隧道衬砌厚度不足处理方案

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隧道衬砌缺陷专项处置方案

1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。

现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。

内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。

1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。

1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。

环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。

纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。

具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。

每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。

拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。

监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。

（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。

破除区域以外5m设置警戒线。

两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。

拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。

隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。

（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。

三尖寨隧道脱空及欠厚处理方案

中铁六局集团有限公司蒙华铁路土建工程MHTJ-17标段三尖寨隧道二衬欠厚及脱空处理方案中铁六局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-17标段项目经理部一工区2017年12月30日一、编制依据1.《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；4.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；5.《铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW103-2010）；6.《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函［2004］174号）；7. 蒙华铁路双线隧道复合式衬砌相关设计图纸及设计变更资料；8．蒙华公司2017年1月5日会议纪要（2）《隧道衬砌质量缺陷处理专题会议纪要》；9．蒙西华中铁路股份有限公司关于进一步加强隧道衬砌质量管理的通知（蒙华质安［2017］130号）二、欠厚缺陷情况三尖寨隧道DK851+270～282段、DK852+207～218.7段无损检测发现在DK851+276左侧边墙（距离内轨顶1.5m）局部欠厚，最小处为17cm；在DK852+214左侧边墙（距离内轨顶1.4m）局部欠厚，最小处为5cm。

三、欠厚处理方案对二衬欠厚部位采取整板二衬返工处理，工艺如下：衬砌凿除→断面检测及初支面处理→端头及矮边墙处理→防水板处理→关模浇筑→拆模复检。

1．衬砌凿除为保护既有二衬不被破坏，在距离既有二衬端头10cm、矮边墙以上10cm 周边采用电钻密排钻孔，角度向拆除二衬方向倾斜45°。

二衬大面拆除采用破碎锤施工，按照先拱后墙顺序拆除，四周预留的部分利用风镐、电镐进行人工拆除。

2.断面检测及初支表面处理割除防水板，四周保留不小于15cm的搭接长度。

采用断面仪按照每两米一个断面进行二衬净空检测，明显欠挖部位增加检测断面。

凿除侵入二衬净空的初支混凝土，满足二衬设计厚度为止，凿除面应用砂浆处理平整。

隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案

隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制:审核:审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案,依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制.一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1。

6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。

钻孔立面图如下:2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42。

5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0。

8：1～1：1；⑵注浆压力：0。

8~1。

2MPa；⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量:Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0。

52m；R 为浆液扩散半径,取0。

8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1。

15。

经计算,单孔注浆量Q=1.09 m3.四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。

2、衬砌不密实处理施工2。

1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。

⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。

⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。

钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。

如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录.2。

2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。

隧道二衬厚度不足原因及处理

隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。

关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。

隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。

2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。

2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。

2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。

2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。

3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。

对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。

4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。

隧道二次衬砌缺陷处理施工方案

隧道二次衬砌缺陷处理施工方案目录1.工程概况 (2)2.二次衬砌混凝土缺陷 (3)2.1二次衬砌混凝土缺陷类型 (3)2.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施 (3)2.2.1层间缝和结构错台缝 (3)2.2.2蜂窝、露筋 (4)2.2.3表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡 (5)2.2.4表面气泡 (6)2.2.5表面麻点和返砂 (7)2.2.6裂缝 (8)3.质量保证措施 (10)隧道二次衬砌缺陷处理施工方案1.工程概况某隧道起讫桩号DK127+100.00～K127+664.00，全长564m，为单洞双向行车直线隧道。

隧道进口设计高程为2922.79，出口设计高程为2929.27，隧道沿进口至出口方向为1.4%单向上坡坡度。

隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，Ⅲ级围岩长255m，占全线54.96%，Ⅳ级围岩长88m，占全线18.97%，Ⅴ级围岩长121m，占全线26.07%。

