Ricardo自动变速器最新技术介绍2013
欧瑞康格拉齐亚诺推出新6速AMT变速箱
欧瑞康格拉齐亚诺推出新6速AMT变速箱欧瑞康格拉齐亚诺推出新6速AMT变速箱2013-03-27 18:25:23 来源:互联网欧瑞康格拉齐亚诺（Oerlikon Graziano）公司近日推出了一款新型6速手自一体变速箱。
与传统自动变速箱不同的是，它在换挡时几乎不存在动力中断现象。
手自一体变速箱与DCT变速箱相比，成本更低；与自动变速箱相比，无需液力变矩器，节省了重量并减小了动力损耗。
然而，换挡时动力中断现象不可避免地会在此类变速箱中出现，除非司机能够在完美的时机进行换挡操作。
而在格拉齐亚诺的新款AMT变速箱中，工程师通过特殊手段将换挡时的动力中断现象进行了最大程度的弥补。
这款新型AMT变速箱能够运用于混合动力总成中，格拉齐亚诺产品开发部负责人Claudio Torrelli表示，这款变速箱主要针对混合动力超跑。
在换挡时借用牵引电机的动力弥补换挡动力中断现象，给驾驶者提供无缝换挡体验。
其基本结构是一个六速变速箱、两根通过双速周转齿轮系与电机耦合的轴（输入轴与输出轴）以及与输入轴相连的离合器，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，离合器与混动系统中的内燃机相连与DCT变速箱相比，这款AMT变速箱更轻、体积更小。
能够减去混动动力总成系统中原本无法减去的重量。
研究人员指出，新AMT 变速箱相比湿式DCT变速箱在燃油经济方面高出了4%。
双离合器变速器核心问题是离合器与电控系统,离合器温升和磨损的难题要靠壳体冷却和液压管路设计来解决，而AMT无需这些系统，因此能够表现出更优异的燃油经济性。
目前的业界人士普遍认为DCT变速箱才是车辆的最佳选择，结合燃油经济性以及换挡效率并省去手动操作的麻烦。
T orrelli表示赞成这种观点，但同时他指出，AMT与DCT有着各自擅长的领域，而随着混合动力汽车对于性能及排放的标准日益严苛，AMT变速箱才是混动系统最合适的搭配。
实现无缝换挡的方法在近日于柏林举行举办的技术创新委员会研讨博览会上，格拉齐亚诺公司展示了其新型AMT变速箱的技术细节。
自动变速器amt工作原理
自动变速器amt工作原理今天咱们来唠唠自动变速器里一个超有趣的成员——AMT。
AMT呀，它全名叫Automated Manual Transmission，也就是自动化的手动变速器。
你可以把它想象成一个有点小机灵的家伙，想让开车这件事变得既简单又保留手动挡的那种乐趣。
AMT的基础呢，其实就是手动变速器。
手动变速器你知道吧，就是那种要踩离合、换挡的变速器。
AMT就像是给手动变速器找了个智能小助手。
它有一个很关键的部分叫执行机构。
这个执行机构就像是一双双灵活的小手，代替咱们的脚去踩离合，代替咱们的手去换挡。
比如说，当你开车在路上，要加速的时候，这个执行机构就会根据汽车的速度、发动机的转速这些信息，觉得“嗯，该升档啦”，然后就迅速地把档给升上去，就像一个反应超快的小助手在帮你操作。
那它是怎么知道什么时候该换挡呢？这就靠它的电子控制系统啦。
这个电子控制系统就像是AMT的小脑袋，它时刻在监测着好多数据呢。
它会看发动机转得有多快，车速是多少，油门踩了多大等等。
就好比这个小脑袋在心里默默计算着：“发动机大哥转得这么快，车速也提起来了，那肯定要升档啦，不然发动机大哥会累坏的。
”然后就指挥执行机构去换挡。
再来说说它换挡的过程。
当要换挡的时候，执行机构先去踩离合，这一踩呀，就像是给发动机和变速器之间暂时拉了个小帘子，让它们先断开连接。
然后呢，执行机构就去拨动换挡杆，把档换好。
换好档之后，再慢慢地松开离合，就像小心翼翼地把那个小帘子再拉开，让发动机和变速器又重新愉快地合作起来。
这个过程看起来简单，其实里面的配合可讲究了。
要是离合踩得太快或者太慢，就会像新手开手动挡车那样，车会一顿一顿的，可不舒服了。
但是AMT这个小机灵鬼呢，经过了好多的调试和优化，大部分时候都能把这个过程完成得很顺畅。
AMT还有个好处就是它的成本相对比较低。
你想啊，它是在手动变速器的基础上改造的，没有像那些特别复杂的自动变速器那样有超级多复杂的结构。
2013吉利英伦SX7全车维修手册之变速器05-DSI自动变速器A
3.5 DSI自动变速器3.5.1 规格3.5.1.1 紧固件规格3.5.1.2 自动变速器油规格3.5.1.3自动变速器油温传感器电阻与温度的关系3.5.2 操作和描述3.5.2.1 DSI自动变速器概述该变速装置有下列特点：- 具有六个前进档- 具有一个倒档- 具有一个液力变矩器，此液力变矩器中包含一个可以进行滑磨控制的锁止离合器。
- 采用电子换档和压力控制- 具有一个单行星齿轮排- 具有一个双行星齿轮排- 具有一个由液压控制的制动带以及一个多摩擦片式制动器- 具有四个多片湿式离合器（C1、C2、C3离合器以及B1制动器）所有液压功能均由电磁阀控制管理：- 调节啮合- 调节换档质量- 换档曲线选择模式- 调节液力变矩器离合器本自动变速器使用合成自动变速器油，为了确保自动变换器在其使用寿命内能正常运转，必须在每隔60000km更换自动变速器油。
通过带锁止离合器的液力变矩器，发动机功率得以输送至自动变速器。
本自动变速器通过一个主动单排行星轮和一个从动双排行星轮的组合来实现六个前进档和一个倒档，此类齿轮装置结构通常称为Lepelletier式齿轮组合。
DSI自动变速器由电子控制，其控制系统由下列部分组成：- 输入轴及输出轴转速传感器- 四个开关电磁阀及六个可变流量电磁阀单元- 液力变矩器（TC）- 自动变速器控制模块（TCU）- 内部嵌入式存储模块（EMM）通过控制自动变速器油（ATF）的流向及压力，以操作变速箱内部离合器和制动束带，从而实现档位的选择。
变速器控制单元（TCU）可控制所有电子部件，并控制档位选择、换档压力以及液力变矩器的滑转。
若变速器发生系统故障，变速装置控制单元（TCU）也可通过故障模式效果控制(FMEC)，以维持变速器的功能最大化运行。
如变速装置控制单元（TCU）完全失控或电源断电，变速器仍可保留其基本变速功能（即停车、倒车、空档及四档驾驶）。
前进档四档、倒档以及液力变矩器离合器打开状态都可以在完全没有电子控制辅助的时候通过变速器的纯液压系统来实现。
关于艾里逊变速箱
关于艾里逊变速箱艾里逊变速箱（Allison Transmission）是世界上最大的商用车辆自动变速器制造商之一。
它的历史可以追溯到1915年，当时詹姆斯·艾里逊（James Allison）和史密斯·考沃斯基（Smith Covington）合作创建了艾里逊工程公司（Allison Engineering Company）。
