高速铁路道岔转换设备安装工艺
道岔安装装置的施工流程及注意事项
道岔安装装置的施工流程及注意事项道岔安装装置是铁路系统中的重要组成部分，它能够实现铁路的换轨操作，确保列车能够平稳、安全地行驶。
本文将介绍道岔安装装置的施工流程以及在施工过程中需要注意的事项。
一、施工前的准备工作在进行道岔安装装置的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工过程能够顺利进行。
1.施工方案设计：制定详细的施工方案，包括道岔尺寸、位置、安装数量等，并进行相关的测量和设计。
2.材料准备：根据施工方案确定所需的材料和设备，包括道岔、道岔压板、螺栓等，并进行采购和检验。
3.检查道床状态：检查道床的平整度和稳定性，必要时进行修复和加固，确保道床符合施工要求。
4.编制施工计划：安排施工人员和机械设备，制定施工进度计划，并与相关部门进行协调。
二、施工流程道岔安装装置的施工流程通常包括以下几个步骤：1.道岔分解：根据施工方案的要求，将道岔进行分解，并清理槽轨、导轨和定位面。
2.道床准备：在道床上做好标志线，确定道岔中心线的位置，并进行测量校正。
3.直线轨道固定：根据施工方案，将直线轨道进行固定，确保其在指定位置。
4.翻扳机构安装：根据装置的类型和规格，将翻扳机构安装到导轨上，并进行调整和固定。
5.转换扳机构安装：将转换扳机构安装在导轨上，并确保其能够平稳和准确地运动。
6.道岔组装：将道岔放置在正确的位置，并连接到翻扳机构和转换扳机构上，检查各个部件的安装质量。
7.调试和测试：进行道岔的机械测试和电气测试，确保其能够正常运行，检查任何存在的问题并进行修复。
8.固定与铺轨：根据测试结果和调整情况，将道岔进行固定和铺轨，确保其稳定性和安全性。
9.施工记录与报告：完成施工后，记录相关的施工数据、测试结果和问题整改情况，并编写施工报告。
三、注意事项在进行道岔安装装置的施工过程中，需要注意以下几个方面：1.安全第一：施工人员必须穿戴好安全装备，遵守操作规程，严禁酒后施工和违规操作。
2.合理安排施工时间：施工时间应在铁路列车运行低峰期进行，避免对正常运营造成影响。
高速铁路道岔板精调作业指导书
京沪高铁四标段CRTSⅡ板式无砟轨道工程编号：高速道岔路基上道岔板精调作业指导书单位：中铁十二局编制：审核：批准：2010年5月8日发布 2010年5月8日实施目录一.适用范围 (3)二.粗铺前提条件 (3)三．施工程序和工艺流程 (3)1、施工程序 (4)2、工艺流程 (5)四、施工要求 (5)1、施工准备 (5)2、安装道岔板精调爪 (6)3、全站仪 (7)4、定向棱镜 (8)5、安装角点棱镜 (9)6、道岔板精调工艺 (10)7、验收标准 (13)8、控制测量 (13)9、施工注意事项 (14)五、劳动组织 (15)1、劳动力组织方式 (15)2、人员配置 (15)六、机具配置 (16)七、安全注意事项 (16)八、文明施工及环境保护 (16)1、文明施工 (16)2、环境保护措施 (16)路基上道岔板精调作业指导书一.适用范围适用于京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道工程路基上道岔板精调施工。
二.精调前提条件1、一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。
2、道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。
3、基准点平面精度应满足一下要求：（1）相邻点平面相对精度不大于0.2mm。
（2）轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm。
（3）重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）。
4、基准点高程测量精度应满足以下要求：（1）单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应应满足下式要求：式中：S单程水准测量线路长度（km）。
（2）轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm。
（3）重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）。
（4）相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm。
三．施工程序和工艺流程CRTSⅡ板式道岔板精调作业流程精调工艺流程图四、施工要求 1、施工准备（1）每个工作面配置全站仪一台、棱镜至少6个、精调爪96套。
测量人员4人，调节人员12人（两班全天作业）。
高速铁路运营线插入道岔施工工艺研究
高速铁路运营线插入道岔施工工艺研究作者：宁庆安来源：《城市建设理论研究》2012年第32期摘要：随着高速铁路的发展，既有高铁车站为满足更大客流量的需求必须进行扩能改造，其中道岔插入是高铁车站改造的关键，既有高铁车站道岔插入施工对施工工艺和安全要求高、施工难度大。
关键词：高速铁路、运营线、插入道岔、施工工艺。
