滑油系统
滑油系统——精选推荐
(13) 一个温度传感器；(14) 一个双压力/温度指示器（带有一个低压警告）；(15) 滑油低压警告（CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响警告）。
三、主要部件大概安装位置：（1）在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
（2）在发动机的右侧安装有滑油泵组件，回油系统油滤，压力传感器和低压电门。
（3）主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查窗供油量指示。
（4）空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部，可动阻力板安在ACOC出口处，铝合金框架内。
（5）指示系统在驾驶舱内，包括有：●一个双压力/温度指示器（每台发动机有一个，位于中央仪表板结4VU上，带有一个低压警告灯）；●在CAP上有ENG 1 OIL（ENG 2 OIL）警告牌并伴有一个音响警告。
四、简略介绍工作原理：1.滑油储存在滑油箱内，滑油箱与空气进气机匣是一体，位于发动机的下部，容积为14升；2.滑油从滑油箱出来后，到达齿轮泵进行增压，泵上有压力释放活门以便在低温起动发动机时防止系统压力波动，将滑油送回滑油箱（200-260PSI）；3.滑油在ACOC内进行冷却，使滑油温度维持在场71-80℃之间；4.滑油压力在压力调节活门内进行调节，NH 75‰以下时维持40PSI，NH75‰以上时维持在60±5PSI；5.然后滑油通过高压油滤，其上有一个阻塞指示器；6.然后分为两路：●一路流向燃油加热器、FCOC，然后流向减速齿轮箱；●一路流向单向活门壳体。
7．在齿轮箱内,滑油流向辅助滑油箱（3.75美夸脱） ,然后流向顺桨电动泵、超速调速器和PCU高压泵等。
辅助滑油箱内的滑油流向减速齿轮箱和轴承腔。
PCU泵提供大约1000PSI的压力到螺旋桨控制组件，万一螺旋桨系统或发动机工作不正常，顺桨电动泵在应急时，从辅助滑油箱抽油，并增压到螺旋桨控制组件使飞机能应急顺桨。
燃机滑油系统
燃机滑油系统1、滑油系统作用循环的润滑油用来为燃气涡轮发动机轴承、齿轮箱和发电机轴承提供润滑和冷却。
2、滑油系统组成部件润滑油箱、预/后润滑油泵(PRE/POST OIL PUMP)、齿轮泵、后备润滑油泵(BACK-UP OIL PUMB)、润滑油冷却器、润滑油过滤器、温控阀及温度、压力变送监测系统。
3、流程简介发动机、齿轮箱、发电机共用一个润滑油系统，润滑油系统有三个油泵，即预/后润滑油泵(交流泵)，齿轮泵，后备润滑油泵(直流泵)。
机械传动的齿轮泵安装在齿轮箱上，运行时，由齿轮泵提供润滑油。
在启动过程中以及停机过程中,由于齿轮泵转速太低，无法建立润滑油压力，故采用预/后润滑油泵运行。
当齿轮泵发生故障时，自动接通预/后润滑油泵，而当预/后润滑油泵发生故障时,控制系统触发后备系统，后备润滑油泵启动进行紧急润滑，机组停机。
润滑油经润滑油泵进入双列润滑油过滤器，经过滤后给发动机和发电机轴提供润滑油。
由温度控制阀控制润滑油流向，如果润滑油温度低于51.1℃，则不经过润滑油冷却器冷却，而是直接对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑；如果润滑油温度高于60℃，则经过润滑油冷却器冷却后对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑和冷却,最后回到油箱。
4、主要工作参数油箱油位：油位高报警：28.5 IN 72.4CM油位低报警：24.7 IN 62.7CM油位低停车：19.2 IN 48.8CM主油管润滑油温度：43℃低报警；71.3℃高报警；73.9℃高停车油箱加热器：21℃加热；24℃停止。
滑油过滤器压差：30Psi (207KPa) 报警。
油箱通风压差：1 INH2O（25.4mm）报警压力(正常运行值)0-25% NGP10Psi=68.9KPa25-65% NGP10-35Psi=68.9-241KPa65-85% NGP28-35Psi=193-241KPa85-100% NGP35Psi=241KPa滑油压力高报警值(LUBE OIL HIGH—PRESSORE LIMIT)0-30%NGP时18-25Psi =124-172KPa30-100%NGP时45Psi=310KPa滑油压力低报警(LOW LUBE OIL PRESSURE ALARM0)0-25% NGP 最小8Psi=55KPa 停车25-65% NGP 25% 最小8Psi=55KPa 停车65% 最小14Psi=96.5KPa 停车65-85% NGP 65% 16Psi=110KPa 报警14Psi=96.5KPa 停车85% 28Psi=193KPa 报警26Psi=179KPa 停车85-100% NGP 28Psi =193KPa 报警26Psi =179.3KPa 停车5、滑油系统部件图5、1滑油系统图一5、1、A 1876 5 43AB910 5、1、B115、2 滑油系统图二5、3 滑油系统图三1 23456561095、4 滑油系统图四1 2435、5 滑油系统图五1235、5、A45、6 滑油系统图六12346、滑油系统流程图。
