主机滑油系统(张庆煌)
大机润滑油系统
汽轮机润滑油系统使用说明书1.概述汽轮机润滑油系统采用主油泵—油涡轮供油方式。
主油泵有汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动油涡轮投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向发电机氢密封提供密封用油以及向顶轴装置油泵提供充足油源。
系统工质为ISO—VG32汽轮机油。
2．系统的构成本系统主要有主油泵(MOP)、油涡轮(BOP)、集装油箱、事故油泵(EOP)、启动油泵(MSP)、辅助油泵(TOP)、冷油器、切换阀、油烟分离器、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单双舌止逆阀、套装油管路、油位指示器及连接管道，监视仪表等设备构成。
3．系统主要设备简介3.1 主油泵主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴连接，由汽轮机转子直接驱动。
3.2 集装油箱油箱采用集装方式，将由系统中的大量设备如油涡轮(BOP)、事故油泵(EOP)、启动油泵(MSP)、辅助油泵(TOP)、切换阀、油烟分离器、单双舌止逆阀、油位指示器、电加热器等集中在一起，布置在油箱内方便运行、监视，简化电站布置，便于防火。
正常运行油箱容量34.9立方米。
3.3 冷油器油系统中设有两台冷油器，为不锈钢板式换热器。
一台运行，一台备用。
它以闭式冷却水作为冷却介质，带走因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40—45℃。
特性数据（以实际设备铭牌为准）：冷却面积330m2冷却油量295m3/h 冷却水量500 m3/h进口油温65℃出口油温5℃冷却水温38℃3.4 油烟分离器系统中设有一台油烟分离器，安装在集装油箱盖上，该装置使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油畅通，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏气窜入轴承箱内造成油中进水，在油烟分离器上设计了一套风门，用以控制排烟量使轴承等腔内维持在微负压。
实操十五 主机滑油系统管理
实操十五主机滑油系统管理一评估要点1、滑油系统各油柜液位的检查2、启动曲轴箱滑油循环系统，滑油沉淀柜补油3、气缸油日用柜补油，气缸油手动注油。
4、判断并排除滑油系统故障（主机滑油柜液位低、滑油日用油柜液位低或滑油滤器脏堵）5、判断并排除滑油系统故障（滑油泵磨损或损坏）二系统简介本模拟器主机滑油系统大致可分为三大部分：①主机气缸油系统。
该系统是润滑主机气缸、活塞部分，由于气缸油最终基本被带进燃烧室给烧掉，不存在油的循环问题，因而该系统比较简单。
主要组成由气缸油贮存柜、日用柜，滤器，气缸油注油器及相关管系和阀件组成。
②主机凸轮轴润滑系统。
凸轮轴润滑油主要是润滑凸轮轴运动部件，该系统由凸轮油油柜，凸轮油滑油泵，凸轮油冷却器，凸轮油过滤系统及相关管系和阀件组成。
③主机循环油柜润滑系统。
该系统是润滑主机其它运动的部件，以保证主机的正常运转。
该系统是一般由设在主机机身下部的循环油柜（油底壳）、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器及相关管系和阀件组成。
以上各润滑油系统的具体组成见附图。
三操作步骤1、经常检查各油柜的油位是否正常。
需检查的油柜包括气缸油贮存柜，气缸油日用柜，凸轮轴滑油日用柜，主机循环油柜，主机滑油贮存柜等。
2、检查主机循环油柜油位，若不正常，应进行补油，然后打开相应的阀件和滤器，起动滑油泵，使之循环，并检查其压力是否正常。
3、检查主机凸轮轴日用油柜油位，若不正常，应进行补油，然后打开相应的阀件和滤器，起动凸轮轴油泵，使之循环，并检查其压力是否正常。
4、检查气缸油日用柜油位，若不正常，应进行补油。
补油时，打开气缸油贮存柜出口阀及管道上相关阀件，气缸油日用柜进口阀，起动气缸油驳运泵加油，直到加好为止。
然后打开其日用柜至主机的阀门，并手动向主机每个气缸注油。
5、上面操作一切正常后，主机滑油系统的准备、检查工作即告结束，一般该过程要求是在主机备车前或备车过程中完成。
6、主机在正常运行过程中，其滑油系统的管理应包括各油柜油位检查，观察各滑油压力、滑油温度是否正常，各滑油泵的运行情况，各管路、阀件是否有泄漏情况等。
