洞口，避免事后打凿，安装完毕后封实。
14、所有预埋件均应在土建施工时埋入，避免事后打凿影响主体结构安全。
15、变形缝做法详单项工程设计。
16、所有楼梯踏步防滑做法详单体设计图纸。
17、本工程所有楼梯扶手高度均不小于0.90m，且靠梯井一侧水平段扶手长度超过0.5m时高度不应小于1.05m。
18、立面涂料分缝为10X10黑色塑料嵌缝条，缝距详立面。
19、本建筑内严禁设置经营、存放和使用甲、乙类物品的商店、作坊和储藏间。
20、公共厕所设置坚固、耐腐蚀的挂物钩，距地1200mm。
21、厨房部分由专业厨房设计公司二次设计，厨房布置均需满足《饮食建筑设计规范》JGJ64-89中第3.3.3条的要求。
23、办公用房、大型厅室、疏散走道及重要的公共用房等处的建筑装修材料，应采用非燃烧材料或难燃材料，并严禁使用燃烧时产生有毒气体及窒息性气体的材料。
二十二、材料选择：
1、所有主要建材，如外墙面砖、涂料、门窗、水泥彩瓦、粘合剂、防水材料等，选用规格、颜色均由甲方会同设计单位共同商定。选用产品应有国家有关部门鉴定证书，以确保工程质量。
2、本工程所选用的建筑材料和装修材料须符合《民用建筑工程室内环境污染控制规范》之规定。工程中所使用的无机非金属建筑主体材料，包括砂、石、砖、水泥、商品混凝土、预制构件和新型墙体材料等，其放射性指标限量应符合该规范表3.1.1的规定。工程所使用的无机非金属装修材料，包括石材、建筑卫生陶瓷、石膏板、吊顶材料及无机瓷质砖粘接剂等，进行分类时，其放射性指标限量应符合该规范表3.1.2的规定。人造木板及饰面人造木板，必须测定游离甲醛含量或游离甲醛释放量。
3、本工程材料选择应采用A类无机非金属建筑材料和装修材料；
室内装修必须采用E1类人造木板及饰面人造木板；本工程室内装修中所使用的木地板及其它木质材料，严禁采用沥青、煤焦油类防腐、防潮处理剂。
4、本工程室内装修时，不应采用107胶粘剂等聚乙烯醇缩甲醛胶粘剂。
5、本工程所选用建筑装修材料还必须符合《建筑内部装修设计防火规范》的要求。本设计中有关装饰材料、颜色、规格于施工前应做样板，由业主、设计院、施工单位、监理单位共同研究确定。
6、本项目室内设计需满足《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2010中第1.0.5条、3.6.1条、4.3.1条要求。
二十三、吸音、减噪、减震：
所有设备用房的门、墙体、顶棚均需采取吸音、减噪、减震措施，具体做法如下：
1、设备用房的分隔门采用成品隔声门，详建施门窗明细表。
2、各设备基座与钢筋混凝土板连接处应做隔震处理，以减低噪音。
3、设备用房的墙体、顶棚均做吸音处理。
4、土建施工完成及设备安装完毕后，须进行设备运行时的噪音检测，其噪音应达到国家有关标准要求。
二十四、汽车库：
1、汽车库共三层，地下一层车库出入口净高不小于3.0米，车道净高不小于3.0米。其余地下各层车道车道净高不小于2.4米。
地下三层汽车库平战结合，防护标准为核武器6级，常规武器6级，平时作汽车库,战时为甲类二等人员掩蔽部,防生化武器为丙级。
2、本建筑地下库房均不设有使用易燃、易爆物品或存放的库房。
二十五、施工注意事项：
1、施工时应对照选用标准图的相应设计说明和要求进行施工。
2、施工单位施工前务必充分熟悉图纸，合理安排施工顺序，特别是土建与安装应密切配合施工。如发现各工种设计图纸矛盾或施工实际情况与图纸不符时应与设计人员取得联系，确定解决方案，不得任意更改图纸或擅自施工。
3、施工中的修改，应首先取得设计变更依据，按照设计院提供的修改设计图纸或修改联系单进行施工。
结构规范
一、工程概况
本工程位于武汉市徐东大街南侧，长江二桥武昌段下桥处，为地铁综合区域的配套服务设施。总建筑面积76402平方米，其中地上建筑二十二层，建筑面积56252平方米；地下三层，建筑面积20150平方米。房屋高度98.4m，18层及以下平面呈L形，平面尺寸为84m×50.4m，18层以上为矩形，平面尺寸为84m×25.2m。主要柱网为8.4m×8.4m，上部大空间柱网为16.8m×16.8m。地上主要用作办公，地下室主要为停车及设备用房，地下三层局部为人防地下室。结构体系为框架-剪力墙结构，上部结构嵌固部位为地下室顶板处。
二、自然条件：
基本风压为0.35kN/m2(50年一遇)；基本雪压为0.50kN/m2 (50年一遇)。
抗震设防烈度为6度。
拟建场地地面标高一般为22.50～23.50m，场地地貌单元属河流堆积平原，相当于长江Ⅰ级阶地。
工程地质勘察报告：
《武汉市轨道交通8号徐家棚站配套综合楼（详细勘察）岩土工程勘察报告》
三、主要设计标准及规范：
《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-2008
《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223—2008
《建筑结构荷载规范》GB50009—2012
《建筑结构抗震设计规范》GB50011—2010
《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010
《砌体结构设计规范》GB50003—2011
《预应力混凝土结构抗震设计规程》JGJ140—2004
《地下工程防水技术规范》GB50108—2008
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010
《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008
《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005
《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010
《全国民用建筑工程设计技术措施》结构分册（2009年）
《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）
《高层建筑岩土工程勘察规程》JGJ72-2004
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008
《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003
《高层建筑筏形与箱形基础技术规范》JGJ6-2011
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003
《建筑地基基础检测技术规范》DB42/269-2003
四、图纸说明：
全部尺寸除注明外，均以毫米（mm）计，标高则以米（m）计。
本工程设计标高±0.000相对于绝对标高24.200米。
本工程构件名称按以下代码进行索引：
钢筋代码说明：
?-普通钢筋HPB300-HRB335-HRB400级。
五、主要标准图集(图中另有注明者除外)：