艾里逊变速箱以其卓越的性能和可靠性有名于世，被广泛应用于卡车、公共汽车、军用车辆等各类商用车辆中。
一、艾里逊变速箱的原理和特点1. 原理：艾里逊变速箱接受了液力传动原理，主要由液力变矩器和一系列行星齿轮机构组成。
液力变矩器是艾里逊变速箱的核心部件，它通过调整液力传动的效率来实现变速。
行星齿轮机构则负责将动力从输入轴传递到输出轴，使车辆能够平稳、高效地行驶。
2. 特点：（1）平顺的换挡：艾里逊变速箱接受了液力传动原理，能够实现平顺的换挡，缩减了车辆在换挡过程中的震动和冲击，提升了乘坐舒适性。
（2）高效能的传动：艾里逊变速箱的液力变矩器可以依据车辆的需求自动调整传动比例，以实现最佳的动力输出。
这种自动调整的特性使得艾里逊变速箱具有较高的传动效率，能够提升车辆的燃油经济性和性能。
（3）可靠性强：艾里逊变速箱接受了高品质的材料和严格的制造工艺，确保了其在各种严苛工况下的可靠性。
艾里逊变速箱还具有自动保卫功能，可以监测车辆的工作状态并自动调整传动模式，以防止过载和损坏。
二、艾里逊变速箱的应用领域艾里逊变速箱广泛应用于各类商用车辆中，包括卡车、公共汽车、军用车辆等。
其应用领域包括但不限于以下几个方面： 1. 物流运输：在物流运输行业中，艾里逊变速箱被广泛应用于重型卡车上。
它的平顺换挡和高效能的传动特性，使得卡车能够在长途运输中保持稳定和高效的运行，提升了物流运输的效率。
2. 公共交通：在公共汽车领域，艾里逊变速箱也是首选。
它的平顺换挡和大扭矩输出能力，使公共汽车能够在城市道路上平稳运行，缩减乘客的不适感，提高了公共交通的质量和可靠性。
自动五速手动变速箱- EASYTRONIC 3.0外文文献翻译、中英文翻译
附录1：外文翻译自动五速手动变速箱- EASYTRONIC 3.0。
The new Opel/Vauxhall公司在2014年秋季推出了自动化五速手动变速箱(MTA) Easytronic 3.0。
该变速器使用电动液压离合器和位移控制，其主要部件主来自手动变速箱(F17-5)。
这个新的变速器新增了停止/启动功能，而他的控制系统是根据安全标准ISO 26262设计的。
DIPL.-ING。
THOMAS ZEMMRICH是德国Adam Opel公司变速器自动化MT系统组长和技术专家。
持续战略2014年秋季，欧宝/沃克斯豪尔公司引进了新一代自动化手动变速器MTA(手动变速器) Easytronic 3.0。
这延续了公司自2001年开始战略，通过这种低成本的变速器有效代替小型车辆的常规自动变速器。
由于传统变速器在传动过程中有扭矩中断会使车辆在驾驶时舒适度不佳。
因此，他们设计了与传统变速箱相比操作操作更简便，燃油经济性更好的，并且带有运动驾驶风格的自动化变速器。
这篇文章介绍了欧宝新推出的MTA 的设计和性能特点。
变速器的设计这款新推出的变速器是在Opel公司五速手动变速箱(F17-5)的基础上开发的，它的扭矩容量为190Nm。
这款变速器用在中小型汽油发动机手动档车型上的排量高达1.4L，用在材油机手动挡车型上的排量为1.3L。
虽然拥有高达200Nm转矩容量的6速变速箱越来越受到欢迎，但是考虑到成本，目前五速版的变速箱任是小型汽车的首选。
这款变速器采用拨叉和同步器进行换档，所选的齿轮组传动比范围为5.53，这对于一个五速变速箱来说是一个相当大的传动比范围。
由于较大的传动比范围，使得一档工作时不需要输入较大的转矩，使驾驶舒适性能得到提高，且在五档工作时不需要发动机输入较高的转速就可以获得较高的驾驶速度，还能够降低噪音，提高燃油经济性。
后者是实现自动手动变速器而不损失任何性能，因为加速度可以通过快速自动降档来实现。
卡罗拉的变速箱原理是什么
卡罗拉的变速箱原理是什么卡罗拉的变速箱原理是一种通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速的技术。
变速箱通常被安装在发动机和传动系统之间，起到传递动力和改变驱动力的作用。
卡罗拉的变速箱通常采用自动变速箱或手动变速箱两种类型。
自动变速箱是一种能够自动调节齿轮比的变速箱，它能够根据车速和发动机转速的变化来自动调整齿轮比，以提供最佳的动力输出。
自动变速箱通常包括液压传动系统、齿轮组、变速比调节装置和控制单元等部件。
液压传动系统通过液压油压力来实现齿轮的换挡，而齿轮组则包括多个不同齿比的齿轮，通过自动调节这些齿轮的组合来实现变速。
变速比调节装置则用来自动调节液压传动系统和齿轮组的工作状态，以实现顺畅的换挡过程。
控制单元则用来监控车速、发动机转速和驾驶员的需求，以作出换挡的决定。
手动变速箱是一种需要驾驶员手动操作的变速箱，它需要驾驶员通过换挡杆来选择不同的齿轮比，以实现加速和减速。
手动变速箱通常包括离合器、齿轮组、换挡机构和传动轴等部件。
离合器是用来连接发动机和变速箱的部件，通过离合器来实现发动机和变速箱的分离和连接。
齿轮组包括多个不同齿比的齿轮，驾驶员可以通过换挡杆来选择不同的齿轮组合，从而实现变速。
换挡机构则用来传达驾驶员的换挡操作，以实现齿轮的切换。
传动轴则用来传递变速箱输出的动力到车辆的驱动轴上，从而推动汽车行驶。
总的来说，无论是自动变速箱还是手动变速箱，其原理都是通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速。
这种技术能够根据驾驶条件和驾驶员的需求来调节动力输出，能够使车辆在不同驾驶条件下都能够得到最佳的表现。
因此，变速箱技术对汽车的性能和燃油经济性都有着重要的影响。
Procision 双帕卡自动变速箱安全性与可靠性说明说明书
Procision ®Dual-Clutch Automatic T ransmissionsSafety – Procision gets top marks for:•Low speed maneuverability. Creep Mode controls forward and reverse speeds better than a torque converter automatic.•In hilly terrain, Hill Helper technology prevents roll back or roll forward while ongrades of eight percent for a controlled launch.•Brake pedal-actuated TapDown Shifting gives the driver more control and increases brake pad life.Application: School BusEDCO-6F107A, EDCO-6F107A-PReliability – Procision is ready to report for duty.