SDA船体结构标准(全部)
船体结构规范及标准要求-陈楚明
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一、共同规范对建造的要求
二、IACS质量标准公差要求
1 ，钢板负公差：
2 ，球扁钢允许偏差：（一般采用欧标）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 ，主尺度允许偏差：
说明：以上为IACS质量标准，按CSQS(中国造船质量标准)分别为±L(B,D)/1000。
b) 强构件端部趾部下设切口时，应按下图补强:
c) 分段大接头处、纵骨（横梁）通焊孔距相邻扇形孔太近时，可 按下图补强：
谢谢！
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。
★典型横剖面应力 区：
★ 平板龙骨上部肋板应力区：
★支柱上下端构件的应力区：
★ 韩国标准:
典型横剖面1
★ 韩国标准:
典型横剖面2
b) 共同规范开孔要求：
c) ABS规范开孔要求：（适应于海工船）
7，次要构件的开孔要求：
a) 通常，在货（油）舱的纵骨范围内， 不允许设间距很近的扇形孔，见右图所示:
75mm。
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
船体结构PPT课件
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21
图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
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船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船体基本结构(1).
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船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
9
船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
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船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
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第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
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船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船体结构
横向强度和局部强度
横向强度(transverse strength)：横向构件抵 抗横向载荷的能力，肋骨框架和横舱壁等。 局部强度（local strength）：个别构建对局 部载荷的抵抗能力。
为了保证总纵强度和加强甲板及外板的刚性，所有板架上 都装置密集的纵骨。甲板和船底的中线面上还装有高大的 制荡纵桁。横向有环形的肋骨框架可增强船体的横向强度 和刚性。
图 6 单 壳 油 船 横 剖 面 结 构
1-船底板；2-舷侧外板；3-甲板；4-纵骨；5-强肋骨；6-撑杆；7-纵舱壁；8-中内龙 骨；
二、散货船结构特点:
1.单壳体散货船结构
单壳体散货船也是混合骨架式船体结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶 边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。这样既可以减少平 舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性， 同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳 定高度。
船体构件连接方法
早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接的构 件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠放的铆钉孔 中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉头。铆钉冷却后收 缩，将构件拉紧密合。这种方法的优点是构件若产生裂 纹不易穿过铆接缝。缺点是劳动效率低，连接强度差。 目前此种方法在修造船中已基本淘汰。
2. 钢材的类型 1)钢板、型钢及组合型材：钢板与型钢是船体结构用的主要钢材。 型钢是标准件，按其剖面形状分，常用的有扁钢、球扁钢、角钢 和槽钢等。组合型材主要用作船体骨架，常用的有组合T型材、 组合角钢等。 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。船体 首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢坯经过反复 锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多采用锻钢件。
船体结构图文介绍
精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船舶主要部位结构图
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
船体主要构件结构图
船体构造图船舶各部位名称如下图。
船的前端叫船首〔stem〕；后端叫船尾〔stern〕;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷〔bow〕；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷〔quarter〕；船两边叫船舷〔ships side〕；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部〔bilge〕。
连接船首和船尾的直线叫首尾线〔fore and aft line center line,centre line〕。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷〔starboard side〕；在首尾线左边的叫左舷〔port side〕。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横〔abeam〕，在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体程度方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下假设干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板〔upper deck〕。
这层甲板假如所有开口都能封密并保证水密，那么这层甲板又可称主甲板〔main deck〕,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯穿船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板〔shelter deck〕。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用处来命名的。
如驾驶台甲板〔bridge deck〕、救生艇甲板〔life-boat deck〕、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用处或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱〔tween deck〕，也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体基本结构(2).