其主要技术标准：三级公路，设计速度30km/h，界限净宽7.5m，界限净高5.0m。

隧道衬砌类型长度及参数见下表：隧道复合式衬砌类型长度表隧道复合式衬砌类型参数表2.二次衬砌混凝土缺陷2.1二次衬砌混凝土缺陷类型隧洞二次衬砌混凝土的缺陷类型主要有：层间缝和结构错台缝；蜂窝、露筋；表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡；表面气泡，表面麻点和返砂；细微裂缝；贯通裂缝；密集裂缝。

2.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施2.2.1层间缝和结构错台缝（1）产生原因施工过程中由于供料间断及换管迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面无法或没有进行凿毛处理，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现层间缝和结构缝错台。

（2）预防措施在施工过程中，保证衬砌混凝土浇筑的连续性，一旦因不可避免因素造成衬砌混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，应在恢复衬砌混凝土浇筑前及时对原有混凝土表面进行凿毛处理或采用铺水泥砂浆。

隧道衬砌厚度不足整改方案

目录一、施工情况 0二、中铁西北科学研究院二衬检测结果 0三、人员及机械组织 0四、二衬砼厚度不足原因分析 (1)五、衬砌厚度不足整改方案 (2)六、安全保障措施 (7)七、质量保障措施 (8)八、应急预案 (9)1、应急救援领导小组 (9)3、指挥部应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责 (10)5、应急响应 (11)DK373+239～+242段二衬欠厚整改方案一、施工情况**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长2703米。

**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段（二分部8架子队施工）。

2011年2月开工，到2014年4月开累完成开挖支护1119米，二衬施工1039米,仰拱施工1062米。

二、中铁西北科学研究院二衬检测结果丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5条（拱顶、左右侧拱腰、左右侧边墙）测线无损检测，其中DK373+239～+242段拱顶二衬欠厚5～15cm。

⑵二衬无损检测示意图：三、人员及机械组织1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李**、王**，节点时间2014年6月20日。

2、人员及机械设备人员配置机械设备及主要机具数量表四、二衬砼厚度不足原因分析1、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。

2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。

3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。

4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。

5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未督促整改到位，执行力度不够。

五、衬砌厚度不足整改方案（一）衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。

隧道二衬厚度不足返工处理方案

目录一、情况简介11、编制依据12、工程概述1二、隧道衬砌厚度不合格段简介1三、不合格段的返工处理案21、撤除前地质情况调查22、撤除不合格二衬混凝土23、初期支护换拱处理34、修复二衬防排水系统65、模筑混凝土衬砌76、浇筑后混凝土质量评定。

8四、工期安排9五、领导小组及组织机构9六、平安保障措施9七、应急预案措施10****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工案一、情况简介1、编制依据(5) 铁路隧道施工技术规等有关文件；(6) 施工调查资料及当地的地质水文资料；(7) 我公司既往类似工程施工经2、工程概述****隧道全长378m，隧道进口里程DK29+067，出口里程DK29+445。

隧道进口均采用斜切式洞门。

隧道纵坡设置为单面上坡，坡度为5.8‰,暗洞坡长331m。

现施工掌子面施工里程为DK29+228，仰拱施工里程为DK29+242，二衬施工里程为DK29+243。

二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250～+243长度7米，设计衬砌型式为V级加强，厚度55cm厚C35钢筋混凝土。

由于该段初期支护施作时持续下雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值，致使二衬厚度缺乏。

2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进展浇筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵入二衬，为了防止塌和确保掌子面及前的施工平安，先将DK29+250~+243段二衬进展浇筑加强支护，待到达稳定后再返回来处理此段二衬；三、不合格段的返工处理案采用液压镐撤除整模二衬混凝土，然后进展初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的案进展返工整改处理。

具体分以下几个步骤进展：1、撤除前地质情况调查；2、液压镐撤除原有衬砌；3、初期支护换拱；4、修复防排水系统；5、模筑混凝土衬砌；6、浇筑后混凝土质量评定。

1、撤除前地质情况调查DK29+250～+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状，性软、脆。