•Eaton has a proven reputation of producing commercial vehicle transmissions.•During the development, we racked up over 100 truck years of reliability testing in a variety of geographies, vocations and duty cycles.•Y ou’re covered by a 5-year/ unlimited mile warranty as a sign of our confidence.•Industry-longest 7-year extended protection plan is available for additional peace of mind.Comfort – Procision offers a comfortable driving experience:•Dual-clutch technologypreselects the correct gear – the result is a smooth delivery of torque to the rear wheels – just like the automatic drivers are used to.•Lower engine noise creates a better operating environment.Cost of Ownership –Procision delivers savings in both fuel economy and lower maintenance costs:•8 percent to 10 percent* better fuel economy than a torque converter automatic.•7-speeds with a double overdrive for additional fuel economy.•Eaton Dynamic Shifting uses grade, vehicle weight and driver demand to select optimum shift points for balance of economy and performance.•New Eaton synthetictransmission fluid enables lube and filter changeintervals of 150,000 miles or 10 years for reduced maintenance costs.The Procision 7-speed dual-clutch automatic transmission delivers driver confidence and more savings.* Based on a US FTP-72 (Federal Test Procedure) cycle. Y our resultsmay vary.S U P P O R TB AC K ED B YServiceability:•Breakdowns are a fact of life. But with Procision, you can get back on the road faster, and as with all Eatontransmissions, you’re backed by the Support, Solutions & Expertise of the Roadranger ® network.•Service can be performed at your local dealer to get your bus back on the road faster.•The Eaton Roadrangernetwork has more than 180 representatives throughout North America ready to support you.•24/7/365 accessible call center is available to guide you through thetroubleshooting process.•Roadranger Academy also offers computer-based and onsite training from industry experts on how to best maintain and service your drivetrain systems.S U P P O R TB AC K ED B YFor spec’ing or service assistance, call 1-800-826-HELP (4357) or visit /roadranger . In Mexico, call 001-800-826-4357.Roadranger: Eaton and trusted partnersproviding the best products and services in the industry, ensuring more time on the road.Eaton CumminsAutomated T ransmission T echnologies 13100 E. Michigan Ave.Galesburg, MI 49053 USA 800-826-HELP (4357)/roadranger © 2017 Eaton Cummins Automated Transmission TechnologiesAll Rights Reserved. Printed in USA. TRSL2541 1017Specifications:T orque up to 660 lb-ft [895Nm]Operating Weight GCW:• 33,000 lbs [14,969 kg] (with park pawl)• 35,000 lbs [15,875 kg] (without park pawl)20% maximum grade 100% on-road Driveline limits:• 35K pound GVW/GCW: n/v 40.7 to 49.2• 33K pound GVW/GCW: n/v 38.1 to 49.2• Max driveline speed 4300 RPM• 4x2 applications only Dry Weight:• 364 lbs [165 kg] PTO Drive Gears:• LH, RH, Rear Oil Capacity:• Approx. 