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中国火车头系列大全(二)

中国火车头系列大全(二)

中国火车头系列大全(二)SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型,采用了两段相控阵5型电力机车(SS5),是中国铁路的第一种快速客运电力机车。

韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。

SS6型电力机车韶山6型电力机车(SS6)是中国铁路使用的电力机车车型之一,是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要,继引进6K型电力机车之后,于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。

SS7型电力机车韶山7型电力机车(SS7)是中国铁路的电力机车车型之一,是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功,1996年投入批量生产,累计生产了113台。

SS7B型电力机车韶山7B型电力机车(SS7B),是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一,属于25吨轴重实验性车型,由大同机车厂于1997年研制成功。

SS7C型电力机车韶山7C型电力机车(SS7C),是中国铁路使用的电力机车车型之一,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。

韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上,根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车,最高运用速度120公里/小时。

SS7D型电力机车韶山7D型电力机车(SS7D)是中国铁路的电力机车车型之一,是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功,至2002年累计生产了59台。

韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦,最高速度为170公里/小时。

SS7E型电力机车韶山7E型电力机车(SS7E),是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一,由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。

为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h。

和谐3型电力机车

和谐3型电力机车

目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录••••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计,车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室,车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架,轴式Co-Co,使用东芝的大功率逆变器,六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。

技术上,SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术,而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时,机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机,并损失一半牵引力,但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机,三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作,机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

[5]。

及后这辆机车一直待在北京环铁,至2008年送回大连厂。

[编辑]HXD3型机车2004年6月,铁道部进行“大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目”招标。

同年10月27日,铁道部与大连机车签订合同,订购60辆新型机车,新车以试验型SSJ3-0001号车及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台[6]。

铁路机车车辆

铁路机车车辆

铁路机车车辆一、调车机车及备品( 一) 调车机车调车机车是调车工作的基本动力,在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。

由于需要在短距离内起动牵引或推送车组,故不需要较高的构造速度,但需要一定的牵引力;由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退,故要求有良好的作业瞭望条件;由于主要在站内作业,需要通过较小半径的曲线,故要求机车的固定轴距要小;由于经常需要起、停车,故要求机车操纵灵括,制动性能良好;由于经常在夜间作业,头、尾灯照明要求亮度好;此外,还要求便利调车人员安全上下车等条件。

我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。

也有少量的蒸汽机车,其型号及主要技术参数如表2- 6 所示。

表 2 -6 部分蒸汽机车型号及参数表机型项目建设 (JS)解放 1(JF1)解放 6(JF6)解放 13(JF13)上游 (SY)构造速度 (km /h)8580806080牵引力 (kg)2547624030205001920020475机车空重 (t)939278.174.575.5煤水车空重 (t)322724.623.520装水量 (t)3530242525装煤量 (t)17149.6159.5机车最大宽度 (m) 33323080299530503266和最大高度47604780424443804446煤水 (rrm)车全长 (mm)2338922634211682217021513机车、煤水车整备187.32174.8514526146.5140重量 (t)动轮轴重 (t)19.8619,9816.151615.38通过最小曲线半径145145125 (m)轮周功率 (kW)227015451275车轴排列1-4- 11-4- 11-4- 11-4-11-4-1我国目前使用的内燃机车作为调车机车的部分型号及主要技术参数,如表2m7所示。

采用内燃机车作为调车机车,与蒸汽机车相比,具有下述优点。

1.内燃机车采用电传动或液力传动,起动、停车都快,可大大缩短加减速时间;2.内燃机车车身短,轴距小,动轮直径小,操纵灵活,易于通过较小半径的曲线 ( 例如:解放型蒸汽机车为145m,东风 5 型内燃机车为100m);3.内燃机车整备时间短,可大大缩短非生产时间;4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件,便利调车作业;5.内燃机车前后设有脚踏板,车上设有栏杆,便于调车人员上下车;表 2 -7 内燃调车机的型号及主要参数表东方红机型项目东风7东风5项目机型东风7东风5东方红55机车标称功率轴式CO-CO CO-CO BB1480930690(kW)轮周起动牵引力298/整备重量 (t)13513892428392.4(kN)188轴重 (t)22.52323车体长 (mm)178001800013700构造速度 (km /100踟40/ 80车体宽 (mm)334432853256h)通过最小曲线10010090车体高 (m)475047524525半径 (m)燃油装载量 (L)540055002750传动方式交直流电传动液力6.内燃机车不冒火星,调动危险品车辆可不带防火罩,作业安全;7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好,在冬季作业不像蒸汽机车经常淌水冻冰,恶化调车人员的作业条件。

