航空发动机滑油系统
中国航发aeos的标准
中国航发aeos的标准中国航空发动机油系统（AEOS）是中国航发公司研发的一项具有划时代意义的技术成果。
该系统旨在为飞机提供高效、可靠、节能的动力系统，同时满足国际航空工业标准。
本文将介绍中国航发AEOS 的标准，并探讨其对航空发动机的重要性和影响。
一、中国航发AEOS的标准包括以下主要方面：1. 性能标准：AEOS的性能应满足国际航空工业标准。
这包括发动机的推力、燃油消耗、噪音、排放等各项指标。
AEOS的设计和制造必须符合这些标准，以确保发动机的可靠性和安全性。
2. 技术标准：AEOS的技术要求包括材料、制造工艺、测试方法等方面。
例如，AEOS的关键部件必须使用高强度、高温耐受性的材料，以适应极端的工作环境。
同时，制造工艺和测试方法也要经过严格检验，确保产品的质量。
3. 维修标准：AEOS的维修标准是确保发动机长期运行的关键。
中国航发公司制定了详细的维修手册和流程，以指导用户进行维护和保养工作。
维修标准包括故障排除、部件更换、系统校准等方面，需要操作人员具备专业知识和技能。
二、AEOS对航空发动机的重要性中国航发AEOS的标准对航空发动机具有极其重要的意义：1. 提高发动机性能：AEOS的标准要求发动机在推力、燃油消耗、噪音和排放等方面达到最佳性能。
这可以使飞机在飞行中获得更高的速度和较低的油耗，同时减少对环境的影响。
2. 提升航空安全：AEOS的标准要求发动机具有高可靠性和安全性。
通过严格的设计、制造和维修标准，可以降低发动机故障和事故的风险，提高飞行的安全性。
3. 促进产业发展：AEOS的标准不仅仅是技术要求，也是一种产业推动力。
中国航发公司的高标准要求推动了供应链的发展和提升，增加了国内外企业对于中国航发的合作和交流。
三、AEOS标准的实施与挑战AEOS的标准实施需要克服一些挑战：1. 技术创新：AEOS的标准要求包括先进材料和制造工艺等方面的技术创新。
这需要中国航发公司加大研发投入，吸引高端人才，不断推动科研成果向实际应用转化。
CFM56-7滑油系统的来龙去脉
CFM56-7滑油系统的来龙去脉作为一名入职仅仅四个月的小机务，刚开始接触的工作就是勤务了，勤务工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，总是在琢磨，滑油到底何去何从？润滑过部件的滑油又去哪了？听说发动机尾部那个细长的Exhaust plug还与滑油有牵连？好，带着这些疑问，一起聊聊这个重要的系统。
既然上面提到了勤务工作——加滑油，就先看看我们的准备工作应该怎样做？1、首先需要打开滑油盖2、打开滑油盖，其实，需要做一项这样的工作，检查滑油中是否有燃油气味，如果认为掺混有燃油气味，就需要做进一步的检查了。
（至于为什么会混有燃油味，后面一一道来）3、检查完毕，就可以加滑油了，但要注意添加的时间：发动机shutdown 5分钟后30分钟内进行添加，这样可以防止加油过量。
（如果邮箱滑油过冷，占用体积会变小，从而加入的变多；加入滑油过多会损坏发动机，过多滑油依靠通风系统排出；不正确的滑油量会导致计算滑油消耗率错误）4、滑油量的放行标准：每个航段，发动机不运行时最低滑油指示为满油量的60%或12夸脱，这样才可以放行（在计划航班结束的时候，以防可能的起飞或复飞，必须有7夸脱或更多滑油）。
5、最后，看一些应该注意的一些事项以上就是在我们在加滑油时的操作规范和注意事项。
滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下来，我们就走进发动机滑油系统。
首先，先看一下，滑油的大致流向，（根据图例，有供油、回油和通风路），从图中将个油路分开来说：1、供油路：滑油箱→防泄漏活门→润滑组件（供油泵、供油滤）→发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）；2、回油路：发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→润滑组件（DMS、回油泵）→回油滤→伺服燃油加热器→主燃/滑油热交换器→伺服燃油加热器→滑油箱3、通风管路：滑油箱→集油槽→Exhaust plug（排气塞）介绍了供油、回油、通风管路后，下面看一下管路上每个组件的location 