25 pints [12 liters]Ratios and Steps:GEAR RATIO % STEPProcision ® 7-Speed Dual-Clutch Automatic TransmissionNomenclature:E DC O -6F 1 A XEaton Dual Clutch Overdrive 07HardwareP = Park Pawl Forward Speeds Design LevelTorque x 110 ft-lbRatio Supported by the Roadranger Network• OEM dealer, fleet familiarity • Parts and service widely available• Does not require service by a dedicated service network • Modular design minimizes cost and time of service •Roadranger field service force provides training and support at dealership and fleet level •Advanced electronics facilitate comprehensive diagnostic capabilitiesWarrantyFive-year/unlimited miles.Y ou can find out more on .Note: Features and specifications listed in this document are subject to change without notice and represent the maximum capa-bilities of the software and products with all options installed. Although every attempt has been made to ensure the accuracy of information contained within, Eaton makes no representation about the completeness, correctness or accuracy and assumes no responsibility for any errors or omissions. Features and functionality may vary depending on selected options.Eaton, Fuller, Roadranger, Solo, UltraShift and Fuller Advantage are registered trademarks of Eaton. All trademarks, logos and copyrights are those of their respective owners.。
卡罗拉变速箱原理
卡罗拉变速箱原理
卡罗拉变速箱原理是指车辆的传动系统中的一部分，它负责将发动机提供的动力传输到车轮上，并且能够根据驾驶条件和驾驶者的操作来自动或手动地选择合适的挡位。
卡罗拉变速箱通常采用齿轮传动的原理来实现不同挡位的切换。
它由多个齿轮组成，每个齿轮代表一个挡位。
当驾驶者选择一个挡位时，变速箱会通过离合器将发动机的动力传递到相应的齿轮上，并将其与输出轴连接。
在卡罗拉变速箱中，还有一个关键的部件是离合器。
离合器的作用是在换挡时断开发动机和变速箱的连接，以便顺利地切换齿轮。
当驾驶者踩下离合器踏板时，它会将发动机的动力断开，变速箱即可更换到新的挡位。
此外，卡罗拉变速箱还配备了一个液力变矩器。
液力变矩器是通过液体的转动来实现动力传递的。
当发动机怠速时，液力变矩器可以提供足够的扭矩，以保持车辆的运行。
而当需要加速时，液力变矩器会自动调整扭矩的传递，以提供更大的动力输出。
总的来说，卡罗拉变速箱原理是通过齿轮传动和离合器的协同工作，实现了发动机的动力传输和挡位的切换。
它能够根据驾驶条件和驾驶者的操作自动或手动地选择合适的挡位，以提供舒适的驾驶体验。
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是现代汽车中的重要部件，它负责根据不同的路况和驾驶需求，自动调整车辆的档位。
下面将详细介绍汽车自动变速器的工作原理，分为以下几个方面。
一、变速器的结构成分1.液力变矩器：液力变矩器是连接发动机和变速器之间的传动组件，它能够通过液体的流动调整动力输出和扭矩转换。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是变速器中的核心部分，由行星齿轮和太阳齿轮、行星架等组成，通过不同齿轮的组合实现档位的变换。
3.离合器和制动器：离合器和制动器的作用是固定或释放不同的齿轮组件，使其能够连接或分离传动系统，实现档位的变换。
4.控制单元：控制单元是汽车自动变速器的大脑，通过接收来自传感器的信号，制定相应的控制策略，并控制液力变矩器、离合器和制动器的动作。
二、工作原理1.起步阶段：当驾驶员踩下油门时，发动机产生动力输出，经过液力变矩器传递给行星齿轮组。
同时，控制单元根据传感器的信号，判断当前的工况，并调整液力变矩器的转矩输出。
2.档位变换：根据车速、加速度、油门踏板位置等参数，控制单元决定是否进行档位变换。
当需要加速时，控制单元指令离合器和制动器的动作，实现档位的变换。
此时，某个离合器释放，同时对应的制动器固定，使得特定的齿轮组与发动机输出的动力相连。
3.行驶和换挡过程：在行驶过程中，离合器和制动器会根据控制单元的指令，实时完成相应档位的变换。
液力变矩器通过液体的流动，根据发动机的动力输出和车辆的需求，提供合适的转矩输出。
4.停车和倒车：当车辆需要停车或进行倒车时，控制单元会指令离合器和制动器的动作，使得所有齿轮组断开连接，实现车辆的停止或倒退。
三、优势和不足1.优势：- 自动控制：汽车自动变速器能够根据驾驶员的需求自动调整档位，驾驶更加便捷。
- 平顺换挡：汽车自动变速器的换挡过程平稳，不会产生冲击感，提供了更加舒适的驾驶体验。