（1）国标《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101—1~3）（2）中南标《多层及高层钢筋混凝土结构抗震构造》(12ZG003)
（3）国标《后张预应力混凝土结构施工图表示方法及构造详图》（06SG429）
（4）中南标《钢筋混凝土过梁》(12ZG313)
（5）国标《防空地下室结构设计（2007年合订本）》（FG01~05）
（6）《人民防空工程防护设备选用图集》（RFJ01-2008）
六、建筑分类等级：
根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008），本工程建筑结构安全等级为二级,结构重要性系数γo＝1.0。
根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011），本工程地基基础设计等级为甲级。根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008），本工程建筑桩基设计等级为甲级。
根据《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008）及武城建[2012]179号《市城建委关于提高武汉市主城区部分新建建筑工程的抗震设防类别的通知》，本工程抗震设防类别为重点设防类（乙类）。
根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，本工程的抗震等级如下：框架和剪力墙均为二级；地下一层的抗震等级同上部结构，地下二、三层框架和剪力墙均为三级。
根据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008），本工程地下室采用防水混凝土，防水混凝土的设计抗渗等级为P8。
本工程建筑防火分类等级为一类，耐火等级为一级。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008），本工程钢筋混凝土结构的环境类别为Ⅰ类。环境作用等级：基础，地下室底板，顶板及侧墙，水池侧壁为Ⅰ-C级。卫生间及室外构件均为Ⅰ-B级。其余构件均为Ⅰ-A级。
根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010），本工程所有露天、与非侵蚀性的水或土壤直接接触的结构构件所处环境类别均为二a类，其余未注明的结构构件所处环境类别均为一类。
七、主要结构材料：
混凝土：本工程未特别注明的主要现浇构件的混凝土强度等级要求如下：
注：膨胀加强带或后浇带中按强度提高一级的补偿收缩混凝土采用。
地下室底板、侧壁和上部结构的楼盖结构均采用掺膨胀剂的补偿收缩混凝土,要求水中养护14天的混凝土限制膨胀率如下：一般部位≥0.02%;后浇带≥0.025%。采用优质的外加剂，降低碱含量和氯离子含量。使用前应进行试配。当梁（板）、柱混凝土强度等级相差两级及以上时，应将两种混凝土的接缝设置在低强度等级的构件中，当缝两侧混凝土分先后施工时，可沿接缝设置固定筛网；当缝两侧混凝土须同时施工时，可沿接缝设置隔板，随两侧混凝土浇入逐渐提升隔板，并同时振捣密实（详图十）。
本工程所用混凝土均为耐久性混凝土。混凝土耐久性的基本要求见《混凝土结构耐久性设计规范》和下表：
注：①氯离子含量系指其占凝胶材料的百分率。
②预应力构件混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。
③当使用非碱活性骨料时，对混凝土中的碱含量可不作限制。
钢材：普通钢筋HPB300级（?）—fy=270N/mm2、HRB335—fy=300/mm2、HRB400—fy=360N/mm2。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证。吊钩、吊环均采用HPB300钢筋，不得采用冷加工钢筋。
当钢筋的品种、级别或规格需作变更时，应办理设计变更文件。
对按一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向受力钢筋应采用HRB335E、HRB400E、HRB500E、HRBF335E、HRBF400E或HRBF500E钢筋。
焊条：E43*——用于HPB300级钢筋；E50*——用于HRB335级、HRB400级钢筋。
基础工程：
八、工程地质和水文地质概况：
本场地层分布情况自上而下为:黏土、粉质黏土、粉土夹粉砂、细砂、中粗砂、弱胶结砂质泥岩、中等胶结砂质泥岩、弱胶结砂砾岩、中等胶结砂砾岩。
各主要土层的承载力特征值见下表：
水文地质条件：拟建场地地下水主要为上层滞水、孔隙承压水及基岩裂隙水。上层滞水对拟建工程基坑开挖施工影响较小。承压水主要赋存于3-5混合层及4层砂层中，勘察期间场区范围内承压水位埋深约4.56m（高程17.84m）。3-5层局部夹粉土、粉砂基坑开挖时在地下水动力作用下会产生流砂现象，直接影响基坑稳定性，基坑底位于砂层中，基坑开挖过程中会产生基坑突涌现象，建议施工前实测承压水位，并在施工期间观测承压水位变化。
场地地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
本工程基础采用钻孔灌注后压浆桩，桩径有两种，分别为800mm和1000mm，桩身混凝土强度等级为C40，桩基持力层为5a-2中等胶结砂质泥岩或5b-2中等胶结砂砾岩，桩端进入持力层800mm桩不小于3m，1000mm桩不小于7.5m。
有效桩长、单桩竖向抗压承载力特征值Ra及桩基施工设计说明详见结施1。
地下室抗浮设计水位为室外地面设计标高。本地下室采取抗拔桩抗拔（兼做抗压用）。
施工期间应采取排水降水措施,并掌握停止降水的时机。
4.地下室施工完毕后应用干容重γ≥16kN/m3的粘土进行回填，在四周均匀、对称、分层夯实，压实系数不得小于0.94。
基础、底板等大体积混凝土的浇捣，必须采取专门的施工措施，宜选用水化热低的水泥，掺入适当的粉煤灰和外加剂，作好养护和温度测量，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25 0C、混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于20 0C，确保混凝土的质量和浇捣后不出现裂缝。
柱基础插筋构造按“11ZG003”图集第17页中大样施工。
基坑开挖前边坡应采取有效边坡支护措施，基坑工程应严格按湖北省地方标准《基坑工程技术规程》DB42/159-3004及相关规定执行。基坑开挖须分批开挖,不能一次挖到底。基坑开挖后经勘察、设计验槽后方可进行下道工序施工。在基坑开挖过程中应采取有效的排水措施排
除积水及地下水。
基坑开挖前应采取有限措施保证周围建筑物及地下管道的安全。
所有地下设备管线应配合设备施工图和实际订货情况预留洞、埋件及设备基础，严禁事后打凿。
钢筋混凝土工程：
