奔驰722.9自动变速器新技术教材
《奔驰自动变速器》PPT课件
10、诊断信号
第二十页，共31页。
722.5变速箱进5档与降4档的条件
（一）、4-5进档条件： 1、选挡杆在“D”位置 2、进气歧管压力信号（发动机负载状态）
3、车速信号（输出的rpm）
（二）、5-4降档条件：
1、选挡杆从D-4位置 2、车速信号
第二十一页，共31页。
变速箱不能进5档的可能原因：
722.304 ...........Red.............51 psi........1st
722.309 ...........Red.............41 psi........1st
722.310............Red.............57 psi........2nd
远程技术交流系列教程 ——自动变速箱系统
奔驰自动变速器
前言：本章节内容主要介绍奔驰722.3 系列4速液控 变速器的检修。
第一页，共31页。
BENZ自动变速箱型号识别
140 270 0602 722. 362 0 2 000456
722 . 3 62
系列号 自动波箱
左方向车
波箱型号 零件编码
波箱号码，依据底盘、引擎不同而 相应变化
722.321 ...........Black...........46 psi........1st
722.323 ...........Red.............58 psi........2nd
722.324 ...........Green...........52 psi........2nd
第十九页，共31页。
722.5变速箱电脑的信号-2
6、车速信号：输出信号，决定是否产生换档，检 测车辆是否加速或减速。
第三章722.9自动变速器结构与原理
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号的变速器：一种是型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备的自动变速器（奔驰称为：7G-TRONIC）。
五前速电控变速器的控制原理及维修数据在之前的会员资料中已经有详细的介绍，因此本书不再重复，本书主要介绍自动变速器的控制原理。
变速器如下图所示：自动变速器自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证变速器中使用最少的线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以保证控制总成不会过热。
与以前的变速器比较，变速器具有如下优点：1、减少燃料消耗；2、提高了换档质量；3、换档更便利。
每百公里平均能降低的油耗，0-100km/h加速时间缩短，而60-120km/h加速性能亦有提高，表现迅捷的同时换档却更加柔和。
所有这些都归功于型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。
此外，在合适条件下，变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁，从而避免了无谓的功率消耗，提高传动效率。
在强制降档（kick-down）的过程中，它能跳档减档，比如说从7档直接减到5档再到3档，从而简化操作，提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理自动变速器由液力变矩器和锁止离合器，液压油泵，变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组，前单排行星齿轮系统，后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3，多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS（Y3/8）、阀体和阀的壳体组成，如下图所示。
1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；9、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆1．动力传输路线如下图所示：2．机械连接关系及部件名称识别2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈； 6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈；13-前单排行星齿轮组的行星架；14-前单排行星齿轮组太阳轮；16-锁止离合器；A-输入；B-输出；BR 、B1、B2、B3-多片式制动器；K1、K2、K3 多片式离合器；PL2k 拉威娜行星齿轮组的短行星轮；PL2l -拉威娜行星齿轮组的长行星轮；PL6-后单排行星齿轮组的行星齿轮；PL9 前单排行星齿轮组的行星齿轮注意：变速器中的拉威娜行星齿轮机构与传动的拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别，行星齿轮识别，如右图所示：各齿轮与执行元件的连接如上图所示。
奔驰722.9自动变速箱维修手册(英文)
Mercedes 722.9Presented by Dr William (Bill) Henney PhD F.I.M.IFeatures•Electronically Controlled Automatic Gearbox•7 Forward and 2 Reverse Gears•Transmission Control Module is :Integrated into the Valve Body and is “Flash”Capable•Torque Converter operates in Open and Slip Mode in all 7 Forward Gears•Gear Ratios achieved with 3 Clutches and 4 Brakes (No Free-Wheeling Units)•3 Planetary Gearsets2–Simple and 1-RavigneauxAdvantages•Shift comfort and driving pleasure enhanced through improved control of gear changes.1.Shorter computer reaction time by 0.1 second2.Downshifts shortened by up to 0.2 second3.Coast downshifts shortened by 0.4 -2.5 seconds •Fuel consumption improved by 4%•Noise level reduced due to lower engine speeds in higher gears.•Flexible adaptation to engine and vehicle.Transmission Applications •Currently only one size of 722.9 will be produced. Asmaller version W7A 700 has been postponed until further notice.•The transmission is also referred to as :NAG 2 (New Automatic Gearbox 2)7 G-Tronic•First installed in Non 4matic 2004 year -M113 engine vehicles. S430 –S500 –CL500 –E500 –SL500•722.6 Transmission (NAG 1 or NAG V) will continue to be built until 2012Variable Shift Programming •Just like the 722.6 it has two basic shift programs using the S/C button on the ESM Electronic Shifter Module.“S”(Sport) “C”(Comfort)1st Gear Starts 2nd Gear StartsNormal Shift Points Earlier Upshifts/Later Downshifts Reverse ratio -3.416:1 Reverse ratio -2.231:1•The Transmission will start in 1st gear if any of the following conditions apply:1st gear is manually selected75% of full throttle acceleration from start Cold Engine Temperature (Pre-Catalytic warm-up)Transmission FluidIt is suggested a new fluid should be used referred to as ATF3353. This has a higher thermal stability andfriction consistency.This fluid can be used on 722.3/4/5/6It requires no scheduled maintenance.Supplied by Shell & Fuchs Europein 1 Litre containers.Mercedes Part No. A001 989 45 03 10Transmission Fluid Level •No Dipstick or Dipstick tube.•Fluid level check using overflow method.•Oil pan has overflow pipe clipped onto the pan above drain plug.•Fluid level must be checked at specified temperature.NEWOLDPan depth +3mmOverflow pipe +13.5mm Transmission Fluid Level•A new oil pan is used and can be identified by its design and Part No. 220 270 09 12•The white overflow pipe has been increased in length and as a result will hold an extra 0.2 litres of fluid.Major ComponentsMajor Component Legend1.Park Pawl2.Turbine wheel3.Stator4.Impeller5.Transmission Breather6.Oil pump7.B1 Brake8.K1 Clutch9.Ravigneaux Gearset10.B3 Brake11.K2 Clutch12a. Front Simple Planetary12b. Rear Simple Planetary 13.BR Brake 14.K3 Clutch 15.B2 Brake 16.Torque Converter Clutch 17.Torque Converter housing 18.Output speed exciter ring 19.Internal speed ring magnet 20.Turbine speed ring magnet 21.Electro-hydraulic control unit 22.Range Selector LeverTorque Converter1.Lock-up with torsional damper springs 2.Turbine wheel 3.Stator 4.Impeller•Same as used in some 722.6 transmissions •Fluid capacity 4 Litres •Lock-up can be activated in all 7 gears •Incorporates damper springs to reduce vibrationTorque Converter•The Torque Converter is never fully locked•In 1st and 2nd gears if throttle and output speed are in zone A the Torque converter is openIf throttle and outputspeed are in zone B itoperates in slip-mode in all 7 forward gears•If temperature exceeds 140 Deg C the TCC is switched off and lower gear selected. (DTC 2226)BA N D A = OPEN N = OUTPUT SPEEDB = SLIP-MODE D = % THROTTLE•Torque converter housing is die-cast Aluminium •Transmission is die-cast magnesium (2Kg weight reduction)•New aluminium bolts must be used if removed and tightening torques should be adhered to•Thread repairs to magnesium case is permissibleTransmission HousingTransmission Housing •Housing gasket is made from aluminium sheet coated with elastomer and can be re-used•The gasket has a lipthat faces forwardto direct water awayfrom the casing•Salt water can damagemagnesium in as littleas 8 weeksOil Cooler Pipes•The transmission cooler pipes are sealed with an O’ring and retainedusing a boltOil Pump•This transmission as like the 722.6 uses a crescent style pump•The suction side has a recess to help reduce oil intake noise. This is also expected to be phased in on the 722.6•To improve performanceat high temperatures andalso reduce weight it isexpected that the pumpand gears will soon bemade from aluminiumRavigneaux Gear Set•The advantages of the Ravigneaux Gear set are that it combines two simple planetary sets into one simple unit•It increases available gear ratios compared to a simple planetary set. It has two ring gearsShort planetary gearLong planetary gearSun gearPlanetary gear carrierSmall ring gearLarge ring gearRavigneaux Gear Set•The input from the torque converter turbine arrives at the gear set via the small ring gear•The long planetary gear transfers drive via the the sun gear or short planetary gear depending upon the applied memberShort Planetary GearLong Planetary GearSun GearPlanetary Gear CarrierSmall Ring GearLarge Ring GearMulti -Disc Brakes•B1 & B3 Multi-disc brakes use single sided platesB1B3BRB2Outer teethInner teethMulti -Disc Clutches •All multi-disc clutches use single sided platesOuter teethInner teeth K1K2K3Shift Application ChartXXX-2.231R(2)X X X-3.416R(1)X X N(1)X XX 0.7287X X X0.8206X X X1.0005X X X 1.3684X X X 1.9213X X X2.8592X XX 4.3771K3K2K1BR B3B2B1RATIOGEAR (1) = S Mode (2) = C Mode•In neutral 2 elements are applied, so only 1 element needs to apply when selecting either D or R •A gear change is made by applying an element whilst disengaging anotherPower Flow 1st GearPower Flow 2nd GearPower Flow 3rd GearPower Flow 4th GearPower Flow 5th GearPower Flow 6th GearPower Flow 7th GearPower Flow Reverse (S mode)Power Flow Reverse (C mode)Shift Sequences•In addition to sequentially shifting the 722.9 can downshift skipping gears providing the one element applied, one element released principleXX X 1st X X X 2ndX X X 3rdX X X 4thX X X 5thX X X 6thX X X 7thK3K2K1B3B2B1Electro-hydraulic Module •Uses same principle as 722.6 of controlling hydraulics with electronics•The module will adapt for optimal shift quality •Mounted to the Valve body are components that control, monitor and enable the gear shiftsElectro-hydraulic ModuleElectro-hydraulic Module •Each Valve body is individually tested•Hydraulic pressures and currents are measured •Values are evaluated and corresponding algorithms are written to the modules permanent memory •This ensures that the module is calibrated to that valve body•Once this process is complete the valve body is installed in the transmissionElectric Control Module •The task of the Electric Control module is to -Evaluate various input signalsCalculate shift points according to programming Evaluate gear shifts and attempt to adaptActivate 8 control solenoid valvesTemperatureSensor“Flashable”capable software using SDS / DASElectric Control Module•As the control module is integrated into the valve body, wiring to the transmission has been greatly reduced•Electrical plug has only 5pins1.= CAN C High2.= CAN C Low3.= To diagnostic X11/44.= Circuit 87 (relay & fuse)5.= Circuit 31Electric Control Module •The plug connector is sealed by two O’rings and one square section sealPlug connectorO’RingsSquare section sealElectric Control ModuleY3/8n3 Output speed sensorY3/8n1 Input speed sensorY3/8n2 Internal speed sensorY3/8s1 Range selector sensor 11Electrical connector X11/4 Diagnostic socket Y3/8n4 Electric control module Y3/8y1 –Y3/8y8 SolenoidsInformation Received Over CAN C1.Engine RPM2.Engine coolant temperature3.Throttle pedal position4.Engine load5.ESP signals6.Cruise control signals7.ESM (Shifter position)Information Received Directly1.Speed sensors2.Range selector sensor3.Transmission fluid temperatureSpeed Sensors Y3/8n1 & n2•Front speed sensor (Y3/8n1) monitors turbine speed (input shaft/ small ring gear)•Centre speed sensor (Y3/8n2) monitors Ravigneaux planet carrier speed•These sensors are Active speed sensors•They permit a signal to be read through other Non-ferrous parts•The magnets are moulded in plastic rings and secured inside aluminium flangesRing magnet Parking gearExciter ringTurbine sensorInternalsensorOutput sensor Integrated ringmagnetSpeed Sensors Y3/8n1 & n2Y3/8n2Y3/8n1Speed