- 节省燃料：汽车自动变速器能够根据当前的工况和车速自动调整档位，提供最优化的燃料效率，节省燃料消耗。
雪佛兰新赛欧EMT自动变速器原理和常见故障
技术论坛Technical Talk栏目编辑：胡凯溶 ******************432012/5·汽车维修与保养AMT是电控液动自动变速器的简称，它是手动变速器的进化产物，而EMT自动变速器(图1)，是在AMT自动变速器母体上进行升级的产物。
它具有结构简单、成本较低、传动效率高、控制功能好、省油10%～15%等优点，增加了“爬行功能”、“手动M/A自动功能”、“动力挡S 功能”。
一、EMT自动变速器的结构特点1.无离合器踏板，采用电控液动装置，依靠加速踏板信号和操纵杆位置信号实现自动换挡。
变速器控制模块TCM通过数据总线CAN与发动机控制模块ECM联网控制，实现共享共控。
控制原理如图2所示。
2.具有两种控制模式，并在仪表盘上显示A、M、S、N、D、R等，具体的挡位情况，如图3所示。
(1)手动模式Manual(M)：人工操纵，按需要视情况升挡和降挡，在坏路上或应急时使用。
雪佛兰新赛欧EMT自动变速器原理和常见故障文/山东 吴际璋 徐刚图1 EMT自动变速器示意图图2 EMT系统工作原理图3 EMT自动变速器操纵杆挡位(2)自动模式Auto(A)：分为普通模式和动力模式Sport(S)，后者换挡点迟后，动力性好，在坏路上使用。
3.没有停车P挡，起步、停车时，需用手制动配合工作。
4.打开左前门，开关信号即使离合器分离、变速器进入空挡状态，保证启动或怠速运转。
5.在D挡或R挡位置，松开手制动，即进入“爬行状态”，并在5分钟后转入“空挡状态”，如果此时打开左前门，未踩制动踏板，则马上退出爬行。
此谓EMT模拟AT 功能特性，保证上坡起步不溜车，能缓慢的倒入车库。
6.换挡切换时间为1～2s，有“顿挫感”。
二、EMT控制系统的组成1.液压控制部分由储液罐、电机油泵、蓄压器(内有压缩氮气)、压力传感器、分离和换挡机构和五个二位三通电磁阀组成。
产生独立的液压动力，自动使离合器分离、接合；变速器选挡、挂挡。
7档DSC变速箱0AM原理
7档DSC变速箱0AM原理DSC变速箱是大众汽车自动变速箱的一种类型，它使用了双湿式离合器来实现齿轮的换档。
其中，7档DSC变速箱又被称为0AM变速箱。
本文将详细介绍0AM变速箱的工作原理。
0AM变速箱的结构0AM变速箱是由湿式双离合器、齿轮、轴承、液压系统等部件组成。
湿式双离合器包括主离合器和从离合器，它们分别负责控制变速和换档。
齿轮则支持不同档位之间的转速匹配。
液压系统负责调节离合器和齿轮的工作状态。
0AM变速箱的工作原理当发动机启动时，液压泵开始供给液压油，给予变速箱各个部件提供润滑和控制力。
变速箱的控制器通过检测驾驶员的需求信号和传感器信号，对各个部件进行控制和协调。
当驾驶员加速时，控制器会指令主离合器上紧，从离合器松开，使发动机动力传递到齿轮，车辆加速。
同时，控制器通过液压系统调节从离合器的压力和主离合器的压力，以控制齿轮的换挡速度和顺畅度。
当需要换挡时，控制器会判断当前行驶状态和驾驶员的需求，指令相应的离合器工作。
同时，液压系统对离合器施加压力，将离合器牵引离合器盘片和飞轮，断开动力传输。
然后，齿轮同步器将齿轮机构从当前档位换到目标档位，再通过液压系统对另一个离合器施加压力，重新建立动力传输。
整个换挡过程需要较短的时间，由于有两个离合器分别控制相邻的两个齿轮，因此换挡过程中没有明显的动力中断，提供了快速换挡和平顺性的优势。
0AM变速箱的优势与传统的自动变速箱相比，0AM变速箱具有以下几个优势：1.提供平顺的加速和换档体验，换挡时间短。
2.由于离合器的独立控制，在换挡过程中没有明显的动力中断，提高了驾驶的舒适性。
3.具备更高的效率，减小了动力损失，提高了燃油经济性。
4.可以根据驾驶条件和需求进行智能控制，提供多种驾驶模式选择。
总结0AM变速箱是一种先进的自动变速箱，采用湿式双离合器和齿轮机构来实现换挡和变速。
它提供了平顺的加速和换挡体验，短时间内实现换挡，并具备高效率和智能控制等优势。
广本2013款思威档位说明
广本2013款思威档位说明思威是广本汽车公司旗下的一款紧凑型SUV车型，2013款思威是该车型的第一代车型，在档位方面采用了手动和自动两种变速器，下面将详细介绍2013款思威的档位说明。
1.手动档位：2013款思威的手动档位共有5个，分别为1档、2档、3档、4档和倒档。
手动档位的操作方式是通过手动操作离合器和换挡杆来进行换挡。
其中，1档用于起步和低速行驶，2档和3档适用于城市道路行驶，4档适用于中速行驶，倒档用于倒车。
2.自动档位：2013款思威的自动档位采用了CVT变速器（连续变速器）。
CVT 变速器是一种无级变速器，其工作原理是通过传动带和滑轮来实现连续的变速比。
CVT变速器可以根据驾驶情况自动调整最佳的变速比，以提供平顺的加速和燃油经济性。
在自动档位上，2013款思威提供了三种驾驶模式，分别是Eco模式、Sport模式和普通模式。
这些驾驶模式可以通过中控面板上的按键进行切换。
- Eco模式：Eco模式是为了提高燃油经济性而设计的一种驾驶模式。
在这种模式下，车辆的加速响应较慢，发动机转速较低，以节省燃料。
适合在城市道路上行驶或长途高速巡航。
- Sport模式：Sport模式是为了提供更强劲的动力和加速性能而设计的一种驾驶模式。
在这种模式下，发动机转速较高，换挡时的间隔较小，可以提供更迅猛的加速响应。
适合在需要快速加速或超车的情况下使用。
-普通模式：普通模式是正常驾驶模式，提供平衡的驾驶感受。
发动机转速和换挡间隔较为平稳，适合日常城市道路行驶和长途旅行。
除了驾驶模式外，思威的自动档位还配备了手动换挡模式，通过换挡杆上的“+”和“-”按钮可以手动进行换挡。
这个功能适用于驾驶者希望更多地掌控换挡时机的情况，比如在山区行驶或需要额外的动力时使用。
总结：2013款思威的档位说明包括了手动档和自动档两种模式。
手动档具有5个档位，适用于驾驶者手动换挡的需求。
自动档采用了CVT变速器，并提供了Eco模式、Sport模式和普通模式三种驾驶模式。
Lubrizol自动变速器最新技术介绍2013
(1) Blower; (2) Drive Axle and Roller; (3) Fueling Station with Hand Dispenser; (4) Stationary Axle; (5) Instrumentation and Control Cables
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© 2013 The Lubrizol Corporation, all rights reserved.