隧道衬砌厚度不足处理方案

目录1 编制依据.................................................................................................................................................... 2编制目的 ................................................................................................................................................... 3适用范围 ................................................................................................................................................... 4作业准备 ................................................................................................................................................... 5检测出的问题与原因分析........................................................................................................................5.1 问题 ......................................................................................................................................................5.2 原因分析 ..............................................................................................................................................5.3 处理方案 ..............................................................................................................................................6 衬砌厚度的预防与保证措施................................................................................................................... 7安全及环保 ...............................................................................................................................................7.1安全要求 ...............................................................................................................................................7.2环保要求 ...............................................................................................................................................隧道二衬厚度不足整改方案1 编制依据1.1隧道施工质量验收标准、隧道施工技术指南、安全技术规范；1.2经审核合格的施工设计图纸、赣龙隧参04。

铁路隧道施工技术常见缺陷及改进措施

铁路隧道施工技术常见缺陷及改进措施摘要：铁路隧道是铁路基础设施建设中的重点内容，由于其位于现场地质、水文等多项条件较特殊环境下施工，因此相较于路基、桥梁路段施工而言，铁路隧道会普遍面临更多不可预见性因素，且难度更大、控制要求更高，出现较多的病害，对此必须以行之有效的方法加强施工过程控制，避免后期再花费大量资源进行缺陷整治。

关键词：铁路隧道施工；技术；缺陷；改进措施1铁路隧道施工环节存在的缺陷1.1衬砌结构厚度不足或存在脱空以及密实度不足现象（1）隧道作业面爆破设计存在缺陷。

爆破设计不合理导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。

（2）初期支护策略不够规范。

在施工初期，支护措施不完善或不规范，导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。

（3）防水板未能及时固定。

防水板在安装过程中，固定不牢固或安装不及时，导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。

（4）混凝土浇筑控制不合理。

混凝土浇筑工艺不规范，浇筑过程中未能控制好浇筑厚度和密实度，导致衬砌结构存在密实度不足的问题。

（5）拱顶压浆作业控制不合理。

拱顶压浆作业中，压浆的控制不准确或不及时，导致衬砌结构存在脱空现象。

（6）过早拆管导致二衬脱空。

在二衬施工中，过早拆除管片导致混凝土未能充分凝结，导致衬砌结构存在脱空现象。

（7）混凝土配合比不佳。

混凝土配合比设计不合理，导致混凝土浇筑后的强度不足，衬砌结构容易出现脱空现象。

（8）混凝土内部空气未能及时排出。

混凝土浇筑过程中，未能及时排出混凝土内部的空气，导致衬砌结构存在脱空现象。

1.2施工缝错台或破损现象施工缝破损也是当前铁路隧道施工建设期间的常见弊病。

现场作业期间，若施工缝位置未能按照要求设置钢筋，施工缝模板端头存在漏筋少筋问题，亦或是混凝土浇筑环节振捣控制不当，施工缝位置的混凝土密实度不满足要求，都会导致施工缝出现破损现象。

此外，铁路隧道施工作业空间狭小，现场作业器械众多，若施工管理不当，施工缝处理环节也很容易出现人为破坏问题。

隧道二衬厚度不足的成因及防控对策

建材发展导向2019年第6期位在正式进行施工之前应当考察施工现场的环境，然后根据要求制定详细的施工方案，同时对一些施工过程中可能出现的问题及时做出应对策略。

管理人员还应当在施工过程中根据实际情况改变施工策略，同时还要控制好工程的施工进度，逐渐提高施工人员的工作水平。

3.2加强质量检验检验人员应当加强对于外墙保温板薄抹灰施工中岩棉板质量的检验，保证其抗压强度、导热系数、密度等系数符合施工标准，玻璃纤维网布的质量也满足施工要求。