轨道交通机车车辆—机车分类及型号

轨道交通机车车辆—机车分类及型号

东风7G型柴油机车
铁道机车的分类
( 一 ) 按用途分类
05 工矿机车
用于工矿内部运输的机车。
一般功率较小,可以采用内燃机 车或电力机车。
对有特殊防火要求的场所,常采 用电力机车。
工矿机车的功率范围通常为 75 ~ 440kW , 最 大 运 行 速 度 40~60km/h。
( 二 ) 按动力装置分类
机车的型号与轴列式
02 辅助型号
AUXILIARY MODELS
辅助型号包括车 型顺序号和车型 变型号。
顺序号用阿拉伯数字”1、2,.....”表示,如:东风4中 的“4”,它仅代表车型设计的顺序号;变型号用大写 的拉丁字母“A、B,...”表示,位于顺序号之后。
机车的型号与轴列式
东风4B中 的“B”
• 电力机车、柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。
• 每台转向架可装2~4根动轴,一般装2~3根。
• 机车各转向架都可沿曲线线路平转,固定轴距短,易于 通过曲线线路,加之弹簧悬挂系统完善,因而运行平稳, 利于高速行驶。
( 四 ) 按车体形式分类
罩式车体 1
罩式车体
一般多用于调车机车、矿工机车等,也有一些干线货 运机车采用这种车体。
目录
01 铁道机车的分类 02 机车的型号与轴列式
Part 01
铁道机车的分类
铁道机车的分类 ( 一 ) 按用途分类
SS8型电力车
01 客运机车
客运机车是牵引客车车列的机车,需 要有较高的运行速度和起动加速度, 并能作长距离的运行,但所需牵引力 不一定很大。
如担任牵引任务的 HXD3C型电力机车
它表示从同一设计顺序号的 机车中经不断改进后形成的 变型顺序号。
车型顺序号和车型变型号均写在机车基本 型号的右下角。

中国铁路现役机车介绍

中国铁路现役机车介绍

中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号:西瓜娘家:大连机车厂目前状况:国内铁路货运的绝对主力。

东风4B 系列生产了三四千台。

而且过去六七十年代生产的老东风4基本型,也都翻新成了BF4-B,不过翻新的一般被称为:假西瓜。

技术参数:用途:干线客、货运轨距:1435mm限界:GB146.1-83(车限1A、1B)传动方式:交-直流电传动轴式:Co-Co轮径:1050mm轴重:23±3%t整备重量:138±3%t通过最小曲线半径:145m最大运用速度:120km/h持续速度:28.5km/h起动牵引力:327kN持续牵引力:243kN柴油机型号:16V240ZJB柴油机装车功率:2430kW主发电机型号:TQFR-3000硅整流装置型号:GTF4800/770牵引电动机型号:ZQDR-410车钩型式:改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距:1800×2mm 机车外形尺寸:21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号:桔子娘家:大连机车厂柴油机装车功率:2430kW状况:昔日客运主力,但是随着铁路提速,已经力不从心,一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役,其余的改变了齿轮传动比,刷上绿色图装,改成了“西瓜”去拉货车。