滑 油 系 统
滑油系统一、滑油的性质和品种1. 滑油的性质⑴粘度。
粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。
粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大；粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。
滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。
评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。
滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。
粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。
粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。
它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。
粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。
⑵酸值。
滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。
为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸，就是指残留的硫酸。
它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。
微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。
滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。
滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。
这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。
滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。
按规定，滑油总酸值不允许超过2.5mg，否则就要更换滑油。
⑶抗氧化安定性。
抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。
航空发动机滑油系统
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的 燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的
不易沉淀而且高温下不易蒸发
不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤
图11-11 单路正向循环式滑油系统
⑴ 单回路正向循环式滑油系统 将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
单回路反向循环式滑油系统 将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点 用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的工作性能和高空性能。 目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式反向循环系统 CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
增压泵后有调压活门
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤 油滤的功用 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净的。 油滤的分类 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。 油滤的标尺 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目） 主滑油滤的组成 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成 1、滤芯 过滤滑油
在滑油滤进、出口之间有旁路活门 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤 但这时不做维修，发动机仍能正常工作
在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
第5章 滑油系统
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异 常，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的 飞机应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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飞机发动机
第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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飞机发动机
第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和 气缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者 ，滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在 滑油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率 滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是: 发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油系统
• 每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空 气瓶之间安装油、气分离器或过滤器，用于分离并泄放压缩机 排气中所含的油和水。 • 柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。 在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀，用于保护压缩 空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机，其 启动空气系统应安装火焰阻止器，对于直接换向柴油机，每1个 启动阀处安装1个火焰阻止器；对于不可换向柴油机则只装在启 动空气管上。 • 空气瓶的出口阀为截止止回阀；应设有放残油、水的泄放设备， 其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍，关闭压力为85% 工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀，则可装设 易熔塞，其熔点为100º 。 C • 易熔塞每8年抽检1次，空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降 不超过4%空气瓶工作压力。
反冲洗状态
• MAN-B&W MC主机滑 （五）、滑油系统实 油系统 例 • 系统油由滑油泵驳出， 经冷却后，一路进入主 机活塞冷却油系统（图 中U）和主轴承油系统 （R）；另一路经凸轮 加压泵加压后作为主机 排气阀驱动机构控制油 和凸轮轴润滑油（Y）； • 日用油柜作为贮存和补 充系统油的处所，也可 作为主机注油器的气缸 油来源。
• （六）、滑油系统管理注意事项 • 1、正确调节压力和温度 • 压力有滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却 水压力；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进 出口温差一般控制在10~15º C； • 2、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到 25~30 º C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车 时加热温度应达到主机进口温度38 º C，完车后应让 滑油泵继续运转20min以上； • 3、航行中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜循环柜或系统漏 泄、分油机跑油、阀门误操作等； • 4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。
航空发动机滑油系统
低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
船舶滑油系统工作原理
船舶滑油系统工作原理船舶滑油系统的工作原理，其实说白了就是让大船在海上开得更顺畅的一种“润滑剂”。