整车测功机试验 部件检查和评定
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© 2013 The Lubrizol Corporation, all rights reserved.
整车测功机试验
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总结
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利用摩擦试验台来筛选油品 提高摩擦耐久性 更快的锁止时间 更好的剪切稳定性 严酷的试验
31.96 32.10 31.66 31.54 31.34 31.27 31.09 31.11
KRL shear test rig, 60 hours = 6.50 cSt
整车测功机试验 部件检查和评定
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Start Speed [mph] 30 35 40 48 70 85 Downshift Sequence 4-3-2 5-4-3 6-5-4-3 7-6-5-4-3 7-6-5-4 7-6-5
Single-Gear Downshifts
Skip-Shift Downshifts
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自动变速器的工作原理
自动变速器的工作原理自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的档位，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
在汽车行驶过程中，自动变速器能够平稳地进行档位的切换，提供更舒适的驾驶体验。
那么，自动变速器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍自动变速器的工作原理。
自动变速器由液压系统、齿轮组件和控制单元三部分组成。
液压系统负责传递动力，齿轮组件则实现不同档位的切换，控制单元则监测车速和发动机转速，并根据需要调整液压系统和齿轮组件的工作状态。
首先，当车辆行驶时，发动机会产生动力，并通过传动系统传递到自动变速器。
液压系统中的液压泵会将液压油压力增加，并传递给离合器和制动器。
离合器和制动器通过控制液压油的压力，实现齿轮组件的切换。
当需要进行档位的切换时，控制单元会监测车速和发动机转速，并发送信号给液压系统，调整液压油的压力，使得离合器和制动器能够平稳地切换齿轮。
其次，齿轮组件是实现档位切换的关键部件。
自动变速器中通常采用行星齿轮系统，它由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。
当需要进行档位的切换时，液压系统会控制太阳轮、行星轮和内齿轮之间的离合器和制动器，从而实现不同档位的切换。
这种结构能够实现平稳的档位切换，并且具有较高的传动效率。
最后，控制单元是自动变速器的大脑，它监测车速和发动机转速，并根据预设的程序进行控制。
控制单元能够根据车辆行驶状态和驾驶员的需求，自动调整液压系统和齿轮组件的工作状态，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
现代的控制单元通常采用电子控制技术，能够实现更精准的控制，并且具有自学习功能，能够根据车辆的使用情况进行调整，以提供更加个性化的驾驶体验。
总的来说，自动变速器通过液压系统、齿轮组件和控制单元的协同工作，实现了档位的自动调整，从而提供了更加舒适和高效的驾驶体验。
它能够根据车速和发动机转速的变化，自动选择最佳的档位，提供最佳的动力输出和燃油经济性。
关于艾里逊变速箱
关于艾里逊变速箱关于艾里逊变速箱引言：艾里逊变速箱（Allison Transmission）是一种自动变速器，广泛应用于各种车辆中，包括商用车辆、军用车辆以及工程车辆等。
艾里逊变速箱以其卓越的性能和可靠性备受赞誉，成为汽车工业中的重要组成部分。
本文将深入探讨艾里逊变速箱的发展历程、工作原理、特点以及在不同车辆中的应用。
一、发展历程：艾里逊变速箱起源于美国，其发展历程可以追溯到第二次世界大战期间。
当时美国军方迫切需要一种高效、实用的自动变速器来应对战争中的需求，于是艾里逊公司开始研制并推出了第一款自动变速器。
随着技术的不断突破和创新，艾里逊变速箱逐渐完善并广泛应用于其他领域。
二、工作原理：艾里逊变速箱采用液力传动和行星齿轮装置来实现换挡，其工作原理相对复杂但非常高效。
其主要由液力变矩器和多个行星齿轮组成。
当车辆起步或需要扭矩增幅时，液力变矩器将发动机的输出扭矩转化为液体动能，并通过行星齿轮传递给车轮。
而在换挡时，自动控制系统会根据车速、行驶情况以及驾驶员的操作，自动调整行星齿轮组的组合来选择最佳的挡位。
三、特点：1. 高扭矩传递能力：艾里逊变速箱能够有效地传递和扩大发动机的扭矩输出，提供足够的动力给车辆，同时能够在不同工况下保持恒定的转矩输出。
2. 自动化程度高：艾里逊变速箱具备自动换挡功能，可以智能地根据不同情况自动选择最适合的挡位，减少驾驶员的操作负担，并提高整车的性能和燃油经济性。
3. 可靠性强：艾里逊变速箱采用先进的材料和工艺，具备较高的耐久性和可靠性，在严苛的工况下仍能保持良好的工作状态，减少维护和故障率。
4. 适应性广泛：艾里逊变速箱可适用于各种不同类型的车辆，包括商用车辆如大客车和大货车，军用车辆如坦克和装甲车，以及工程车辆如挖掘机和装载机等。
四、应用领域：1. 商用车辆：艾里逊变速箱在商用车辆中得到广泛的应用，如客车、货车和物流车辆等。
其高效的换挡和扭矩传递能力，能够提升车辆的动力性能和燃油经济性。
(整理)艾里逊变速箱简介
艾里逊变速箱简介要使用户对产品满意，只有产品的综合性能达到甚至超过用户的期望，因此，艾里逊的每一件产品，无论设计、制造、装配、检测，都是一丝不苟、精益求精的，并不断在完善改进。
我们拥有大批经验丰富的工程技术人员和专业人员，拥有大量先进的、甚至是世界上仅有的变速箱加工制造设备和检测设备，拥有复杂庞大的计算机系统；我们更拥有先进的管理系统、完善的质量控制和检测手段，以及在自动变速箱领域任何其他厂家都无法比拟的丰富经验。
这一切，保证了每一件艾里逊产品在送到用户手上时，都是一件几近完善的最好产品。
目前，我们在印第安纳波利斯市的工程设备占地超过353,000平方米。