也有老东风翻新的假桔子。

型号:东风4D货运型绰号:乌克兰娘家:大连机车厂功率:2940KW型号:东风4D绰号:花老虎娘家:大连机车厂功率:2940KW图装识别:DF4D-0****,为提速型客运机车,构造速度145KM/H 涂装:枣红和白DF4D-3****,为准高速型客运机车,构造速度170KM/H,涂装:枣红和白状况:无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北,长城内外,两只老虎,两只老虎,跑地快,跑地块……技术参数:用途:干线客、货运轨距:1435mm限界:GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式:交-直流电传动轴式:Co-Co轮径:1050mm轴重:23±3%t整备重量:138±3%t通过最小曲线半径:145m最大运用速度:客:145km/h 货:100km/h持续速度:客:39km/h 货:24.5km/h起动牵引力:客:302.6kN 货:480.48kN持续牵引力:客:214.8kN 货:341.15kN柴油机型号:16V240ZJD柴油机装车功率:2940kW主发电机型号:TQFR-3000E硅整流装置型号:GTF5100/1250牵引电动机型号:ZD109B车钩型式:TB1595-85下开式转向架轴距:1800×2mm机车外形尺寸:21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车,是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的,与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。

我我国电力机车的详细的型号和历史

我我国电力机车的详细的型号和历史

我我国电力机车的详细的型号和历史韶山型电力机车的雏形,是6Y1型电力机车。

它的问世,要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。

1956年,铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,提出了牵引动力的技术改造,由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。

根据这一规划,针对中国电气化铁路的修建和投入运营,1958年,湘潭电机厂和铁道部株洲田心机车厂联合研制的第一台大功率6Y1型电力机车问世。

在这以后的10年里,铁道部根据当时的装备情况,确定了“内燃、电力并举,以内燃为主”的方针,一度曾推迟了电力机车的发展。

从1958年到1965年,株洲厂先后试制了5台电力机车,直到1968年,6Y1型电力机车才算基本定型,这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。

该机车几经技术改造,为20世纪80年代初期形成韶山型系列电力机车的成熟技术和批量投入生产打下了基础。

“文革”时期投产,以“韶山”命名1968年,6Y1型电力机车基本定型,株洲电力机车厂报请铁道部,请求对该电力机车投入批量生产。

1968年正值文革期间,接到株洲电力机车厂报告,4月27日,4月27日,铁道部军管会做出决定,批准株洲电力机车厂生产的6Y1型电力机车,并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字,命名我国自行研制的电力机车。

6Y1型机车正式更名为“韶山1型”,用以表达全国铁路职工在毛泽东思想的指引下,建设人民铁路的决心,这一命名的决定,不仅给中国自己研制的电力机车起了一个响亮的名字,打下了历史的痕迹,而且在当时也给予了全路机车车辆工业系统的职工以极大的鼓舞。

在以后的岁月中,毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用,镶嵌于火车头之上。

《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。

20世纪70年代后期,“文革”结束,中国进入改革开发的伟大历史进程,为适应形势的需要,我国电力机车的研制呈现了较快的发展势头。

在最近的二十几年里,韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型,不同的车型具有不同的运输功能优势,成为中国电气化客货运输的主力车型。

HXD3C电力机车

HXD3C电力机车
上海机务段担当15对,运用30台;
沈阳机务段担当14对,运用40台;
郑州机务段担当12对,运用28台;
南昌机务段担当6对,运用12台;
武昌南机务段担当7对,运用10台;
襄樊北机务段担当7对,运用24台;
济南机务段担当5对,运用50台;
广州(株洲)机务段担当21对,运用41台;
西安机务段担当16对,运用44台;
据不完全统计,目前全路直供电快速(K)列车约为90对,运用准高速机车约260台,其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州(株洲)、西安和兰州西共计11个机务段,各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速(K)列车】:
北京机务段担当2对,运用4台;
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计:中国北车集团大连机车厂
车辆建造:中国北车集团大连机车厂
型号:HXD3C (和谐电3C型)
建造年份:2010年
UIC轴式:Co-Co
轨距:1,435 mm
电力系统:交流 25 kV / 50 Hz
最高速度:120km/h
输出功率:7,200 kW
所在地:中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车,该机车通过更换增加供电绕组的主变压器,增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等,使机车具有牵引旅客列车的功能,并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前,首台样车已开于2010年7月份下线,并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车,将解决我国目前大量普速型直供电车底(主要为25G型车,构造时速120km/h)依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。