本工程的水池内壁以及所有室内潮湿、露天、与无侵蚀性的水或土壤直接接触的结构构件所处环境类别均为二a类；其余未注明的结构构件所处环境类别均为一类(室内正常环境)。纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度(mm)详下表：
注：①基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm；当无垫层时不应小于70mm。
②除满足表中要求外，混凝土保护层厚度尚不应小于钢筋的公称直径。
③板、墙中分布钢筋的混凝土保护层厚度不应小于上述表中数值减去10mm，且不应小于10mm。
④梁、柱中箍筋和构造钢筋的混凝土保护层厚度不应小于15mm。
⑤承台底面钢筋的混凝土保护层厚度，当有混凝土垫层时，不应小于50mm，此外尚不应小于桩头嵌入承台内的长度。
⑥除另有注明外，纵向受力筋的混凝土保护层厚度均参照本表执行。
地下室墙、柱等迎水面保护层较厚时，为避免纵筋弯折，方便钢筋笼的加工，应维持墙、柱的钢筋笼尺寸不变，单纯加大迎水面的保护层，即稍微加大断面。当构件的混凝土保护层厚度不小于50mm时，保护层内配置防裂钢筋网片?4@150x150。
钢筋的锚固：
1) 未特别注明的受拉钢筋锚固长度la(laE)见《11G101-1》图集第53页。
2) 当HRB335级、HRB400级纵向受拉筋末端采用机械锚固措施时，包括附加锚固端头在内的锚固长度可取上表计算长度的0.7倍。机械锚固的形式和构造要求详下图。
3) 受压纵筋的锚固长度不应小于上述表格中相应受拉锚固长度的0.7倍。
钢筋的连接：
钢筋的连接分两类：绑扎搭接；机械连接或焊接。底板、梁、柱中直径大于22mm的钢筋应采用机械连接，机械连接接头和焊接接头的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。受力纵筋的接头宜设在受力较小处。在同一根钢筋上宜少设接头。除特别注明外，钢筋的连接接头通常按下述原则执行：
1) 绑扎搭接：
①轴心受拉及小偏心受拉杆件的纵筋不得采用绑扎搭接接头。当受拉钢筋的直径d≥22mm 及受压钢筋的直径d≥25mm时，不得采用绑扎搭接接头。
②同一构件中相邻纵向受力筋的绑扎搭接接头宜相互错开。搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25％；对柱类构件，不宜大于50％。
③纵向受拉钢筋搭接长度按右式计算：
——普通搭接
——抗震搭接
纵向受拉钢筋搭接长度不应小于300mm，修正系数详下表：
④纵向受压钢筋搭接长度为受拉钢筋搭接长度的0.7倍，且不小于200mm。
⑤在纵向受力钢筋搭接长度范围内应配置箍筋，其直径不应小于搭接钢筋较大直径的0.25倍，箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm，具体要求详见各单项说明。
2）机械连接：
①同一构件中相邻纵筋的机械连接接头宜相互错开。机械连接接头连接区段的长度为35d（d 为纵筋的较大直径）。位于同一连接区段内的受拉纵筋接头面积百分率不宜大于50％，受压纵筋可不受限制。
②机械连接接头连接件的砼保护层厚度宜满足纵筋最小保护层厚度的要求，连接件间的横向净距不宜小于25mm。
3）焊接：
同一构件中相邻纵筋的焊接接头宜相互错开。焊接接头连接区段的长度为35d（d为纵筋的较小直径），且不小于500mm。位于同一连接区段内的受拉纵筋焊接接头面积百分率不应大于50％，受压纵筋可不受限制。
楼板
现浇楼板下部纵向受力筋伸入支座的锚固长度不应小于5d(HPB300)或10d且不小于100mm(HRB400)且至少伸至梁中线；边支座板面筋应按受拉筋锚固在支座内。
板中受力筋通长时，未特别注明者，底筋在支座处锚固，面筋在跨中1/3跨度范围内接长。板筋的摆放原则：未特别注明时，在板底筋中，短向筋位于长向筋之下；在板面筋中，短向筋位于长向筋之上。
当板底与梁底平时，板的下部钢筋伸入梁内，并置于梁下部钢筋之上。
除特别注明者外,现浇楼板内分布钢筋按下表采用：
梁
梁构件的截面、配筋及构造要求见梁详图和《11G101-1》图集有关详图，悬挑梁配筋构造应满足《13ZG003》第18页中的要求。
梁平法施工图中,主、次梁相交处，凡图中未注明的主梁附加箍筋均为8?d(n),d、n分别为该跨梁的箍筋直径、肢数（详图七）。井式梁则在相交处两向梁上均设置附加箍筋（详图八）。
当梁的腹板高度（梁截面高度减去现浇板厚度）hw≥450时，如图中未注明时，则按下表设置梁侧腰筋：
hw≥450时的梁腰筋：
当梁的箍筋为四肢箍或六肢箍时，平法图中未注明的架立筋为212或412。
梁、柱、剪力墙中箍筋及拉筋的构造要求未特别注明时详右图。
对于跨度不等的井式梁，短跨梁的下部筋在长跨梁下部筋之下，短跨梁的上部筋在长跨梁上部筋之上。
当梁与柱、剪力墙外皮齐平时，梁外侧的纵向钢筋应稍作弯折，置于柱、剪力墙主筋内侧。柱：柱配筋及构造要求见柱详图和《11G101-1》图集有关详图。
跨度大于4m的梁板，其模板应按跨度的1～3/1000起拱；对跨度大于2m的悬挑构件，端部应按悬挑长度的2～6/1000起拱。跨度大于3m的楼梯梯板，其模板应按跨度的5/1000起拱。
悬挑构件的底模及支撑应在其混凝土强度达到100%，且不支撑上部结构时方可拆除。其余结构模板的拆除应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）第4.3节执行。后浇带：
地下室顶板及楼板在板带内的钢筋应断开，搭接长度≥1.6La，如图二；后浇带处梁的纵筋一般可连通，可按12ZG003第40页节点2执行。
地下室底板在带内的钢筋可以连通，板中间加止水带或在板底缝口处加膨胀止水条，如图三。
后浇带中地下室外墙水平筋应断开，水平筋搭接长度不小于45d，如图四；或在混凝土浇合前采用搭接焊将其连接。
后浇带应在其两侧混凝土龄期达到60天后，且两侧结构沉降差趋于稳定后方可封闭，采用强度等级比两侧混凝土高一级的早强、补偿收缩混凝土浇筑，并养护不少于28天。
施工缝应按照有关规范尽可能设在结构受力较小的部位，并应按施工规范作好接缝处理。地下室外墙及水池壁底部和顶部的施工缝处理见相应墙体剖面。
应配合建施图和有关设备施工图在梁、板、柱、剪力墙上预埋套管、留置洞口，不得事后随意打凿。未注明的楼板上的洞口加强详图一，其它构件上洞口的加强处理详相应施工图。
对图纸有疑问，应及时与设计人员联系解决。
应结合建施图在梁、柱、剪力墙上预留填充墙的锚拉筋。在柱、剪力墙上预留GLxx，QLxx 纵向钢筋的插筋。
混凝土浇筑完毕，应及时采取有效的养护措施。
应配合电施作好结构的防雷接地工作。
人防地下室：
本工程地下三层局部为平战结合的甲类防空地下室，防核武器级别为：核六级、常六级。
地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
地铁建设项目施工安全管理(三篇)