想象一下，一艘巨大的油轮在波涛汹涌的海面上行驶，船体在水中划出的弧线，那可是个气势磅礴的场面。
但你知道吗？在这背后，有个看不见的小帮手，正默默为它提供支持，那就是滑油。
滑油，这名字听起来就像个高大上的玩意儿，其实它就是让船体的各个部件保持“水滑水”的好东西。
要是没有它，船上的机器、引擎、齿轮们可就会干磨了。
想象一下，摩擦声、吱吱响，简直就是“老虎吃天鹅”，难以置信。
滑油就像是这个复杂机械世界里的“润滑大师”，用它的方式让一切运转得更加和谐。
你说，这不是个神奇的存在嘛？滑油的种类可不少，有些是特意为重型机器设计的，有些则是日常小船需要的。
就像调味料，油腻的、清淡的，各种都有。
不过大多数船舶用的滑油都得具备高温高压的特性，要不然在那种环境下，它可经不起考验。
船在海上行驶的时候，风浪可不是开玩笑的，随时可能遭遇极端的天气。
所以滑油就得扛得住，简直就是个“钢铁侠”！滑油的循环系统简直就像个流动的“血液系统”。
它在船体内部不停地流动，滋润着每一个角落。
想象一下，船只在颠簸中穿行，滑油就像是忠诚的骑士，保护着机器不受损害。
它的工作原理很简单，滑油从油箱被抽出，经过滤器把杂质过滤掉，然后就像急速赛车一样，快速送到需要的地方。
然后，它在各个设备间穿梭，就像快递小哥，把“润滑剂”送到每个“需要关爱的地方”。
有了滑油，船上的每个机器就能轻松运转。
发电机、推进器、甚至是舵机，都离不开它的支持。
你想啊，要是没有滑油的帮助，齿轮间摩擦得太厉害，最后可就会“闹情绪”，甚至停摆。
船员们看着这样的局面，估计心里都是五味杂陈，心疼啊，损失可不小。
滑油的工作还得时不时进行检查和更换。
就像人要定期体检一样，机器也不能光靠滑油不换。
你总不能让它在海里游十年不换油吧！那可就是“吃了亏，心里苦”。
为了让船顺利航行，船员们可得定期查看滑油的状态，确保它的质量和数量都没问题。
船舶滑油系统
船舶滑油系统船舶滑油系统1·引言船舶滑油系统是船舶工程中至关重要的一部分，它起着润滑和冷却船舶各种旋转设备的重要作用。
本文将介绍船舶滑油系统的组成、工作原理以及维护保养。
2·组成部分2·1 滑油箱滑油箱是船舶滑油系统的主要组成部分，用于存放滑油。
滑油箱通常位于船舶发动机室内，具有密封性和防火性能。
2·2 滑油泵滑油泵负责将滑油从滑油箱中抽取出来，并通过配管系统送到相应的设备中。
滑油泵通常由电动机驱动，具有一定的自动控制功能。
2·3 滑油滤清器滑油滤清器用于过滤滑油中的杂质和污染物，保证滑油的清洁度。
滑油滤清器通常采用可更换滤芯的设计，定期更换滤芯可以保证滑油系统的正常运行。
2·4 滑油冷却器滑油冷却器用于降低滑油的温度，防止滑油过热。
滑油冷却器通常与船舶的冷却水系统相连，通过水冷却滑油。
2·5 滑油管路滑油管路将滑油从滑油箱输送到各个设备，并将使用过的滑油回收至滑油箱。
滑油管路应设计合理，确保滑油的流通畅通且不发生泄漏。
3·工作原理船舶滑油系统的工作原理如下：3·1 滑油泵启动后，抽取滑油从滑油箱中。
3·2 经过滑油滤清器的过滤，去除滑油中的杂质和污染物。
3·3 经过滑油冷却器的冷却，降低滑油的温度。
3·4 滑油通过管路输送至各个设备，进行润滑和冷却。
3·5 使用过的滑油通过管路回收至滑油箱。
3·6 定期对滑油进行更换和维护保养，确保滑油系统的正常运行。
4·维护保养4·1 滑油的选择应根据船舶设备的要求和工作环境进行合理选择。
4·2 定期检查滑油的温度和压力，确保滑油系统的正常工作。
4·3 定期更换滑油滤清器的滤芯，保证滑油的清洁度。
4·4 定期清洗滑油冷却器，防止堵塞和温度过高。
4·5 定期检查滑油管路的连接是否松动，防止泄漏和腐蚀。
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统是很多机械设备中非常重要的一个部分,其主要作用是在摩擦部位形成一定厚度的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
一般来说,滑油系统由以下几个子系统组成：
1. 油槽/油箱：用于存储润滑油。
2. 油泵：将油槽/油箱中的油送到各个润滑点。
3. 滤清器：对油进行过滤,避免杂物、灰尘、铁屑等杂质进入到系统中。
4. 油路：将油从油泵输送到各个润滑点。
5. 润滑点：包括轴承、齿轮、活塞等摩擦部位。
滑油系统的工作过程一般如下：
1. 油泵将储存在油槽/油箱中的润滑油吸入,并将其输送至滤清器进行过滤。
2. 经过滤清器过滤的油进入到油路,并被油路分配到各个润滑点。
3. 油在润滑点形成一定的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
4. 使用过的润滑油流回到油槽/油箱中,形成循环供油的闭合系统。
以上是滑油系统的基本工作过程,当然还可能会有一些具体应用上的差异,但基本的原理是相同的。
滑油系统
滑油系统滑油作用：⑴减磨作用⑵冷却作用⑶清洁作用⑷密封作用⑸防腐作用⑹减轻噪声⑺传递动力作用。
粘度：滑油最重要的参数，它很大程度上决定了两表面间楔形油膜的形成。
粘度指数表示粘度随温度的变化很小。