施工人员还应当加强金属材料的防锈保护，严禁使用回收材料进行外墙施工。

施工企业也应当选用质量较高的材料进行施工，这样才能保证外墙岩棉保温系统具有较高的施工质量，使薄抹灰施工技术也得到了良好应用。

3.3提高施工人员的工作能力施工人员是进行外墙岩棉保温系统施工的主体，只有施工人员具有较高的综合素质以及工作能力才能保证施工过程的规范性，有效提高施工质量。

专业的施工人员可以及时发现施工过程中的各种问题，同时采取有效措施规避施工风险，保障施工人员的人身安全。

因此我国外墙施工企业的管理人员应当重视提高施工人员的专业能力，加强对于施工人员的培训和监管，保证员工队伍的先进性、纯洁性。

企业也可以通过一系列的奖惩措施提高施工人员工作积极性，使其可以高质量地完成自身的本职工作，全身心地投入到工程建设以及企业发展中来，推动我国建筑行业的发展。

4结语外墙岩棉保温板薄抹灰施工技术可以提高墙体的保温性和防水性，因此其在我国墙体施工中得到了广泛应用。

由于岩棉板硬度较低而且容易变形，因此需要施工人员采取有效措施加强外墙保温系统的设计，保证施工质量，满足用户的实际需求，促进我国墙体保温技术的创新发展。

参考文献：[1]何俊芝.建筑工程外墙岩棉板保温施工技术应用[J].建筑工程技术与设计,2018,(12):842.[2]张运平,任建民,张绍坤,等.超薄石材装饰保温复合板外墙外保温系统研究[Z].保定市中科建生建材科技开发有限公司,保定市墙体材料革新及建筑节能办公室,保定市卓越建筑节能检测评估有限公司.2016.[3]梁峰.A 级岩棉板增强网薄抹灰外墙外保温系统施工技术应用[J].城市建筑,2016,(36):114,118.隧道二衬厚度不足的成因及防控对策余琛（中铁大桥局集团有限公司第六工程分公司，湖北武汉430014）摘要：在实际的施工过程中，公路隧道的二衬厚度通常会出现部分区域达不到设计标准和相关要求的现象。

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

2.1.4衬砌端头“两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带）与衬砌混凝土之间的空洞形成原因：
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞；b.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞；c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未及时清理，形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测，避免初支侵线造成二衬厚度不足，采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象，提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置，拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因：
a.拌和站原材料进场把关不严，砂石料含泥量超标，水泥粉煤灰化学指标超标，使用不合格外加剂造成强度不足；b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足；c.岩面渗水散流，流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足；d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足；e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞；b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。

隧道衬砌厚度不足整改方案

目录一、施工情况 (1)二、中铁西北科学研究院对二衬检测结果 (1)三、人员及机械组织 (1)四、二衬砼厚度不足原因分析 (2)五、衬砌厚度不足整改方案 (3)六、安全保障措施 (8)七、质量保障措施 (9)八、应急预案 (10)DK373+239～+242段二衬欠厚整改方案一、施工情况**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长2703米。

**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段（二分部8架子队施工）。

2011年2月开工，到2014年4月开累完成开挖支护1119米，二衬施工1039米,仰拱施工1062米。

⑵二衬无损检测示意图：三、人员及机械组织1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李**、王**，节点时间2014年6月20日。

2、人员及机械设备人员配置序号部门/工种单位数量备注1 工班长人 12 技术员人 13 安全员人 14 风枪工人 35 普工人 3机械设备及主要机具数量表序号名称单位规格数量备注1 切割机台 12 风镐个 23 风动凿岩机台φ42mm 1 钻杆长度1米4 竹竿根1米长 2四、二衬砼厚度不足原因分析1、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。

2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。

3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。

4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。

5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未督促整改到位，执行力度不够。

衬砌厚度不足施工方案

衬砌脱空、厚度不足、混凝土中存在杂物的专项治理方案一、编制依据1、新建铁路XX线三江镇至福州段站前工程施工图雪峰山隧道设计图（中铁第四勘查设计院集团有限公司，2009年8月）；2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程；3、现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力；4、新建XX铁路雪峰山隧道出口实施性施工组织设计；二、编制范围主要为XX铁路三江镇至福州段FJ-2标内雪峰山隧道出口4362m 左线DK318+692-DK314+330，4351m右线YDK318+681-DK314+330内所以的混凝土工程。