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：前言：长沙南站改造工程作为路内首次既有高铁改造，施工难度大，安全防护要求高。
为确保既有线行车安全考虑，结合工程整体施工布置和要求。
在不改变既有站接发列车条件的基础上，逐次停用股道、逐日利用施工“天窗点”分工序、分层次、分阶段、分步骤有序完成。
1 工程概况长沙南站设武广、沪昆两个车场，其中武广场已经投入使用。
新建沪昆高铁引入长沙南站需修建沪昆车场，为满足跨线列车作业需要，同时需修建东南、西北和南西联络线引入武广场，并在武广场两端咽喉区插入多组道岔。
其中武汉端咽喉区插入1组P60-18号道岔(15#)；广州端咽喉区插入9组P60-18号道岔(18#、20#、24#、28#、44#、54#、56#、74#、76#)。
2 施工工艺流程及要点2.1施工工艺流程先进行15、16道的改造工程；再进行南咽喉区24#、74#、76#道岔及及南岔区152#道岔的原位铺设；随后进行18#、20#、28#、44#、54#、56#单开道岔及相关线路拆铺施工；最后完成北咽喉区15#道岔及相关线路施工。
2.2 七步骤插入道岔要点第一步：15道和16道的改造1、施工前，既有防护栏改移至临时位置。
封锁长沙南站既有15、16道，拆除既有47#、70#单开道岔和新铺144#、146#道岔及15、16道的拆铺、养路达标等验收、评估工作。
2、封锁结束后，新铺144#、146#道岔暂不纳入联锁，待武广场联锁软件更换完毕且沪昆场开通后进行场间数据交换。
第二步：南咽喉区24#、74#、76#道岔的铺设第1小步骤：封锁既有22#道岔曲股（不含）至52#道岔曲股（不含）间线路，进行新增24#、74#道岔正位铺设及相关线路铺设、精调、养路达标等验收评估工作。
高速铁路道岔定位分析及线岔安装
中 铁 二 院 电 化 院
二○○九年六月
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 四、线岔的安装 《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指 南》TZ208-2007中关于交叉线岔安装工序流程如 TZ208-2007中关于交叉线岔安装工序流程如 下图。
检查 调整腕臂柱 调整承力索 调整拉出值和 接触线高度
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中 铁 二 院 电 化 院
二○○九年六月
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 3、交叉吊弦的安装： 交叉吊弦的安装： 为了保证温度变化时两交叉吊弦不互相干 扰，交叉吊弦安装时顺线路方向应保证有一 定的距离x（见公式），x=交叉吊弦间距。 定的距离x（见公式），x=交叉吊弦间距。 当道岔处两支悬挂的补偿方向一致时， x=∆L+200mm x=∆ ∆L为正线接触线与站线接触线移动量的差 值，∆L=17（mm/Km） 值，∆L=17（mm/Km）×正、侧线定位点处 距离中心锚结的差值（Km）。 距离中心锚结的差值（Km）。
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装
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接触线交点区域如下图所示：
对应岔心的距离约为 6.3～12.6m。
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装
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2、福厦线道岔定位： 福厦线道岔定位： 福厦线接触网道岔处采用交叉布置方式。以正 线18号道岔为例，推导侧股的圆曲线方程。
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 3、交叉吊弦的安装： 交叉吊弦的安装：
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高速铁路道岔定位分析和线岔安装 3、交叉吊弦的安装： 交叉吊弦的安装：
高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺
高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺发布时间：2023-03-03T06:23:15.368Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：付鹏[导读] 高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。
付鹏中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230000摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。
它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。
伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。
本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。
关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。
浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。
1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。
其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。
2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。
外锁闭原理及安装指导
安装锁钩及销轴
将锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上， 推动锁闭杆并撬动尖轨，使锁钩孔对准尖轨连接铁的销 轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁）， 紧固销轴。此工序在尖轨三个牵引点处的同一侧同时进 行。
安装锁闭铁
在道岔四开位置，将锁闭铁插入锁闭框方孔内，固 定螺栓的钩头钩住基本轨轨底，穿入锁闭框和锁闭铁孔 内,带上平垫、弹垫和螺母，暂不上防松盖和开口销。
检查轨距
2、检查转辙器各牵引点处两基本轨的距离、轨距。
检查密贴状态
3、在安装转换设备前，密贴段直、曲尖轨原始状态应 分别与直、曲基本轨宏观密贴，用撬棍拨动，尖轨、 心轨动作平顺，没有明显阻滞。
安装前准备工作
• 准备安装时，按包装箱标识，将一点一箱的外锁闭装置放 置于各牵引点处。 • 心轨外锁闭装置中的锁闭框因道岔开向不同而不同。道岔 开向由用户提供。 • 螺栓如无特殊要求，与平垫、弹垫、螺母配套使用，防松 螺栓加装防松盖和开口销，螺栓应紧固并达到规定的紧固 力矩，开口销按标准角度劈开。
锁闭杆
销轴
连接铁
心轨一动外锁闭
锁闭铁 锁钩
心轨二动外锁闭
心轨钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程： 初始状态如图2.6位置，心轨与右侧翼轨处于锁闭状态。
① ②③ ④
图2.6 初始状态
解锁状态如图2.7所示，锁闭杆④向左运动到图 2.7位置，锁钩③转动解锁。
图2.7 解锁
如图2.8所示，锁闭杆④继续向左移动到达位置， 并通过锁钩③带动心轨转换到另一侧。
安装锁闭铁
安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装 在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
调整外锁闭装置平顺
调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，调整基础托板 位置使转辙机动作杆、动作拉杆及外锁锁闭杆在同一直 线位置，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳， 无别卡现象。
高速道岔施工技术
高速道岔施工技术摘要：道岔是实现列车转线运行的轨道结构，铁路轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，技术要求严格，是我国高铁建设的关键技术之一。
迫于铁路运输对通过道岔速度的要求不断提高，道岔的应用朝着高速、大号码方向发展。
道岔作为铁路线路的关键设备起着重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。
要保证道岔的质量，必须按照铺设程序，严格进行事前、事中及事后的施工工艺，如何使道岔具有良好的技术性能一直是备受关注的课题。
关键字：高速铁路；道岔；施工技术0 引言国内高速铁路的大号码有砟道岔铺设一是原位铺设法，二是采用整体移位铺设法[1]。
无砟道岔施工遵循“专业化、机械化、标准化”施工确保道岔的铺设质量，满足铁路建设的总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选，优先采用原位组装施工法也可采用道岔预组装整组铺设等其他施工方法。
在铺设前，应详细审核图纸，全面掌握技术要求，详细检查轨料及部件。
在铺设时要严格遵循铺设程序，严格各个部件的尺寸，对铺设质量进行实时监控。
在铺设后，要认真检查铺设质量，确定是否满足规范要求，如果达不到要求应进行整改。
1 高速道岔在高速铁路上，道岔有特殊的要求，在功能上和结构上与常速道岔相比没有原则上的差异，但是他们的安全性和舒适性要求更高。
高速道岔采用的是活动心轨道岔[2]，辙叉部分和普通道岔有较大的区别。
活动心轨最大的特点在于列车高速运行中需进行变道时，活动心轨道岔能够更好的平稳列车车体，较少对列车速度的限制，更适合在高铁道岔中使用[3]。
高速道岔分为两类：一类是适用于直向高速行车的道岔。
这类道岔不仅使用在新设计的高铁线路上，也可用于普通线路改建成高铁的线路上，一般为常用号码道岔，如9号、12 号等。