和function：1、滑油箱：风扇机匣3点钟位置；除了用来装滑油外，还有一个重要功能——除去回油中含有的空气；2、防泄漏活门：风扇机匣6点钟位置；一当与润滑组件断开时，防止滑油漏出；当发动机关车后，防止滑油继续较少（由于滑油箱位置较高）；3、润滑组件：固定于AGB后面，大概在7点钟位置；增压、过滤供油路滑油、将回油送回滑油箱并且DMS探测回油中的金属碎屑；4、回油滤：位于AGB后面，8点钟位置；除去回油路中的杂质；5、伺服燃油加热器：安装在主滑油/燃油热交换器上；用回油路上的热滑油加热供应到HMU伺服系统中的燃油；6、主滑油/燃油热交换器：装在燃油泵上，大概在9点钟位置；用低压燃油泵的燃油降低回油温度；大概介绍了一下各个管路上的主要部件，下面将管路部件细化，看一下具体的内部结构和所起的作用：（一）供油管路：(一泵三路)1、防泄漏活门：从图中可以看出，它是靠弹簧作动的。
航空航天动力系统技术的燃料与润滑油系统
航空航天动力系统技术的燃料与润滑油系统航空航天动力系统技术是现代航空航天行业的重要组成部分。
它们既负责提供强大的推进力，又需要同时保证良好的运行和经济效益。
其中，燃料和润滑油系统是两个非常重要的组成部分。
燃料系统确保引擎能够正常燃烧燃料，产生推进力，而润滑油系统则保证发动机能够正常运行，降低机械磨损的损失。
燃料系统燃料系统是指航空航天动力系统的燃烧系统，包括输送，储存，喷射和燃烧等环节。
对于航空航天来说，高可靠性、高稳定性、环保性和高性能是必要的特性。
首先，航空燃料必须具备高可靠性。
由于航班数量的迅速增长，头等舱乘客的数量也在增加，可靠性成为保证安全和服务质量的关键。
稍有问题就有可能导致事故的发生。
为此，燃料的质量必须得到保证，必须经过严格的检测和测试，确保其符合高标准。
其次，航空燃料必须具备高稳定性。
飞机行驶的环境条件是严酷的，随时会受到恶劣的天气和复杂的空气动力环境。
在这些情况下，燃料必须能够保持稳定，否则将会产生不好的影响。
为此，必须采用合适的添加剂和处理措施，确保燃料的稳定性。
第三，环保性也是必须的特性之一。
航空燃料的使用带来了大量的二氧化碳（CO2）排放，造成不同程度的环境污染和气候变化。
因此，研发绿色环保型的航空燃料是当前航空动力技术的发展方向。
例如，生物质燃料LO/HI-BIO（低凝固点组成的下游到高凝固点组成的上游）是一种优秀的环保型航空燃料。
最后，高性能也是必须的特性之一。
航空燃料必须具有高能量密度和高热值，以及在不同海拔、温度、气压等复杂条件下能够满足动力需求。
航空发动机的设计和发展也是为了适应不断高速发展的航空市场，航空燃料的性能同样需要不断创新和进步。
润滑油系统润滑油系统用于减少机器零件之间的磨损，经过特别的沉淀和润滑剂调配后，使机器的摩擦系数降低，发动机更低，低噪音和少污染。
航空航天动力系统的润滑油系统同样是技术难点之一。
在极端的力学和物理条件下，润滑油的性能必须能够满足高速、高压、高温和高密度等复杂条件下的运行。
航空发动机滑油系统的现状与发展
航空发动机滑油系统的现状与发展摘要：滑油系统是保证航空发动机机械传动系统正常工作必不可少的部分，随着中国航空发动机技术的发展进步，滑油系统的研究也不断深入，在元部件设计、子系统设计、系统整合和健康监视方面的自行研制上都有了长足的进步。
本文对发动机滑油系统的现状进行了分类，并阐述了未来先进滑油系统的发展方向。
关键词：滑油系统；在线监视；健康管理；航空发动机Keywords：oilsystem；on-linemonitoring；healthmanagement；aeroengine航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，其条件十分苛刻，需要经受高转速、高温、高压的考验。
由于轴承转速高，并处于发动机中心，结构紧凑，润滑与隔热、散热条件较差，出现滑转、磨损、积炭和支承座裂纹等故障的几率较高，需要滑油系统润滑和冷却航空发动机各承力和传动部件，所以滑油系统的性能和工作的可靠性直接关系到发动机的工作性能和可靠性[1]。
长期以来我国航空发动机相关领域的研究主要偏重压气机、燃烧室、涡轮这三大部件，忽视了对滑油系统的研究工作，导致发动机滑油系统的设计难以满足现代高性能航空发动机的需要，已成为限制高性能发动机研制与发展的瓶颈。
近年来，随着中国航空发动机方面的发展，中国学者对滑油系统的研究也越来越深入，从元部件的设计[2]、子系统设计、系统整合和在线监视等方面进行了深入研究，滑油系统的研制得到了长足的发展。
1滑油系统的研究现状1.1对元部件的研究1.1.1供/回油泵主要功能为发动机轴承和传动部分润滑油的输送和抽回，一般为容积式齿轮泵，目前常采用的为外啮合齿轮泵或内啮合转子泵。
