主机滑油系统
滑油系统——精选推荐
(13) 一个温度传感器；(14) 一个双压力/温度指示器（带有一个低压警告）；(15) 滑油低压警告（CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响警告）。
三、主要部件大概安装位置：（1）在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
（2）在发动机的右侧安装有滑油泵组件，回油系统油滤，压力传感器和低压电门。
（3）主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查窗供油量指示。
（4）空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部，可动阻力板安在ACOC出口处，铝合金框架内。
（5）指示系统在驾驶舱内，包括有：●一个双压力/温度指示器（每台发动机有一个，位于中央仪表板结4VU上，带有一个低压警告灯）；●在CAP上有ENG 1 OIL（ENG 2 OIL）警告牌并伴有一个音响警告。
四、简略介绍工作原理：1.滑油储存在滑油箱内，滑油箱与空气进气机匣是一体，位于发动机的下部，容积为14升；2.滑油从滑油箱出来后，到达齿轮泵进行增压，泵上有压力释放活门以便在低温起动发动机时防止系统压力波动，将滑油送回滑油箱（200-260PSI）；3.滑油在ACOC内进行冷却，使滑油温度维持在场71-80℃之间；4.滑油压力在压力调节活门内进行调节，NH 75‰以下时维持40PSI，NH75‰以上时维持在60±5PSI；5.然后滑油通过高压油滤，其上有一个阻塞指示器；6.然后分为两路：●一路流向燃油加热器、FCOC，然后流向减速齿轮箱；●一路流向单向活门壳体。
7．在齿轮箱内,滑油流向辅助滑油箱（3.75美夸脱） ,然后流向顺桨电动泵、超速调速器和PCU高压泵等。
辅助滑油箱内的滑油流向减速齿轮箱和轴承腔。
PCU泵提供大约1000PSI的压力到螺旋桨控制组件，万一螺旋桨系统或发动机工作不正常，顺桨电动泵在应急时，从辅助滑油箱抽油，并增压到螺旋桨控制组件使飞机能应急顺桨。
主机润滑油系统
主机润滑油系统1 润滑油系统概述汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。
系统工质为ISO—VG32汽轮机油。
2 系统的构成本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。
.3 主油泵主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。
在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。
主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。
本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。
3.1 主油泵设计参数3.2 结构概述3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。
主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。
在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。
3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。
主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。
主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。
泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。
危急遮断器安装在泵轴的前端。
3.3.3 主油泵的密封部分：主油泵的密封采用浮动密封环（两个半圆组合而成）进行密封。
密封环可在泵壳内自由浮动，它不仅允许主油泵转子做轴向运动，还可以补偿转子垂直方向上的位移。
密封环的材料为铸锡青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）。
滑油系统2
C.冷却器管子破损泄漏
D.冷却水泵故障
5、柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在 . A.8~10℃ B.10~12℃ C.10~15℃ D.10~20℃ 6、为保证正常吸油,在滑油吸入管路上,真空度不超
过.