中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全

中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全

中国铁路事业机车、动车组与客大全(不含货车、通用机电、轨道工程装备等)机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车,是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上,结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。

机车额定功率4400kW(6000马力),最大起动牵引力620kN,持续牵引力598kN,轴式C0-C0,轴重25t,恒功率速度范围23~120km/h,通过最小曲线半径145m。

该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车,采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术,具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点,能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。

HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求,2014年,中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。

该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上,针对高原地理环境及特殊运用条件,进行的适应性改进。

沿用16V265H柴油机(T0排放等级),空气马达启动方式,轴重25吨,交流主辅传动系统,32位微机操作系统,CCBII制动系统;机车采用三轴转向架,二系悬挂装置,滚动抱轴式半悬挂结构,单侧闸瓦踏面制动;加压冷却系统,三级滤清防风沙设计,电机与电气柜强迫通风系统,满足青藏铁路客货运通用的运用要求。

HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运,额定功率3300kW,最大起动牵引力620kN,持续牵引力598kN,Co-Co轴式,恒功率速度范围为23~120km/h,通过最小曲线半径145m。

电力机车类型参考资料

电力机车类型参考资料

羀韶山电力机车由株洲电力机车厂制造,代号SS,其相关车型如下:薆莄蚁韶山1型电力机车(SS1):肀SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来,但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差,而经历了三次重大技术改造。

羇第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流,使开关触头分断极为困难,调压开关经常“放炮”。

螂第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路,利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组,取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流,大大提高了调压开关可靠性,也使33个运行级全部成为经济运行级。

莀第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

该电路取消了过渡硅机组,而与主整流机组合并。

整个机组采用500A、2400V的整流二极管。

这种改造于1980年从SS1-221号车定型,这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

腿其相关技术参数如下:膄薄机车整备质量/t 腿长度/m艿宽度/m薅高度/m羂最大功率/kw膂最大牵引力/kN荿最大速度/km/h羆138 蚄19.4 羁3.1 荿4.7 莇4200 膁490 螀90葿螈韶山2型电力机车(SS2):袃1969年,株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车,代号SS2。

主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。

1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造,应用了大功率可控硅元件和电子技术,实现无级调速;采用他励牵引电动机等,从而大大改善了机车牵引性能,为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。

中国所有机车型号(含参数)

中国所有机车型号(含参数)

中国所有机车型号(含参数)1949年,中国可统计的机车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,难怪人称中国是“万国机车博物馆”。

据现在可以查到的资料,从英国进口的有1892年制造的Double,Bershire型(比谢尔式)机车等从美国进口的有1897年制造的American型机车等。

来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车等。

从比利时进口的机车有1901年制造的6-wheelSwitcher型(六轮式)机车等。

从德国进口的机车有1910年制造的10-wheel,Compound型(复合式)机车等。

从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车等。

从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheelSwitcher型(八轮式)机车等。

从捷克进口的机车有1936年制造的Prairie型(草原式)机车等。

从瑞士进口的机车有1939年制造的Consolidation型(团结式)米轨机车等。

1949年中华人民共和国成立后,随着铁路运输事业的迅速发展,对机车的需要日益增加,自行制造机车是当务之急。

由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车,机车的制造即从蒸汽机车起步,沿着仿制旧型,改造旧型,进而自行设计新型机车的道路,循序渐进。

1952年7月,四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型,代号JF。

构造速度80km/h,全长(机车加煤水车)22634mm。

这种机车随后成批生产,到1960年停止生产时,共制造了455台。

1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机车,代号SL。

构造速度110km/h,全长(机车加煤水车)22618mm。

这种机车到1959年停止生产时,共制造了151台。

1956年,大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上,又进行现代化改造,设计了建设型干线货运蒸汽机车,代号JF,并于1957年试制出第一台。