Sensor Y3/8n3Ring magnet Parking gearExciter ringTurbine sensorInternalsensorOutput sensor Integrated ringmagnet•The Y3/8n3 sensor measures transmission output speed from a ring attached to the park gear •It is a Hall effect type sensor•Replaces wheel speed information previously used to calculate shift points and detects gear slip •Direct input to electric control module•Improves reaction time to changes in vehicle speedSolenoid Valves•The solenoids are actuated by the transmission control module using variable current•Each solenoid valve has a filter screen fitted•The 4 solenoids shown are normally closed. No current / no pressure. Pressure increases with currentB2 Brake TCC ValveB3 Brake K1 ClutchSolenoid Valves•The valves shown are normally open. They produce maximum pressure with no current applied and decrease pressure with current•These valves are responsible for limp-home mode when all valves are de-energisedK2 Clutch Pressure RegulatorK3 ClutchB1 BrakeHydraulic Diagram Shown in 2nd gearHydraulic Diagram LegendRange Selector Sensor (Y38s1)•The sensor is soldered onto the ribbon cable of the electric control module•This sensor cannot be replaced separately•It records the position of the range selection lever•It is a PLCD, Permanent magnetic Linear Contactless Displacement sensor•It is constructed of a soft magnetic core surrounded by a wire along it’s length with additional coil at each end•It has a permanent magnet on the range selector valve which changes it’s magnetic fieldand output voltageof the sensorWARNINGThis sensor must be“learned in”or Limp-homewill occurFluid Level Control•This feature reduces the possibility of gear sets running in fluid and causing ATF foaming •Two floats are used because the transmission is 41mm longer than the 722.6 and fluid has a tendency to run to the front of the case under sharp brakingFront level floatRear level floatCheck and Diagnosis•Oil Level Check•Limp-home Modes•DTC’s•EDAC•Replacement of Transmission or Control Module•SCN & CVN CodingFluid Level9.7 Litres 9.5 Litres Fluid fill total 40 –45 Deg C 30 –35 Deg C Level check40 Deg C 30 deg C Initial fill checkS127.00-P-0002B S127.00-P-0002A WIS document No.New pan Design Old Pan Design•The fluid level should be checked a specific fluid temperatures using SDS / DAS•There are two different oil pan designs with different fill specifications •Mercedes recommend using a special filling tool to add fluid via the drain bung。
奔驰722[1].9自动变速器的构造及检测维修论文
![奔驰722[1].9自动变速器的构造及检测维修论文](https://img.taocdn.com/s3/m/34d16d6ab84ae45c3b358cc9.png)
本科生毕业论文（设计）题目奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修学生姓名班级学院交通学院专业汽车检测与维修指导教师职称摘要随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。
本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。
论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。
总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。
关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修AbstractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no reverse's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain目录第1章绪论 (1)第2章自动变速器的分类 (2)2.1 ECT电控液力自动变速器 (2)2.2自动变速器 (2)第3章电控液力自动变速器的构造 (3)3.1总体构造 (3)3.2 油泵 (3)3.3变矩器 (4)3.4拉维纳尔赫行星齿轮组： (5)3.5多片式离合器和制动器 (6)3.6 工作元件表： (7)3.7 各档位传动图及工作原理 (8)3.7.1 一档传动图及原理 (8)3.7.2 5档传动图及原理： (9)3.7.3 7档传动图及原理： (9)3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理： (10)3.7.5 驻车档锁止： (11)3.7.6 各油压说明 (12)3.7.7 换档功能和换档过程： (13)3.8 电子部件工作原理 (14)3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS) (14)3.8.2 信号简图： (16)3.8.3 电磁阀： (16)第4章汽车自动变速器故障检修方法 (18)4.1自动变速器故障检测一般程序 (18)4.2自动变速器常见的故障及原因 (18)4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。
自动变速器-奔驰722
D挡主 油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动 控制阀
K3离合器 结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500（左）与奔驰SL500（右）都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车，至今仍有搭载在现有车型，可谓
历史悠久，传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成，有8个电磁阀，
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置 于D挡
TCM
电磁阀1通电 电磁阀2通电 电磁阀3通电 电磁阀4断电
油压建立 关闭 关闭 关闭
推动22号球 阀堵住下口
电磁阀5断电 电磁阀6通电 电磁阀7通电 电磁阀8断电
接通 接通 关闭 关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀 润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀 锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀 电磁阀油压调节阀 电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主 油路
电磁 阀油 压调 节油 路
3号电磁阀断 电供油
5号电磁 阀打开
奔驰自动变速器7229(2)(DOC)
第四章 722.9自动变速器控制系统第一节技术数据一、722.9自动变速器油液项目Transmission 722.9除了722.960/961/962/963/964,除了722.901 with code A25Transmission 722.901with code A25Transmission722.960/961/962/963/964首次加注量(L)9L 6.7L 9.6LATF型号1、Fuchs Titan ATF 33532、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45033、Mobil ATF 33534、Shell ATF3353二、722.9自动变速器传动比及元件工作表GearRatioW7A 700B1 B2 B3 BR K1 K2 K31 4.377 ●●●2 2.859 ●●●3 1.921 ●●●4 1.368 ●●●5 1.000 ●●●6 0.820 ●●●7 0.728 ●●●N ●●R（S）-3.416 ●●●R（C）-2.231 ●●●第二节 722.9自动变速器电子控制系统一、变速器控制系统元件图4-1 722.9自动变速器控制电磁阀（in models 211）Y3/8-变速器控制单元 Y3/8y1-压力控制电磁阀 Y3/8y2 –K1离合器控制电磁阀Y3/8y3- K2离合器控制电磁阀 Y3/8y4- K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 -B1制动器控制电磁阀Y3/8y6- B2制动器控制电磁阀 Y3/8y7-B3 制动器控制电磁阀 Y3/8y8- TCC锁止控制电磁阀涡轮转速传感器（Y3/8n1）、内部转速传感器（Y3/8n2 ）、输出转速传感器（Y3/8n3）与VGS完全集成式自动变速器电子控制单元牢固连接，不能单独更换。
