航空燃气涡轮发动机构造 第9章 滑油系统
航空发动机滑油系统ppt课件
滑油压力过高容易引起滑油泄漏, 造成滑油消耗量过大; 还导 致系统中的薄壁结构部件(如散热器)损坏。
造成滑油压力过高的原因有: 传感器有故障, 滑油泵有故障, 释压活门卡在关位等
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⑵滑油压力过低:
滑油压力过低会造成滑油流量太少对润滑和冷却不利, 使轴 承处过热; 若滑油压力低于允许最小值, 应停车。
3、单向活门 在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
图11-11 单路正向循环式滑油系统
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⑵ 单回路反向循环式滑油系统
将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点
用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的
4、放油孔
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
工作性能和高空性能。
目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式 反向循环系统
CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
GE-9E燃气轮机发电机组润滑油系统详述
9E燃气轮机发电机组润滑油系统一.概述：燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。
该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置。
滑油系统主要是在燃机启动，正常运行以及停机过程中为燃机提供数量充足，压力和温度适当，清洁的滑油，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而引起的振动；对燃机的主要润滑部件有燃机的三个轴承，发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。
二.滑油系统的组成及保护动作描述：1）润滑油箱：容积12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动式齿轮泵；6.89B A R-3000L/M I N;3)辅助滑油泵：交流电机88Q A驱动浸入离心泵；90K W-2960R P M-400V-3P H-50H Z;6.89B A R-3002L/M I N;4)应急滑油泵：直流电机88Q E驱动离心泵；7.5K W-1750R P M-125V-D C;1.37B A R-1596L/M M I N;5)主滑油泵出口压力释放阀V R-1:设定动作压力：6.89B A R,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在线切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤。
8)滑油母管压力调节阀V P R2-1:设定动作压力：1.72B A R,膜片阀,阀体带孔径位31.7m m的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。
9)辅助滑油泵电机防潮加热器23Q A-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35m m,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；防止主泵正常运行时滑油倒流回油箱.12）浸入式滑油箱滑油加热器23Q T-1,2:每个：10.2K W-400V A C-3P H-50H Z；当滑油箱油温（由L T-O T-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(L T O T1)；13）滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(L T O T2);14)滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时测得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动的一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时M A R K-V发出“L U B E O I L T A N K T E M P E R A T U R E L O W”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71Q L-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L L O W”报警;16)滑油箱液位高报警开关71Q H-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L H I G H”报警; 17)滑油油滤压差开关63Q Q-1:滑油滤前后压差升至1.03B A R G时,该开关触点打开,持续60秒后M A R K-V上会出现“M A I N L U B E O I L F I L T E R D I F F E R E N T I A L P R E S S H I G H”报警;当滑油滤前后压差低于0.88B A R G后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;18)液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63Q Q-8:常闭开关,压差升至1.5B A R G后,常闭点打开;持续60秒后在M A R K-V上会发出“S T A R T