双壁钢围堰作业指导书

双壁钢围堰施工作业指导书

1．目的

双壁钢围堰是所有深水基础工程施工重要组成部分，也是整个质量管理活动的重点，关系到整个工程质量的优劣。为了保证双壁钢围堰过程的质量特制定本作业指导书。

2．适用范围

适用于中铁三局武广客运专线第一工程总队承建的深水基础工

程项目中的基础施工。

3．编制依据

3．1铁路混凝土施工技术指南。

3．2客运专线铁路桥涵施工技术指南。

3．3客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准。

3．4铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。

3．5客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南。

4．施工要求

4.1钢围堰构造

钢围堰是基础施工的挡水结构，又是施工主要机具设备和人员的工作平台的承重结构。钢围堰采用双壁自浮式结构。根据水深分节拼装，每节高度5m左右。为了满足起吊设备的要求，每节钢围堰在平面上等分成十二块，每块之间用互不连通的隔舱分开，以使围堰在下沉、灌水、分舱灌注混凝土时保持稳定。内外壁之间以刚性支撑连结。见“双壁钢围堰构造图”。

4.2预制钢围堰的模板选择

钢围堰块件预制采用立式靠模。立式靠模由两部分组成，一侧为固定模（外圆模），另一侧为活动模（内圆模），工作时移动活动模，

用对拉葫芦合模。在整个预制，起吊，运输，安装过程中不转体，减少了边角处的变形，并且块件尺寸精度高，易于质量控制，见“立式靠模图”。

4.3钢围堰的制作施工工艺 为了提前和缩短制作时间，钢围堰的制作在工厂进行，检查合格

后用船运至现场起吊安装。钢围堰的制作采用三套立式靠模，组成流水施工。其工艺流程：见“钢围堰制作施工工艺流程框图”。 I —I

立式靠模图

4.3.1底节钢围堰拼装

底节钢围堰拼装是在拼装船上进行。拼装船由三艘200t铁驳相互牢固连接组成，连接强度以在可能达到的荷载条件下能保持其基准面不致变动为准。平台表面精确找平，确保钢围堰拼装精度。拼装船与导向船在岸边相互连接，底节钢围堰拼装和导向船联结梁拼装同时进行。底节钢围堰组拼时，先在拼装船上准确画出各单元体轮廓位置，然后沿周边逐件拼装，操作时要边拼装边调整，待全部点焊成型后，方可全面焊接。围堰焊接时，按先焊环板，后焊内壁，再焊外壁的程序进行对称施焊。为保证内外壁垂直焊缝焊透，以碳弧气刨使内外壁封底焊完全见白，然后内外焊缝盖两遍。

4.3.2定位船、导向船舱面布置

导向船都采用2艘200t铁驳和联结梁拼装组成。船上布置四台10t桅杆吊，每个角上一台，吊臂杆长20 m，吊距覆盖全部施工范围。联接梁桁架下铺设脚手架作为人员走道。墩位处高、低压配电装置设在导向船下游端部；水下高压电缆采用转向滑车，牵引钢丝绳和平衡重的方法引上配电装置。牵引钢丝绳一端与电缆固定，并在水下吊一个混凝土平衡块，使水下电缆尽量垂直入水；钢丝绳另一端通过转向滑车组吊挂一个平衡重箱。该平衡重箱高度可随水位变化自行调整，使水下电缆始终处于拉紧状态。

导向船舱面布置采用万能杆件对称连接边锚的固定座方式。定位船舱面锚定布置的固定座采用万能杆件做连接杆的对拉平衡受力体系。固定座均固定在两组分配梁上，两组分配梁用万能杆件对称连接，尽量使两端拉力平衡。见“拼装船和导向船平面布置图、定位船舱面布置图”。

4.3.3锚碇布置

由于钢围堰外径大，高度高，施工中受水流和风力影响大，为了保证钢围堰顺利下沉就位和平安渡洪，三墩各配备一套安全可靠的锚

碇系统。锚碇系统主要由定位船、导向船、主锚、侧锚、尾锚、八字锚和平衡重止摆船组成。

4.3.3.1锚碇系统各组成部分和作用

4.3.3.1.1定位船

只设上游定位船。在上游距桥轴线约300m处设置一艘200t的铁驳定位船。定位船主要用作确定、调整钢围堰顺水方向的位置，控制主锚的受力。

4.3.3.1.2导向船

采用两艘200t的大型钢围堰甲板驳船，以万能杆件拼成空间桁架梁将两船联结，形成导向船联结体系。导向船既作为调整、确定钢围堰位置的约束体系，又作为基础施工的辅助平台。

4.3.3.1.3主锚

布置在定位船上游。在钢围堰未着床前，主锚承担钢围堰锚碇系统顺水方向的所有外力作用，是保证围堰安全的关键结构物。

4.3.3.1.4侧锚

横桥向布置，包括定位船侧锚和导向船侧锚，作用是调节和控制定位船和导向船横向位置，使定位船和导向船在横向风力、水力、船舶撞击力作用下保持稳定。

4.3.3.1.5尾锚

顺桥轴垂线方向拉在导向船尾部，主要作用为保持钢围堰导向船水流方向的稳定，调节导向船系统和围堰的位置。

4.3.3.1.6八字锚

拉在钢围堰下部，沿围堰周围布置四个锚，呈八字状。主要作用是调整钢围堰下端着床前的平面位置。

4.3.3.2锚碇系统分阶段实施方案

锚碇系统根据不同施工阶段受力不同分三阶段抛锚。第一阶段为定位船自泊，导向船联结梁拼装好同底节钢围堰浮运就位后进行，抛

锚数量以保证定位船和导向船的稳定为前提。第二阶段是在第二节围堰接高过程中进行，以补充调整后的锚力，确保导向船和钢围堰的稳定。第三阶段是指在施工过程中，视水位、流速变化情况以及锚碇系统发生意外时增抛备用锚。

4.3.3.2.1定位船加固，改装及设备安装

定位船首先应满足强度要求，还要有足够的面积和长度以供布置数量很多的缆绳和系缆、调缆设备。采用200t铁驳，铁驳中央部分采用14根长4.5mI36工字钢互相连接并与船甲板连接形成一个拉力架，作为主锚、定位船侧锚及拉缆的锚固端。铁驳前、后端用直径Φ100mm，壁厚10mm无缝钢管设置马口，四角设置转向滑轮，在拉力架、马口等处适当加固船体的纵向桁架、肋骨及甲板。

4.3.3.2.2导向船联接梁拼装

导向船应具有足够的吨位、强度和面积。还要求两船的船型完全相同，以利于受力时的对称平衡。导向船采用两艘200t钢质甲板铁驳。

联接梁采用万能杆件组拼，万能杆件底座放样应精确以保证合拢时杆件顺直，且组拼时应保证每组万能杆件底座顶面在同一标高。为防止组拼时挠度过大，应在悬拼时适当位置加以支撑。对导向船船体应考虑增加船体结构强度，在围堰支承处及联接梁支承处增设横向桁架，对围堰支承处的原船体进行杆件加强。对安装马口、锚固点等处的肋骨、甲板也应局部加强。

4.3.3.2.3锚碇设备的检查与整理

必须对锚碇设备进行检查、鉴定和整理，对符合要求的进行编号、配套、标志，以备取用。

4.3.3.2.4定位船自泊

由测量人员配合，用拖轮将已安装好设备的定位船拖入预定位置，在前后各抛一个2t左右的小锚。