另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔，如18号，38 号等。
一般铺设在新建的高速线路以及旧线改建时需高速通过的部位[4]。
1.1高速道岔平纵断面方面的特征①导曲线以圆曲线为主，也有少数采用变曲率曲线的，如法国用于渡线的UIC60轨道岔的导曲线采用单支三次抛物线，瑞士铁路在UIC-54E1 ：25 道岔中采用螺旋曲线。
浅析铁路道岔更换施工工艺
浅析铁路道岔更换施工工艺摘要：本文主要结合铁路道岔更换施工进行探讨，思考了铁路道岔更换施工应该如何开展，并如何在施工过程中采取更加可靠合理的施工工艺措施，提出了施工的技术方法和具体的流程，希望能够为今后的施工工作带来参考和借鉴。
关键词：铁路，道岔，更换施工前言铁路道岔更换施工工作极为重要，施工质量的好坏会直接影响施工的效果，因此，施工方必须要组织更加精干的施工队伍，在施工的各个环节做好施工工艺质量控制，保证施工顺利进行。
1、铁路道岔施工的作用随着我国经济的发展，人民的生活水平不断提高，许多人出行工具大多喜欢乘坐高速火车，因为动车和高铁不仅速度快，而且乘坐的舒适度远远比大巴高出很多。
为此，目前我国铁路道岔的采用及施工技术还有待于进一步地提高。
铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备，其发展水平集中体现了一个国家铁路轨道的发展水平。
我国道岔工业从无到有，从小到大，其发展基本同步或略滞后于轨道的发展。
自2005年至今的10多年时间，我国铁路道岔工业抓住了高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇，在道岔设计、制造、铺设和运营维护方面取得显著进步，完全实现了与铁路轨道的同步发展，总体达到国际先进水平。
交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。
为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。
单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。
为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。
现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以较低的普通速度运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，低速运行的铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过采用新型道岔及加强道岔铺设质量，是改善了机车车辆的运行条件、提高了运行的速度、增加了线路的通过能力的重要措施。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
道岔钩型外锁闭装置及安装
测试和调试： 对安装好的道 岔钩型外锁闭 装置进行测试 和调试，确保 其正常工作
注意事项：在 安装过程中要 注意安全，避 免损坏道岔和 外锁闭装置； 同时要按照厂 家提供的说明 书进行安装和 调整。
调试前的准备工作：确保设备安装正确，检查连接件是否牢固 调试过程：按照规定步骤进行调试，确保设备正常运行 检测方法：采用专业工具进行检测，确保设备性能达标 注意事项：注意安全，遵循操作规程，确保调试与检测工作顺利进行
确认道岔型号和尺寸是否匹配 检查道岔基础是否符合要求 准备安装工具和材料 制定详细的安装计划和步骤
安装前准备： 检查道岔状态， 确保道岔位置 正确、稳定
安装外锁闭装 置：按照厂家 提供的图纸和 说明书进行安 装，确保安装 牢固
调整锁闭装置： 根据道岔的实 际位置和要求， 调整锁闭装置 的位置和角度
操作人员培训： 确保操作人员熟 悉设备性能和操 作规程
安全防护装置： 确保设备配备完 善的安全防护装 置，如防护罩、 防护栏等
设备检查与维护： 定期对设备进行 检查和维护，确 保设备处于良好 状态
安全பைடு நூலகம்作规程： 制定并执行严格 的安全操作规程， 确保操作过程安 全可靠
立即停车检查：发现故障或异常情况，应立即停车检查，确保设备安 全。
发展趋势：随着铁路运输的发展，道岔钩型外锁闭装置将逐渐向智能化、自动化方向发展 前景展望：未来，道岔钩型外锁闭装置将广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域，提高铁路运输的安全性和效率
故障诊断：了解故 障现象，确定故障 原因
拆卸与检查：对道 岔钩型外锁闭装置 进行拆卸，检查相 关部件
更换损坏部件：更 换损坏的部件，确 保装置正常运行
重新安装与调试： 将道岔钩型外锁闭 装置重新安装，并 进行调试，确保正 常运行
运营高铁正线高速道岔直基本轨更换施工方法探讨
运营高铁正线高速道岔直基本轨更换施工方法探讨作者：王亚忠来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：运营中的高速铁路，正线高速道岔直基本轨顶面短波出现不平顺时将会造成动车行驶中的动力学指标和噪声超标，影响旅客乘坐时的舒适度和安全性。