I N G M E A N F I L T E R D I F F P R E S S H I G H”报警;19)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力开关63Q A-2:常开开关,压力低至2.8巴后,打开;压力升至3.1B A R G后触点闭合;(L63Q A L)20)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力变送器96Q A-2:4~20m a,0~7B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为2.8B A R G,压力反回值为3.1B A R G;(L63Q A2L）21)励磁机侧滑油母管压力开关63Q T-2A:常开开关,压力低至0.55B A R G后,触点打开,压力高过0.62B A R G后闭合;(L63Q T2A)22)励磁机侧滑油母管压力变送器96Q T-2A:4~20m a,0~5B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为0.55B A R G,压力返回值为0.62B A R G;(L63Q T2B)；保护动作描述:(1):燃机正常运行时,L63Q A L,L63Q A2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵，同时燃机在运行转速以上时,在M A R K-V上会有“L U B E O I LP R E S S L O W”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在M A R K-V上还会出现“A U X L U B E O I LP U M P M O T O R R U N N I N G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运。
发动机构造第9章 滑油系统
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上，称为 热油箱；也可以位于回油路上，称为冷油箱。
图9-7 滑油／燃油热交换器
五、油气分离器 为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油 系统中有通大气的通气口。在空气通往机外之前，空气中的 油滴将被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、 蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续 循环使用，空气通到机外。 在附件齿轮箱上，安装有离心通风器，其作用是使齿轮 箱与大气相通，并防止滑油随空气排出。通风器由工作叶轮、 轴、传动齿轮、密封套和出口接头组成，如图9-8所示。当发 动机工作时，通风器叶轮转动，油气雾在叶片的带动下旋转， 滑油在离心力的作用下被甩向四周，流回齿轮箱里，空气通 过空心轴和出口接头排入大气。
三、滑油循环量和消耗量 1. 滑油循环量 单位时间内供给发动机的滑油量称为滑油系统的 循环量。它的大小在一定程度上决定了整个系统的方 案，是滑油系统的主要参数之一。循环量的大小取决 于滑油进行冷却和润滑时需要带走的热量、滑油的性 质以及发动机操纵系统和调节系统需要的滑油量，即
W=Wh+Wp
式中：Wh——轴承和齿轮散热所需要的滑油量；
（2）闪点
使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点。要求滑油 的闪点高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾 并减少滑油消耗量、保证良好的润滑。 （3）燃点 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为 燃点。要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度。
（4）良好的低温流动性
航空发动机在冬季地面起动或高空停车后再起动 时，外界的大气温度很低，有时会在 -40℃以下，为 了保证发动机的起动和滑油系统的正常工作，滑油应 具有良好的低温流动性。 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关，所以要求 滑油具有适当的粘度，且随温度的变化要小。
燃气涡轮发动机第7~9章
燃气涡轮发动机：第七章 辅助动力装置
在空中客车的飞机上APU舱内防火墙上有控制推钮，名字 叫APU燃油管通风电门，如果推该推钮，APU燃油增压泵启 动，APU燃油关断活门打开。该推钮旁通APU主电门，这对 维护有利，因为没有人在驾驶舱就能吹除APU燃油管。
APU燃油增压泵由飞机电瓶供电，但空客飞机和波音飞机 有所不同。波音飞机通常是用带直流马达的泵，由单独的 APU电瓶或由正常的飞机电瓶经电瓶电门供电；空客飞机 通常是用单相交流泵，由电瓶经静变流机供电。
燃气涡轮发动机：第七章 辅助动力装置
7．2 工作系统和保护
7．2．1 工作系统
1． 进气系统
辅助动力装置压气机的空气由进气门进入。进气门由电气作动器控制 其开与关，有的作动器还可手动超控。作动器电路与APU主控电门相 连，以确保在启动和停车期间的正确操作程序。进气门的位置由位置 电门监视。进气门要防止鸟和碎片进入APU并在飞行中减少气动阻力。 APU发电机、滑油冷却器等的冷却空气也由进气门进入沿着分开的通 道流动。进气通道有扩张形状，引导空气到APU，增加气流静压。通 道里面进口导向叶片帮助改善空气流动。
燃气涡轮发动机：第七章 辅助动力装置
2． 燃油系统
APU燃油来自飞机油箱，由燃油控制组件调节。该组件负责启动、加 速和稳态的燃油流量供给，并保证发动机稳定工作在要求的转速下。 燃油系统相关部件有燃油箱中燃油增压泵、燃油关断活门，供油管路 以及燃油加热器、燃油滤、燃油泵、调节器和用于燃油通/断的电磁 活门（见图7-1）。有的型号上有压力电门监视供油管路压力，如果 压力太低发出警告。控制APU燃油系统工作的有：APU主电门、APU灭 火电门和APU地面停车电门。一些飞机上APU燃油增压泵在启动程序期 间连续运转，当APU转速达到95%时断开。现代飞机上APU燃油增压泵 自动断开，由于泵仅在需要时运转，延长了APU增压泵寿命。