该机车性能有了较大地提高,达到较先进的水平。

中国电力机车简介

中国电力机车简介

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韶山7D/7E型电力机车
SS7E型
电力机车 • 韶山7D型电力机车(SS7D )是中国铁路的电力机车车型之一, 是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段 而设计的准高速干线客运用电力机车,由大同机车厂、株洲电力 机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功,至2002 年累计生产了59台,全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山 7D型电力机车持续功率为4800千瓦,最高速度为170公里/小时, 主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵 引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 • 韶山7E型电力机车(代号:SS7E),是中国铁路使用的干线客 运电力机车车型之一,由大同电力机车有限责任公司和大连机车 车辆有限公司制造。
中国电力机车
韶山型
作 者
刘文 强
• 韶山1型电力机车 • 韶山2型电力机车 • 韶山3(B)型电力机车 • 韶山4(B/G)型电力机车 • 韶山5型电力机车 • 韶山6型电力机车 • 韶山7(B/C)型电力机车 • 韶山8型电力机车 • 韶山9(G)型电力机车
中国电力机车
韶山1型电力机车
• 韶山1型电力机车(SS1),是中国铁路的第一代(有级调压、 交—直流电传动)国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力 机车原称6Y1型,原型车为苏联的N6O型电力机车,首台机车于 1958年试制成功,但因质量不过关未能批量生产,此后20多年 间经历了三次重大技术改进,跳出了仿制的框框,于1968年更名 为“韶山1型”,1980年基本定型并投入大批量生产[1] 。1958 年至1988年间,株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 • 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电 气化铁路干线的主型电力机车,并开创了中国铁路以“韶山”命 名的干线电力机车家族的生产历史,其研制经验为以后中国电力 机车的研制与发展奠定了坚实的基础。

我我国电力机车详细型号和历史

我我国电力机车详细型号和历史

我我国电力机车的详细的型号和历史韶山型电力机车的雏形,是6Y1型电力机车。

它的问世,要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。

1956年,铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,提出了牵引动力的技术改造,由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。

根据这一规划,针对中国电气化铁路的修建和投入运营,1958年,湘潭电机厂和铁道部株洲田心机车厂联合研制的第一台大功率6Y1型电力机车问世。

在这以后的10年里,铁道部根据当时的装备情况,确定了“内燃、电力并举,以内燃为主”的方针,一度曾推迟了电力机车的发展。

从1958年到1965年,株洲厂先后试制了5台电力机车,直到1968年,6Y1型电力机车才算基本定型,这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。

该机车几经技术改造,为20世纪80年代初期形成韶山型系列电力机车的成熟技术和批量投入生产打下了基础。

“文革”时期投产,以“韶山”命名1968年,6Y1型电力机车基本定型,株洲电力机车厂报请铁道部,请求对该电力机车投入批量生产。

1968年正值文革期间,接到株洲电力机车厂报告,4月27日,4月27日,铁道部军管会做出决定,批准株洲电力机车厂生产的6Y1型电力机车,并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字,命名我国自行研制的电力机车。

6Y1型机车正式更名为“韶山1型”,用以表达全国铁路职工在毛泽东思想的指引下,建设人民铁路的决心,这一命名的决定,不仅给中国自己研制的电力机车起了一个响亮的名字,打下了历史的痕迹,而且在当时也给予了全路机车车辆工业系统的职工以极大的鼓舞。

在以后的岁月中,毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用,镶嵌于火车头之上。

《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。

20世纪70年代后期,“文革”结束,中国进入改革开发的伟大历史进程,为适应形势的需要,我国电力机车的研制呈现了较快的发展势头。

在最近的二十几年里,韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型,不同的车型具有不同的运输功能优势,成为中国电气化客货运输的主力车型。

和谐1C型电力机车

和谐1C型电力机车
2011年1月14日晚上10时,配属武汉铁路局襄樊北机务段的HXD1C型0007号机车,附挂HXD1C型0036号机车,担当5096次单机经由襄渝铁路运行至襄阳市谷城县五山镇境内黄家营站附近、K41+530M处时,突然实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂,机车制动后也未按规定前移15米,导致轨道电路分路不良,防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由襄樊北机务段HXD1C型0035号机车牵引的10906次货物列车,按机车信号和地面信号显示的绿灯运行,进入该闭塞分区,由于制动不及,以68公里/小时的速度与前方的机车追尾相撞。事故造成三台机车脱轨,经修复后正常运行。此次事故性质与2009年6月发生的京包铁路列车追尾事故相同,均由于机车撤砂后轨道电路失效造成。
牵引功率
7,200 kW
HXD1C型电力机车(“和谐”电1C型),是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
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1 概要
o1.1 高原型
2 车辆配属
3 重大事故
4 同级产品
5 参考资料
[编辑]概要
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车,由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车,其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车,但使用了更多国产化元件,中国南车株洲电力机车方面称,HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块(3,300V / 1,200A)的牵引变流器(IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买[1])、网络控制系统等。轴式为Co-Co,单轴控制技术,六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电动机,总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段,牵引5000吨至5500吨货物列车。