润滑分类：⑴边界润滑。
有分层结构，性能取决于膜的结构形式。
摩擦系数取决于表面性质，油性剂可以提高形成吸附膜能力。
极性剂能提高反应膜能力，通常0.14微米的边界膜。
⑵液体润滑。
摩擦系数取决于油膜粘度，通常为1.5微米到2.0微米的膜完全隔开，由液膜的压力平衡外载荷。
⑶混合润滑。
同时有液体润滑和边界润滑。
乳化：海水或淡水漏入滑油经搅拌后形成乳浊液并生成泡沫腐蚀度：用来衡量高温条件下工作的滑油在与空气接触时对金属的腐蚀程度。
抗泡沫性：在规定实验仪器内，以专用泡沫头并通入一定数量的空气测量实验油的起泡和消泡时间。
滑油添加剂的作用：⑴减少发动机部件上的沉淀物⑵中和酸性物质⑶防止设备受到锈蚀⑷减少设备受到摩擦和磨损⑸缓慢润滑剂的氧化和热分解⑹改变润滑剂的物理性质滑油添加剂分类：①清洁分散剂，防止高温时生成漆；有洗涤和中和酸性物质的作用。
②油性剂和极性剂；在金属表面形成薄膜，减少摩擦，防止磨损③消泡剂；使气泡破裂或消失。
稠化机油在低温时可使粘度增加不多，在高温时变稠，适用冬夏两季防锈剂吸附在金属和油的界面上形成保护膜，防止水与金属接触生锈。
公认的滑油质量等级是根据滑油的性能特点和工作状态划分的。
第二节汽缸润滑汽缸润滑是一个独立的润滑系统。
汽缸润滑的条件：①温度高②活塞往复运动中部速度最大，上下止点速度为零 只有活塞行程中部才能实现液体动压润滑气缸套最大磨损量发生在缸套上部。
高碱性气缸油可以大大降低缸套服饰量。
汽缸润滑作用与方式：（作用）①减少摩擦损失、防止缸套和活塞过度磨损②带走燃烧残留物③密封燃烧室空间④在金属表面产生油膜以免产生腐蚀⑤减轻噪声（方式）飞溅润滑从连杆大端甩出并飞溅到缸壁，一般不需要专门的润滑装置。
适用于小型筒式机。
航空发动机滑油系统
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滑油系统的组成
油泵
将滑油从油箱中抽 出，提供给发动机 内部机件。
油冷器
冷却滑油，控制滑 油温度在正常范围 内。
油箱
用于储存滑油，为 系统提供足够的滑 油。
油滤
过滤滑油中的杂质 和颗粒物，保持滑 油的清洁度。
油标
监测滑油油位，防 止滑油过少或过多。
滑油系统的运行原理
油泵从油箱中吸取滑油，经过油滤清 洁后，将滑油输送至发动机内部机件 进行润滑、冷却和清洁。
航空发动机滑油系统
contents
目录
• 滑油系统概述 • 滑油系统的关键部件 • 滑油系统的维护与保养 • 滑油系统的故障诊断与处理
01 滑油系统概述
滑油系统的定义与作用
定义
滑油系统是航空发动机的重要辅 助系统之一，主要负责为发动机 内部机件提供润滑、冷却和清洁 作用。
作用
保护发动机机件，减少磨损，延 长发动机使用寿命；降低发动机 工作温度，防止过热；清洁发动 机内部，防止积碳和杂质形成。
处理措施
根据具体情况补充或更换滑油，检查滑油泵和相 关管路是否正常，修复或更换损坏的部件。
油温异常
总结词
油温异常会影响滑油系统的性能，可 能对发动机造成损害。
诊断方法
通过滑油温度表检查滑油温度是否在 正常范围内。
详细描述
滑油温度过低会导致滑油粘度增加， 影响润滑效果；滑油温度过高则会导 致滑油氧化和油泥的形成，进一步影 响润滑效果并堵塞滤清器。
处理措施
根据具体情况调节散热器的散热效率， 检查滑油冷却系统是否正常工作，必 要时更换滑油。
油质恶化
总结词
油质恶化是滑油系统故障的常见表现，可能对发动机造成严重损害。
飞机发动机工作系统—滑油系统
发动机滑油系统部件
滑油泵 ✓滑油泵多为齿轮泵或转子泵。 ✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。 ✓ 由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统 的能力必须至少是增压系统的两倍以上。
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油 中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循 环使用，空气通到机外。
发动机滑油系统部件
发动机滑油系统的分系统
分为增压系统，回油系统和通气系统三大部分，另外有指示和警告系统辅助。 1、 增压系统 增压系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵，滑油滤，调压活门，滑油／燃油热交换器，最后油滤等。 ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证发动机滑油系统正 常工作 2、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束 3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路 其功用是将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率;将各收油池的滑油蒸气 收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