通过更换直基本轨的方法解决超标问题。
重点探讨在运营中的高速铁路，利用“天窗”维修时间完成更换作业，满足动车正常速度运行的施工方法。
提高旅客乘坐的舒适度和安全性。
关键词：高速铁路高速道岔直基本轨更换中图分类号： U238文献标识码：A 文章编号：前言：目前，我国的高速铁路已有近一万公里投入运营。
随着时间的推移，高铁设备的维护量也将有所增加。
尤其在无缝线路设备中，部分高速道岔的平顺性会随着运营时间的增加和外在环境的变化出现动力学指标超标。
其中直基本轨出现超标所采取的更换施工方法相对于其它钢轨更换具有更高的难度和更高的技术要求。
一、技术标准1.选取满足技术要求、出厂合格的直基本轨，长度比原有直基本轨前后各超出100mm。
2.针对旅客列车设计行车速度在200 km/h＜v≤350 km/h的情况下，轨顶面允许偏差1m范围内在0～﹢0.2 mm之间；轨头内侧工作面允许偏差在0～-0.2mm之间；轨底（焊筋）允许偏差在0～﹢0.5mm之间。
3.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘的距离不应小于100mm。
自由焊不受锁定轨温的限定，锁定焊必须在无缝线路锁定轨温范围内焊接，保证与整组道岔的原始锁定轨温相一致。
二、施工流程直基本轨更换流程：①施工准备→②拆除扣件及锁闭设备→③锯轨→④拆除直基本轨→⑤安装新直基本轨→⑥焊接锁定→⑦焊头打磨→⑧质量检测→⑨采集数据→⑩线路精调。
1.施工准备:设驻站联络员在“天窗”维修2小时前以调度所批复的施工计划为依据在运统-46登记并向调度所申请当天施工。
封锁命令下达后，所有人员在施工负责人的带领下携带相关工机具，通过安全通道进入施工区域，现场防护员迅速到位，确保信息和指令畅通。
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书要点
钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1.尖轨部分2.心轨部分五、安装与调试1.安装2.调试六、维护、保养要求七、附件及其它1.易损、易耗件2.随机文件3.设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。
为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。
通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。
二、设计说明：1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。
2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。
以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。
道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。
为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。
转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。
3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。
三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。
其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。
安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。
四.工作原理：1.尖轨部分:转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。
高速铁路道岔轨件更换施工
高速铁路道岔轨件更换施工摘要：作为一种重要的铁路信号基础设备，道岔的运行情况与列车的安全运行和运输效率密不可分，一旦道岔运行发生故障没有及时检修，会带来非常大的安全隐患，对人们的生命和财产安全造成巨大损失。
因此，对于损坏的道岔轨件需要及时的更换。
基于此，本文主要探究高速铁路道岔轨件更换施工，从施工前准备工作入手，首先分析其施工作业流程，然后探究应急预案，希望可以借此给高速铁路道岔轨件更换施工的相关研究提供一定的参考。
关键词：高速铁路；道岔轨件；更换高速铁路道岔轨件更换施工的过程相对复杂，而且对工艺的要求较高，如果不能合理的控制误差和工艺，可能导致道岔轨件更换的失败，还需要再次返工。
因此，在道岔轨件更换中要严格把控标准，按要求进行操作，这样才能保证道岔轨件更换的质量。
本文以京广高铁某段道岔轨件更换为例，分析其施工的具体过程。
1施工前准备工作高速铁路道岔轨件更换施工之前要做好准备工作，首先要对备用的道岔轨件进行尺寸检查，如果轨端存在锈迹，还要进行除锈工作之后。
然后检查道岔轨件两端大小螺栓的标准，确保能满足连接的需求。
之后对整个道岔轨件进行探伤，满足标准后才可进行后续的操作。