一般的研究方法为理论分析及CFD数值计算，通过已知供、回油系统边界条件来计算泵的性能，主要着眼的问题为齿轮泵的汽蚀现象和高空性能等。
1.1.2燃滑油散热器主要功能是冷却滑油，使滑油温度保持在正常范围，同时加热燃油。
目前普遍采用管壳式散热器。
一般的换热性能计算方法有效率-传热单元法、平均温差法、温差换热量性能曲线簇法和基于实验数据的改进方法等。
滑油系统
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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© Mawenlai . All rights 统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
航空发动机滑油系统ppt课件
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
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图11-3 齿轮泵
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11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
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11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油／燃油热交换器
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统是很多机械设备中非常重要的一个部分,其主要作用是在摩擦部位形成一定厚度的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
一般来说,滑油系统由以下几个子系统组成：
1. 油槽/油箱：用于存储润滑油。
2. 油泵：将油槽/油箱中的油送到各个润滑点。
3. 滤清器：对油进行过滤,避免杂物、灰尘、铁屑等杂质进入到系统中。
4. 油路：将油从油泵输送到各个润滑点。
5. 润滑点：包括轴承、齿轮、活塞等摩擦部位。
滑油系统的工作过程一般如下：
1. 油泵将储存在油槽/油箱中的润滑油吸入,并将其输送至滤清器进行过滤。
2. 经过滤清器过滤的油进入到油路,并被油路分配到各个润滑点。
3. 油在润滑点形成一定的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
4. 使用过的润滑油流回到油槽/油箱中,形成循环供油的闭合系统。
以上是滑油系统的基本工作过程,当然还可能会有一些具体应用上的差异,但基本的原理是相同的。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
分析机载滑油附件的修理
149科技展望TECHNOLOGY OUTLOOK中国航班CHINA FLIGHTS分析机载滑油附件的修理于文善|山东翔宇航空技术服务有限责任公司摘要：本文对飞机滑油系统进行了描述，讲解了滑油机载设备在飞机系统中的重要性，滑油设备维护性能好坏直接影响发动机的性能。
然后，从滑油机载设备的修理入手，讲解了滑油泵、滑油活门、燃滑油散热器的基本原理与功用，以及在维修中遇到的一些问题与维修环境进行分析。
关键词：滑油系统；滑油泵；滑油活门；滑燃油散热器；环境要求1滑油系统概述滑油系统是飞机发动机中最为重要的系统之一，依据循环油路对其进行划分，能够将其分为单路循环以及多路循环。
所谓单路循环指的就是滑油会重新留回滑油箱，之后由油箱为油泵供油。
民用航空发动机的滑油系统基本上都是：干槽式、再循环式、单路、全流式、反向循环滑油系统。
发动机滑油系统是一个独立的再循环系统，首先每个发动机都有自己的一个滑油系统用于发动机主轴承，径向驱动轴承，以及转换齿轮箱（TGB）和附件齿轮箱（AGB）内的齿轮和轴承的润滑和冷却。
它的功用是：对航空发动机的传动构件进行润滑以及冷却。
因此这就要求滑油系统在发动机处于工作状态时，能够不间断的将滑油输送到轴承和齿轮部件，从而保证轴承和齿轮运转的顺滑。
滑油在流经发动机各个部件时，在对构件起到润滑作用的同时还会将由于各个部件摩擦产生的热量带走，降低各个构件的温度，保证其运行性能。