在生产加工和检测中采用了在线工程和统计工艺控制方法，数控和激光技术等先进技术手段，质量工作已进入艾里逊变箱箱的每个零件之中。
无论您是仅仅拥有一辆，还是拥有一个车队，无论您是汽车的使用者，还是经营者，艾里逊自动变速箱都将以其巨大的资源和能力成为您的坚强后盾。
我们为我们的员工自豪，为我们的设施自豪，为我们的产品自豪。
我们相信，艾里逊自动变速箱必能满足您的要求，为您带来丰厚的收益。
产品设计的每一个部件都渗透着艾里逊产品的优越液力变扭器省去机械离合器的维修和调节，有缓冲地吸收发动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击，增扭作用使3-5挡位自动变速箱的性能超过6-10挡位手动变速箱的性能，可选用不同的变扭器以匹配不同的发动机和用于不同的用途。
多片离合器自动磨损补偿，无需调节。
闭锁离合器提高燃油经济性和高挡位时的引擎制动力。
行星齿轮变速机构快速不切断动力换挡，无冲击、错挡和空挡油耗保持大量齿数常啮合，扭矩力分布均匀，为驱动轮提供不间断动力。
液压控制阀体准确及时地感应、计算和换挡，防止司机操作不当，避免发动机过载或超速。
手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。
起亚霸锐A5SR2型自动变速器
起亚霸锐A5SR2型自动变速器
阿伦
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2008(000)024
【摘要】@@ 前不久韩国现代起亚汽车公司将起亚的高端SUV霸锐(Borrego)引入国内销售,该车搭载3.8L发动机的车辆匹配的是A5SR2型5前进挡自动变速器.该款变速器由日本Jatco公司生产.但KEFICO公司重新开发了控制系统,使用博世控制逻辑技术.
【总页数】1页(P43)
【作者】阿伦
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.自动变速器动力传递路线分析(十四)——美国通用公司4L60E型自动变速器 [J], 曹利民
2.自动变速器动力传递路线分析(六)--美国通用公司4T65E/4T60E型自动变速器[J], 曹利民
3.自动变速器动力传递路线分析(七)--通用5L40E型自动变速器 [J], 曹利民
4.起亚霸锐A5SR2型自动变速器 [J], 石爱勒; 阿伦
5.起亚霸锐A5SR2型自动变速器 [J], 阿伦
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January 2013
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复合执行机构
5档到2档换档次序 –轨道选择
• 执行机构从第5档变速轨移动到第1/2档变 速轨上。
R1 2
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Unclassified - Public Domain
January 2013
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• 这些应用将继续使用机械式自动变速器
• 下一阶段机械式自动变速器的应用增长主要来自发展中国家（特别是中国、巴西以及在 较低程度上印度）小型、经济型轿车产量的增加
• 对于这些市场来说，如果机械式自动变速器能提供较高级别的换挡质量和精度，则低成 本的机械式自动变速器系统拥有一定市场
Unclassified - Public Domain
• 缺点 – 自动换挡时可感觉到扭矩中断导致的延迟 – 换挡质量是大问题 – 齿轮啮合噪音是大问题
– 由于缺乏换挡时间标准定义，导致很多误导 性宣传
Unclassified - Public Domain
January 2013
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机械式自动变速器的市场
• 机械式自动变速器已经应用于： – 小型、经济型车轿车 – 重型卡车 – 运动车辆 – F1赛车
Ricardo Germany Schwäbisch Gmünd
Ricardo Czech Republic Prague
Ricardo in Italy Turin
Ricardo China Shanghai
Ricardo India Delhi
Ricardo Japan Yokohama
Ricardo in Korea Seoul
质和结合噪音
可靠耐用
低成本自 动化
换挡和起 步质量
成功 AMT
= 低成本自动化需要新的途径
• 里卡多途径采用了里卡多线性 执行机构
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January 2013
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里卡多线性执行机构
• 里卡多电磁执行机构
– 齿轮 – 离合器 – 复合（齿轮和离合器）
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Ricardo in Malaysia Kuala Lumpur
Ricardo in Russia Moscow
January 2013
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我们的传承
90年以上的在多个市场领域的成功项目交付记录
1915
自1915年起一直在为国际汽车工业提供技术、产品革新、工程解决和战略咨询
Ricardo - AEA Glengarnock
Ricardo – AEA Harwell
Ricardo - AEA London
Ricardo – AEA Cardiff
Ricardo US Detroit Technical Centre
Ricardo US Chicago Technical Centre
应 • 提供小批量生产 • 全室内实验能力 • 混合动力传动系统 • 对标与设定目标 • 用于齿轮组设计和换挡质量的先进
工具组 • 品牌属性开发 • 产品量产化
进阶的产品
• DCT， AT， AMT， CVT模块控制软 件和演算
• 基于飞轮的能量捕获和储存 • 为干式离合器的高效和温度变化性能提