图4-2 722.9自动变速器转速传感器功能图4-3 722.9自动变速器转速传感器Y3/8-变速器电子控制单元 Y3/8n1涡轮转速传感器 Y3/8n2-内部转速传感器 Y3/8n3-输出转速传感器 Y3/8n4 完全集成式自动变速器（VGS ）控制单元 Y3/8s1 换档杆行程传感器1314a3 Y3/8n3 Y3/8n1 Y3/8n22 Y3/8s1Y3/8y6 Y3/8y3 Y3/8y1 Y3/8y8Y3/8n3 Y3/8 32Y38y4 Y3/8n2 Y3/8y7 Y3/8y5 Y3/8n1 Y3/8y2 Y3/8n4 11二、阀体图图4-4 722.9自动变速器阀体分解图1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀 B2/BR 9-换档阀 K2 10-回家模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀13-TCC锁止离合器调节阀 14-液力变扭器锁止离合器内部压力调节阀图4-5 722.9自动变速器阀体分解图15- K3压力调节阀 16-供油压力调节阀 17-供油压力2调节阀18-换档阀B2-1 19-换档杆阀（手控阀）三、换档操纵及锁止机构图4-6 722.9换档操纵装置（in models 211）N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关图4-7 点火开关锁止功能（换档杆在P位置）N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元N15/589103102100 10169 80图4-8 R/P锁止结构第三节 722.9自动变速器动力传递一、变速器内部结构图4-9 722.9变速器内部结构（in models 211）二、各档位动力传递路线（一）、1档动力传递路线2 Turbine wheel 12 Intemal gear B2 Mutiple-disc branke B23 Stator 13 Ptanet carrier B3 Multiple-disk branke B34 Lmpeller 14 Sun gear K1 Multi-disk clutch K15 Small intemal-geared wheel 16 Torque conveter lock dutch K2 Multi-disk clutch K26 Dual planet carrier K3 Multi-disk clutch K37 Sun gear A Input PL2K Short planet gears8 Large internal-geared wheel B Output PL21 Long plantet gears9 Intemal gear BR Multi-disk brake BR PL6 Planet gears10 Planet carrier B1 Multip;e-disc brank B1 PL9 Planet gears11 Sun gear（二）、2档动力传递路线图4-11 722.9自动变速器2档动力传递路线（三）、3档动力传递路线图4-12 722.9自动变速器3档动力传递路线（四）、4档动力传递路线图4-13 722.9自动变速器4档动力传递路线（五）、5档动力传递路线图4-14 722.9自动变速器5档动力传递路线（六）、6档动力传递路线图4-15 722.9自动变速器6档动力传递路线（七）、7档动力传递路线图4-16 722.9自动变速器7档动力传递路线第四节自动变速器故障码表及数据流一、故障码表（722.6）P2000 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2001 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2002 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2003 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2004 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2005 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2006 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2007 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2008 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200A Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200B Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200C Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2013 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2100 The internal electrical check of component Y3/6y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has failed. P2101 Component Y3/6Y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2102 The internal electrical check of component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve)has failed.P2103 Component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2104 The internal electrical check of component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has failed.P2105 Component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has a short circuit to ground.P2106 The internal electrical check of component Y3/6y6(Torque converter lockup PWM solenoid valve) has failed.P2107 The internal electrical check of component Y3/6y1(Modulating pressure control solenoid valve) Has failed.P2108 The internal electrical check of component Y3/6y2(Shift pressure control solenoid valve)has failed. P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2)is faulty or the sensor supply has Short circuit.P2203 The internal electrical check of component Y3/6n3(speed sensor3)has failed.P220A The speed comparison of Y3/6n2 to Y3/6n3 is implausible.P220B The speed of Y3/6n2 or Y3/6n3 is too high.P2220 Component Y3/6s1 (Starter lockout contact)or component Y3/6b1(Transmission oil temperature Sensor)is faulty or both.P2221 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2222 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2300 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2301 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2500 The transmission has an impermissible transmission ratio.P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.P2503 The gear comparison is negative or the target is not reached.P2507 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor2)P2508 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor3)P2510 The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing.P2511 The torque converter lock-up clutch has excessive power consumption.P2512 Actuation of torque converter lockup clutch is not possible.P2560 The gear is implausible or the transmission is slipping.(1.gear)P2561 The gear is implausible or the transmission is slipping.(2.gear)P2562 The gear is implausible or the transmission is slipping.(3.gear)P2563 The gear is implausible or the transmission is slipping.(4.gear)P2564 The gear is implausible or the transmission is slipping.(5.gear)P2602 The voltage supply of the valves is faulty.P2603 The voltage supply of the speed sensors is faulty.P260E The supply voltage of the sensors is too low (undervoltage)P260F The supply voltage of the sensors is too high (overvoltage)二、722．9变速器故障代码0218 齿轮油的温度过高0604 部件Y3/8n4（完全集成式变速箱控制系统（VGS）控制单元）损坏。
第三章 722.9自动变速器结构与原理
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号得变速器:一种就是722、6型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备得722、9自动变速器(奔驰称为:7GTRONIC)。
722、6五前速电控变速器得控制原理及维修数据在之前得会员资料中已经有详细得介绍,因此本书不再重复,本书主要介绍722、9自动变速器得控制原理。
722、9变速器如下图所示:722、9自动变速器就是一个全电子控制自动变速器,它具备七个前进档与2个倒档,在这个变速器中,所有得功能与元件都组合在一个总成中,整合得电子液压控制总成保证722、9变速器中使用最少得线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体得下边,变速器油不断得通过其她部件流过控制总成整个表面,以保证控制总成不会过热。