地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本 目录： 地铁建设项目施工安全管理一 地铁隧道盾构施工安全管理二 工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -
地铁建设项目施工安全管理一 随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通（主要是地铁）每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通（主要是地铁）建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。 我国建筑行业安全生产现状 近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安 全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。 从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦 和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查 过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5
地铁工程施工管理中的问题及解决措施 姜顺
地铁工程施工管理中的问题及解决措施姜顺 发表时间：2018-08-15T09:38:12.623Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：姜顺 [导读] 摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。 浙江江南工程管股份有限公司浙江杭州 310000 摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。为了更好地发挥地铁的作用，在其施工建设中一定要确保工程质量，并采取有效的监督管理对策，对项目的施工过程进行监督和管理。从当前来看，地铁施工中管理工作取得了一定的成效，有效地提升了地铁项目的质量，但是这个过程中依旧存在着被忽视的问题，本文就从工作实际出发，对地铁工程施工管理中存在的问题和解决措施进行详细的分析论述。 关键词：地铁工程；施工管理；问题 1地铁施工管理存在的问题 1.1管理的系统性不强 就目前的地铁施工管理而言，系统性不强是一个主要的问题。所谓的系统性不强主要体现在两个方面：第一是管理的各自为政现象十分普遍。在地铁施工管理中，为了减少管理成本，需要对整体问题进行探讨然后采用统一的解决策略，但是目前的地铁施工管理，这种统一性利用十分薄弱，由此形成了大量的管理成本浪费。第二是在具体的施工管理中，管理的相关性分析十分薄弱。在地铁施工的过程中，站点和站点之间，站点和其他设施的施工之间需要有一定的联系性，这样可以将管理的全面性进行提升，但是目前的这种相关性判断薄弱，管理的联合性无法实现。 1.2施工现场的管理较弱 施工现场的管理较弱也是地铁施工管理中存在的一个显著现象。就施工现场管理问题来看，主要体现在三方面：第一是对于环境的分析和控制严重不足，所以在具体的施工中，岩土结构的坍塌以及水文问题对施工的影响表现十分普遍。这种情况的出现严重影响了施工的质量和安全。第二是施工现场的人员管理存在问题，所以施工现场呈现出比较严重的混乱性，这种混乱性的增加给施工带来了更多不稳定的因素。第三是现场机械的管理不到位，所以存在着机械安全事故率较高的局面。第四是地铁工程多是政绩工程，且严重影响到民生，所以进度压力极大，一定程度上影响到工程施工质量和安全。 1.3管理人员的素质水平不高 在目前的地铁施工管理中，表现比较突出的另一个问题是管理人员的素质水平不高。就具体的分析来看，管理人员的素质水平主要体现在三个方面：第一是管理人员的基本理念与意识。从管理实践来看，先进的理念和意识能够指导管理，从而帮助管理进行提升，但是目前的管理人员，其意识更新不足，理念落后比较明显，所以管理的滞后性相对较为显著。第二是管理的专业理论有一定的缺失。没有专业的管理理论做支撑，管理的漏洞表现十分突出。第三是管理的方法以及措施采取有失科学性和合理性。在这样的整体局面下，管理很难提升。简言之就是管理人员的素质水平影响了地铁施工管理的质量和效率。 1.4管理的针对性较差 管理的针对性较差也是目前地铁施工管理中的一个突出问题表现。从实际管理分析来看，在找到管理问题的基础上深入全面地分析其问题产生的原因，然后从原因入手进行问题解决，管理问题可以得到彻底的突破。但是在目前的管理中，一方面是对管理问题的原因分析不足，另一方面是对于基本问题的总结不足，所以各方面的管理存在着资料研究和数据参考缺失的情况。这种情况的存在严重地影响了管理的针对性，所以现在的问题解决大都是表面性的处理。 2地铁工程施工管理措施分析 2.1制定严格的施工管理制度 现阶段，我国地铁施工管理规范尚未成熟，在执行工程建设时，大多会借鉴地铁施工管理制度来进行管理。因此，要想使轨道交通工程建设如期完工，就要依据国家相应的法律法规，对现有的地铁施工管理规范进行全面的完善和补充，甚至形成一个内容健全、作用突出的新的施工管理标准，并将该标准彻底落实到各施工环节中，这样才能有效规范轨道交通工程建设，提高项目施工效率和施工质量。 2.2科学合理的安排施工工序 地铁工程建设必须按照国家有关政策和标准按部就班的开展，施工单位在对其整个施工过程进行管理时，要先确保施工工序的合理安排，使之与工程设计图纸要求相吻合，这样才能加快施工效率，提高施工质量。另外，要对整体道床铺轨、碎石道床铺轨、铺设道岔等单项工程施工进行科学规划，制定对应的工艺流程图，严格要求现场施工人员按照该流程图进行具体施工。此外，要建立完整的质量保证体系，明确各岗位职责，尽量责任到人。 2.3加大新技术、新工艺的推广 第一，为了进一步提高地铁工程建设水平和管理水平，相关工作人员在合理组织施工队伍的同时，还要不断提升施工技术，对现有的工艺设备和技术形式进行全面的改进和创新，使之可以符合工程未来发展需求，以便可以在节省建设成本的基础上，有效提高工程施工质量和施工效率。第二，要对施工现场进行实时的监督和管理，及时的解决施工中存在的各种隐患问题，并向全体参建人员宣传新技术、新工艺，使之可以意识到这些新工艺技术对于整个轨道交通发展所起到的推动作用，从而充分掌握技术操作要点和注意事项，更好的解决施工中存在的难点问题。第三，要遵循全面质量管理理念，将施工中的人事管理、经济管理、生产管理等与计算机技术进行有机结合，使其形成一个健全的信息管理系统，进而实现对现场材料的抽样检查和对各道施工工序的统计分析，及时找出其中存在的不合理地方，以便为后续施工提供准确的参考依据。 2.4做好施工进度管理工作 地铁工程施工进度管理主要针对现场设备材料的进场进度和工程施工进度，由相关施工单位按照总施工设计图，来制定设备材料的进场计划，并安排专业采购人员依据所指定的进场计划进行材料、设备的选用，以确保其质量和数量可以完全满足工程建设需求。在这一过程中，相关工作人员要采取先进的管理技术，争取主体工程施工按照总进度网络计划图进行开展；分项工程则按照施工横道图进行开展，并利用计算机来对每一进度管理方案进行合理编排和分析，这样才能确保轨道工程的顺利开展，使其可以在如期内保质保量的完工。