中国现役铁路机车简介

中国现役铁路机车简介

中国现役铁路机车简介6K型干线客货两用电力机车6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车,共进口85台,三菱电机公司提供电气部分,川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。

机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C 级绝缘800kW直流牵引电动机,同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统,具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。

机车的主要特点如下:(1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制,与四段经济半控桥相比,其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比,其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等,比两段桥的高5.5%。

这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。

复励电机具有他励绕组,牵引工况下空转时,不会失去他励磁场,因此再粘着特性较好,且容易自然地达到无级磁场削弱,而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿,可靠性和投人率较高,是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一(4)采用加馈电阻制动方式,使机车能达到理想的低速电制动特性。

(5)采用3Bo转向架,曲线通过性能好,但中间转向架易左右晃动,横向稳定性较差。

为达到理想的粘着利用,采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆,两端转向架牵引点交于轨面,理论上转向架内无轴重转移,只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移,中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制,实行电气补偿,理论上的粘着利用系数为100%。

在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上,基本上都采用了这种方式。

中国火车头型名称

中国火车头型名称

中国火车头型名称
以下是中国常见的火车头型号名称:
1. SS1型:最早的中国电力机车,用于客货运输。

2. DF4型:通用型柴油机车,用于中长途客货运输。

3. HXD1型:交流传动的电力机车,用于重载货运。

4. CRH2型:中国高速动车组,用于高速铁路客运。

5. CRH3型:中国高速动车组,用于高速铁路客运。

6. CRH380A型:中国高速动车组,用于高速铁路客运。

7. SS8型:交流传动的电力机车,用于重载货运。

8. DF11型:通用型柴油机车,用于中短途客货运输。

9. DF8B型:通用型柴油机车,用于中短途客货运输。

10. DF3型:通用型柴油机车,用于中短途货运。

和谐3D型电力机车

和谐3D型电力机车
第一批HXD3D于2014年1月13日在春运前夕投入使用,首批40台配属沈阳铁路局、西安铁路局、兰州铁路 局 。其后,北京铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局也陆续开始 配属该型号机车。
在2014年7月1日的运行图调整中,京广、衡柳、柳南及京广、沪昆跨线机车交路贯通,HXD3D型电力机车开 始执行超长交路。其中,北京西至昆明的T61/62次列车(今Z161/162次列车),T239/240次列车(今Z53/54次 列车)和K636/637,K638/635的玉溪至北京西中昆明至北京西段改用配属昆明机务段的HXD3D电力机车一机直达 后即以3174公里的距离创下中国铁路机车单次运行里程之最(从2020年10月11日起,Z162/1、Z54/3、K636/7, K638/5列车中昆明-北京西段将不再由昆局昆段的HXD3D全程一机直达,改为昆明-长沙段由昆局昆段HXD3D担当, 长沙-北京西段由京局京段HXD3D担当) K635/8 K636/7昆明-长沙区间改由昆局昆段HXD3C和HXD3D共同担当, 而南宁铁路局的4对进京普速列车(Z5/6、Z285/286、K21/22、K157/158 )也由配属北京机务段的HXD3D型电 力机车一机直通广西。
雷锋号
“雷锋号”机车编号为HXD3D-0035的机车于2016年11月由兰州铁路局兰州西机务段转配至迎水桥机务段银 川运用车间,并于2017年3月3日命名为第四代“雷锋号”,取代原有的第三代“雷锋号”SS3B-5035。
钢人铁马号
“钢人铁马号”机车编号为HXD3D-0631的机车于2017年6月交付西安铁路局西安机务段使用,并于2018年4 月18日命名为第五代“钢人铁马号”,取代原有的第四代“钢人铁马号”SS7D-0631。 Nhomakorabea员号