A.0.01MPa B.0.07MPa C.0.03MPa D.0.04MPa 7、下列关于润滑系统管理中 说法是错误的. A.备车时,应开动滑油泵 B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损 C.滑油温度过高时,易使滑油氧化 D.停车后，应立即停止滑油泵运转 8、滑油的进口温度通常应保持在 . A.35~40℃ B.40~55℃ C.50~65℃ D.60~75℃
一路连接法兰U去冷却活塞；另一路通过碟阀和连接法 兰R去润滑柴油机主轴承 ;连接法兰Y进口供油给排气 阀驱动油泵和凸轮轴。
3、净化系统
1-滑油循环柜；2-污 油吸入管；3-泵； 4-加热器；5-分油 机；6-净油；7-滑 油泵；9-冷却器； 10-冷却水出口； 11-柴油机；12-冷 水；13-工作水箱； 14-水出口；15-污 油出口；16-污油 箱；17-加热管； 18-污油泵出口
板式热交换器的优点是：钛表面能防止海水的侵蚀，换热
系数高；结构紧凑、重量轻、体积小，易于清除污垢和 维修；能消除液体间发生渗漏的危险；通过改变板片数
目，极易增减热传导面积。但其不足之处是费用较高，
密封垫圈损坏时容易泄漏。板式热交换器适合于工作温 度低于110℃，工作压力低于1.4MPa的场合使用，其典 型应用是中央冷却器、缸套水冷却器、活塞水冷却器、 润滑油冷却器、喷油器冷却器、分油机加热器等。
反冲洗状态
4）冷却器：采用管壳式或板式结构，滑油压力应大于 冷却剂的压力。
冷却液-管内；被冷却液-壳内。 换热方式：顺流、逆流、叉流、混合流；
主机润滑油系统
主机润滑油系统2.1概述2.1.1润滑油系统的作用是给汽轮机发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。
润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、滤网、油箱电加热器、油箱油位指示器、油位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接管道、阀门、逆止门、各种监测仪表等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。
汽轮发电机组在额定转速下运行时，来自主油泵的压力油进入机械超速装置机构、高压氢密封备用油总管，同时也进入油箱内部管道为射油器提供动力油。
从I射油器排出的油除供主油泵用油外，还供低压备用氢密封用油，#2射油器排出的油经冷油器供轴承用油。
润滑油供油系统是个封闭系统。
所有润滑后的油通过油箱顶部回到回油槽中。
油进入油箱前靠自身重力通过过滤。
当油箱中油位过高或过低，油位指示器和油位开关都会发出警报。
2.1.2 一只31.4M3有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。
安装在厂房零米上部的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。
油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。
油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输时，该孔需堵上。
2.1.3汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。
在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。
主油泵的进油管和I射油器出口相连接。
排出压力油管进入油箱和射油器进口管相连接。
正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。
2.1.4一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。
该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。
主机滑油串油工艺中文版1[1]
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1 主机滑油串油工艺Flushing Procedure for M/E L.O. System2 艉管滑油系统串油工艺Flushing Procedure for stern tube L.O.System.3 主机燃油日用管系串油工艺Flushing and Clean F.O. Service Pipingfor M/E4 辅机柴油管路串油工艺（见附图五包裹线）Flushing Procedure for A/E D.O. ServicePiping(See appendix drawing V-TRIPLE line)主机滑油串油工艺1．总则1．1滑油管制作、焊接报验时，应严格检查焊接飞溅、焊瘤、割瘤的清除；1．2管子在车间内场酸洗后，用拉布球方法检查内部清洁，经质检员和船东、检验合格后，用钢盲板法兰封实；1．3船上的滑油系统贯通件，装管前必须逐个检查清洁；1．4管子在船上安装前，不能随意拆除盲板法兰，盲板拆除一条即时安装一条，安装前，需经质检员确认清洁合格；1．5未装好的管子，应即时用盲板法兰封实，不可露空；1．6管子安装期间，应特别注意减少附近的风割、打磨及油漆作业，确保管系完整性安装的清洁度。