地铁站项目安全管理制度(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第
一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，
地铁钢环施工技术交底
一、施工准备 1、人力资源配置 注浆施工为本工程的重点工序之一，因此在人力资源配置上由设立专业负责人一名，技术人员5名，工长2名。 图8 组织机构图 2、机械设备 本工程施工过程机械设备主要包括钻孔设备和注浆设备以及其他辅助设备，为了保证项目顺利实施，并且保证施工工期，拟投入设备如表5. 表5 投入机械设备一览表
2、1钻孔设备 钻孔施工采用ZDY-1500型钻机，该钻机是动力头式去全液压钻机，该钻机具有转速范围宽、扭矩大、给进行程长等特点，即适用于复合片钻进、硬质合金钻进及冲击回转钻进。 该钻机为分体式，由主体、液压油缸、操作平台三部分组成。具有轻便、容易操作等特点。 2.2注浆设备 注浆设备采用KBY-50/70型双液注浆泵，是单缸双液往复式注浆泵。该注浆泵压力、流量是靠调节液压流量来实现，可以在泵的运转过程中任意调节。该泵体积小、重量轻、操
作简单。 二、施工工艺 前进式分段深孔注浆工艺具体过程是：首先采用水平地质钻机成孔，开孔后安装孔口管，在孔口管内分段向前钻注施工。每一循环进尺控制在2-3m，成孔后退出钻杆，安装法兰盘及注浆管进行注浆，待浆液凝固后拆除法兰盘，再进行钻 孔……如此循环，直到钻进深度达到设计要求（见图3）。 前进式深孔注浆每循环施做预设长度为12米，开挖10米，留2米作为下一循环施工的止浆岩盘，注浆施工前掌子面需喷射30cm的钢纤维混凝土封闭。循环长度的确定可根据施
工过程中地层的恶劣程度，灵活调整。 每断面加固范围为初支结构外2m（如图4）。根据加固要求，设计钻孔共分11排，总计钻孔数133个，单孔浆液设计扩散半径80cm，孔孔梅花形布设，间距150cm。 图4 注浆加固范围断面图
地铁工程施工现场布置与文明施工管理
地铁工程施工现场布置与文明施工管理 [日期：2012-09-16] 来源：建筑工程质量安全网作者：建筑工程质量安全网阅读：499次[字体： 大中小] 内容提要：地铁工程施工现场布置与文明施工管理 地铁工程施工现场布置与文明施工管理 1 一般要求 1.1施工生产区、辅助生产区的布置应按工序有效衔接、布局紧凑等原则，根据工程地形地貌、城市周边环境及场地大小，规划施工现场平面布置，设计现场标牌、施工便道便桥、施工用水用电、临时房屋、钢筋棚、料场、泥浆池、弃土场等的具体位置及详细布置图。 1.2现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏、六到位”的要求。 一通：交通平整畅通，交通标志明显。 二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。 三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。 四清洁；施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室、休息室、库房内外清洁。 五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。 六到位：材料标识到位、操作规程到位、安全防护到位、检查整改到位、形象建设到位、现场监管到位。 2交通疏解 2.1施工范围现状情况及影响范围调查 了解区间段施工范围周边道路设施情况、两侧用地和建设情况、交通管理情况以及公共交通情况和站点设置情况。 针对区间段的实际情况，确定施工围挡范围对机动车道、非机动车道以及人行道的影响情况、对公交车站和公交线路的影响以及对周边现状建筑进出的影响等。
2.2交通疏解方案 a) 通过对施工期间的交通组织研究，最大限度地挖掘了现有道路的潜力，在一定程度上缓解地铁在施工期间对道路交通的影响，采取交通疏导的分流策略和控制措施，减轻相关道路及整个区域的交通压力。 b) 依据对站点施工影响的道路的范围、等级及现状等情况，合理分配可利用设施的路权，并设置合理的交通指示标志，采用适当的引导措施等手段，尽可能地减小施工对城市交通的影响，为受影响的现状建筑解决出路。 c)结合组织方案，列出所需设置的交通指示标志和新建、改建的道路设施的数量，以及需要加强交通治理的道路设施的数量和范围。 3施工便道及场地硬化 3.1若条件允许，基坑周边均应设置施工便道。施工便道应满足大型设备行走需求，便道路面宽度一般为6-8m；施工便道可与场地硬化结合进行施工，便道底基层为三七灰土，面层为钢筋砼结构，场地硬化一般采用素砼结构。 施工便道及场地排水畅通，路面平整无淤泥，不积水，保证运输畅通。 3.2组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。 4材料加工场(棚)布置与管理 4.1钢筋、钢绞线、型钢等钢材必须集中加工，加工场地分为原材料堆放区、加工区和半成品堆放区，布置合理、整洁和美观。实行封闭管理，加工场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等标志牌。 4.2钢筋加工场应根据加工量的大小进行规划、布置和建设，根据需要设围墙或围栏防护，四周排水通畅，有防雨雪、防风、防寒设施；原材料堆放区、半成品堆放区应根据需要满足材料的堆放要求。各作业区应设置分区标识牌。 4.3加工场地采用10cm厚石粉或碎石垫层、20cm厚C20混凝土面层硬化；并采用轻钢结构搭设防雨棚，可根据需要设置专门围栏防护和门，高度满足加工设备操作空间（一般不宜小于6.5m)，并设置防六级台风的保护措施。各设备均设置岗位安全操作规程牌（0.8mX0.55m)、“加工重地，闲人免进”、“安全操作、小心触电” 牌（0.6mX0.6m)各一块。棚边设4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。 所有棚外电气设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施，挂“有电危险，注意安全”牌（0.4mX0.4m)。
地铁工程施工管理方案