采取混凝土灌注的拱墙、仰拱、仰拱填充、边墙基础、无咋垫层、水沟电缆槽、以及附属洞室、附属通道混凝土中。

三、编制目标1、拱墙衬砌无脱空现象，衬砌厚度满足设计及规范要求，尺寸、高程满足设计要求；2、拱墙衬砌、仰拱、仰拱填充、边墙基础、无咋垫层、水沟电缆槽、以及附属洞室、附属通道施工缝中无水泥袋、泡模板、竹胶板、木头、烟头、方便面、塑料袋等杂物；3、确保衬砌内实外美，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。

四、保障衬砌厚度、衬砌脱空措施1、开挖○1、开挖采用光面爆破，根据围岩情况优选最佳循环进尺，最佳眼孔布置和用药参数，提高爆破质量（提高炮痕残留率），保证开挖断面成型圆顺，控制超欠挖在允许范围之内。

避免大凸大凹现象的发生。

如果有欠挖，应及时处理，且处理干净，不留后患。

○2、测量组在开挖后认真检查上一循环的超欠挖情况，用红油漆准确标示出欠挖部位、超欠数据。

并在测量交桩单上记录出上一循环欠挖处理情况。

2、支护○1、钢架做到加工准确，拱架安装标准，上下榀之间无错台，钢架间距、倾斜度和垂直度满足设计要求。

○2、喷射前清理岩面，超挖及滑层处，挂设钢筋网。

湿喷厚度较大时分层喷射。

严格掌握风压和喷射距离，做到厚度符合设计和安全要求，表面密实、平顺。

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施摘要：公路隧道在实际的施工过程中经常会出现各种各样的局部问题，例如说公路隧道的二衬厚度无法达到设计要求的问题，而这一问题会导致隧道出现各种危害。

首先在分析厚度不足的原因方面要立足于隧道二衬的设计和施工这两个方面；其次分析二衬厚度不足对于隧道结构的影响；最后通过研究实行控制和加强二衬的施工质量等来达到治理因二衬厚度不足而产生的各种危害的目的。

关键词：隧道二衬；厚度不足；治理我国国土面积广阔，地形复杂，导致我国在进行公里隧道建设工程的时候，就要面临着复杂多样的地质及水文条件，这给隧道的施工带来了各种各样的问题和麻烦。

隧道二衬的作用主要在于提供安全储备或者是承受后期围岩的压力，二衬厚度不足将会极大地影响到隧道的正常安全使用，因此在这里分析成因并加以解决。

1隧道二衬厚度不足的成因分析1.1设计方面一方面在于有一部分的公路隧道建设工程的施工方，为了能够取得最大的利益，更好的节约成本，在设计断面的时候Ⅲ类～Ⅴ类的围岩没有预留变形量，然而在施工的时候要满足设计建筑的界限要求，就会出现围岩因为变形而嵌入到二次衬砌的界限的现象，在此情况下二次衬砌的厚度在实际施工的时候就只能比原定设计的施工数值要小。

还有一方面也是为了获取更大的经济利益而节省施工工程的成本。

为了达到节约成本，获取利益最大化的目的，在工程的设计阶段时就没有多加考虑施工材料的质量问题，而防水材料如果本身质量较差，柔韧性就会不强，就会很大程度上的影响与围岩贴附的程度。

防水材料如果不能紧贴围岩的话，就会导致局部的二次衬砌的厚度要小于设计值的现象出现。

1.2施工方面除去因为节约成本而在设计和材料质量方面导致二次衬砌厚度不足之外，不理想的施工质量则是导致隧道二衬厚度不足的最主要的原因，主要有三个方面：围岩开挖光面爆破的效果较差；施工过程时的人为因素和技术因素。

1.2.1围岩开挖光面爆破的效果较差光面爆破的时候效果不理想，会导致在开挖隧道的时候轮廓凹凸不平，难度加大，衬砌部分也会因为局部的挖建工作的问题而厚薄不均。