道岔知识培训

※尖轨尖端降低值：
尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度 25mm， 以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在 车轮轮缘最大磨耗 18mm时，基本轨轨顶也有一定 垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。一般尖轨尖端降低 值采用 23mm是安全可靠的。
尖轨轨头宽 20mm处降低值：在该处，基本轨与 尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有 1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为 2mm。
4.2、转辙器几何尺寸
? 最小轮缘槽
0
曲线尖轨轮缘槽
尖轨尖端 直线尖轨尖端与跟端
尖轨跟端
?尖轨动程
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨 作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨 尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。
4.3、导曲线几何尺寸
导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作 边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称 导曲线支距。
▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨 ——我国大量采用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，
这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨 尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺 性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘 对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨 损。
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨 某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点 处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种 尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短 或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业 需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了 割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较 快，运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区 间无缝线路时，一般会要求取消一端或两 端的接头螺栓孔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1. 道岔主线：单开道岔的直线轨道。
2. 道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。
3. 道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为 切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
4. 道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
5. 道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中 心。
辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的 关系为：
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端
辙 叉 ' 跟 宽
短心轨
辙叉心轨理论尖端
辙叉组成
咽喉
长翼轨 长心轨
短心轨
可动心轨结构
第四部分
单开道岔的几何尺寸
4.1、道岔各部分轨距
单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前 接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧 股轨距Sh、导曲线中部轨距Se、导曲线终点轨距S。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2019年12月31日星期二
主要内容：
?1.引言 ?2.道岔的功用及类型 ?3.单开道岔的构造 ?4.单开道岔的几何尺寸 ?5.钢轨轨型介绍 ?6.我公司道岔产品 ?7.我公司主要道岔生产设备 ?8.道岔工艺
第一部分
引言
? 道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道 岔
单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距 1435mm）、窄轨距用道岔
（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ）， 还有套线类道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
③割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割 距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于 或等于容许值的要求。采用这种型式的尖轨与采 用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线 半径可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击角 大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种尖 轨多用于小号码和全长较短的道岔。
6. 辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。
7. 辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
①切线型尖轨
切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在 切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度（同时缩短 道岔长度），在尖轨某断面宽（轨头宽 3mm或5mm）前一段 长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切， 这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。
②半切线型尖轨
尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在 尖轨某断面（轨头宽 25mm左右）作切线，将尖轨 前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进 岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。 半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加 导曲线半径和缩短道岔全长。且尖轨强度较切线 型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
径 半 线 曲 导
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
? 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
? 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的 90%以上。
▲曲线型尖轨：
工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为 圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖 轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨 与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨 比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以 提高，道岔全长可以缩短。
曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、 半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型 和半割线型尖轨。
12.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
13.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
14.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
15.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。
16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
? 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
单开道岔结构
单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线 部分）、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
中间连接部分
辙叉及护轨部分
?单开道岔转辙器的主要组成：
? 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由 2根基本轨、 2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式
两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型
式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨 肢
▲轨底坡、轨顶坡
2、道岔按钢轨轨型分有 43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有 6、7、8、9、12、18以及大 号码（如 30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有 9号、12号、18号， 大号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联 络线。客运专线以 18号道岔为主。 6号、7号和8 号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
基本轨0
尖轨
β γ γ γ
4.4、辙叉及护轨尺寸
固定辙叉及护轨需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽t1、查照间 隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和有害空间lh。
d
查照间隔
护轨尺寸
第五部分
钢轨轨型介绍
60kg/m 钢轨断面尺寸及技术参数
60AT钢轨断面尺寸及技术参数
60D40 钢轨断面尺寸及技术参数
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔基本轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔护轨
道岔垫板
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“ 55型”、“ 57型”、 “62型”、“ 75型”、“ 92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用 250km/h 和350km/h 客运专线道 岔。
? 转辙器跟端结构型式及特征
尖轨跟端有设置限位器或间隔铁，以及不设 传力机构三种型式。
1、间隔铁
在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本 轨与尖轨固定连接，以保持辙跟不爬行、不跳动。
2、限位器
在尖轨跟端设置限位器，限位器子母块保持一 定间隙，保证尖轨无约束自由伸缩的空间。
1.跟端间隔铁结构
2.跟端限位器结构
当道岔直向容许通过速度≤ 120km/h 时，道岔 一般不设置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳 定性，转辙器基本轨外侧（部分小号码道岔导曲 线部分）部分设置轨撑。
当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h 时，道 岔均要设置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫 板来设置，轨顶坡则是尖轨、长短心轨以及固定 型辙叉心轨轨顶面通过机加工形成。
第二部分
道岔的功能及类型
?道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
?道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等。
构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
?道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、 三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等类型。其 中单开道岔 是最常用的类型。
第七部分
我公司主要道岔生产 设备
? 道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；