地铁工程施工管理方案 一、总体目标、施工组织与部署 1、总体目标 浇注精品、发展企业、奉献社会、造福员工 1.1质量目标：达到国家质量检验评定合格标准。 确保工程竣工交工一次合格率100%，工程质量等级符合率100%。 工程质量关系到企业的生存和发展，是企业的命根子，工程质量好，顾客满意，企业就会有信誉，有竞争力，有市场； 1.2环境目标：施工现场环境指标满足国家、地方法规标准要求，杜绝重特大污染事故，无重大环境投诉，实施节能降耗，坚持文明施工。 ①工作生活污水达标排放。 ②固体废弃物实现分类管理、无害化。 ③杜绝油品、化学危险品泄露。 ④最大限度节约施工材料和水电能源。 ⑤对噪声源进行控制：噪声限值执行国家标准。 ⑥粉尘和污染气体达标排放。 保护环境和节能降耗并举，是公司崇高和庄严的社会责任。以法律法规规章和顾客及相关方要求严格约束全员的行为，注重办公场所、施工现场环境清洁、降低物耗，环境保护、资源节约是我公司长远发展的目标。 1.3职业健康安全目标：杜绝死亡、减少重伤事故，降低负伤事故率；死亡率为0，重伤率为0，负伤率小于5‰，职业病为0。 ①杜绝死亡事故，重伤率0，负伤率不超过5‰。 ②杜绝大火和爆炸事故。 ③杜绝职业病发生。 ④杜绝职业性中毒事故、重大责任交通事故和重大机械设备事故。 珍爱生命，勿忘安全。确保施工生产安全是公司的重要责任，依据法律法规规章建立健全项目高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等管理制度并严格执行，不断完善作业条件和各项措施，杜绝人身伤害事故、保障员工身体健康、避免财产损失，安全发展是企业和谐持续发展的根本保障。
1.4工期目标：重合同、保节点 严格按合同工期要求，合理安排，确保工程按期竣工。 1.5文明施工目标：树形象、立旗帜。 1.6我们的追求： 提供顾客满意的精品工程是我们永恒的追求。 2、施工组织与部署 （1）项目施工指导思想 本项目施工指导思想：以网络计划为指导，抓好重、难点施工，以ISO 9001：2000质量管理体系进行全过程、全方位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友”为战略目标，兑现合同承诺，为天津地铁工程建设大发展增光添彩。 （2）项目管理原则 2.1加强现场综合管理与协调力度，妥善处理好各方面的关系，确保施工的顺利进行。加强职工素质教育，遵守当地规章制度，维护社会治安。 2.2强化现场管理，坚持企业管理以项目管理为基点，把管理工作的出发点和落脚点放在项目，各级部门管理工作的重心转移到项目上，使项目真正成为企业社会形象的窗口， 2.3明确各部门的岗位职责和管理范围，坚持和推行“成本管理、加强考核”，为项目加强工程管理和提高经济效益服务。 2.4推行项目管理，对项目监督和约束，建立健全经济、行政、法律和思想政治工作“四位一体”的调控体系和控制机制，将项目置于有效的监控之下。 2.5坚持“三制一化”项目管理。即项目经理责任制、项目成本核算制、项目技术质量责任制和现场管理标准化。 2.6在项目管理中坚持管理层和作业层在利益上两层分开的原则。即以项目经理为首的项目管理层的收益以项目的管理效益为基础并和质量、安全、工期、效益目标的实现情况及管理考核结果相挂钩，而项目作业层则主要以劳动效率的高低决定分配结果。
地铁站项目安全管理制度示范文本
地铁站项目安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员 负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐 级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门， 纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形 成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险 大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。 每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项， 交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度
(1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
如何做好地铁工程施工管理工作
如何做好地铁工程施工管理工作 发表时间：2018-05-15T11:51:41.783Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：刘蛟 [导读] 摘要：随着我国经济社会的快速发展，对以地铁为代表的城市交通基础设施的投资规模在不断增大。 合肥城市轨道交通有限公司运营分公司安徽合肥 230000 摘要：随着我国经济社会的快速发展，对以地铁为代表的城市交通基础设施的投资规模在不断增大。同时伴随参建单位的逐步增加，以及地铁建设周期紧、施工工序繁杂、结构形式多样等特点，地铁建设市场的竞争也愈演愈烈。地铁工程的施工管理水平直接决定着地铁工程自身的质量好坏，因此，必须做好地铁工程的施工管理工作，采取科学合理的措施来保证地铁施工的顺利开展，更好的促进城市的健康、可持续发展。本文结合地铁建设过程中的主要特点，分析现阶段地铁工程施工管理过程中存在的问题，提出相应的加强措施，以确保地铁工程建设在进度、质量、效益之间达到平衡。 关键词：地铁工程；施工管理；存在问题；加强措施 引言 地铁施工过程是一个涉及多专业、多学科，多工种的综合性系统工程，为使地铁建设工程有序进行，需要运用科学的管理方法进行控制，坚持严格的施工管理和技术管理，高度重视地铁施工过程中的潜在危险，进行全方位的规划组织以及控制协调，进而高效的完成既定目标。 1地铁建设的主要特点 1.1施工风险大 地铁多建于城市中心地下线，工程结构较为复杂，施工风险和难度较大，在施工过程中存在较多的不可预见因素。一方面，在地铁施工过程中，工人一般会采用明挖、暗挖和盾构等多种方式进行基坑或区间隧道的开挖，这些工序易引起不均匀沉降、地面坍塌和隆起等现象，同时因需要穿越许多建筑物，工程风险和环境风险都会大幅度增加。另一方面，施工过程中可能存在非人为危险，如在复杂的地下层，可能会遇到沼气层、透镜体或承压水层等偶然性情况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，并且会威胁施工工人的人身安全。 1.2工程规模大、技术要求高 当前我国大部分城市都开始通过修建地铁来缓解城市交通拥挤的问题，而地铁修建任务重，工程规模较大，工期安排紧，质量要求高，工程施工过程中需投入高额的资金，再加之当前地铁建设过程中各方面人才严重不足，施工管理经验缺乏，导致地铁工程建设安全风险较大。 2地铁施工管理存在的问题 2.1原材料不合格 地铁盾构施工过程中使用的原材料种类繁杂，且很多原材料具有其专业性，如管片、管片螺栓、管片止水条、各类注浆材料、盾尾脂、润滑脂、水玻璃、构配件等。施工原材料的规格和品牌各异，其质量的差异直接影响城市地铁的施工质量。通过调查发现，国内外多起地铁事故是由于施工原材料不合格引发的。如水泥或粉煤灰等注浆材料不合格，将直接影响管片背后的注浆效果和承载能力，严重的将危害地铁施工质量安全。再者，一些管片设置密封垫的沟槽部位的混凝土振捣不密实，有很多气泡，此现象导致管片安装后常常会出现漏水等情况。 