滑油系统运行中，还会将各个零部件接触时磨损的金属微粒带到滑油管路中，之后这些滑油在回流过程中，流经油滤或者磁堵时，实现对金属微粒的去除，使滑油保持清洁状态。
滑油系统的运行，可以在发动机金属部件的表面生成油膜，油膜能够实现金属零部件与外界环境的隔绝，避免金属零部件发生氧化、生锈以及腐蚀问题，延长其使用寿命。
所以，滑油系统对于保障航空发动机运行的可靠性具有非常关键的作用。
滑油系统由增压系统、回油系统、通气系统、余油系统等分系统所共同组成。
737NG发动机滑油勤务
737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务1·引言1·1 目的本文档旨在提供关于737NG飞机发动机滑油勤务的详细指导，以确保飞机的发动机滑油系统正常运行，并维持发动机的良好工作状态。
1·2 适用范围本文档适用于所有进行737NG飞机发动机滑油勤务的相关人员，包括机组人员和维护人员。
2·发动机滑油体系概述2·1 发动机滑油的作用滑油在发动机中起到润滑、冷却和保护的作用，确保发动机各部件的良好运转，并提供必要的性能。
2·2 发动机滑油系统组成发动机滑油系统由滑油箱、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器、滑油压力传感器等组成。
每个组件在滑油勤务中都需要得到适当的关注和维护。
3·发动机滑油勤务程序3·1 滑油检查定期检查飞机滑油的数量和质量，确保滑油处于适当的工作范围内。
检查过程中需要注意滑油的颜色和气味，以便及时发现任何异常情况。
3·2 滑油添加必要时，根据液面指示器的要求，在滑油系统中添加适量的滑油。
添加滑油前需要将周围环境清洁，并使用适当的工具和设备进行操作。
3·3 滑油泵检查和维护定期检查滑油泵的工作状态和性能。
确保滑油泵正常运行，并及时进行必要的维护和修理，以防止故障和损坏。
3·4 滑油冷却器清洁和检查定期进行滑油冷却器的清洁和检查。
排除任何堵塞或污垢，并确保冷却器的正常运行。
3·5 滑油过滤器更换根据飞机维修手册的要求，定期更换滑油过滤器。
更换滤器前需要关闭相应的阀门，并用适当的方法处理和处置旧滤器。
4·附件本文档所涉及的附件包括：●737NG飞机发动机滑油勤务检查表●滑油泵维护日志●滑油冷却器清洁记录●滑油过滤器更换记录5·法律名词及注释在本文档中，涉及以下法律名词及其注释：●民用航空规定（Civil Aviation Regulations）：国家和国际民用航空运营的规定和要求。
航空发动机滑油系统
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滑油系统的组成
油泵
将滑油从油箱中抽 出，提供给发动机 内部机件。
油冷器
冷却滑油，控制滑 油温度在正常范围 内。
油箱
用于储存滑油，为 系统提供足够的滑 油。
油滤
过滤滑油中的杂质 和颗粒物，保持滑 油的清洁度。
油标
监测滑油油位，防 止滑油过少或过多。
滑油系统的运行原理
油泵从油箱中吸取滑油，经过油滤清 洁后，将滑油输送至发动机内部机件 进行润滑、冷却和清洁。
航空发动机滑油系统
contents
目录
• 滑油系统概述 • 滑油系统的关键部件 • 滑油系统的维护与保养 • 滑油系统的故障诊断与处理
01 滑油系统概述
滑油系统的定义与作用
定义
滑油系统是航空发动机的重要辅 助系统之一，主要负责为发动机 内部机件提供润滑、冷却和清洁 作用。
作用
保护发动机机件，减少磨损，延 长发动机使用寿命；降低发动机 工作温度，防止过热；清洁发动 机内部，防止积碳和杂质形成。
处理措施
根据具体情况补充或更换滑油，检查滑油泵和相 关管路是否正常，修复或更换损坏的部件。
油温异常
总结词
油温异常会影响滑油系统的性能，可 能对发动机造成损害。
诊断方法
通过滑油温度表检查滑油温度是否在 正常范围内。
详细描述
滑油温度过低会导致滑油粘度增加， 影响润滑效果；滑油温度过高则会导 致滑油氧化和油泥的形成，进一步影 响润滑效果并堵塞滤清器。
处理措施
根据具体情况调节散热器的散热效率， 检查滑油冷却系统是否正常工作，必 要时更换滑油。
油质恶化
总结词
油质恶化是滑油系统故障的常见表现，可能对发动机造成严重损害。
7滑油系统
高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾。
滑油性能参数
闪点 油品的危险等级是根据闪点来划分的。闪点在45℃以下的