和谐型电力机车(DOC)

和谐型电力机车(DOC)

和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化吸收技术,并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为八轴,3型为六轴),以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B,以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台(300节)当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。

时隔20年,在2004年底2005年初时,中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能,同时也为促进铁路装备技术的现代化,同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台(360节)采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车(DJ4 A款)。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上,结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车,在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。

首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线,其编号为HXD10001及0001B。

该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务,目前全部配属太原局湖东车辆段。

截止2007年年底,株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。

2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号:HXD1,HXD1B,HXD1C。

HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车,每节机车设有一个司机室,为一完整系统。

1)主电路形式:机车采用交-直-交电传动技术,每节车配装一台水冷1GBT 变流器,给四台三相异步电动机供电,辅助逆变器集成在主变流器中;2)控制系统:采用西门子SIBAS32系列的微机控制,TCN网络通讯技术;3)车体采用中央梁承载方式,采用独立通风方式;4)转向架:采用低位牵引杆,基础制动采用轮盘制动;5)空气制动系统采用CCBII制动系统,电制动采用再生制动;6)机车具有外重联控制功能,司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制;根据铁道部要求,机车装有LOCOTROL远程重联控制系统,适合于多机分布式重载牵引。

中国火车机车大全

中国火车机车大全

中国火车机车大全一、前进型蒸汽机车干线客/货运,1956年生产,总生产4714台,现已基本退役二、建设型蒸汽机车干线货运/小运转,1957年生产,累计1921台,已基本退役三、东风1型内燃机车干线货运,1970年生产,现已基本退役四、东风2型内燃机车调车/小运转,1964年生产,累计152台,现已基本退役五、东风3型内燃机车干线客/货运,1972年生产,现已基本报废六、东风4型内燃机车干线货运,1984-1998年生产,累计3738台,大连厂生产,正在服役七、东风4B型内燃机车干线客运,1984年-1998年生产,正在服役八、东风4BG型内燃机车干线货运,在DF4基础上改进,正在服役九、东风4C型内燃机车干线货运,1985年首台生产,大同厂生产,正在服役十、东风4B-金温版客运,金温铁路公司专用涂装,正在服役十一、东风4D型内燃机车干线客运,1996年生产,大连厂生产,正在服役十二、东风4DF型内燃机车干线客运,在东风4D基础上增加了机车供电,正在服役十三、东风4DH型内燃机车干线货运,1996年生产,2004年厂修后最高时速145KM/H,正在服役十四、东风4D-金温版客运,金温铁路公司专用涂装,正在服役十五、东风4D内燃机车-毛泽东号货运,该车是第三代毛泽东号,配属北京铁路局丰台机务段,值乘丰台--聊城货物运输,正在服役十六、东风4DD型调车机车重载调车编组以及小运转作业,大连厂生产,正在服役十七、东风4E型内燃机车货运,大连厂生产,大部分已改造成