浅谈1000MW机组主机润滑油系统隐患及治理 李军
浅谈1000MW机组主机润滑油系统隐患及治理李军摘要：大唐潮州发电厂二期（2×1000MW）机组主机润滑油系统投用10年来，渗漏油问题比较突出。
通过对油系统隐患排查和系统设备治理改造，消除了设备安全隐患。
目前，机组运行平稳，润滑油系统的各项技术指标均达到并优于设计要求。
关键词：1000MW；润滑油；安全隐患；治理；改造1系统概况汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其推力轴承和支持轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有润滑油系统用于保证上述装置的正常工作。
润滑油系统的缺陷及隐患将直接威胁汽轮机设备的安全运行，严重时会导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静摩擦甚至整机损坏等恶性事故的发生。
实际运行中，因油系统故障而被迫停机的事情常有发生，而停运润滑油系统往往受到汽轮机缸温、盘车等诸多因素的制约，处理过程一般较长，给发电企业带来极大的损失。
因此。
强化对汽轮机油系统的安全隐患排查和治理改造工作显的尤为重要。
大唐潮州发电厂2×1000MW汽轮机采用的哈尔滨汽轮机厂有限责任公司生产的超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。
主机润滑油系统由油箱、油泵系统、冷油器、加热器、管道及附件等组成。
机组正常运行时采用汽轮机转子直接驱动的主油泵-油涡轮供油方式。
2隐患排查（1）顶轴油泵进口过滤器存在安全隐患过滤器压盖螺栓为栽丝结构，过滤器壳体材质为铝合金，壳体螺栓孔螺纹易损伤且强度低。
检修中多次由于用力过大，将螺孔底丝损伤。
压盖紧力远远达不到要求。
（2）过滤器内部滤网易堵塞过滤器通流面积小，滤网容易堵塞，报警器1-3个月就会发出滤芯报警信号。
滤网更换周期短。
费用成本高。
（3）主机#4、#5、#6、#7、#8轴瓦润滑油在装的进油滤网存在以下隐患：a、滤网压盖螺栓使用栽丝结构，壳体螺纹腐蚀或损伤后紧固力大大下降，运行中存在压盖飞出、大量跑油风险，大唐集团某电厂润滑油系统即因此问题最终导致断油烧瓦事故；b、滤网压盖螺栓为M6，强度偏低，拆装时以及运行中容易断裂，进一步加大了压盖飞出、大量跑油风险；c、滤网压盖密封面偏窄，漏油率高，2016年上半年一台主机检修结束后由于滤网漏油问题曾导致油循环滞后15小时之久。
某船舶主机滑油系统毕业设计
某船舶主机滑油系统毕业设计目录第一章绪论 (7)1.1 选题背景及意义 (7)1.2 国内外研究动态 (7)第二章船舶主机滑油系统概述 (8)2.1 船舶主机滑油系统概念及作用 (8)2.2 气缸润滑 (8)2.3轴承润滑 (10)2.4润滑系统形成 (10)第三章船舶主机滑油系统设计 (13)3.1 设计总则 (13)3.2 滑油舱柜设计 (14)3.3 滑油供给泵设计 (15)3.4 滑油冷却器设计 (16)3.5 滑油系统滤器选型 (17)3.6 滑油系统管路设计 (17)3.7 滑油系统设备布置 (18)第四章船舶滑油系统设计实例 (20)4.1 船舶主机型号及参数表 (20)4.2 船舶滑油供给泵的选型 (21)4.3 滑油循环泵选型 (22)4.4 滑油分油机选型 (23)4.5 滑油冷却器设计 (25)4.6 滑油系统管路设计 (26)4.7 滑油系统其它设备 (27)4.8 滑油系统阀件表 (28)4.9 滑油系统管路表 (29)4.10 滑油系统设计总图 (29)结语 (31)致谢 (32)参考文献 (33)第一章绪论1. 1 选题背景及意义滑油系统大致可分为以下几种功能，润滑（减少摩擦，缓解磨损），冷却，防腐，清洁等主要功能，还有一些次要功能并不常用，比如说工作介质，密封，减震等等；滑油主机系统是保障主机正常运行的最重要的辅助系统，设计新的滑油系统，是保障全船安全的重要措施之一；如何正常设计滑油系统，可以合理的节省滑油避免造成浪费，正确的选择滑油，确保滑油的工作压力，工作温度，工作油位；新设计的滑油系统必须可以简单日常维护，日常检测；新设计的滑油系统，既可以保证轮船的正常航行安全，也可以节省一笔可观的支出；设计新型的滑油系统也体现出国家在科技方面的竞争处于领先位置，也可以感受到中国在船舶领域一步步摆脱西方国家的束缚，走向航程的新起点。