1．7主机安装时应特别小心，以避免脏物污染主机内。
轴承、十字头等应用帆布等盖住；1．8冲油的管路和净化管路（特别是由分油机至循环仓管段）必须用压缩空气吹干净；2．外部串油前的准备工作2．1串油前所有主机滑油系统机外管子已拆出酸洗清洁好，主机滑油系统管安装完整，经质检和船东确认合格。
2．2系统的设备、管路及附件安装前必须内部清洁，垫片安装正确，不凸出管内壁。
并对如下部位进行重点清洁检查A.两台主滑油泵B.两台主滑油泵出口阀C.循环油舱加热盘管及管码D.循环油舱内透气管、回油口等2．3主机内部、机带滑油总管及主机滑油循环舱的清洁检查，须经质检和船东确认合格。
循环油舱打磨前，舱内各管口必须用木塞盲住，报验前拆除，需QC确认。
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较姓名：2013/11/29滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较一、滑油系统的必要性：发动机在工作的过程中，各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。
各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度，这样两个表面相互摩擦，会产生很大的摩擦力，造成发动机的内损耗，还会加速零件表面的磨损。
同时，由于摩擦而产生的大量热会使零件过热，导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。
这时，这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜，使摩擦大大降低。
二、滑油系统的作用：（1）冷却（2）减小摩擦（3）清洁作用（4）为其他系统提供工作介质另外，滑油附着在零件的表面，可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀，起到保护作用。
三、滑油系统的组成：1.滑油系统的主要部件：（1）滑油箱：油箱用来储存滑油，其容量根据发动机对滑油的需求量来定。
其主要受三个因素的影响：润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。
（2）油泵：油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。
其部件包括：齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。
2.滑油的分类及其性能指标：滑油分为两大类：一类为矿物质华油，一类为人工合成滑油。
其指标有：（1）黏度：黏度越大则流动性越差，选择滑油时不但要考虑承载能力，还要考虑其流动性。
所以黏度不能太大也不能太小。
（2）粘度指数：粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。
在给定的温度变化下，滑油的年度变化越大，其黏度指数越小。
（3）凝点：在给定条件下，滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。
凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。
（4）闪电：闪电低的滑油容易挥发，其工作范围相应的也低。
（5）残炭量：滑油的残炭量越少越好。
四、滑油系统的类型及其区别：1.滑油系统分为：调压式滑油系统和全流式滑油系统2.两种系统的区别为：五、典型滑油系统的比较（V2500、JT8D和CFM56）：1.供油系统的比较分析：（1）压力和流量控制方面：V2500发动机工作时，滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。
主机滑油日用系统串油工序前移措施探讨
・ 是 三 个 步 骤 ． 分 别 叙 述 如 下
（ １ ） 内管 ２的预制与安装 在满 足内管 ２ 内部接船体 板处 回焊和 打磨的基础上尽量 降低 内 管 ２的高度 Ｈ ２ 。 因为回油短管整体高度并不 高 ， 这样可降低后续制作 内管 １ 的难度 内管 ２ 制作完成后 ． 在拉线照光后与导 流管同时安装 内管 ２的孔 中心与导 流管孔 中心一致 即可 ， 在安装完 成后 须注意 ： ① 为防止主机 凹槽涂装 时油漆覆盖法 兰、 螺纹 孔等 。 在内管 ２ 安装完成后应 制作工 装 法兰 盲板将 内管 ２ 顶 部封 闭 。② 在管 子 内部涂 抹防锈 油 以防锈