与以前得变速器比较,722、9变速器具有如下优点:1、减少燃料消耗;2、提高了换档质量;3、换档更便利。
每百公里平均能降低0、6L得油耗,0100km/h加速时间缩短0、3s,而60120km/h加速性能亦有提高,表现迅捷得同时换档却更加柔与。
所有这些都归功于722、9型变速器带来得更密得速比与更宽得变速范围。
此外,在合适条件下,变速器得液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁,从而避免了无谓得功率消耗,提高传动效率。
在强制降档(kickdown)得过程中,它能跳档减档,比如说从7档直接减到5档再到3档,从而简化操作,提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理722、9自动变速器由液力变矩器与锁止离合器,液压油泵,变速器壳体带变速器机械与电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组,前单排行星齿轮系统,后单排行星齿轮系统与驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3,多片式制动器B1、B2、B3与BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS(Y3/8)、阀体与阀得壳体组成,如下图所示。
1、驻车锁定轮;2、涡轮;3、导轮;4、泵轮;5、变速器壳体透气孔;6、油泵;7、制动器B1;8、离合器K1;9、拉威娜行星齿轮组;10、制动器B3;11、离合器K2;12a、前单排行星齿轮系统;12b、后单排行星齿轮系统;13、制动器BR;14、离合器K3;15、制动器B2;16、锁止离合器;17、变矩器壳体;18、输出轴速度感应轮;19、转速信号感应圈;20、转速信号感应圈;21、电子液压控制装置;22、档位选择杆1.动力传输路线如下图所示:722、9自动变速1短行星轮 ;2长行星轮;3太阳轮;4行星架2.机械连接关系及部件名称识别2涡轮;3导轮 ;4泵轮;5拉威娜齿轮组小齿圈; 6拉威娜齿轮组行星架 ;7拉威娜齿轮组太阳轮;8拉威娜齿轮组大齿圈;9后单排齿轮组得齿圈;10后单排齿轮组得行星架 ;11后单排齿轮组得太阳轮 ;12前单排行星齿轮组得齿圈;13前单排行星齿轮组得行星架;14前单排行星齿轮组太阳轮 ;16锁止离合器;A 输入;B 输出;BR 、B1、B2、B3多片式制动器;K1、K2、K3 多片式离合器;PL2k 拉威娜行星齿轮组得短行星轮;PL2l 拉威娜行星齿轮组得长行星轮;PL6后单排行星齿轮组得行星齿轮;PL9 前单排行星齿轮组得行星齿轮注意:722、9变速器中得拉威娜行星齿轮机构与传动得拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别,行星齿轮识别,如右图所示:各齿轮与执行元件得连接如上图所示。
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用作者：林夏武来源：《广东教育·职教版》2014年第01期摘要：矢量图分析是近年来逐步普及的用以分析自动变速器构造和动力传递的有效方法。
本文以奔驰722.9自动变速器教学为例，介绍教学过程中如何教会学生应用这项方法学习自动变速器。
关键词：矢量图；自动变速器动力流；奔驰722.9自动变速器中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）01-0132-03一、矢量图分析法的实用价值为了使维修人员对自动变速器结构、原理以及动力传递等关键内容透彻地理解，现代的企业中逐步推行一种能简单、明了地分析自动变速器结构和动力传递路线的方法——矢量法。
这种方法能够使维修人员快速地理解一款不熟悉的自动变速器的结构和动力传递路线，进而方便的对自动变速器动力流故障进行分析与判断。
对于职业学校的学生来说，自动变速器是汽车类专业学习中的一项难点，如果能教会他们利用这项方法，对攻克这项难点，提高学习兴趣有事半功倍的效果。
二、矢量图分析法对单排行星齿轮机构的分析单排行星齿轮运动性质如图1所示矢量分析图的基本框架，再根据不同齿轮的运行状态，可推导出整个行星轮系的传动情况。
图中S代表太阳轮转速，位于最左端；R代表内齿圈转速，位于最右端；C代表行星架；位于S和R之间某个位置，C点左右线段长度之比是α∶1。
α=齿圈齿数/太阳轮齿数，故α>1。
以齿圈固定为例，可以画出太阳轮与行星架转速比例及方向，行星齿轮机构的各种运动性质都可以用矢量图表示。
对于刚入门的学生，教学中可结合单排行星排教具演示行星齿轮机构各种工作状态，同时结合矢量图进行讲解，这样可将较难理解的周转轮系工作原理转变成较容易理解的图形。
三、奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析（1）奔驰722.9自动变速器于2003年9月上市，首先使用在奔驰W211（E500）、215（CL500）、220（S500）、230（SL500）等车型，目前已得到广泛应用。
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用
职 业 教 育
奔驰 ７ ２ ２ ． ９自动 变 速 器 动 力 流 矢 量 图 分 析 法 及 其 在 教 学 中 的 应 用
林 夏 武
摘 要 ：矢量 图分析 是近 年 来逐 步 普 及 的 用 以分 析 自动 变速 器 构造 和 动 力传 递 的 有 效 方 法。 本 文 以 奔驰 ７ ２ ２ ． ９自动 变速 器教 学为例 ，介 绍教 学过程 中如 何教 会 学生应 用这 项 方 法学 习 自动 变速 器 。
／
若 以数学式 表 达 ７档传 动 比为 ：
等
式 中 ａ为前 排大齿 圈与太 阳轮 齿数 比；Ｂ为前 排
小齿 圈与太 阳轮齿数 比；ａ ２为中间行星排齿 圈与太 阳
图９ ７ ２ ２ ． ９自动 变 速 器 行 星 齿轮 机 构 备 档 动 力 流
行星齿 轮 机构 动 力 流 。此 时 学 生 将 遇 到无 法 解 决 的 难题 ，教师 引入 矢 量 法 ，由简 到 繁 的 帮 助 学 生 进 行 分 析 。当学 生初 步 掌 握 这 种方 法 后 ，分 组 讨 论 将 所 有 档位 矢量 图画 出 ，然 后对 照 实物 结 合 教 具 进 行 验 证 。这 样学 生不 仅 对 ７ ２ ２ ． ９一 款 自动 变 速 器 的结 构 及 各档 位动 力 流 能 够 充分 理 解 ，同 时学 到 了矢 量 分 析 法 ，今后 在 工作 中遇 到 其 它 种 类 的 变 速 器 ，也 能 利 用这 种方 法进 行分 析 。
为 了使维 修人 员 对 自动 变 速 器 结 构 、原 理 以及 动力 传递 等 关键 内容 透 彻 地 理解 ，现代 的企 业 中逐 步 推行 一种 能 简单 、明 了地 分 析 自动 变 速器 结 构 和 动 力传 递路 线 的方 法—— 矢 量 法 。 这种 方 法 能 够 使
最新 自动变速器动力传递路线分析(十八)-精品
自动变速器动力传递路线分析(十八)奔驰722.9(W7A 700 and W7A 400)自动变速器于2003年9月中旬上市，首先使用在211(E500)、215(CL500)、220(S430、S500)、230(SL500)等车型上。
722.9自动变速器是Mercedes―Benz第5代变速器，是在722.6自动变速器基础上发展而来，并逐步取代它。
该自动变速器有7个前进挡和2个倒挡，具有质量轻、燃油经济性好和增加驾驶乐趣的优点。
722.9动力传递路线，它由1个拉维那式复合行星齿轮机构和2个独立的简单行星齿轮机构来实现7前进挡、2倒挡共9速传动比变化。
在变速器内部有7组换挡执行元件，其中包括3组离合器和4组制动器。
各挡位传动比及不同挡位时各执行元件的状态。
一、1挡动力传递路线1挡动力传递路线，为能表达清楚，现将各行星齿轮机构的状态分别说明如下：1．前行星齿轮机构：前排行星齿轮机构是一个拉维那式复合行星齿轮机构，它由两个行星轮系组合而成，包括2个太阳轮、2套行星轮系和2个齿圈，其中前面是大齿圈，后面是小齿圈，行星架是动力输出端。
变速器的输入轴与前排拉维那式复合行星齿轮机构的后小齿圈相连。
是动力输入端。
1挡时。
制动器B3工作，固定前面的大齿圈，则行星架为同向减速输出。
2、行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈是动力输入端；制动器B2和离合器K3工作，固定后太阳轮，则后行星架同向减速旋转，将动力传递给中间齿圈。
3．中间行星齿轮机构：中间齿圈是动力输入端；制动器B2工作，固定中间太阳轮，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
由以上分析可知，1挡时，三个行星齿轮机构都在执行减速运动。
传动比最大。
前排拉维那式复合行星齿轮机构的实物。
在基础知识介绍中，没有对类似的拉维那式复合行星齿轮机构的传动比进行分析，这里作简单介绍，以利于读者区分1、2挡传动比的定量关系。
奔驰自动变速器7229(2)(DOC)
第四章 722.9自动变速器控制系统第一节技术数据一、722.9自动变速器油液项目Transmission 722.9除了722.960/961/962/963/964,除了722.901 with code A25Transmission 722.901with code A25Transmission722.960/961/962/963/964首次加注量(L)9L 6.7L 9.6LATF型号1、Fuchs Titan ATF 33532、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45033、Mobil ATF 33534、Shell ATF3353二、722.9自动变速器传动比及元件工作表GearRatioW7A 700B1 B2 B3 BR K1 K2 K31 4.377 ●●●2 2.859 ●●●3 1.921 ●●●4 1.368 ●●●5 1.000 ●●●6 0.820 ●●●7 0.728 ●●●N ●●R（S）-3.416 ●●●R（C）-2.231 ●●●第二节 722.9自动变速器电子控制系统一、变速器控制系统元件图4-1 722.9自动变速器控制电磁阀（in models 211）Y3/8-变速器控制单元 Y3/8y1-压力控制电磁阀 Y3/8y2 –K1离合器控制电磁阀Y3/8y3- K2离合器控制电磁阀 Y3/8y4- K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 -B1制动器控制电磁阀Y3/8y6- B2制动器控制电磁阀 Y3/8y7-B3 制动器控制电磁阀 Y3/8y8- TCC锁止控制电磁阀涡轮转速传感器（Y3/8n1）、内部转速传感器（Y3/8n2 ）、输出转速传感器（Y3/8n3）与VGS完全集成式自动变速器电子控制单元牢固连接，不能单独更换。