航空发动机滑油系统ppt课件
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
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图11-3 齿轮泵
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11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
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11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
航空发动机滑油系统
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
1、膨胀空间
滑油箱应留有一定的膨胀空间
这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容
区别在于在循环系统中增压泵前有无辅助增压泵 在单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。
1、单回路循环滑油系统
单回路循环滑油系统,依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不 同可分为
单回路正向循环式 单回路反向循环式
⑴ 单回路正向循环式滑油系统
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已精确标定的
小孔所需要的以秒为单位的时间
这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，则流过小孔所需的 时间越长。
同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）
11.5 滑油系统的常见故障
1、滑油的污染:
污染物有: 燃油, 水分, 灰尘, 碳渣, 金属屑, 酸性物质等 当滑油在使用中受到污染时, 应更换滑油。
2、滑油系统的检查:
对滑油系统的检查项目有: 检查滑油滤, 检查磁堵, 滑油取样进行 光谱和铁谱分析
⒊常见故障
⑴滑油压力过高:
滑油压力过高容易引起滑油泄漏, 造成滑油消耗量过大; 还导致系统中 的薄壁结构部件(如散热器)损坏。
涡轴9发动机滑油系统教案
涡轴9发动机滑油系统教案教案：涡轴9发动机滑油系统教学一、教学目标1.了解涡轴9发动机滑油系统的结构和原理。
2.掌握滑油系统中各部件的功能和工作原理。
3.知道滑油系统的维护保养方法和常见故障处理技巧。
二、教学内容1. 涡轴9发动机滑油系统的结构和原理•发动机滑油系统的基本组成•涡轴9发动机滑油系统的工作原理2. 滑油系统中各部件的功能和工作原理•滑油泵：供给滑油的压力和流量•滑油滤清器：过滤杂质，确保供给发动机的滑油质量•滑油冷却器：降低滑油温度，保证发动机正常运行•滑油压力传感器：监测滑油系统压力，及时报警•滑油温度传感器：监测滑油温度，及时报警3. 滑油系统的维护保养方法和常见故障处理技巧•定期更换滑油和滤清器•检查滑油泵和传感器的工作状态•清洗和维护滑油冷却器•处理常见故障：滑油泵故障、滤清器堵塞、滑油温度异常等三、教学方法1.讲解法：通过投影仪展示滑油系统的结构示意图，讲解各部件的功能和工作原理。
2.示范法：对滑油系统的拆装和维护进行现场示范。
3.实践操作：学生进行滑油系统拆装、维护和故障排除的实际操作训练。
四、教学评估1.编写涡轴9发动机滑油系统相关的选择题和简答题，进行书面评估。
2.对学生进行实际操作训练的考核，评估其滑油系统维护和故障处理能力。
五、教学资源1.涡轴9发动机滑油系统的结构示意图及说明材料。
2.涡轴9发动机滑油系统的实际部件、工具和设备。
六、教学反馈1.学生对涡轴9发动机滑油系统的掌握程度和兴趣度评估。
2.教师收集学生对教学内容的反馈和建议。
以上为《涡轴9发动机滑油系统教学》的教案，通过系统讲解、示范和实践操作，帮助学生全面了解滑油系统的结构和工作原理，并掌握滑油系统的维护和故障处理技巧。
七、教学计划第一课时：涡轴9发动机滑油系统的结构和原理1.介绍教学目标和教学内容。
2.通过投影仪展示涡轴9发动机滑油系统的结构示意图，并讲解各部件的功能和工作原理。
3.进行互动问答，帮助学生加深理解。
燃气涡轮发动机09-涡扇
燃气涡轮发动机09-涡扇的发展趋势
高效能与低排放
随着环保意识的提高，燃气涡轮发动机09-涡扇正朝着更 高的效率和更低的排放方向发展，以满足日益严格的环保 法规要求。
新材料与新工艺
新型材料如碳纤维复合材料和陶瓷等的应用，以及先进的 制造工艺如3D打印技术，为燃气涡轮发动机09-涡扇的性 能提升和轻量化提供了可能。
02
03
04
按燃料类型
可分为燃油燃气涡轮发动机和 燃气发生器。
按用途
可分为民用航空发动机、军用 航空发动机、舰船发动机和地
面车辆发动机。
按冷却方式
可分为开放式和封闭式循环发 动机。
按工作范围
可分为低、中、高涵道比涡扇 发动机。
02
涡扇发动机简介
涡扇发动机的定义与特点
定义
涡扇发动机是一种利用燃气流和风扇 共同产生推力的航空发动机。
尾喷管
用于将燃气排出并产生推力。
压气机
用于吸入空气并将其压缩，为 燃烧室提供足够的氧气和压力。
涡轮
用于将燃气中的能量转换为机 械能，驱动压气机和风扇旋转。
控制系统
用于调节发动机的工作参数， 如燃油流量、排气温度等。
燃气涡轮发动机09-涡扇的工作原理
当压气机工作，空气被吸入并 压缩，增加了空气的压力和温
航空领域
燃气涡轮发动机09-涡扇是现代民航客机、战斗机和无人机等航空 器的核心动力装置，提供高效、可靠的推力。
航天领域
燃气涡轮发动机09-涡扇也被用于火箭发动机和卫星推进系统，为 航天器的发射和轨道机动提供动力。
工业领域