叫易燃品；45℃以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品
加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃 20~30℃。 在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如： 使用中的发动机油闪点显著降低时，说明发动机油已受到燃 料稀释，应对发动机进行检修和换油。
定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
复习
概述
作用 结构
内部齿轮箱 外部传动装置 典型附件传动装置
第七章 滑油系统
概述 作用 性能参数 滑油系统的组成和分类 典型发动机滑油系统 滑油系统的维护
7.1 概述
重要性
涡轮发动机工作时，各旋转部件的接触面都以很高的速度
做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但在 显微下仍然有一定的粗糙度，这样当两个零件间做相对运动
滑油系统的组成（按照系统分） 通风系统 •作用：将轴承腔、滑油箱和附件齿轮箱相互连通,以消除 压差（如何产生？）,提高滑油喷射效率；将各收油池的滑
油蒸气收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
•结构：油气分离器和各部分通气管路 •出现问题：在发动机工作过程中，通风管可能会出现积炭
航空发动机滑油回油系统
航空发动机滑油回油系统航空发动机作为飞机的“心脏”，其正常运转对于飞行安全至关重要。
而在这一复杂的机械系统中，滑油回油系统扮演着不可或缺的角色。
它就像是发动机内部的“血液净化与循环系统”，确保发动机在高温、高压和高速运转的极端条件下，依然能够保持良好的润滑和冷却。
滑油回油系统的主要作用是收集和回收在发动机内部循环使用过的滑油。
滑油在发动机内起到了减少摩擦、冷却部件以及防止磨损和腐蚀等重要作用。
当滑油完成了它的使命后，就需要通过回油系统被有效地收集起来，经过处理和过滤后再次投入使用，以实现滑油的循环利用。
滑油回油系统通常由一系列的管道、油泵、滤清器、散热器和储油装置等组成。
这些部件协同工作，确保滑油能够顺畅地回流，并保持良好的品质。
首先，管道是滑油回油的通道，它们连接着发动机的各个润滑部位和回油装置。
这些管道必须具备良好的密封性和耐油性，以防止滑油泄漏。
同时，管道的设计和布局也要合理，避免出现弯曲过度、管径过小等影响滑油流动的情况。
油泵在回油系统中起着“动力源”的作用。
它通过旋转产生的吸力或压力，将使用过的滑油从发动机的各个部位抽取出来，并推动其沿着管道流向滤清器和散热器。
油泵的性能和可靠性直接关系到回油系统的工作效率和稳定性。
滤清器则是滑油回油系统中的“净化器”。
它能够过滤掉滑油中的杂质、金属碎屑和其他污染物，确保滑油的清洁度。
如果滤清器工作不正常，杂质就可能进入到发动机的润滑部位，加剧磨损和故障的发生。
散热器在回油系统中负责给滑油降温。
经过发动机内部的高温环境后，滑油的温度会升高。
散热器通过与外界空气进行热交换，将滑油的温度降低到合适的范围，以保证其性能和使用寿命。
储油装置则用于暂时储存回收的滑油，为滑油的处理和再次使用提供缓冲。
在实际运行中，滑油回油系统面临着诸多挑战。
例如，发动机的振动和高温环境可能会导致管道和部件的损坏或松动，从而引起滑油泄漏。
此外，滑油在长期使用过程中可能会变质、黏度下降，影响润滑效果。
737NG发动机滑油勤务
引言：737NG发动机滑油勤务是飞机维护和保养中的重要环节，对于发动机的正常运行和寿命延长至关重要。
本文将从概述、正文、结论三个部分对737NG发动机滑油勤务进行详细阐述。
概述：737NG系列飞机发动机滑油勤务是指在定期保养和日常维护中对发动机滑油进行检查和更换。
滑油在飞机发动机中起到润滑和冷却的作用，维护正常的发动机运转。
滑油勤务包括滑油检查、添加和更换，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
正文：一、滑油勤务的重要性1.1保障发动机正常工作滑油在发动机中的主要作用是润滑和冷却。
通过在摩擦表面形成油膜，减小发动机零部件之间的摩擦和磨损，确保发动机正常工作。
1.2延长发动机使用寿命滑油的正常使用和更换可以有效减少发动机部件的磨损和腐蚀，延长发动机的使用寿命。
1.3提高发动机性能和可靠性通过定期检查和更换滑油，可以有效清除发动机内部的污垢和杂质，保证发动机的运行效率和可靠性。