图4-2 722.9自动变速器转速传感器功能图4-3 722.9自动变速器转速传感器Y3/8-变速器电子控制单元 Y3/8n1涡轮转速传感器 Y3/8n2-内部转速传感器 Y3/8n3-输出转速传感器 Y3/8n4 完全集成式自动变速器（VGS ）控制单元 Y3/8s1 换档杆行程传感器1314a3 Y3/8n3 Y3/8n1 Y3/8n22 Y3/8s1Y3/8y6 Y3/8y3 Y3/8y1 Y3/8y8Y3/8n3 Y3/8 32Y38y4 Y3/8n2 Y3/8y7 Y3/8y5 Y3/8n1 Y3/8y2 Y3/8n4 11二、阀体图图4-4 722.9自动变速器阀体分解图1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀 B2/BR 9-换档阀 K2 10-回家模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀13-TCC锁止离合器调节阀 14-液力变扭器锁止离合器内部压力调节阀图4-5 722.9自动变速器阀体分解图15- K3压力调节阀 16-供油压力调节阀 17-供油压力2调节阀18-换档阀B2-1 19-换档杆阀（手控阀）三、换档操纵及锁止机构图4-6 722.9换档操纵装置（in models 211）N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关图4-7 点火开关锁止功能（换档杆在P位置）N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元N15/589103102100 10169 80图4-8 R/P锁止结构第三节 722.9自动变速器动力传递一、变速器内部结构图4-9 722.9变速器内部结构（in models 211）二、各档位动力传递路线（一）、1档动力传递路线2 Turbine wheel 12 Intemal gear B2 Mutiple-disc branke B23 Stator 13 Ptanet carrier B3 Multiple-disk branke B34 Lmpeller 14 Sun gear K1 Multi-disk clutch K15 Small intemal-geared wheel 16 Torque conveter lock dutch K2 Multi-disk clutch K26 Dual planet carrier K3 Multi-disk clutch K37 Sun gear A Input PL2K Short planet gears8 Large internal-geared wheel B Output PL21 Long plantet gears9 Intemal gear BR Multi-disk brake BR PL6 Planet gears10 Planet carrier B1 Multip;e-disc brank B1 PL9 Planet gears11 Sun gear（二）、2档动力传递路线图4-11 722.9自动变速器2档动力传递路线（三）、3档动力传递路线图4-12 722.9自动变速器3档动力传递路线（四）、4档动力传递路线图4-13 722.9自动变速器4档动力传递路线（五）、5档动力传递路线图4-14 722.9自动变速器5档动力传递路线（六）、6档动力传递路线图4-15 722.9自动变速器6档动力传递路线（七）、7档动力传递路线图4-16 722.9自动变速器7档动力传递路线第四节自动变速器故障码表及数据流一、故障码表（722.6）P2000 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2001 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2002 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2003 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2004 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2005 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2006 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2007 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2008 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200A Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200B Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200C Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2013 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2100 The internal electrical check of component Y3/6y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has failed. P2101 Component Y3/6Y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2102 The internal electrical check of component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve)has failed.P2103 Component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2104 The internal electrical check of component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has failed.P2105 Component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has a short circuit to ground.P2106 The internal electrical check of component Y3/6y6(Torque converter lockup PWM solenoid valve) has failed.P2107 The internal electrical check of component Y3/6y1(Modulating pressure control solenoid valve) Has failed.P2108 The internal electrical check of component Y3/6y2(Shift pressure control solenoid valve)has failed. P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2)is faulty or the sensor supply has Short circuit.P2203 The internal electrical check of component Y3/6n3(speed sensor3)has failed.P220A The speed comparison of Y3/6n2 to Y3/6n3 is implausible.P220B The speed of Y3/6n2 or Y3/6n3 is too high.P2220 Component Y3/6s1 (Starter lockout contact)or component Y3/6b1(Transmission oil temperature Sensor)is faulty or both.P2221 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2222 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2300 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2301 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2500 The transmission has an impermissible transmission ratio.P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.P2503 The gear comparison is negative or the target is not reached.P2507 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor2)P2508 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor3)P2510 The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing.P2511 The torque converter lock-up clutch has excessive power consumption.P2512 Actuation of torque converter lockup clutch is not possible.P2560 The gear is implausible or the transmission is slipping.(1.gear)P2561 The gear is implausible or the transmission is slipping.(2.gear)P2562 The gear is implausible or the transmission is slipping.(3.gear)P2563 The gear is implausible or the transmission is slipping.(4.gear)P2564 The gear is implausible or the transmission is slipping.(5.gear)P2602 The voltage supply of the valves is faulty.P2603 The voltage supply of the speed sensors is faulty.P260E The supply voltage of the sensors is too low (undervoltage)P260F The supply voltage of the sensors is too high (overvoltage)二、722．9变速器故障代码0218 齿轮油的温度过高0604 部件Y3/8n4（完全集成式变速箱控制系统（VGS）控制单元）损坏。
奔驰722.9七速自动变速器
解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。
对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。
这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。
因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。
取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。
发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。
在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。
为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。
其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
自动变速器722.9
技术数据
722.9自动变速器油液
项目 Transmission 722.9 除了 722.960/961/962/96 3/964, 除了722.901 with code A25 Transmission 722.901 with code A25 Transmission 722.960/961/9 62/963/964
奔驰722.9自动变速器——七前速