因此开展滑油系统的设计有一定的社会价值和经济价值。
主机滑油供给系统设计研究
主机滑油供给系统设计研究惠磊【摘要】文章对主机滑油供给系统关键设备的压力损失进行了分析,阐述了滑油管路管径—流速的设计标准和主机厂对滑油流速的设计要求,给出了滑油系统布置时要满足的相关规范和设备厂家的相关要求.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(015)002【总页数】4页(P41-44)【关键词】主机滑油供给;压力损失;标准流速【作者】惠磊【作者单位】新世纪船舶设计研发(上海)有限公司轮机科, 上海 201303【正文语种】中文【中图分类】U664.81主机滑油系统是保证主机设备安全运行的重要系统之一。
其主要作用有：润滑主机内部摩擦副，以减少机件的摩擦力和降低摩擦功率损失，提高机械效率，延长机器的使用寿命；主机润滑油的循环流动把主机在工作中产生的沉淀物、磨损产物及外来污染物等，从工作表面清洗下来，并由滤器过滤出去，不致堵塞油路或成为磨损介质；冷却作用，其中润滑油冷却带走的热量约占主机产生热量的6%-14%。
［1］由于现代的主机功率不断增大且转速降低，使得轴承部件载荷大、运转时摩擦产生的热量也多，这就需要更加注意对滑油供给系统的合理设计，使之满足主机厂家对供给主机滑油的流量要求和进机压力范围的要求。
如果因滑油设备选择不合理而更换设备，或者管路系统设计不合理而修改，这些都会长时间推迟船舶交付，给船厂带来经济损失。
因此，主机滑油供给系统设计是否合理首先关系到主机能否安全运行，其次关系到船厂的经济运行。
对滑油系统的设计必须引起足够的重视，也必须对各主要设备和管路系统的参数同主机要求的参数进行校验，并使之满足主机厂家的要求。
［2］在此情况下，如何合理设计滑油供给系统并避免问题就显得十分必要。
主机外部滑油供给系统主要由滑油循环舱、滑油供给泵，滑油冷却器，滑油自清滤器、滑油输送管路、控制阀门等组成，如图1所示。
主机滑油由主机滑油泵从滑油循环舱抽出，经过滑油冷却器冷却，为调节油温，滑油冷却器配一只自动温度控制阀；达到温度要求的滑油经过自清滤器过滤，最后供给主机，使主机内部得到充分润滑并带走一部分热量，最后由主机的泄放口泄放到滑油循环舱。
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离心式滤器
1. 滤器机架； 2. 转换阀孔； 3. 转鼓 4. 立管 5. 转轴； 6. 锁紧环； 7. 分离筒盖； 8. 螺母； 9. 圆筒盖； 10.桶盖螺母； 11.密封圈； 12.密封圈； 13.中心管； 14.密封圈； 15.驱动滑油喷嘴； 16.反冲滑油喷嘴； 17.转换阀；
润滑油外部流程图
来侵蚀； • 清洗：要求把摩擦面积垢清洗排除； • 应力分散负荷和缓和冲击及减震； • 动能传递：液压系统和遥控马达等；
润滑油系统的组成部分
1. 机带主滑油泵； 2. 机带主滑油泵安全阀； 3. 电动预润滑油泵； 4. 滑油冷却器； 5. 恒温控制阀； 6. 压力控制阀； 7. 自动反冲洗滤器； 8. 离心滤器； 9. 滑油分油机； 10. 滑油 16V32 滑油系统简介
滑油系统的简介
• 润滑油的功用； • 润滑油系统的组成； • 润滑油系统的维护管理；
润滑油的功用
• 减摩抗磨：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨 损以延长机械寿命，提高经济效益；
• 冷却：要求随时将摩擦热能排出机外； • 密封：要求防泄漏、防尘、防串气； • 抗腐蚀防锈：要求保护摩擦表面不受变质或外
碱值
• 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标， 单位是mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并 即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的 “碱值”实际上是指“总碱值（TBN）”。
• 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但 是，除了另有注明，一般所说的"中和值"， 实际上仅是指"总酸值"，其单位也是 mgKOH/g。
润滑油内部流程图
1. 离心滤器 2. 带压力调节阀的预润滑油