二、滑油勤务的步骤和要点2.1定期检查滑油定期检查滑油可以通过观察滑油的颜色、质地和杂质情况来评估滑油的使用状况。
如果发现滑油颜色变深、有异味或有大量杂质，需要及时更换滑油。
2.2检查滑油温度和压力滑油的温度和压力对于发动机的正常工作非常重要。
通过监测滑油温度和压力，可以及时发现发动机故障或异常情况，并采取相应的措施。
2.3添加滑油当滑油的温度、压力或使用寿命不符合要求时，需要及时添加滑油。
添加滑油时需要注意滑油的型号和品质，以确保添加的滑油符合要求。
2.4更换滑油定期更换滑油是滑油勤务的重要环节。
更换滑油时需要按照飞机制造商提供的维护手册中的要求进行操作，并注意正确的滑油排放和回收。
三、滑油勤务的注意事项3.1遵循制造商的规定在进行滑油勤务时，需要遵循飞机制造商提供的维护手册和规定，确保使用正确的滑油和按照正确的程序进行操作。
3.2注意滑油的质量和存储滑油的质量对于发动机的工作和寿命有着重要影响。
需要注意滑油的保质期和存储条件，避免使用过期或质量不佳的滑油。
航空发动机滑油系统常见故障分析
航空发动机滑油系统常见故障分析作者：张椋来源：《中国新技术新产品》2019年第03期摘要：该文运用可靠性维修理论对飞机滑油系统故障进行分析和研究，并详细叙述了处理故障的方法。
飞机滑油系统故障分析的内容是运用AMM（飞机维护手册）手册对飞机滑油系统的工作原理、结构、内部系统以及飞机滑油系统故障原因进行分析研究。
关键词：航空发动机;滑油系统;故障分析中图分类号：TP18文献标志码：A1滑油系统基本组成1.1滑油箱滑油箱分为干槽式和湿槽式2种。
干槽式滑油箱的特点是拥有独立的外部油箱。
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中，则称为湿槽式滑油箱。
现在的涡扇发动机绝大部分是干槽式。
加油可以是重力加油或压力加油。
加油口应标注“Oil”和油箱容量。
通过目视检查口盖可以清楚地看到滑油箱中的实际滑油存储量，为重力或压力加油提供依据。
油箱应留有容量为10%或0.5gal的膨胀空间。
油箱中的传感器用来测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上显示出来。
1.2滑油冷却器燃油/滑油热交换器的功能是使滑油在任何操作情况下都能保持足够的温度。
不过燃油温必须保持在1.7°C～143°c以防燃油结冰和燃油气化。
滑油绕着燃油流过的管路流动。
滑油需要循环使用，因此必须将滑油的热量散掉。
温度控制活门决定了滑油是否通过散热器。
滑油温度低时，不需要散热，温度控制活门打开，滑油旁通，不进行热交换;滑油温度高时，温度控制活门关闭，迫使滑油同燃油或者空气进行热交换。
1.3滑油滤在供油路和回油路上都装有滑油滤以保证滑油清洁。
油滤有旁通活门，一旦油滤堵塞，旁通活门打开。
用油滤压差电门监视油滤是否堵塞。
当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，显示油滤堵塞。
1.4其他各类部附件磁屑探测器又称磁性堵塞，安装在回油路上探测金属粒子，判断发动机内部机件工作状态。
其内部的永久磁铁和滤网吸附含铁及不含铁的粒子、碎块。
磁屑探测器应定期拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。
【精 航线】11滑油系统IDG勤务
根据发动机厂家CFMI的服务通告CFM5B-3/3B/3C S/B 79-0001R13、 CFM56-5B S/B 79-0001R9、CFM56-7B S/B 79-0001R8，发动机厂家 IAE的服务信函SIL_209_2 V2500 Oil Use Experiences，APU厂家的 维护手册，飞机厂家波音和空客的飞机维护手册，新牌号的滑油 BPTO2197与旧牌号的滑油MOBIL JET OIL Ⅱ都属于已批准的2型滑油； 且根据基本工业原则：满足同一规范MIL-L-23699（或规范改版MILPRF-23699F）、同一型号下不同牌号的滑油之间不存在显著的不相 容性。所以从旧牌号滑油转换到新牌号滑油BPTO2197的正常方式是： 在航线正常滑油勤务时，往发动机滑油箱、发动机起动机、发动机 发电机CSD或IDG、APU滑油箱、等需要滑油勤务的部件上，直接添加 牌号为BPTO2197滑油即可。
如果飞机在无BPTO2197的情况下需要执行滑油勤务时，允许添加下