滑油系统概述
滑油的作用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度，带走热量; ❖ 清洁：带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐：防止零件氧化和腐蚀； ❖ 其他用途：加热燃油、防冰；液压机构的工作介质；变距、测扭等。
航空发动机使用的滑油
分类 矿物基滑油： 从石油中提炼出，一般用于活塞式发动机中。 人工合成滑油：即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的，一般用于涡轮发动机中。
飞机滑油系统油滤工作原理
飞机滑油系统油滤工作原理
飞机的滑油系统油滤工作原理主要是通过油滤器来去除油中的杂质，确保滑油的纯净度，为发动机提供良好的润滑和冷却。
具体工作原理如下：
1. 滑油进入油滤器：在滑油系统中，滑油首先通过进油口进入油滤器。
2. 滤芯过滤：滑油经过滤芯，在滤芯的细小孔隙中，固体颗粒和杂质会被滤掉，而纯净的滑油会通过滤芯。
3. 滤芯清洗：随着滑油通过滤芯的过程中，滤芯上会积累一定的污垢。
一些滤芯是可清洗和重复使用的，而另一些则需要定期更换。
4. 滑油出口：经过滤芯过滤后，纯净的滑油会从油滤器的出口流出，继续向润滑系统中的发动机各个部件供给润滑。
滑油系统油滤的工作原理是通过滤芯对滑油进行物理过滤，去除污垢和颗粒杂质，确保滑油的纯净度和质量，提高发动机的可靠性和工作效率。
船舶滑油系统
滑油系统滑油系统主要包括三个系统，分别是滑油日用系统、滑油输送及分离系统与滑油泄放系统，这三个系统互相联系、互为补充。
滑油日用系统包括日常使用中滑油的流向，滑油输送及分离系统给出滑油走向，滑油泄放则是对系统中多余滑油的回收再利用。
滑油日用系统滑油日用系统主要分为两路管系，一路是为主机服务的，另一路是为三台辅机服务的。
首先分析主机滑油日用系统，在整个船舶运营中，对主机进行适度冷却是具有重要意义的，前面已经介绍了淡水系统对主机的冷却，现在来介绍主机的滑油冷却及汽缸油冷却，滑油与汽缸油不同，滑油在整个系统中有一个闭式循环，通过主、辅机滑油分油机进行净化再利用，而汽缸油在系统中则是消耗品。
两台主机滑油泵负责将主机滑油循环舱中的滑油抽出流向主机滑油冷却器，管路中还设置有压力开关以及自动转换，配合一个温控阀形成一个小系统，若滑油温度符合标准，就不需要经过主机滑油冷却器而是直接流向主机滑油自清滤器及旁通滤器，滑油经过处理以后流入主机供主机冷却系统使用，使用完流入主机滑油循环舱形成一个闭式循环。
汽缸油从汽缸测量油柜流出，经过一个单联滤器进入主机，对汽缸盖等高温受热部件进行冷却，使用后流入主机滑油循环舱。
辅机滑油系统，滑油从滑油输送泵及辅机滑油分油机进入系统，流进辅机滑油循环舱，滑油经过泵压流入三台辅机，使用后的滑油流回辅机滑油循环舱形成循环，油雾直接进入油雾箱，滤器滑油泄放进入废油舱，辅机滑油循环舱中的油经过辅机滑油分油机进行处理。
滑油输送及分离系统滑油输送及分离系统包括了滑油输送与滑油分离两个部分，滑油分离的管路通过主、辅机滑油分油机供给泵从主、辅机滑油循环舱及澄清舱中将滑油泵出，两路管系分开进行，中间设置有截止阀，供特殊情况应变使用，两路管系都经过蒸汽加热器进行处理，加热后的滑油流入各自的滑油分油机，经过分油机处理后的油渣流入油渣舱，纯净的油重新回到主、辅机滑油循环舱及澄清舱。
滑油输送系统与燃油输送一样，废油舱、燃油泄放舱以及油渣舱中的油经过油渣泵泵压至排岸接头，从船上排出，或者泵至焚烧炉废油柜，供焚烧炉使用。
7滑油系统
高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾。
滑油性能参数
闪点 油品的危险等级是根据闪点来划分的。闪点在45℃以下的
叫易燃品；45℃以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品
加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃 20~30℃。 在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如： 使用中的发动机油闪点显著降低时，说明发动机油已受到燃 料稀释，应对发动机进行检修和换油。
定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
复习
概述
作用 结构
内部齿轮箱 外部传动装置 典型附件传动装置
第七章 滑油系统
概述 作用 性能参数 滑油系统的组成和分类 典型发动机滑油系统 滑油系统的维护
7.1 概述
重要性
涡轮发动机工作时，各旋转部件的接触面都以很高的速度
做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但在 显微下仍然有一定的粗糙度，这样当两个零件间做相对运动