三、平面舱壁 船 舶 概 论
1、组成：平面舱壁＝平舱壁板＋骨架
1、横舱壁板 2、垂直扶强材
3、竖桁
4、7、纵舱壁 5、舷侧纵桁 张 远 双
6、船底板
8、舷侧外板 9、水平桁
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2、舱壁板列的布置有两种形式
船 舶 概 论
张 远 双
1）水平布置：钢板的长边平行于 基线。 2）垂直布置：钢板的长边垂直于 基线。 如图所示，平台甲板以下的舱壁 板沿水平方向布置，单块钢板自下而 上地排成板列：使各列板可取为不同 的厚度，舱壁下端列板承受的水压力 最大，而且易腐蚀，应取厚些；位于 其上的列板随着深度的减小面逐渐减 薄。在大型的船舶上，上下板列的厚 度差异显著，故一般都采用水平方向 布置，以达到减轻重量、节省钢材的 目的。 平台甲板以上的舱壁板沿垂直方 向布置，这样重量增加不多，施工方 便。
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张 远 双
张 远 双
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2、槽形舱壁的剖面形状
船 舶 概 论
3、槽体方向
1)垂直
2)水平
横舱壁槽体竖直布置；纵舱壁槽体水平布置。 张 远 双 垂直于槽体方向和平行于槽体方向的承压能力是不同的，应注 意槽形方向的合理布置。 散货船横舱壁的槽体通常是垂直布置，油船的横舱壁的槽体可 垂直或水平布置；但纵舱壁一般是纵向水平布置的。
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船 舶 概 论
3、舱壁骨架 平面舱壁板上 装焊骨架以保证舱 壁的强度和刚性， 舱壁骨架有扶强材 和桁材两种。 1）扶强材 扶强材的布置 形式为垂直和水平， 分别称为垂直扶强 材和水平扶强材。 一般用不等边角钢、 球扁钢或小T型材制 成。
张 远 双
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船 舶 概 论
张 远 双
2）水平桁与竖桁 在舱壁高度较大 时设水平桁可支撑扶 强材； 剖面尺寸大，一 般用T型材制成； 扶强材穿过水平 桁处每隔2～4档扶强 材间距设防倾肘板； 如果扶强材水平 布置，则设竖桁。
第二章船体结构full
第2章 船体结构第1节 总纵强度2.1.1 总纵强度要求2.1.1.1 船长小于60m 时，可不计算船体中剖面模数。
当船长不小于60m 时，对强力甲板边线的船中剖面模数W d 应不小于按下式计算的基本剖面模数所得之值:W b =CL B C b 207(.)+ cm 3式中:W b 基本剖面模数，cm 3； C 系数，C L =+004124.； C b 见本篇1.1.2.18，但不得小于0.60。
2.1.1.2 对船体平板龙骨上缘的船体中剖面模数W d 不得小于1.05W b 。
2.1.2 船中剖面模数计算2.1.2.1 强力甲板及其以下所有在船中部0.4L 区域内连续的纵向构件的剖面积，均可计入中剖面模数。
在强力甲板以上，可计入舷顶列板伸出部分和连续的舷边角钢的剖面积。
强力甲板以上的连续纵向舱口围板，当由纵舱壁或高腹板桁材作有效支持时，也可将其剖面积计入中剖面模数。
单排舱口的围板100%计入；但当多个舱口并列时，只有最外侧的两道可100%计入；对于内侧的各道连续围板，如纵桁与纵舱壁直接相连，也可100%计入；当纵桁仅有适当的支撑与船底相连，且支撑间距不大于五个肋距时，可计入80%；否则计入50%。
上述纵桁的长高比均不应大于60。
当计入强力甲板以上的构件时，中剖面模数的计算点距中和轴的距离Z t 应按下式计算:Z Z y B t c =+(..)0902 m式中:Z c 中和轴至所计算的连续强力构件最顶点的垂直距离，m ；y 所计算的连续强力构件最顶点至船体中心线的水平距离，m ； Z c 和y 的选取应能使Z t 取得最大值。
2.1.2.2 如果甲板开口纵向尺寸超过2.5m ，或者横向尺寸超过1.2m 或0.04倍船宽(取其小者)，在计算中剖面模数时，应扣除开口的剖面积。
2.1.2.3 纵桁腹板上用于各种目的的开孔，若其高度不超过腹板高度的25%，在计算中剖面模数时，可不必扣除开孔的面积。