表1中已批准的2型滑油，保证飞机的放行要求。在飞机返回基地后， 无需采取额外维护措施。
已批准的2型滑油牌号 /Approved type 2 oil
brands
Mobil jet oil Ⅱ BP turbo oil 2380
准备好滑油枪、毛巾、手套等工具。 检查滑油牌号、油罐是否开封。
滑油枪
1.打开发动机IDG接近盖板。 2.检查IDG油量是否符合标准。 注意事项：检查IDG 油量，应在发动机关车5 分钟后检查。观察窗左 侧的标记指示左发IDG滑油量，观察窗右侧的标记指示右发IDG 滑油 量，如低于ADD 标记，需要对IDG添加滑油。
航空发动机滑油系统的现状及未来发展
航空发动机滑油系统的现状及未来发展李国权【摘要】The oil system is an important component of aeroengine mechanical system.With the development of aeroengine technology in China,the design principle,heat analysis,components,oil and system examination of oil system can be self-designed independent of copied.The classified description of the development situation of oil system was conducted,and the future development was summarized for aeroengine oil system.%滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。
随着中国航空发动机的发展,对其滑油系统的研究逐步深入,在系统的设计原理、系统热分析、系统组成部件、润滑油、系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。
对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述,总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。
【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2011(037)006【总页数】5页(P49-52,62)【关键词】滑油系统;润滑油;状态监测;航空发动机【作者】李国权【作者单位】中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015【正文语种】中文【中图分类】V23航空发动机转子需轴承支撑，发动机功率的提取靠机械传动来实现。
滑油系统为发动机轴承、齿轮等提供滑油，以减少摩擦与磨损，并带走其所产生的热量，是航空发动机机械系统的重要组成部分，决定发动机能否安全且可靠地工作。
中国航空发动机滑油系统早期主要是仿制苏制发动机的。
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低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
航空发动机滑油系统健康管理
航空发动机基本构造
航空发动机滑油系统概述
1、 滑油系统的功用 滑油系统的功用是在发动机连续工作状态下，
将足够数量的清洁滑油输送到发动机各转动部件， 带走摩擦产生的热量和杂物。
2、滑油系统的组成 供油系统、回油系统、通气系统和支点增压系统。
发动机滑油供油系统
涡轮起动机
加力燃滑油 热交换器
滑油系统的传感器
• 滑油温度传感器、滑油压力传感器、金属屑末信号传感 器。
• 传感器测量与告警阈值：
• 滑油温度：210+6 C°
• 滑油压力：高压转子n2<=85%时，PM=1.8~2.5kgf/cm²
•
高压转子n2> 85%时, PM=2.5~3.2kgf/cm²
•
任何情况下PM<1.4kgf/cm²
发动机附件 机匣回油泵
左回油泵
右回油泵
单向活门
金属屑末传 感器
空气分离器
滑油箱
滑油通气系统
前轴承座 中轴承座 右轴承座
保险
活门
单向活门
离心通风器
排入大气
涡轮起动机
滑油箱
飞机附件机 匣
滑油支点增压系统
高压第七级 来气
外涵道
空气压转换 活门
低压压气机 后轴承的压
腔
低压转子轴 内腔
低压压气机 后轴承有滑