２ 改 进 措 施
具体改进措施和简要过程 如下 ： １ ） 主机进舱前所有滑油 日用管路 除接 主机 的短 管外 ． 其他全部校 装完整并在主机进舱前安装好 ２ ） 主机进舱定位后校装滑油 日用 系统管路进 主机 的滑油短管 ． 处 理后安装 。由此整个滑油 日 用 管路完整 。 ３ ） 回油短管改进及安装 回油管包括一条需要和船体焊接 的内管 和一条 活动的外管组成 ． 具体 形式见下 图 １ 所示 ， 其中 Ｈ （ ｈ ） ＝ Ｈ １ 一 Ｘ Ｘ （ Ｈ ： 内管高 度 ： ｈ 外 管高 度： Ｘ Ｘ数 值按 主机 厂家要求 ） 。
１ 现状及预期 目标
图１ 回油短管位置示意图
我厂曾有个别 船舶在坞时 间较 长 ． 轴系完工 时间也较早 ． 曾试验 考虑将 此短管 分成上下两条短管 ， 形式见下 图 ２ 所示 。具体 作业 在坞内进 行轴系对 中． 主机初步定位 。测量主机 回油 口高度并参考 系 阶段分为两个部分 。 详 细过程见下文 。 列船 回油短管高度的方法提前进行 回油短管的安装 ． 在此基础 上在坞 内进行滑油 日用系统串油 但是 当主机在码头最终定位后 ． 对 回油的 高度 的复查来看 ， 误差 仍然较大。如高度和偏移 误差超过 ３ ｍ ｍ ， 则不 利于胶片 的安装 ． 易拉裂胶皮 ： 另外 由于轴系坞 内对中的完成时 间基 本接近出坞时间 ． 所 以一般还 只能在坞 内完成滑油 日用 系统 的外部管 路 串油 ． 仍无法在坞内将滑 油 日 用 系统全部 串完 本文提出在主机进 舱前滑 油 日 用系统管子进舱安装 ． 待主机吊装 就位后立 即开始安装 回油 口短 管和校装进 出主机 的滑油 日用 系统管 路 。以某 巴拿马散货船 为例： 按照正常周期 ． 船舶 出坞前 约 ６ Ｏ天开始 拉线照光 、 主机出坞前 ５ Ｏ天进舱 、 校装进 出主机 的滑油 日用 系统 管路 ３ 天（ 安装 主机 回油短管时间 ２ 天） ． 距出坞还有 ４ ７ 天． 除去机舱 涂装 图 ２ 短管分段安装示意图 周期 １ ５ 天仍有 ３ ２ 天周期 ． 足够将滑油 日 用系统串油在坞内完成 。
主机滑油管路串油工艺
滑油系统管路串油工艺The flushing procedure for M/E Lub oil pipe1. 管路系统串油说明General Information1.1在管路串油过程中，在滤器附近的明显处，挂串油的滤纸样片（大小相等、排列整齐）的附着板，并标有各样片的使用时间和日期，以便对串油管路的清洁程度一目了然，应对每天的串油工作做好记录，串油记录表见附页；During flushing for piping, at the obvious positions near the filter, should have the sticking board for flushing filter paper sample( equal size, arranged in order), and mark the use time and date of each sample, so that it could be know clearly the cleanliness degree of pipe. The daily flushing work should be recorded. The record sheet see the attachment;1.2在管路串油期间，应使用木锤或振荡器对所有的清洗管路进行间断的敲击，以提高清洗的效率，特别是焊接部分和弯头部分；During flushing the pipe, should use wooden hammer or vibrator to knock all the pipe at intervals.1.3在系统串油期间，清洗油的温度应保持在35～50℃左右；During flushing the system, the temperature of cleaning oil should be kept about 35~50℃1.4 主滑油系统串油过程中，使用系统泵，所使用的油料为系统油或油料清单所提及油。
船舶主机系统滑油消耗过高
主机系统滑油消耗过高1故障的发现某轮主机系统滑油消耗量偏高。
2故障的查找(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。
(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。
润滑油泵工作正常，油压稳定。
(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。