2.2施工工艺不规范 城市地铁的每一个分项工程都存在很多工序，而每一道工序都有其特定的施工工艺，只有所有的施工工艺都符合设计及规范要求，才能保障整个城市地铁工程的施工质量。在城市地铁的质量安全事故案例中，不乏很多是由于施工工艺不规范引发的，部分施工单位因不重视施工细节，最终酿成大祸。以盾构设备推进为例，在盾构设备推进之前，未调整好盾构和管片的位置，导致管片拼装时管片间发生错台，相邻管片之间的止水胶带没办法紧密贴合，从而引发管片漏水，此类现象常常会接连发生好几环。 2.3现场监督管理不到位 地铁施工是一项系统工程，不仅需要其主体方——施工单位认真负责，同时还需要业主、设计、监理、检测、监测等单位的共同参与。尤其是监理、检测和监测单位，需要严格按照规范及合同要求加强对施工现场的监督管理，最终保证城市地铁的施工质量在可控范围之内。然而现阶段，国内很多地铁施工现场的监督管理明显不到位，一方面由于施工队伍的垄断现象使得整个隧道、地铁施工市场风气不佳，施工单位本身对施工队伍的管理能力偏弱，常常出现“管不动”现象。另一方面，监理、检测和监测等单位岗位责任缺失，甚至有的项目施工、监理、检测和监测单位“实属一家”，这些单位漠视施工现场存在的各类质量、安全隐患，导致现场管理执行力度严重不足。 3加强地铁工程施工管理的主要措施 3.1优化地铁工程规划设计方案 在地铁工程规划设计阶段，需明确工程区域环境条件和地质状况，初步勘查岩石特性，对工程建设风险进行规避，保证施工安全，合理选择线位和站位。同时还要进一步掌握地质状况和岩土特性，确保设计能够符合安全和客观条件要求。同时应对工程结构的安全性和施工的可操作性进行充分考虑，做好工程环境条件调查工作，并采用切实可行的措施来保证工程环境安全，全面提高施工安全，做好设计方案优化工作，从设计角度来提高对工程风险的有效应对。 3.2做好地铁施工实施阶段准备工作 在地铁施工开始之前，需要制定详细计划，做好技术交底工作，严格按照规章制度进行操作，在每道工序施工开始之前都需进行技术交底，明确设计要求、规范要求和施工技术细则等，按照技术交底要求和标准来进行具体的施工作业。同时应做好施工过程中的监管，把好试验检验关。依照具体的施工规范和试验规程做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测工作，使施工能够与具体设计和规范要求相符，做好每道工序质量验收检查工作，充分的运用各种新技术和新工艺，在实践操作中不断积累经验，进而全面提高地铁施工的质量。 3.3加强日常工程质量检查制度 在具体施工过程中，需要由专业质量工程人员专门负责工地现场质量检查工作，针对每天施工工程的质量情况进行全面检查，并制定具体的质量检查制度和措施。质量检测人员要及时发现施工中存在的质量问题，并制定相关的预防措施和纠正制度，工班安质员需要对本工班每天施工中存在的质量问题负责，并及时上报，同时存在质量问题的工程在纠正后，需要重新进行验证。
建筑工程技术交底记录大全[整套]
目录 防水混凝土施工 ---------------------------------------------------------------------------------------- - 9 - 灰土地基----------------------------------------------------------------------------------------------- - 16 - 砂石地基----------------------------------------------------------------------------------------------- - 23 - 钢筋混凝土预制桩打桩 -------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 泥浆护壁回转钻孔灌注桩------------------------------------------------------------------------------ - 34 - 螺旋钻孔灌注桩 --------------------------------------------------------------------------------------- - 41 - 人工成孔灌注桩 --------------------------------------------------------------------------------------- - 49 - 桩承台 ------------------------------------------------------------------------------------------------- - 59 - 设备基础----------------------------------------------------------------------------------------------- - 70 - 素混凝土基础------------------------------------------------------------------------------------------ - 77 - 炉渣垫层施工------------------------------------------------------------------------------------------ - 82 - 混凝土垫层施工 --------------------------------------------------------------------------------------- - 88 - 陶粒混凝土垫层施工----------------------------------------------------------------------------------- - 93 - 细石混凝土地面施工----------------------------------------------------------------------------------- - 99 - 陶粒混凝土垫层施工--------------------------------------------------------------------------------- - 105 - 水泥砂浆地面施工----------------------------------------------------------------------------------- - 111 - 现制水磨石地面施工--------------------------------------------------------------------------------- - 118 - 陶瓷锦砖地面施工----------------------------------------------------------------------------------- - 128 - 塑料板地面施工 ------------------------------------------------------------------------------------- - 136 - 活动地板施工---------------------------------------------------------------------------------------- - 144 -