道岔轨件的更换需要利用天窗点，这样能够降低道岔轨件更换对铁路运行的影响。
检查完备用的道岔轨件后，要对需更换的道岔轨件进行螺栓和销钉的预卸，然后按照相关的要求恢复，这是为了有效确定道岔轨件切割的位置。
需要注意的是，道岔轨件螺栓和销钉的预卸如果需要电务配合，则必须保证电务人员在场。
在道岔轨件的基本轨外还需设置枕木，这是为了防止道岔轨件的波动磕伤电务连接杆。
然后由轨道车提前装卸相关工具，如果更换的道岔轨件距离较长，还需要进行加固工作。
2施工作业流程道岔轨件更换施工的作业流程主要如下：基本工作。
道岔轨件的更换首先要确定时间，当天窗命令下达后，由施工人员登记进网。
到达施工作业区域之后，首先要对该地段的几何尺寸、道岔轨件降低值等进行检查，然后设置横向连接导线，并且测量钢轨的温度，之后按照施工的要求对现场进行防护。
铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术
铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术摘要：铁路信号技术和设备更新换代迅速，道岔转辙机作为信号系统的重要部分，起着保证铁路安全运行的通道和桥梁作用。
铁路车站信号改造复联试验和联锁换装是一项专业性强的工程，对现有运行设备影响大。
既有铁路信号的改造是施工中的难点，尤其是在停点前未能完成调试的施工内容，极易引发行车事故。
关键词：铁路信号；道岔改造；过渡施工铁路站场改造和联锁换装是一项高度专业化的工程，对既有运行设备有很大影响。
本次站改工程特点是：客货运量大、运输繁忙、难度大、覆盖面广，对工程提出了更高要求。
必须制定相关措施，确保高质量施工和既有设备的正常运行。
通过道岔转辙机升级改造的施工探索，形成了一套行之有效的施工方法，为类似铁路信号联锁系统的升级改造提供了参考。
一、工程概况某高速既有道岔原设计为单动ZD6道岔，为满足运行及技术要求，根据施工计划，应更换升级部分既有设备，ZD6电动单机改为ZD6-E/J型双机牵引，ZD6-E/J型双机牵引一般采用六线制道岔控制电路。
四线制使用四条电缆控制电动转辙机的动作，六线制使用六条电缆控制电动转辙机动作，电机的更换需在营业线天窗中进行，时间有限，线缆易混淆，如何确保六线制和四线制道岔的平稳过渡及天窗结束前的复联试验无误，是道岔换装施工及联锁换装的重中之重。
二、过渡施工方案1、方案对比。
施工过程中，配合站场改造进行过渡施工。
信号设备正式开通前，原则上应尽量利用既有车站和区间信号设备进行过渡，有条件的新设备应尽可能通过永临结合方式投入使用，为新设备开通创造有利条件。
若不能实现永临结合，必要制定相应的过渡方案来过渡处理联锁关系。
在总结分析以往站场改造施工中采用的过渡方案基础上，编制并进一步优化转辙机更换过渡试验专项方案。
方案一：联锁开通天窗点增加技工和民工，根据现场施工分散情况组建专业队伍，更换转辙电机及配线试验。
方案二：提前申报营业线施工计划，利用天窗点时间插入设备，更换室外电机，增加室外到室内的六线制X5、X6配线通道，修改室内道岔组合配线，增加第二道岔启动复示继电器(2DQJF)，将天窗点电机软线更换到新的电缆盒，然后进行道岔复联试验。
高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术
采用施 密 特德 国铝 热焊技 术 ， 作业 流程见 图 ４ 焊接 。 ２ ． 焊接参 数 ．３ ５
图 ２ 更 换辙 叉施 工流 程 图
具体焊接参 数见 表 ４ 。
８ ０
高速铁 路 无砟 道岔辙 叉更 换施 工技 术
１备 作｝ ２ 缝 干 钢 ｝ 准 工 ： 切轨 ， 燥 轨 二 ３ 锈 污 ｝ ４ 轨 除去 对
高速铁 路无 砟道 岔辙 叉更换 施 工技术
７ ９
工务作业人员 ６ 人 （ ５ 焊接 ｌ 人 ）电务作业人员 １ 名 ； ０ ； ５
供 电作业 人员 ６ 。 人
２１ 其他 准备 工 作 ．． ４
２ ． ４辙叉 吊装就位
丹 阳北 ３ 道岔设计 图号 Ｃ －１８ Ｓ 设计 Ｖ直＝５ ｋ ｈ ＃ Ｎ－ １Ａ ， ６ ３０ Ｉ ， Ｎ 辙叉全 长 １．１ ， 约 ６ 。镇江 ２ ５ ４ 重量 ０ ｍ ｔ ＃道岔设 计 图号 客专线 （７０ １ ０ ）０ ，设 计 Ｖ直 ＝５ ｍｈ ２０ ／，辙 叉 全 长 ２． ２ｍ 重量 约 ｋ ０ ９ ， ９ ８ ８ 。施 工 中采用 Ｑ ｃ １ 型 起重 轨道 车 ２ ． ５ｔ Ｇ 一６ 台一 组 ， 同 吊 协 装 。Ｑ ｃ １ 型起 重轨 道 车 （ Ｇ 一６ 高度 ３８ ｍ） 高 速铁 路 接触 ９０ ｍ 受 网高度 （３ ０ ｍ） ５０ 的影 响 ， 重 能力受 到极 大制 约 。 道 吊现 ｍ 起 轨
轨外 侧 ， 以便精 确 控 制新 辙 叉 就位 ； 定 辙叉 前 后 龙 门 轨 的 确
切割位置并设置位移观测点 ； 岔后线路（ 曲股 ） 含 每隔 ２ ５ ｍ
连续 设 置 钢 轨位 移 观 测点 （ 四对 以上 ）复 紧道 岔 前后 （ 曲 ； 含 股） ０ １ 路扣 件 。 ０ ｍ线
高速铁路信号系统道岔融雪系统安装方法
高速铁路信号系统道岔融雪系统安装方法道岔融雪系统由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、电加热元件、隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成。