(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。
假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大。
检查结果，主机机油分油机工作正常。
(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。
说明滑油冷却器管子没有故障。
(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。
经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。
通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。
打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。
4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。
主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。
实操十五 主机滑油系统管理
实操十五主机滑油系统管理一评估要点1、滑油系统各油柜液位的检查2、启动曲轴箱滑油循环系统，滑油沉淀柜补油3、气缸油日用柜补油，气缸油手动注油。
4、判断并排除滑油系统故障（主机滑油柜液位低、滑油日用油柜液位低或滑油滤器脏堵）5、判断并排除滑油系统故障（滑油泵磨损或损坏）二系统简介本模拟器主机滑油系统大致可分为三大部分：①主机气缸油系统。
该系统是润滑主机气缸、活塞部分，由于气缸油最终基本被带进燃烧室给烧掉，不存在油的循环问题，因而该系统比较简单。
主要组成由气缸油贮存柜、日用柜，滤器，气缸油注油器及相关管系和阀件组成。
②主机凸轮轴润滑系统。
凸轮轴润滑油主要是润滑凸轮轴运动部件，该系统由凸轮油油柜，凸轮油滑油泵，凸轮油冷却器，凸轮油过滤系统及相关管系和阀件组成。
③主机循环油柜润滑系统。
该系统是润滑主机其它运动的部件，以保证主机的正常运转。
该系统是一般由设在主机机身下部的循环油柜（油底壳）、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器及相关管系和阀件组成。
以上各润滑油系统的具体组成见附图。
三操作步骤1、经常检查各油柜的油位是否正常。
需检查的油柜包括气缸油贮存柜，气缸油日用柜，凸轮轴滑油日用柜，主机循环油柜，主机滑油贮存柜等。
2、检查主机循环油柜油位，若不正常，应进行补油，然后打开相应的阀件和滤器，起动滑油泵，使之循环，并检查其压力是否正常。
3、检查主机凸轮轴日用油柜油位，若不正常，应进行补油，然后打开相应的阀件和滤器，起动凸轮轴油泵，使之循环，并检查其压力是否正常。
4、检查气缸油日用柜油位，若不正常，应进行补油。
补油时，打开气缸油贮存柜出口阀及管道上相关阀件，气缸油日用柜进口阀，起动气缸油驳运泵加油，直到加好为止。
然后打开其日用柜至主机的阀门，并手动向主机每个气缸注油。
5、上面操作一切正常后，主机滑油系统的准备、检查工作即告结束，一般该过程要求是在主机备车前或备车过程中完成。
6、主机在正常运行过程中，其滑油系统的管理应包括各油柜油位检查，观察各滑油压力、滑油温度是否正常，各滑油泵的运行情况，各管路、阀件是否有泄漏情况等。
船舶主机滑油系统投油工艺改进
船舶主机滑油系统投油工艺改进摘要：船舶主机管路在安装、焊接过程中不可避免地在内部形成铁锈、焊渣、扎制鳞皮、油污等污物，以上污物及管路中存在的固体颗粒在设备运行前不进行彻底清除，将严重损坏设备的正常运行。
船舶主机投油质量的优劣对主机重要部件的使用寿命将产生直接影响，所以合理的投油工艺方案显得尤为重要。
本文从船厂的实际操作过程以及投油效果出发，对船舶主机滑油系统投油工艺改进进行探讨。
关键词：主机滑油系统；船舶；投油工艺前言船舶在海上航行受台风等不利因素，导致工作环境恶劣。
海上温度变化大，空气湿度、盐分高，加之机舱设备受通风和腐蚀几率大，一旦在航行中主机设备出现故障导致无法正常航行，将会影响船东时间和经济利益，或者导致严重损失。
所以必须要制定合理的投油方案才能保证主机处于正常运行状态。
文章将探寻缩短主机滑油系统投油周期，保证投油质量的方法作为根本目标，并且以船上安装的主机滑油系统管系、滑油循环舱、柴油机附带的滑油系统与主机内部为作业对象，通过工艺改进及管理活动实现主机投油质量提升，及缩短投油周期。
作者简介：李奎（1986-7-10），男，工程师，主要从事船舶建造。
李士龙（1988-7-21），男，工程师，主要从事船舶建造。
收稿日期：一、传统的主机滑油管安装及投油工艺效果滑油管路上船安装之前在管子车间经下料、切割、冷弯成型、与连接件焊接、去毛刺打磨、内场压力试验等多道工序预制成设计要求的成品管，成品管再经过化学清洗除油、除锈、磷化处理及内表涂滑油保养等表面处理工序。