地铁车站主体结构施工技术交底
地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作 法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝， 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧
墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及 0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表
地铁工程施工管理教学内容
地铁工程施工管理 一、工程概况 本标段包括两站两区间，自小里程向大里程方向依次为。区间采用矿山法开挖，车站工程均采用中洞法施工，线路全长2272.917m，中标价为2.63亿元，合同工期28个月。 二、工程施工管理组织机构 项目经理部设项目经理一人，负责工程施工的全面工作 书记一人负责企业文化、员工思想和生活工作及地方关系处理 总工一人，负责全面施工生产和技术工作 下设六部一室及四个工区，直接领导各施工班组进行工程施工。 开工前各单位详细分工，制定工作流程，明确各方面业务关系及流程，使项目部各单位形成一个严密的管理整体。 编制各项施工方案及管理办法。建立严谨务实的一整套管理制度。细化具有可操作性的管理措施和实施细则，使精细化管理从点到面、从粗到精，横向到边、纵向到底。做到各项管理有法可依。 根据招标文件等资料制定施工计划，做好人机料储备。 三、工程施工管理的任务 工程项目施工管理主要任务是有效的利用有限的资源，组织人力、物力、财力，用尽可能少的费用，尽可能快的速度和优良的工程质量建成工程项目，使其实现预定的功能。 四、工程施工管理的作用 对工程施工进行科学的管理可以缩短施工工期。
施工过程需要涉及到人力，材料，技术，设备，资金等等。工程项目，施工过程才能直接带来经济效益。如果不对施工进行合理的科学的管理，就无法保证施工过程的连续和正常运行，单位工程也无法确定其完成进度和效益。所以工程施工要连续进行，并在规定时间内完成其工作，就必须进行科学的管理。 对工程施工进行科学的管理可以节约材料，人力及资金。 在任何工程中，对材料、资金的合理调配、科学管理可以使工程预算更加清楚明白。科学的管理和完善的统计可以保证稳定的生产秩序和项目财产的安全。完善的材料，资金管理能帮助施工节约材料消耗和资金的花费，提高施工经济效益。 五、工程施工管理 工程施工管理是通过对工程施工的生产要素和施工系统的管理，最终实现成本管理。 1.工程施工的生产要素 劳动力、材料、机械设备、技术和资金是工程施工的生产要素，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系。加强工程施工管理，必须对工程施工的生产要素详细分析，认真研究并强化其管理。对工程施工生产要素进行管理主要体现在四方面： 1.1、对生产要素进行优化配置，即适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入生产要素以满足施工需要； 1.2、对生产要素进行优化组合，即对投入工程施工的生产要素
混凝土技术交底大全记录.docx
. 技术交底记录 20003□ □ □单位（子单位）工程名称洮河一品住宅小区-2# 楼 分部（子分部）工程名称主体工程分项工程名称砼工程施工单位临洮县建筑工程总公司直属公司项目经理交底人接受交底人数作业班组砼班 一、交底内容： (一 )作业条件 1、浇筑混凝土层段的模板、钢筋、顶埋件及管线等全部安装完毕，经检查符合设计要 求，并办完隐、预检手续。 2、浇筑混凝土用的架子及马道已支搭完毕.并经检查合格。 3、水泥、砂、石及外加剂等经检查符合有关标准要求，试验室已下达混凝土配合比通 知单。 4、磅秤 (或自动上料系统 )经检查核定计量准确，振捣器(棒 )经检验试运转合格。 5、工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术培训，混凝土浇筑申请书已被批 准。 (二 )材质要求 1、水泥：水泥品种、强度等级应根据设计要求确定。质量符合国家现行水泥标准。工 期紧时可做水泥快测。 2、砂、石子：根据结构尺寸、钢筋密度、混凝土施工工艺、混凝土强度等级的要求确 定石子粒径、砂子细度。砂、石质量符合国家现行标准。 3、水：自来水或不含有害物质的洁净水。 4、外加剂：根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂。外加剂须经试验合格后， 方可在工程上使用。 5、掺合料：根据施工组织设计要求，确定是否采用掺合料。质量符合国家现行标准。 6、隔离剂：水质隔离剂。 (三 )施工机具 混凝土搅拌机、磅秤(或自动上料系统 )、双轮手推车、小翻斗车、尖锹、平锹、混凝±吊斗、插入式振捣器、木抹子、铁插尺、胶皮水管、铁板、串桶、塔式起重机、混凝土标尺 杆、砂浆称量器等。 二、工艺流程 作业准备→混凝土搅拌→混凝土运输→柱、梁、板、剪力墙、楼梯混凝土浇筑与振捣→养护 三、操作工艺 (一 )作业准备
地铁施工安全管理
编号：SY-AQ-02456 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工安全管理 Safety management of subway construction
地铁施工安全管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀，为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件，是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在；“预防为主、综合治理”是实现安全第一，搞好安全生产管理必由之路。我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全
状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的想法。 首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外还必须建立健全安全生产责任制，形成横向到边、纵向到