供先进的解决方案 • 水力学模块的设计和开发 • 增强风力涡轮机子系统耐久性和效
R 1 2
5档到2档换档次序 –过渡到齿轮啮合状态
• 执行机构过渡到齿轮啮合状态。 – 执行机构垂直移动，到达目标齿轮 面。
R1 2
5 3 4
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复合执行机构
5档到2档换档次序 –过渡到齿轮啮合位置
Shift finger Permanent magnets
Actuator interface plate
Armature core
Bi-directional thrust forces
Armature core
Coils
Selector rails
Mounting boss
and sensor housing
Linear actuator
Rotary actuator
6-speed manual transmission
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Stator Rotary actuator
cores
casing
电气原理 – 单相 – 每装置4个场效应管（H桥） • 典型BLDC为6个场效应管 – 1kHz切换频率
复合执行机构和门布置 执行机构指 拨叉导轨门 离合器爪 离合器永磁电磁阀 永久磁场
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离合器执行面 离合器结合位置
齿轮空档面
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2
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4
离合器脱离位置
下面是5档-2档换挡示例>>>>
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线性执行机构（样机1） – 峰值力： 1000N – 行程： 16mm – 环境温度90°C - 最高150°C – 负载： 5%
转动执行机构（样机1） – 峰值扭矩 2Nm – 行程： 60° – 环境温度90°C -最高150°C – 负载：5%
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复合执行机构
里卡多是一家国际的、世界级、跨行业的咨询企业，为各类工程、技术、项目革新与战略规划提供服务。
Unclassified - Public Domain
2013
January 2013
© Ricardo plc 2013 3
动力和传动系统
全球化的“一站式”能力，为动力与传动系统提供从概念到投产的服务。设计，样机，测试和认证以及小批 量生产。
相对于电机驱动概念的优势：
– 气隙大，结构简单 – 消除了机械齿轮结构：
– 降低了机械滞后 – 降低了背隙 – 零部件数量少 – 提高了耐用性 – 降低了成本 – 改善了动态响应性
Unclassified - Public Domain
Bi-directional rotational motion
复合执行机构
5档到2档换档次序 –齿轮结合
• 第2档齿轮处于结合位置。
Unclassified - Public Domain
R 1 2
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January 2013
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复合执行机构
5档到2档换档次序 –过渡到离合器脱离位置
• 执行机构过渡到离合器脱离位置。
各种类型的变速箱交付经验
6,7,8速自动
DCT
AMT
混合动力
电动车
CVT
手动
摩托车
先进的动力传动 系统
分动箱
为全球行业的目标解决方案
• 增加效率并降低排放 • 通过模块解决和提前开发IP来压缩时间 • 降低消耗和重量 • 全面的动力总成解决方案 • 科技路线图
设计与分析
生产
组装
测试
能力
• 全球交付 • 机械学，水力学，电子学和软件 • 室内样机生产和组装以及小批量生产供
5档到2档换档次序–离合器脱离并闭锁
• 离合器脱离： – 执行机构控制离合器爪到达闭锁位置。 – 永磁闭锁固定离合器爪，使离合器保持脱离 状态。
R1
2
5 3 4
Unclassified - Public Domain
January 2013
© Ricardo plc 2013 13
复合执行机构
• 执行机构过渡到齿轮啮合位置。 – 执行机构水平移动到目标齿轮位置。
R1 2
5 3 4
Unclassified - Public Domain
January 2013
© Ricardo plc 2013 15
复合执行机构
5档到2档换档次序 – 齿轮脱离
• 已从5档脱出。
R1 2
35 4
Unclassified - Public Domain
January 2013
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机械式自动变速器–关键成功因素
可靠耐用
低成本自 动化
换挡和起 步质量
成功 AMT
如果任何关键因素不成功 –则机械式自动变速器不会成功
Unclassified - Public Domain
January 2013
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万英镑 • 员工超过2300人，其中有2000人以上的技术、科学
和工程人员 • 21家代表处遍布全球
Ricardo UK Shoreham Technical Centre
Ricardo UK Midlands Technical Centre
Ricardo UK Cambridge Technical Centre
高级、低成本机械式自动变速器系统与全功能模块化变速器控 制软件集成
Tony O’Neill 传动系和变速系 项目主管
© Ricardo plc 2013
我们的业务 分布在全球各处的2300名优秀的员工可以交付世界级的产品与服务并继续建设我们悠久的传承
• 1915年成立并独立运作 • 2011-12财年销售额1.97亿英镑 • 2012年11月8日从AEA欧洲获得额外的销售额3910