滑油系统的组成（按照系统分） 通风系统 •作用：将轴承腔、滑油箱和附件齿轮箱相互连通,以消除 压差（如何产生？）,提高滑油喷射效率；将各收油池的滑
油蒸气收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
•结构：油气分离器和各部分通气管路 •出现问题：在发动机工作过程中，通风管可能会出现积炭
航空发动机滑油回油系统
航空发动机滑油回油系统航空发动机作为飞机的“心脏”，其正常运转对于飞行安全至关重要。
而在这一复杂的机械系统中，滑油回油系统扮演着不可或缺的角色。
它就像是发动机内部的“血液净化与循环系统”，确保发动机在高温、高压和高速运转的极端条件下，依然能够保持良好的润滑和冷却。
滑油回油系统的主要作用是收集和回收在发动机内部循环使用过的滑油。
滑油在发动机内起到了减少摩擦、冷却部件以及防止磨损和腐蚀等重要作用。
当滑油完成了它的使命后，就需要通过回油系统被有效地收集起来，经过处理和过滤后再次投入使用，以实现滑油的循环利用。
滑油回油系统通常由一系列的管道、油泵、滤清器、散热器和储油装置等组成。
这些部件协同工作，确保滑油能够顺畅地回流，并保持良好的品质。
首先，管道是滑油回油的通道，它们连接着发动机的各个润滑部位和回油装置。
这些管道必须具备良好的密封性和耐油性，以防止滑油泄漏。
同时，管道的设计和布局也要合理，避免出现弯曲过度、管径过小等影响滑油流动的情况。
油泵在回油系统中起着“动力源”的作用。
它通过旋转产生的吸力或压力，将使用过的滑油从发动机的各个部位抽取出来，并推动其沿着管道流向滤清器和散热器。
油泵的性能和可靠性直接关系到回油系统的工作效率和稳定性。
滤清器则是滑油回油系统中的“净化器”。
它能够过滤掉滑油中的杂质、金属碎屑和其他污染物，确保滑油的清洁度。
如果滤清器工作不正常，杂质就可能进入到发动机的润滑部位，加剧磨损和故障的发生。
散热器在回油系统中负责给滑油降温。
经过发动机内部的高温环境后，滑油的温度会升高。
散热器通过与外界空气进行热交换，将滑油的温度降低到合适的范围，以保证其性能和使用寿命。
储油装置则用于暂时储存回收的滑油，为滑油的处理和再次使用提供缓冲。
在实际运行中，滑油回油系统面临着诸多挑战。
例如，发动机的振动和高温环境可能会导致管道和部件的损坏或松动，从而引起滑油泄漏。
此外，滑油在长期使用过程中可能会变质、黏度下降，影响润滑效果。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中，滑油压力可能发生异常下降的现象，其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
湿机匣滑油系统
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© Mawenlai . All rights 统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发 动机的性能。
第五节 滑油系统的监控
滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温 度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一 120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 发动机在运行中，往往发生滑油温度过高的现象，其原因是:加油不足 或泄漏引起油量过少;发动机长时间在高温环境下工作造成滑油蒸发过 快;滑油冷却器散热效果差等等。当滑油超温时，会发出警告信号，这 时，可采取开大冷却器风门加强冷却、降低发动机功率、加强发动机 外部冷却或富油等方法，使滑油温度下降。
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗，这是因为:滑油不断从活塞和气 缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者， 滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在滑 油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量，称为单位滑油消耗率。在正常稳定工作条件下，发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五章 滑油系统
lubrication system
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第一节 滑油系统的功能
润滑： 将滑油稳定地注入到各个相对运动的机件表面使之保持一层油膜，从 而大大减少机件之间的摩擦，这将减少机件的摩损和摩擦生热造成的 功率损失。
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第三节 发动机的润滑方式