1、车站控制终端安装车站控制柜安装在行车值班室内，便于车站值班员操作。
安装流程如下：拆设备包装；取出相关文件（合格证、检验报告、说明书等）及备件，并妥善保管；设备运入室内后，检查有无损坏部件及变形；根据设计给定的位置确定机柜距墙壁的距离，采用地埋螺栓的方式固定牢固。
2、电气控制柜控制柜安装于需融雪的道岔旁，用于控制现场道岔加热系统的启停、信息采集及运行状态监测和参数设置。
电气控制柜采用在线路限界外预埋角钢基础的方法安装，角钢基础埋设于地下720mm,露出地上250mm o电缆控制柜通过自带螺栓固定在预埋的角钢基础上，露出的200mm角钢基础在控制柜电缆引入固定结束后，用钢板加以封堵。
电气控制柜的柜门背向所属轨道侧。
控制柜的电源电缆、通信电缆由控制柜底部的中间引入,电缆引入长度1m；控制柜的输出电缆由控制柜底部的背部引入，电缆引入长度Im。
3、轨温传感器安装如图所示：每个控制柜配置一个轨温传感器，传感器安装在该控制柜所控制的最近一组道岔上，安装有电加热元件的基本轨轨底。
具体位置为：距离尖轨约2米处的基本轨轨底，用专用卡子固定。
用专用卡具将轨温传感器卡住，螺纹连接处图抹乐泰螺纹胶。
轨温传感器的接线盒至控制柜的电缆采用胶管防护，埋于地下。
轨温传感器出线钢丝编织胶管防护。
4、电加热元件电加热元件加热元件安装于加热道岔的尖轨（心轨）段基本轨的轨腰内侧，采用其配套的专用卡具固定，安装前需对道岔基本轨安装电加热元件的部位进行除尘除锈。
电加热元件长度分为4700mm>3720mm>2880mm>1680mm4种应分别加装9、8、6、4个固定卡加以固定。
电加热元件固定卡应根据现场条件均匀安装在加热元件适当位置，每根电加热元件在两枕木间距内至少加装一个固定卡，冷端和末端固定卡按设计要求进行装配。
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3.14安装转换设备
3.1
4.1 安装流程
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4.2 验证道岔铺设状态
在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》，及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录：
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4.2.1 岔枕间距
道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距，检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。
若岔枕间距不满足以上要求，需重新调整道岔及岔枕等满足要求。
3.1
4.2.2 基坑
检查各牵引点处转辙基坑深度，检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，检验标准≤2mm；检查转辙基平整度，检验标准2mm/m。
3.1
4.2.3 轨距
检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。
检查两基本轨轨距、轨距
3.1
4.2.4 密贴
在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。
若道岔初始密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。
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4.3 外锁闭装置
（1）在各牵引点分别连接两锁闭杆，要求两锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、连板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结牢固。
（2）用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。
（3）将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将锁闭框安装在另一侧基本轨上。
（4）调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。
（5）将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁），紧固销轴。
（6）安装两侧锁闭铁。
锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片，穿入固定螺栓，暂不紧固。
（7）安装锁钩夹板。
（8）将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。
（9）将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩凹口对准心轨。