燃气涡轮发动机09-涡扇在工业领域的应用包括燃气轮机发电机组、 压缩机和泵等，广泛应用于能源、化工、交通和采矿等行业。
飞机发动机工作系统—滑油系统
发动机滑油系统部件
滑油泵 ✓滑油泵多为齿轮泵或转子泵。 ✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。 ✓ 由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统 的能力必须至少是增压系统的两倍以上。
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油 中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循 环使用，空气通到机外。
发动机滑油系统部件
发动机滑油系统的分系统
分为增压系统，回油系统和通气系统三大部分，另外有指示和警告系统辅助。 1、 增压系统 增压系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵，滑油滤，调压活门，滑油／燃油热交换器，最后油滤等。 ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证发动机滑油系统正 常工作 2、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束 3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路 其功用是将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率;将各收油池的滑油蒸气 收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
滑油系统概述
滑油的作用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度，带走热量; ❖ 清洁：带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐：防止零件氧化和腐蚀； ❖ 其他用途：加热燃油、防冰；液压机构的工作介质；变距、测扭等。
航空发动机使用的滑油
分类 矿物基滑油： 从石油中提炼出，一般用于活塞式发动机中。 人工合成滑油：即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的，一般用于涡轮发动机中。
演示文稿航空发动机滑油系统
第29页，共35页。
第30页，共35页。
11.4 典型的发动机滑油系统
滑油系统提供增压的滑油
润滑、冷却和清洁发动机主轴承、齿轮箱齿轮系和附件传动 系统
润滑螺旋桨轴承、减速器和用于涡桨发动机扭矩计 热滑油也同燃油热交换，防止燃油结冰
润滑方法一般称为校准系统
每个轴承由在所有发动机工作转速下提供合适滑油流量的校准 孔专门控制的
第31页，共35页。
第32页，共35页。
第33页，共35页。
11.5 滑油系统的常见故障
1、滑油的污染:
污染物有: 燃油, 水分, 灰尘, 碳渣, 金属屑, 酸性物质等 当滑油在使用中受到污染时, 应更换滑油。
2、滑油系统的检查:
对滑油系统的检查项目有: 检查滑油滤, 检查磁堵, 滑油取样进
▪ 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达到50PSI时，
此活门打开，滑油不流过散热器直接供油，以保证低温起动
滑油温度传感器 ▪ 测量出口处的滑油温度
第14页，共35页。
热油箱
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
滑油／燃油热交换器位于回油路上
11.2.5 油气分离器
功用
滑油压力低于允许最小值, 应停车。 造成滑油压力过低的原因有: 传感器有故障, 滑油泵有故障, 释压活
航空发动机所选用的滑油要求
▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强度的粘性系 数最低的滑油。
▪ 可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。
第3页，共35页。
2、闪点
使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度
防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。
航空发动机滑油系统PPT幻灯片课件
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
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图11-3 齿轮泵
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11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
第十一章 滑油系统
1
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
润滑
减小摩擦力，减小摩擦损失 原理
冷却
降低温度，带走热量 原理
清洁
带走磨损的微小颗粒
防腐
原理
除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、 并是发动机状态的载体
2
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
滑油／燃油热交换器的功用
冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
蜂巢管 蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流动
旁通活门（温度控制活门） 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达 到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供油， 以保证低温起动