2.1.2.4 本节2.1.2.2以外的小甲板开口所占剖面积一般不予扣除，但有并列舱口时，各舱口累计的横向尺寸仍应符合2.1.2.2的规定。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首(stem）；后端叫船尾（stern)；船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷(ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）.连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line，centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷(starboard side）;在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam)，在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板.少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck)。
主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的.如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板(life-boat deck)、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1—18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型.所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶建造通用标准(船体)
精度标准
标准范围
允许极限
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
无缺口
R=2mm 清除干净
无缺口 ≤3.0mm ≤3.0mm ≤2.0mm
检测方法 目测
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6．零件加工精度标准
工序
施工项目
校平 校直 滚弯
压制
顶弯
折边
波形 板压 制 槽型 板压 制 水火 加工 板
板厚 8mm/m2平面度 型材（h=型材边宽）偏差 型材直线度 1． 船舯部舭部弯板偏差 2． 单曲度板与样板偏差 3． 圆筒体板厚≥8 直径
0.60
1.20
mm 检测方法
用精度对 照表对照 检查
5．切割缺口、自由边、处理标准
工序
施工项目
缺口 位置
构件自由边 1． 船长 0.6L 内舷侧顶列
板的上边缘 2． 船长 0.6L 强力甲板和
外板边缘 3． 重要的纵横向连续构
件 4． 纵横向强力构件 5． 其它构件 6． 角焊缝 7．对接焊缝 7． 自由边打磨 8． 氧化铁
≤3.0mm ≤3.0mm
≤2.0 mm ≤5.0mm ≤5.0mm
≤5.0mm ≤5.0mm
检测方法 目测 目测、直尺 样板
样板
平台线型 样板
船体结构ppt课件
引起应力集中，舷边又经常积水锈蚀严重的缘故； ➢ 最薄的钢板 在舱口之间的甲板板最薄，因被舱口切断不连续，不能参与总纵弯曲；
甲板上得入孔
采用圆形或椭圆形的入孔，一般勿须采取加强措施，但椭圆形入孔的长轴要沿着船长方 向。
货舱开口等矩形大开口
矩形开口的长边是沿船长方向布置的，开口的四个角隅做成圆形或椭圆形，在开口角隅 处的甲板板要用加厚板或覆板予以加强。
；.
12
4 骨架 船体结构若按结构中骨架的排列方式分布分为
骨架
横骨架式船体结 构
压载水舱 船舶主要液舱 ；.
滑油舱 滑油循环舱 其他液舱
20
谢谢
；.
21
；.
8
（5）外板展开图
＊ 外板展开图简介 ＊ 定义：表示全船外板的每块钢板的位置、
大小、厚度和形状的图纸； ＊ 尺寸：外板的横向尺寸是实际长度，而
纵向尺寸是投影长度； ＊ 替代：习惯上是绘制右舷的外板展开图，
替代全船的外板展开图；
；.