泵 3. 滑油泵 4. 压力调节阀 5. 温控阀 6. 滑油冷却器 7. 滑油自动反冲洗滤器 8. 油尺 9. 凸轮轴 10. 顶杆 11. 摇臂 12. 去涡轮增压器的滑油 13. 从涡轮层压器回流的滑油 14. 滑油取样阀
润滑油内部流程图
自动反冲洗滤器
• 工作原理是需要净滤的滑油带动小涡轮从而带动滤器的旋 转，在旋转的过程中，净油通过滤网的过滤排出，而管路 内沉淀的杂质、油泥通过滤器的旋转与脏油的出口连接排 出，从而实现自动反冲洗的作用。
自动反冲洗滤器
正面
反面
滑油分油机
• 滑油分油机的工作原理：利用高速 旋转产生离心力，将比重不同且互 不相溶的油，水，机械杂质分层， 密度大的机械杂质在最外层，水在 中间，密度较小的油在最里层，再 分别排出，油从而得到净化。
润滑油的工作油位
• 保证正常的油位，每次添加时不能超过油 底壳总量的10%，（油底壳容积是3.9m3， 油底壳量油尺刻度是5.35L/MM，滑油消耗 率是0.5g/kwh）；
• 过低－油温升高易挥发，杂质无法充分沉 淀，加速氧化变质；
• 过高－造成溢油或油温升高，增加消耗； • 运转中油位突降可能由油底壳或管系泄漏
3. 强酸值：燃烧产物漏入会使其增加，不允许存在； 4. 总碱值：BN30－55（原油为主燃料）使用中会逐渐减小； 5. 水分：超过0.5％应查明原因； 6. 盐分： 7. 沉积不溶物： 0.005%以下 8. 闪点 ：开口闪点不低于210。C 9. 定期取样化验：（3－4个月，最长6个月）
酸值
• 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的 指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸 值和弱酸值两种，两者合并即为总酸 值（简称TAN）。我们通常所说的"酸 值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。
引起；油位突升可能由漏入水引起；
润滑油的工作压力
• 目的：主机正常运行时保证各润滑管 路提供足够的压力；
• 要求：高于海水和淡水压力； • 影响：压力过高－接合面易漏油，滑
油易氧化变质，增加消耗；压力过低 －供油不足，机件磨损增强；
润滑油压力的主要参数
• 主滑油泵流量：158m3/h；滑油正常压 力:500kpa；滑油低压报警：300kpa；滑油 关停压力：200kpa；安全阀开启压力： 600-800kpa；
• 预润滑油泵流量：38-46m3/h 滑油正常压 力：50kpa 滑油低压报警：30kpa；
• 滑油滤器压差报警：80kpa；滤器精度： 30um；
• 滑油冷却器压降：20kpa；
润滑油的工作温度
• 过低：摩擦阻力损失增大；滑油泵耗功增 加；
• 过高：润滑性能变差，零部件磨损增大， 易氧化变质，最高不超过65℃，进出口温 差一般为10－15℃;
电动预润滑油泵
• 预润滑油泵用于起动前为各润滑部位提供滑油， 同时在机组低速运转时与主滑油泵并联运行，从 而确保系统供油量。
• 在停机时，该泵还用作后润滑油泵，为增压器轴 承和主轴承等进行后润滑。
滑油冷却器和温控阀
• 滑油冷却器和温控阀的作用是把高温的滑 油通过低温淡水的冷却和恒温控制阀调节 即需要的温度（出口保持稳定在61℃） 。
机带主滑油泵和调压阀
• 提高机油压力保证一定的流量，向各摩擦表面强 制供油；使发动机各润滑部位得到可靠的润滑；
1. 驱动齿轮； 2. 摩擦环； 3. 紧固螺栓； 4. 压力挡板； 5. 调节螺栓； 6. 密封环； 7. 弹簧座； 8. 弹簧； 9. 调节活塞； 10. 球形安全阀； 11. 弹簧； 12. 滑油槽； 13. 轴套；
• 滑油主要参数：进机前滑油温度（正常）： 61℃ 进机前滑油温度（高温报警）：80℃ 关停温度： 85℃；
润滑油化验项目及控制指标
1. 粘度：：正常值SAE40 粘度指数： min. 95 不超过 初始值的25％或20％；
2. 总酸值：自身氧化，燃烧产物漏入会使其增加。如变化 缓慢允许达4mgKOHg，但迅速变化或出现强酸值不许超 过2.5mgKOHg；
1. 滑油泵； 2. 预润滑油泵； 3. 温控阀； 4. 滑油冷却器； 5. 滑油自动反冲洗
滤器； 6. 离心滤器； 7. 压力调节阀； 8. 涡轮增压器； 9. 凸轮轴和顶杆、
摇臂； 10.发电机轴承；
润滑油系统的维护管理
• 主机滑油工作油位； • 主机滑油工作压力； • 主机滑油工作温度； • 滑油化验项目及控制指标；