• 离合器锁止从1速开始，比普通变速器还要快。落档时，如 从7速到5速、5速到3速，可进行跳档操作，快速支持从高 档落到低挡的加速。虽然比5速自动变速器还要多2速挡位， 但大小及质量仍旧未变。但是，为了减轻重量，变速器箱还 是采用了镁合金。在量产车上采用镁合金，目前在全世界还 尚属首次。
R/P锁止.9自动变速器阀体分解图
• 15- K3压力调节阀 • 16-供油压力调节 阀 • 17-供油压力2调节 阀 • 18-换档阀B2-1 • 19-换档杆阀（手 控阀）
换档操纵及锁止机构
N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关
点火开关锁止功能（换档杆在P位置）
• N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁 止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元
首次加注 量(L) ATF型号
9L
6.7L
9.6L
1、Fuchs Titan ATF 3353 2、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 4503 3、Mobil ATF 3353 4、Shell ATF3353
722.9自动变速器传动比及元件工作表
722.9自动变速器电子控制系统
722.9自动变速器阀体分解图
• 1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调 节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档 阀K3 • 7-换档阀B2-2 8-调 节阀 B2/BR 9-换档 阀 K2 10-回家模式 换档阀 11-调节阀K2 • 12-润滑压力调节阀 13-TCC锁止离合器 调节阀 14-液力变扭 器锁止离合器内部 压力调节阀
奔驰案例分享_2007_722.9 自动变速箱_换档问题
标题：722.9 自动变速箱换档问题(一) Shift quality-complaints AT 722.9
TIPs: GI27.00-P-035661
型号：所有装备722.9自动变速箱的车辆 故障：有关换档的投诉 解决方案：严格执行诊断树（4.0）
地需要更换阀体。 如下的匹配数据在722.9变速箱换档操作中起作用（适用于临界条件的情况）：
--充油时间匹配：修正啮合部件的充油时间值（DAS中可见,单位周期为10毫秒） --接触压力匹配：修正啮合部件的供油压力值（DAS中可见,单位值为毫巴） 只对有缺陷的挡位进行匹配。
3
标题：722.9 自动变速箱换档问题(三) Shift quality-complaints AT 722.9 为什么要有换挡匹配值？怎样做数据匹配？
匹配数据只有在变速箱更换机械配件后才可以被重设。如果是由于客户投诉而需要 对变速箱进行重新匹配的时候，不需要预先删除匹配数据。
当换档匹配操作的条件出现时，匹配值将会改变。 每个档位将储存3个不同温度下的匹配数据。 匹配后的数据不断地传输给记忆库，最慢需要10分钟。 匹配工作结束后，发动机必须保持运行十分钟后，才可以熄火。或按照Star-D匹配
匹配值不 是故障原 因
标题：722.9 自动变速箱换档问题(八) Shift quality-complaints AT 722.9 强制降档
直接的强制降档是不可能的。 因此需要利用升档匹配来间 接执行。
上表换档部件应服从下表中的 程序进行强制降档匹配。
此程序适用于降档过载的情 况，这种现象只发生于用换 档杆或换档按钮降档的情况。
加速升档
执行升档匹配后，前后的值将 会在右图中显示 自Star-D版本5/06之后，当切 换至右图画面后，数据将会贮存 为固定数据
奔驰722.9自动变速器新技术教材(内部资料)
奔驰722.9自动变速器教材W221 722.9 自动变速箱的培训722.9 自动变速箱元件722.9自动变速箱信息:1. 722.9自动变速箱的功能元件全部集成在一起. 而且集成了电液控制单元在变速箱中,使得变速箱中的线束尽可能的减少.2. 722.9自动变速箱大概分如下几个元件组:a. 扭转阻尼器液力耦合器b. 液压泵产生需要的压力,同时为变速箱的各个执行器,轴承等润滑点提供可靠的润滑 c. 变速箱的壳体内带有电液控制单元, 变速箱壳体由轻合金制成.722.9 自动变速箱元件722.9 自动变速箱元件1 驻车锁止轮12b 后行星齿轮机构2 涡轮13 BR 制动器3 导轮14 K3 离合器4 泵轮15 B2 制动器5 变速器通风16 变矩器内锁止离合器6 油泵17 变矩器壳体7 B1 制动器18 齿环8 K1 离合器19 磁环9 拉维奈尔赫式齿轮机构20 磁环10 B3 制动器21 变速器控制模组11 K2 离合器22 档位拉杆12a 前行星齿轮机构722.9 自动变速箱元件串联式行星齿轮传动系统: 组成1.该系统由两个单级行星齿轮齿轮系统串接而成.1.1 前排的太阳轮与后排的齿圈联接.1.2 前后排行星架为一体.1.3 后排太阳轮联接变速箱的主动轴1.4 后排行星轮联接变速箱的从动轴1.5 前排太阳轮自由安装在联接支撑前后排行星架的套管轴上722.9 自动变速箱元件串联式行星齿轮传动系统: 任务/优点任务:1.传递动力2.改变传动比优点:1. 带负荷变档2. 多个传动比3. 处于常啮合状态4. 可以轻易改变方向5. 高传动效率6. 输入输出共轴7. 结构紧凑722.9 自动变速箱元件拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成1.由两个单级行星轮系组合而成1.1 2 个太阳轮1.2 2 套行星轮系1.3 1 个齿圈1.4 变速箱的主轴与后太阳轮相联, 从动轴与齿圈相联722.9 自动变速箱元件拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成1 短行星齿轮2 长行星齿轮3太阳轮4 行星架722.9 自动变速箱元件拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 任务/优点任务:1.传递动力2.改变传动比优点:1. 带负荷变档2. 多个传动比3. 处于常啮合状态4. 可以轻易改变方向5. 高传动效率6. 输入输出共轴7. 结构紧凑8. 将两个行星齿轮组放在一起拉维奈尔赫行星齿轮机构722.9 自动变速箱元件摩擦片:1. 多片式离合器油-润滑液压操作的多片式离合器在变档时起作用, 传递动力的多片式离合器片数有所增加. 并且K1, K2 与K3 的离合器片使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided friction disks). 2. 多片式制动器多片式制动器是用来控制行星齿轮组固定在变速箱箱体上. 这样通过控制行星齿轮组实现了一个传动比.同理通过控制齿圈行星架或太阳轮也可以实现上述功能摩擦片B1 B3 也使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single sided friction disks).工作表面722.9 自动变速箱元件单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided friction disks).新型摩擦片有如下优点:1.与双面摩擦衬的离合器片比较有成本优势,并且不用精密压铸2.有空间优势,因为更多的摩擦表面可以更好的散热3.可以承受大的负荷, 减少惯性722.9 自动变速箱元件变速箱档位速比及元件执行图:722.9 自动变速箱元件驻车锁止机购元件:1 锁止轮2 输出轴3 锁止器4 连杆5 闭锁盘6 档位拉杆7 弹簧722.9 自动变速箱元件ESM变速器控制模组: (N15/5) 1. 换档杆位置有: “P”, “R”, “N”, “D”并可顺序换档: 6, 5, 4, 3, 2, and 12. 当车速达到大约8 km/h自动锁止R档‘3. 档位识别开关(S16/5)读取模式开关信号“C”, “S”.并且方向盘带有变档开关"C", "S", "M"4.读取方向盘变档开关“减”(S110/1) 与“加" (S111/1)5. 锁止“P”档,同时根据点火钥匙与制动踏板的操作(档位锁止)722.9 自动变速箱元件阀体11 联接器21b 阀体21c 隔板21d 换档阀体31 浮筒132 浮筒2Y3/8 变速器控制模组Y3/8n1 输入轴转速传感器Y3/8n2中央转速传感器Y3/8n3 输出轴转速传感器Y3/8n4 集成控制器Y3/8s1 档位传感器Y3/8y1 工作油压调节电磁阀Y3/8y2 K1 离合器控制电磁阀Y3/8y3 K2 离合器控制电磁阀Y3/8y4 K3 离合器控制电磁阀Y3/8y5 B1 制动器控制电磁阀Y3/8y6 B2 制动器控制电磁阀Y3/8y7 B3 制动器控制电磁阀Y3/8y8 变矩器锁止控制电磁阀阀体722.9 自动变速箱元件阀体的功能:1.全集成l –新型变速箱控制单元2(Y3/8n4) 依据下列信号控制变档:1.1 车速1.2 车的负荷1.3 行驶阻力1.4 加速踏板位置以及操作状况1.5 档杆位置1.6 选择开关位置“C” (舒适模式) / “S” (运动模式) / “M” (手动模式)1.7 变速箱的状况1.8 CAN 信号722.9 自动变速箱元件阀体的功能:2.变档过程变速箱控制单元通过控制阀体上的电磁阀来为各个换档单元, 液力耦合器上的离合器等元件提供油压, 油压通过联接在液力耦合器上的油泵产生(初级泵).变速箱控制单元通过控制阀体上的电磁阀可以精确的控制换档, 从而可以根据发动机的输出得到相应的操作, 从而显著的改进换档质量.Y3/8n4 的主要功能是分析输入信号, 通过控制变速箱电磁阀实现变速箱的各个功能. 同时可以根据各个传动比设定各个电磁阀的工作压力.阀体与变速箱控制单元集合在一起阀体与变速箱控制单元集合在一起722.9 自动变速箱元件阀体的功能:3.阀体的信号包括;内部输入信号.输入轴转速信号中间转速信号.输出轴转速信号油温传感器.涡轮转速信号.既_变速箱输入轴转速信号中间转速信号转速传感器2(变速器中间转速信号)变速箱输出轴转速信号传感器在阀体上Y3/8n1 输入轴转速传感器Y3/8n2 中间转速传感器Y3/8n3 输出轴转速传感器722.9 自动变速箱元件阀体上电磁阀名称及位置: 3.名称;I工作油压调节电磁阀K1 离合器控制电磁阀B3 制动器控制电磁阀K3 离合器控制电磁阀B2 制动器控制电磁阀K2 离合器控制电磁阀B1 制动器控制电磁阀变矩器锁止控制电磁阀Y3/8y8变矩器锁止控制电磁阀Y3/8y1工作压力调节电磁阀Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀阀体上的电磁阀阀的插槽是防锁设计的722.9 自动变速箱元件阀体的功能:4.档位的信号: 通过Y3/8s1 档位识别传感器来识别Y3/8s1 档位识别传感器两个元件构成Y3/8s1 档位识别传感器的原理及功能该传感器是PLCD(英文全名:Permanent LinearContactless Displacement Sensor) 位置信号. 它是一种电感信号, 一个磁性物体在通过固定在传感器壳体(1)上的线圈时, 由于分离的线圈的长度不同, 其结果将变档信号传入变速箱控制单元.722.9 自动变速箱元件阀体的功能:4. 对变速箱7个速度的变档程序及状态作基础设定:例如: 空车状态暖车状态(工作温度70--110 o C)路面状态海平面状态722.9 自动变速箱元件阀体的功能:5. 对变速箱7个速度的变档程序进行调整:依据: 车辆的负荷行驶的阻力加速踏板的运动情况慢速:防止车辆高速行驶时不必要的降档.快速释放加速踏板:防止升档: 只有在低的横向加速度的情况下可以实现.强制降档: 迅速提供车辆更高车速下的降档特性.722.9 自动变速箱元件阀体的功能:6. 变速箱紧急状态:为保证安全驾驶, 防止变速箱的损坏变速箱控制单元(Y3/8n4)在确认有严重故障时可以切换到紧急状态当发生电器故障时, 所有的电磁阀将关闭, 变速箱进入紧急状态并自动挂入6档, 当挂回“P”位置再到“D”位置时.变速箱将挂入2档或R 档.当液压系统有问题时, 变速箱将保持在原档位.当电磁阀发生故障, 变速箱将只在有效档位去工作, 不能换档.722.9 自动变速箱元件阀体的功能:6. 变速箱紧急状态:拖车:最好使用专用拖车拖车建议:建议使用硬联接拖车拖车条件:空档点火开关打开最高速度: 50 Km/h .最大拖车距离: 50 Km722.9 自动变速箱元件改进的特氟龙环:由于发动机的抖动容易造成白色特氟龙环的损坏, 因而进行了改进.新型的特氟龙环比老式的硬. 接口有变化改进的特氟龙环安装改进的特氟龙环安装改进的特氟龙环的专用工具722.9 自动变速箱元件变速箱螺丝:由于使用新型的合金壳体,同时为降低变速箱的重量, 所以变速箱外围的螺丝均使用特殊合金的螺丝. 这种螺丝很轻, 但很脆, 再次使用极易断裂, 所以每次使用必须更换.前盖用油底壳用▪▪谢谢。