DF4B型机车十八、东风5型内燃机车调车/小运转,1976年生产,四方厂生产,部分已退役十九、东风6型内燃机车干线客/货运,试验车,一共4台车,大连厂生产,目前报废3台二十、东风7型内燃机车调车/小运转,1982年生产,二七厂生产,部分仍在服役二十一、东风7C型内燃机车调车/小运转,1991年生产,东风5的代替品,正在服役二十二、东风7C3型内燃机车调车/小运转,2001年生产,正在服役二十三、东风7D型内燃机车干线客/货运,1995年生产,累计生产527台,二七厂生产,正在服役二十四、东风7G型内燃机车调车/小运转,2003年生产,二七厂生产,正在服役二十五、东风8型内燃机车干线客/货运,大连厂生产,正在服役二十六、东风8B型内燃机车干线货运,中国主力货运机车,1997年生产,资阳厂制造,正在服役二十七、东风8B型——戚墅堰厂干线货运,戚墅堰厂的涂装,正在服役二十八、东风8B-金温版干线货运,金温铁道公司专用涂装,正在服役二十九、东风8B内燃机车-雪域神州货运,配属青藏铁路公司,资阳厂制造,正在服役三十、东风9型内燃机车客运,累计生产2台,戚墅堰厂生产,正在服役三十一、东风10F型内燃机车客运,1996年生产,累计生产12台,大连产生产,正在服役三十二、东风11型内燃机车--周恩来号客运,该车配属上海铁路局,戚墅堰厂生产,正在服役三十三、东风11G型内燃机车客运,准高速机车,该车是我国第五次提速主力机车,2004年生产,正在服役三十四、东风11Z型内燃机车客运,该车2002年生产,最初是专列专用机车,但实验失败而告终,该车现在京广线跑客运三十五、东风12型内燃机车重载调车/小运转,1996年试制成功,资阳厂生产,正在服役三十六、北京型内燃机车客运,1971年-1991年生产,部分已退役三十七、ND2型内燃机车客/货运,罗马尼亚进口,1972年-1987年进口,累计进口284台,基本已退役三十八、ND3型内燃机车调车/小运转,罗马尼亚进口,1985年-1991年进口,累计进口88台,部分已退役三十九、ND4型内燃机车客/货运,法国阿尔斯通进口,1973年-1974进口,累计进口50台,现已全部报废四十、ND5型内燃机车客/货运,美国GE进口,1984年-1986年进口,累计进口421台,正在服役四十一、NY7型内燃机车客/货运,德国进口,1973年进口,现已基本退役四十二、韶山1型电力机车客/货运,1980年生产,累计生产826台(1999年止),部分仍在服役四十三、韶山2型电力机车试验车,仅生产一台,现已报废解体四十四、韶山3型电力机车客/货运,1980年生产,株州厂制造,正在服役四十五、韶山3B型电力机车客/货运,1992年生产,累计生产577台(截至1999年),仍在服役四十六、韶山3BG型电力机车货运,2002年生产,正在服役四十七、韶山4G型电力机车货运,1993年生产,中国重载主力机车,正在服役四十八、韶山5型电力机车试验车,仅有两台,现已全部报废四十九、韶山6型电力机车客/货运,1990—1991年生产,正在服役五十、韶山6B型电力机车客/货运,韶山6的改造品,1992年生产,正在服役五十一、韶山7型电力机车客/货运,1992年生产,累计89台(截止1999年),正在服役五十二、韶山7B型电力机车货运,1997年生产,4台(截至1999年),交直传动,正在服役五十三、韶山7C型电力机车干线客运,1998年生产,正在服役五十四、韶山7E型电力机车客运,该车是我国第五次大提速主力机车,2001年生产,正在服役五十五、韶山7D型电力机车客运,1999年生产,正在服役五十六、韶山8型电力机车客运,该车是我国第五次提速主力机车,最高速度170KM/H,正在服役五十七、韶山9型电力机车客运,1998年生产,大部分配属于沈阳铁路局,正在服役五十八、韶山9G型电力机车客运,该车是我国第五次大提速主力机车,最高速度170km/H,正在服役五十九、DJ型电力机车客运,因技术原因,现已全部报废六十、DJ1型电力机车货运,交流传动,西门子进口,目前全部在大秦线拉煤六十一、6K型电力机车客/货运,日本三菱电机进口,1986年进口,全部都在郑州铁路局洛阳机务段,仍在服役六十二、8K型电力机车货运,法国-阿尔斯通,1986年进口,进口150台,部分仍在丰沙线服役六十三、和谐内3型内燃机车干线货运,大连厂生产,正在服役六十四、和谐内5型内燃机车干线货运,大连厂生产,正在服役六十五、和谐电1型电力机车干线货运,2006年制造,正在服役六十六、和谐电2型电力机车干线货运,2006年制造,正在服役六十七、和谐电3型电力机车干线货运,2007年制造,正在服役六十八、内交2型内燃机车美国GE进口,全部在青藏线服役。

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