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9.2 滑油系统的组成
（2）滑油泵 ✓ 滑油泵多为齿轮泵或常压油泵。
9.1 概述
一、对滑油的基本要求
(2)闪点 —— 使滑油蒸汽产生闪燃的温度。
✓ 滑油的闪点应高于滑油工作的最高温度。以防止可能 的火灾并减少滑油消耗量、保证良好的润滑。
9.1 概述
一、对滑油的基本要求
(3)燃点 —— 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度。
9.1.3 滑油及滑油量
三、滑油循环量和消耗量
滑油消耗量 ——单位时间内滑油的损耗量。 ✓ 耗损主要包括：
滑油蒸汽随通气管逸出到外界大气； 滑油由油腔封严装置溢漏。 ✓ 通常发动机的滑油消耗量约0.3～1.5L/h
9 滑油系统
9.1 概述 9.2 滑油系统的组成 9.3 滑油系统的分类 9.4 典型的发动机滑油系统
9.1 概述
一、对滑油的基本要求
(1)黏度 ✓ 同种滑油黏性系数的高低主要受滑油温度的影响。 ✓ 滑油黏度指数——滑油黏度随温度的变化率。 ✓ 好的滑油要求其黏度随温度的变化越小越好。 ✓ 航空发动机所选用的滑油要求在金属部件表面能形成 一定厚度、又能保持适当油膜强度的黏度最低的滑油。
合成的。
9.1 概述
9.1.3 滑油及滑油量
二、航空发动机使用的滑油
合成滑油 优点：是不易沉淀而且高温下不易蒸发。 缺点：是不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆。 注意:不能同矿物基滑油混合，且不同等级，型号的滑油不 要混合。合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性， 应避免长时间暴露和接触皮肤。
9.5 滑油系统的维护
9.2 滑油系统的组成
9.2.1 滑油系统组成（按照部件分） 9.2.2 滑油系统的组成（按系统分）
9.2 滑油系统的组成
9.2.1滑油系统组成（按照部件分）
滑油箱 增压泵 滑油滤 回油泵、 滑油散热器 油气分离器 指示系统 磁性堵塞（磁屑探测器）
9.1 概述
9.1.3 滑油及滑油量
三、滑油循环量和消耗量
滑油循环量 ——单位时间内供给发动机的滑油量
W Wh Wp
滑油循环量取决于滑油进行冷却和润滑时需要带走的 热量、滑油的性质以及发动机操纵系统和调节系统需要的 滑油量。
9.1 概述
9.1 概述
一、对滑油的基本要求
(1)黏度 ——黏度是流体反抗切向力的能力。
✓ 测量方法： 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的 温度下,流过一个已精确标定的小孔所需要的以秒为单 位的时间。这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流 动阻力越大，则流过小孔所需的时间越长。
9.2 滑油系统的组成
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9.2 滑油系统的组成
（1）滑油箱
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9.2 滑油系统的组成
✓ 对滑油箱的一些要求：
① 膨胀空间：滑油箱应留有一定的膨胀空间。膨胀空间的 大小，根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑 油箱容积的10％，二者中取较大的数字。
9.1 概述
9.1.2 对滑油系统的要求
❖ 发动机在飞行包线内工作时,能保证供给发动机
所需要的滑油; ❖ 冷却可靠,保持滑油温度在给定的温度范围; ❖ 低温条件下,系统能够迅速而可靠地启动; ❖ 系统便于接近，进行调整、维护和检查，故障征
候能够事先发现； ❖ 滑油消耗量小。 ❖ 构造简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长
Gas Turbine
Aero-engine
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第9 章 滑油系统
9 滑油系统
9.1 概述 9.2 滑油系统的组成 9.3 滑油系统的分类 9.4 典型的发动机滑油系统
9.5 滑油系统的维护
9.1 概述
9.1.1 滑油系统的功用 9.1.2 对滑油系统的要求 9.1.3 滑油及滑油量
9.1 概述
9.1.3 滑油及滑油量
一、对滑油的基本要求 二、航空发动机使用的滑油 三、滑油循环量和消耗量
9.1 概述
9.1.3 滑油及滑油量
一、对滑油的基本要求
❖ 黏度，滑油黏度应适当 ❖ 闪点，闪点高于滑油工作的最高温度 ❖ 燃点，燃点高于滑油工作的最高温度 ❖ 良好的低温流动性能 ❖ 好的抗氧化性和抗泡沫性 ❖ 不腐蚀金属和橡胶,毒性小
✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。
✓ 由于滑油回油温度高并且含有 大量气泡，回油系统的能力必须 至少是增压系统的两倍以上。
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9.1 概述
wຫໍສະໝຸດ
9.1.1 滑油系统功用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度，带走热量; ❖ 清洁：带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐：防止零件氧化和腐蚀； ❖ 其他用途：加热燃油、防冰；液压机构的工作介
质；变距、测扭等。
✓ 滑油的燃点应高于滑油工作的最高温度 (4)良好的低温流动性能 (5)好的抗氧化性和抗泡沫性 (6)不腐蚀金属和侵蚀橡胶,毒性小
9.1 概述
9.1.3 滑油及滑油量
二、航空发动机使用的滑油
✓ 滑油的种类： 矿物基，从石油中提炼的； 从动物、植物提炼的； 带添加剂的。 合成滑油——即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工