奔驰7---TRONIC（722.9）自动变速器动力传递分析
奔驰7---TRONIC（722.9）自动变速器动力传递分析7---TRONIC是奔驰汽车制造公司在722.6的基础上历时几年的沉淀而自主研发的一款新型的自动变速器，其特点是取消了单向离合器，有7个前进档和两个倒档，这也是目前搭载在轿车上速比最多的一款自动变速器，整个变速器的机械部分是由变异的那维拉行星齿轮机构和两个单行星排组合而成，执行元件共7个，即离合器K1、K2、K3，制动器B1、B2、B3和BR，元件的功能描述如下：K1—3/4/5档离合器，主要负责前那维拉行星齿轮机构共用行星架和太阳轮的连接与释放，当K1动作时，车辆行驶期间的3/4/5档就会形成。
K2—4/5/6/7档离合器，主要负责自动变速器输入轴与中间行星排齿圈和后行星排行星架的连接与释放，当K2动作时，车辆行驶期间的4/5/6/7档就会形成。
K3—1/2/3/5/6/7和双倒档离合器，主要负责中后行星排太阳轮及后太阳轮与制动器B2的连接与释放，当K3动作时，车辆行驶期间的1/2/3/5/6/7档和高低倒档就会形成。
B1—2/6档和第2倒档制动器，主要负责前那维拉行星齿轮机构太阳轮与壳体的连接与释放，当B1结合时，前太阳轮被制动，车辆行驶期间的2/6档和较低速比的倒档就会形成。
B2—1/2/3/4制动器，主要负责中间太阳轮及与后太阳轮相连的K3离合器与壳体的连接与释放，当B2动作时，车辆行驶期间的1/2/3/4档就会形成。
B3—1/7档和第1倒档制动器，主要负责前那维拉行星齿轮机构的小太阳轮与壳体的连接与释放，当B3动作时，小太阳轮被制动，车辆行驶期间的1/7档和速比较高的倒档就会形成。
BR—双倒档制动器，主要负责中间齿圈和后行星架与壳体的连接与释放，当BR动作时，中间齿圈和后行星架被制动，车辆的两种速比的倒档就会形成。
下面对其动力传递进行简要的分析★ 1档动力传递分析如图所示，输入轴与前那维拉行星齿轮机构的齿圈直接相连，当输入轴顺时针旋转时，前齿圈顺时针旋转，因齿圈与大行星轮内啮合，大行星轮顺时针旋转，因大小行星轮外啮合，小行星轮逆时针旋转，因制动器B3结合制动了小太阳轮，依据动力传递方程可知，前那维拉行星齿轮机构的共用行星架将开始顺时针旋转，动力传递到后行星排的齿圈，因后齿圈与后行星轮内啮，后行星轮顺时针旋转，因K3结合B2制动，中后太阳轮被固定，后行星架顺时针开始顺时针转动，动力传递到中间行星排的齿圈，因中间太阳轮被制动，中间行星架顺时针旋转，将动力最终传递到输出轴。
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奔驰722.9自动变速器教材W221 722.9 自动变速箱的培训722.9 自动变速箱元件722.9自动变速箱信息:1. 722.9自动变速箱的功能元件全部集成在一起. 而且集成了电液控制单元在变速箱中,使得变速箱中的线束尽可能的减少.2. 722.9自动变速箱大概分如下几个元件组:a. 扭转阻尼器液力耦合器b. 液压泵产生需要的压力,同时为变速箱的各个执行器,轴承等润滑点提供可靠的润滑 c. 变速箱的壳体内带有电液控制单元, 变速箱壳体由轻合金制成.722.9 自动变速箱元件722.9 自动变速箱元件1 驻车锁止轮12b 后行星齿轮机构2 涡轮13 BR 制动器3 导轮14 K3 离合器4 泵轮15 B2 制动器5 变速器通风16 变矩器内锁止离合器6 油泵17 变矩器壳体7 B1 制动器18 齿环8 K1 离合器19 磁环9 拉维奈尔赫式齿轮机构20 磁环10 B3 制动器21 变速器控制模组11 K2 离合器22 档位拉杆12a 前行星齿轮机构722.9 自动变速箱元件串联式行星齿轮传动系统: 组成1.该系统由两个单级行星齿轮齿轮系统串接而成.1.1 前排的太阳轮与后排的齿圈联接.1.2 前后排行星架为一体.1.3 后排太阳轮联接变速箱的主动轴1.4 后排行星轮联接变速箱的从动轴1.5 前排太阳轮自由安装在联接支撑前后排行星架的套管轴上722.9 自动变速箱元件串联式行星齿轮传动系统: 任务/优点任务:1.传递动力2.改变传动比优点:1. 带负荷变档2. 多个传动比3. 处于常啮合状态4. 可以轻易改变方向5. 高传动效率6. 输入输出共轴7. 结构紧凑722.9 自动变速箱元件拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成1.由两个单级行星轮系组合而成1.1 2 个太阳轮1.2 2 套行星轮系1.3 1 个齿圈1.4 变速箱的主轴与后太阳轮相联, 从动轴与齿圈相联722.9 自动变速箱元件拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 组成1 短行星齿轮2 长行星齿轮3太阳轮4 行星架722.9 自动变速箱元件拉维奈尔赫式行星齿轮传动系统: 任务/优点任务:1.传递动力2.改变传动比优点:1. 带负荷变档2. 多个传动比3. 处于常啮合状态4. 可以轻易改变方向5. 高传动效率6. 输入输出共轴7. 结构紧凑8. 将两个行星齿轮组放在一起拉维奈尔赫行星齿轮机构722.9 自动变速箱元件摩擦片:1. 多片式离合器油-润滑液压操作的多片式离合器在变档时起作用, 传递动力的多片式离合器片数有所增加. 并且K1, K2 与K3 的离合器片使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sidedfriction disks).2. 多片式制动器多片式制动器是用来控制行星齿轮组固定在变速箱箱体上.这样通过控制行星齿轮组实现了一个传动比.同理通过控制齿圈行星架或太阳轮也可以实现上述功能摩擦片B1 B3 也使用单面有摩擦衬的离合器片(英文single sided friction disks).工作表面722.9 自动变速箱元件单面有摩擦衬的离合器片(英文single-sided friction disks).新型摩擦片有如下优点:1.与双面摩擦衬的离合器片比较有成本优势,并且不用精密压铸2.有空间优势,因为更多的摩擦表面可以更好的散热3.可以承受大的负荷, 减少惯性变速箱档位速比及元件执行图:722.9 自动变速箱元件722.9 自动变速箱元件驻车锁止机购元件:1 锁止轮2 输出轴3 锁止器4 连杆5 闭锁盘6 档位拉杆7 弹簧722.9 自动变速箱元件ESM变速器控制模组: (N15/5) 1. 换档杆位置有: “P”, “R”, “N”, “D”并可顺序换档: 6, 5, 4, 3, 2, and12. 当车速达到大约8 km/h自动锁止R档‘3. 档位识别开关(S16/5)读取模式开关信号“C”, “S”.并且方向盘带有变档开关"C", "S", "M"4.读取方向盘变档开关“减”(S110/1)与“加" (S111/1)5. 锁止“P”档,同时根据点火钥匙与制动踏板的操作(档位锁止)722.9 自动变速箱元件阀体11 联接器21b 阀体21c 隔板21d 换档阀体31 浮筒132 浮筒2Y3/8 变速器控制模组Y3/8n1 输入轴转速传感器Y3/8n2中央转速传感器Y3/8n3 输出轴转速传感器Y3/8n4 集成控制器Y3/8s1 档位传感器Y3/8y1 工作油压调节电磁阀Y3/8y2 K1 离合器控制电磁阀Y3/8y3 K2 离合器控制电磁阀Y3/8y4 K3 离合器控制电磁阀Y3/8y5 B1 制动器控制电磁阀Y3/8y6 B2 制动器控制电磁阀Y3/8y7 B3 制动器控制电磁阀Y3/8y8 变矩器锁止控制电磁阀阀体722.9 自动变速箱元件阀体的功能:1.全集成l –新型变速箱控制单元2(Y3/8n4) 依据下列信号控制变档:1.1 车速1.2 车的负荷1.3 行驶阻力1.4 加速踏板位置以及操作状况1.5 档杆位置1.6 选择开关位置“C” (舒适模式) / “S” (运动模式) / “M” (手动模式)1.7 变速箱的状况1.8 CAN 信号722.9 自动变速箱元件阀体的功能:2.变档过程变速箱控制单元通过控制阀体上的电磁阀来为各个换档单元, 液力耦合器上的离合器等元件提供油压, 油压通过联接在液力耦合器上的油泵产生(初级泵).变速箱控制单元通过控制阀体上的电磁阀可以精确的控制换档, 从而可以根据发动机的输出得到相应的操作, 从而显著的改进换档质量.Y3/8n4 的主要功能是分析输入信号, 通过控制变速箱电磁阀实现变速箱的各个功能. 同时可以根据各个传动比设定各个电磁阀的工作压力.阀体与变速箱控制单元集合在一起阀体与变速箱控制单元集合在一起722.9 自动变速箱元件阀体的功能:3.阀体的信号包括;内部输入信号.输入轴转速信号中间转速信号.输出轴转速信号油温传感器.涡轮转速信号.既_变速箱输入轴转速信号中间转速信号转速传感器2(变速器中间转速信号)变速箱输出轴转速信号传感器在阀体上Y3/8n1 输入轴转速传感器Y3/8n2 中间转速传感器Y3/8n3 输出轴转速传感器722.9 自动变速箱元件阀体上电磁阀名称及位置: 3.名称;I工作油压调节电磁阀K1 离合器控制电磁阀B3 制动器控制电磁阀K3 离合器控制电磁阀B2 制动器控制电磁阀K2 离合器控制电磁阀B1 制动器控制电磁阀变矩器锁止控制电磁阀Y3/8y8变矩器锁止控制电磁阀Y3/8y1工作压力调节电磁阀Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀阀体上的电磁阀阀的插槽是防锁设计的722.9 自动变速箱元件阀体的功能:4.档位的信号: 通过Y3/8s1 档位识别传感器来识别Y3/8s1 档位识别传感器两个元件构成Y3/8s1 档位识别传感器的原理及功能该传感器是PLCD(英文全名:Permanent LinearContactless Displacement Sensor) 位置信号. 它是一种电感信号, 一个磁性物体在通过固定在传感器壳体(1)上的线圈时, 由于分离的线圈的长度不同, 其结果将变档信号传入变速箱控制单元.722.9 自动变速箱元件阀体的功能:4. 对变速箱7个速度的变档程序及状态作基础设定:例如: 空车状态暖车状态(工作温度70--110 o C)路面状态海平面状态722.9 自动变速箱元件阀体的功能:5. 对变速箱7个速度的变档程序进行调整:依据: 车辆的负荷行驶的阻力加速踏板的运动情况慢速:防止车辆高速行驶时不必要的降档.快速释放加速踏板:防止升档: 只有在低的横向加速度的情况下可以实现.强制降档: 迅速提供车辆更高车速下的降档特性.722.9 自动变速箱元件阀体的功能:6. 变速箱紧急状态:为保证安全驾驶, 防止变速箱的损坏变速箱控制单元(Y3/8n4)在确认有严重故障时可以切换到紧急状态当发生电器故障时, 所有的电磁阀将关闭, 变速箱进入紧急状态并自动挂入6档, 当挂回“P”位置再到“D”位置时.变速箱将挂入2档或R 档.当液压系统有问题时, 变速箱将保持在原档位.当电磁阀发生故障, 变速箱将只在有效档位去工作, 不能换档.722.9 自动变速箱元件阀体的功能:6. 变速箱紧急状态:拖车:最好使用专用拖车拖车建议:建议使用硬联接拖车拖车条件:空档点火开关打开最高速度: 50 Km/h .最大拖车距离: 50 Km722.9 自动变速箱元件改进的特氟龙环:由于发动机的抖动容易造成白色特氟龙环的损坏, 因而进行了改进.新型的特氟龙环比老式的硬. 接口有变化改进的特氟龙环安装改进的特氟龙环安装改进的特氟龙环的专用工具722.9 自动变速箱元件变速箱螺丝:由于使用新型的合金壳体,同时为降低变速箱的重量, 所以变速箱外围的螺丝均使用特殊合金的螺丝. 这种螺丝很轻, 但很脆, 再次使用极易断裂, 所以每次使用必须更换.前盖用油底壳用▪▪谢谢。