（10）将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。
注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
（11）安装两侧锁闭铁。
注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
（12）抬起锁闭杆，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。
注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
（13）安装两侧锁闭铁。
注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
3.1
4.4 安装装置及转辙机
（1）检查转辙机安装位置的道床排水是否良好。
（2）检查外锁闭装置是否满足技术条件要求。
（3）连接弯板，但不紧固各部螺栓。
（4）将转辙机就位，转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5mm，在正线一侧无法安装时可在侧线一侧安装。
（5）若为电液转辙机牵引，牵引点间的油管用槽钢对扣的方式防护，用槽钢支架支撑，并将槽钢支架固定。
安装时油管的弯曲半径不小于150mm，进出槽钢处留有一定余量以减缓振动受力，外露油管用橡胶防护管防护。
（6）用动作连接杆将转辙机动作杆和外锁锁闭杆连接，注意安装
绝缘管。
（7）在转辙器部位，安装尖端铁后，将长短表示杆与尖端铁连接，并注意按照图纸正确安装绝缘件。
（8）在辙叉部位，安装接头弯板，将心轨表示杆与接头弯板相连，接头弯板有转辙机左右装之分，需根据现场选用，并注意按照图纸正确安装绝缘件。
3.1
4.5 密贴检查器
（1）安装密贴检查器固定板。
（2）将密贴检查器固定在固定板上。
（3）将两侧连接铁与尖轨相连。
3.1
4.6 道岔转换设备调试
（1）调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，调整基础托板位置使转辙机动作杆、连接杆、锁闭杆在同一直线位置，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。
各杆件与转辙机杆件保持水平
（2）手摇或电操转辙机拉入、伸出各一次，检查两侧尖轨开口基本相同，如果偏差较大，通过调整动作连接杆使两侧开口基本相同。
（3）通过增减尖轨连接铁与尖轨之间的调整片，使尖轨开口满足要求。
如果有尖轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防调限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
（4）通过增减锁闭铁和锁闭框之间的调整片，使两尖轨（可动心轨）与基本轨（翼轨）密贴满足要求。
（5）调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示（锁闭）杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。
（6）调整心轨动作连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。
（7）尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。
3.1
4.7 检查
（1）检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩，丝扣露出螺帽外的余量应为5-10mm，并采取防松措施，开口销张开至规定角度。
（2）各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损，用500V 的兆欧表测量电阻不小于25MΩ。
（3）零件无异常现象。
（4）托板应与岔枕联结牢固，并与道岔直股基本轨垂直。
（5）锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁，无异物。
（6）锁钩孔内应注润滑油，保证锁钩能沿销轴自由串动。
（7）表示拉杆接头与尖端铁的连接应牢固、不松动。
（8）道岔转换过程中，锁钩应动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。
（9）道岔在定位和反位时，在密贴段的牵引点位置，尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间有4mm 及其以上水平间隙时，不应锁闭。
（10）道岔在定位和反位时，在密贴检查器位置，尖轨与基本轨间有5mm 及其以上水平间隙时无表示。
（11）测试转换阻力是否满足转辙机输出力要求。
3.15 检查、精细调整
按照铺设技术条件的要求进行检查、调整、验收，做好日常维护工作。
复检、二次精调完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、
长短心轨间间隔铁螺栓副按设计要求进行复紧。