压力润滑 滑油经过油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫压力润滑。滑油泵是使 滑油在发动机内循环运行的动力，它将滑油压送到各处摩擦表面，同 时将润滑后的滑油抽回、经过过滤和冷却后，重又送到各处摩擦表面 ，所以，压力润滑的润滑和冷却等效果要比泼溅方式好但是，有些机 件(诸如气缸壁)难于使用压力润滑，而且压力润滑系统也很复杂。
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第五节 滑油系统的监控
定期更换滑油 滑油在发动机中连续不断的循环，必将受到各种杂质的污染， 除此以外，燃气中的某些产物对滑油具有氧化作用;这些杂质不可能滤 除干净。由于滑油具有吸水性，在发动机停车冷却后，滑油会吸收其 中的凝结水。这些化学变化会使滑油变质。所有上述物理、化学变化 均使滑油性能降低，必须按照维修规范定期更换。
当出现滑油压力异常时，首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常，说明滑油压力表失效，滑油系 统仍在正常工作，飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异常 ，说明滑油系统出了问题，飞机应当立即就近着陆;在地面运行的飞机 应当立即停车，否则会给发动机带来严重后果。
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喷射润滑 滑油经过油泵加压后，由专门的油嘴喷射到摩擦表面进行润滑的方法 ，叫做喷射润滑。气缸活塞之间的润滑、减速器齿轮的润滑等多用这 种润滑方式。 活塞式发动机的润滑系统是上述三种润滑方式结合使用的系统。
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第三节 发动机的润滑方式
泼溅润滑 借用曲轴等旋转机件将滑油泼溅 到摩擦表面的方法是拨溅润滑。 优点：方式十分简单。 不足:很难使滑油进入较远、间隙 较小的地方:无法润滑机匣外部的 机件和附件;泼溅润滑后的滑油无 法过滤;滑油消耗量多;飞行姿态突 然改变时难地保证有效润滑等等 。
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冷却 油膜的剪切力会产生摩擦热，并不断地被循环滑油带走:燃烧室传到机 件的热量也要被循环滑油带走。滑油将这些热量带到滑油冷却器，使 之排放到大气当中。滑油对发动机的冷却作用属于内部冷却。
净化 滑油循环途径发动机各个角落，会将各处的污垢带走，从而会减少相 对运动机件之间的摩损。携带污垢的滑油经过滑油过滤器时将污垢清 除。
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第二节 滑油的性质
粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动 不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视 滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围 内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用 粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。
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第五节 滑油系统的监控
滑油压力 滑油压力的大小反应循环滑油量的多少，发动机正常运行的滑油压力 应在25Psi(172KPa-110Psi(758Kpa)之间，驾驶员通过滑油压力表监 控。 滑油压力表的指标是发动机起动正常与否的依据。一般环境温度条件 下，发动机起动后应在30s时间内，滑油压力表应指示到要求的压力 值;在严寒气候条件下，容许起动后的60s时间内指示到要求压力值。
缓冲 在发动机运转过程中，连杆与活塞和曲轴的连接轴承，尤其是曲轴和 曲轴轴承，反复遭受着巨大冲击，机件间的油膜起着重要的缓冲作用 。
变矩 滑油是恒速螺旋桨变距的动力，详见螺旋桨一章。
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第五章 复习题
1.发动机的内部冷却主要是依靠(滑油/空气/水)的循环而达到的. 2.航空活塞式发动机的滑油系统有哪些功能? 3.滑油在发动机中循环的动力是什么? 4.不同粘性的滑油是否可以掺混使用; 5.滑油中的杂质如何清除? 6.滑油如何冷却? 7.旁通阀的作用是什么? 8.当滑油系统中的滑油量变少时，滑油温度表的指示值如何变化; 9.如果滑油系统的滑油量太多，会发生什么现象? 10.发动机冷机起动时，滑油表要在多长时间内指示出要求的压力值; 11.滑油温度过高是由于(滑油量太少/猾油量太多/油气混合物过富)所引起。