9
3 甲板板
在船体总纵弯曲时承担着最大抵抗力的甲板，称为强力甲板 (1)甲板板的厚度分布 ➢ 多层甲板 强力甲板(或上甲板)距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板，故强力甲板板在各层
❖ 锚链筒出口处，舷侧货舱门的周围 ❖ 外板的连续件发生突然变化的部位，桥楼两端的舷侧外板 ❖ 与尾柱连接的外板，尾轴架托掌固定处的外板 ❖ 船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处 （4）外板作用
船体结构规范及标准要求-陈楚明
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
b) 主甲板开孔间距离如下图。
横向距离：
纵向距离：
c) GL规范要求：
5、外板开孔：
a) 禁止开孔范围： 船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁 止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。 c)船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下 一定要开孔时，应予以加强。 d)甲板纵桁及强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。 对切口的设计，应使腹板上的应力为最小。甲板纵桁腹板厚度应不小于其高 度的1%加4mm。
7 ，嵌入板尺寸：
8 ，焊缝间距：
CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求：
三、船体结构用钢力学性能
1 ，机舱逃生通道：
四、规范对通道的要求
1 ，机舱逃生通道：
2 ，普通通道：
五、规范对支柱的要求
Байду номын сангаасCCS规范：
GL规范：
六、规范及标准对船体开孔要求
说明： 由于各个船级社及企业标准对船体开
船体结构介绍-2022年学习资料
三、船体受力和变形-2、船体的总纵弯曲-在波浪中：-波峰-旋谷-中拱弯曲hogging-中垂弯曲saggi g
4船、波纵向相对位置-中拱-中垂-返回
四、船不-强度-1.船体的总纵强度-船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发-生严重变形或破损的能力，称为船体总纵 度-MZ-W一截面抵抗矩-omax≤[o]
一、船体的构成-15-10-3-12-图4-2小型干货船中部结构-1一甲板板；2一舷顶列板：3一舷侧板；4 舭列板：5一船底板；6一中内龙骨；7一平板龙骨；-8一旁内龙骨：9一梁肘板；10一甲板纵桁；11一肋骨；1 一强肋骨：13一舷侧纵桁：-14一肋板：15一横梁；16一横舱壁板。
船用钢材-作用力-a-b-e-图4一3受力作用的板架-钥板-不等边角钢-等边角解-王象南钢-以球面偏钢励锅 组合了型料行材-情钢-T型荆-工字锅-圆翻-半调利-4-5
四、船体强度-1.船体的总纵强度-g-中和轴-o oc M-60Z-弯曲正应力-船梁横剖面-图4-12弯曲 应力在船梁上的分布-o a W
总纵弯曲应力由纵构件承受：-1B∠-中型龙骨、一-甲板纵梳、甲-2-图4-14散货船货-图4-2小型干货船 部结构-1一外底板；2一内底板；3一底边舱；4一内底-1一甲板板：2一舷顶列板；3一舷侧板：4一舭列板；5 船底板；6一中内龙骨；7一平板龙骨；-7一肋板；8一外底纵骨；9舷侧外板；1-8一旁内龙骨：9一梁肘板；1 一甲板纵桁；11一肋骨；12一强肋骨：13一舷侧纵桁；-12一肘板；13一甲板：14一甲板纵桁：15-14 肋板：15一横梁；16一横舱壁板。-批4四以：-17一顶边舱；18一横舱壁。
二、船体受力-和变形-2、船体的总纵弯曲-在静水中：-对子船体的某一段，重力和浮力-的大小并不相等，产生急 弯曲
船体结构图文介绍
3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1单甲板横骨架式船体结构图3.1.1单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull甲板板deckedplate舷顶列板topsideplate,sheerstrake舷侧外板sideplate舭列板bilgestrake船底板bottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelson梁肘板beambracket甲板纵骨decklongitudinal肋骨frame强肋骨webframe舷侧纵骨sidelongitudinal肋板floor横梁beam横舱壁板transversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhul l上甲板upperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck甲板间肋骨tweendeckframe二甲板seconddeck甲板横梁deckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck船侧外板sideplate舱内肋骨holdframe肘板bracket横梁beam舭肘板bilgebracket主肋板mainfloor内底板innerbottomplate舭部外板bilgestrake舭龙骨bilgekeel图3.1.3纵骨架式船体结构扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull 上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam水平扶强材horizontalstiffener 强横梁webbeam肘板bracket舷侧纵骨decklongitudinal纵舱壁longitudinalbulkhead强肋骨webframe撑材strut肋板floor面板faceplate肋板bottomtransverse舭龙骨bilgekeel船底纵骨bottomlongitudinal船底纵桁bottomgirder船底板bottomplate图3.1.4混合骨架式船体结构combinedframingsystemofhull船底板bottomplate中纵桁centergirder旁纵桁sidegirder内底边板marginplate船底纵骨bottomlongitudinal内底板innerbottomplating内底纵骨innerbottomlongitudinal肘板bracket主肋板mainfloor舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck三层甲板thirddeck图3.1.4混合骨架式船体结构3.2船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。