管子处理好后经过分类装入托盘储存，随着船舶建造进度要求，一部分管子直接运输到分段安装，一部分管子需要储存到分段合拢后安装，还要在船舶搭载成型后进行设备和管子对接安装，最终形成滑油管路系统。
船舶建造是个复杂的过程，多个工种交叉作业，建造期间各个阶段焊接、打磨、油漆等施工工作将产生大量硬质污染物，如果管路制作、运输、处理等各工序保护不严，其它施工产生的污染物随时都有可能进入管内造成污染，生锈，导致清洗投油时间长，很难将硬质颗粒清洗干净导致投油精度一般为NAS 9级，主机投油时间长大慨需要30天左右。
船舶主机滑油系统清洗步骤及优化方案
船舶主机滑油系统清洗步骤及优化方案摘要：主要探讨船舶主机滑油系统清洗流程，分析各个阶段重点把控方向，提出不同时期一些优化改进方案，为缩短施工周期提供方法，为提高船舶建造企业生存力提供助力。
关键词：主机滑油清洗；要点管控；优化方案主机作为船舶的“动力担当”其重要性不言而喻。
从船舶建造的实际出发，船舶机舱辅助设备绝大多数是为主机服务的，因此主机的安装调试成为船舶机械设备安装的重中之重。
主机滑油系统清洗时间占主机安装调试周期近一半，缩短主机滑油系统清洗周期成为提高船舶建造效率的重要突破口。
本文主要介绍船舶主机滑油系统清洗流程及清洗过程的各个阶段控制要点及优化方案。
一、主机滑油系统清洗目的：主机及其附属滑油管系在安装完成后，内部不可避免的存在各种污染物和杂质。
这些污染物和杂质会对主机的运动部件造成不可逆的伤害，为了延长主机运动部件的使用寿命，需要尽最大可能对这些污染物和杂质进行清洗。
二、主机滑油系统清洗的范围：大致分为两部分：a.船厂系统管道、循环舱室；b.主机内部及自带管系。
三、造船厂主机滑油系统清洗步骤：1、船厂主机滑油系统循环舱室制作→2、舱室制作验收→3、主机安装→4、船厂系统管道制作→5、管道制作验收→6、管道内部处理验收→7、管道安装→8、舱室、主机内部清洁验收→9、船厂系统管道和循环舱室润滑油清洗（主机外部串洗）→ 10、船厂系统管道和循环舱室润滑油清洗验收合格→ 11、主机与船厂管道连接→ 12、船厂主机滑油管道、循环舱室、主机内部及自带管系润滑油清洗（主机内部串洗）→ 13、清洗验收合格→ 14、主机调试、启动。
四、清洗过程中各阶段要点管控：a、第2步舱室制作的验收。
舱室作为滑油循环的储存容器全程参与了主机滑油系统，是整个滑油系统的重要组成部分。
舱室由钢板焊接而成，因此对钢板表面处理及焊接质量有严格要求。
要做到钢板表面光滑、没有麻点。
焊接要求不能有飞溅、气孔、夹渣、咬边、漏焊等缺陷。
b、第4步船厂系统管道制作。
主机滑油调压阀原理
主机滑油调压阀原理
主机滑油调压阀的原理是通过控制滑油的流量来调节主机的润滑压力。
主机滑油调压阀是由阀体、阀芯和弹簧组成。
阀芯上有一个调节螺杆，通过调节螺杆可以改变弹簧的压缩程度，从而改变阀芯的位置，控制阀芯的开启度。
弹簧的压缩程度与主机润滑压力成正比，压力越大，弹簧的压缩程度越大，阀芯开启度越小，滑油流量减少，从而降低润滑压力；压力越小，弹簧的压缩程度越小，阀芯开启度越大，滑油流量增加，从而增加润滑压力。
当主机的润滑压力达到设定值时，阀芯的开启度不再改变，滑油调压阀自动保持滑油的流量和润滑压力在设定范围内，保证主机的正常运行。
主机润滑油系统介绍
二、 主要设备及功能
1、主机润滑油：润滑系统中使用的油必须是高质量、均 质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成 份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触 的油和金属有害的物质。 2、主机润滑油箱: 润滑油箱是个大型的碳钢板焊接容器， 机组所需的全部润滑系统和部分调速系统用油全部储 存在这容器内。润滑油箱通常布置在汽轮发电机组中 心线以下。油泵从油箱里供给所需的油以满足各种需 要，所有工作后的油也均回到油箱。
系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴 承和盘车装置提供润滑油，为密封氢气的密封油系统 供油（适用于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱 扣装置供油作为工质。它主要由润滑油箱、主油泵、 注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、 顶轴油系统、净油系统、危急遮断功能、液位开关等 以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组 成。
7、 滤油器：机组配有两种滤油装置，它们 分别是安装在油箱回油槽的回油滤网和安装 在冷油器出口轴承进油管上的进油滤网。 8、顶轴油泵：顶轴系统为母管制，配有二台 柱塞泵，一台运行一台备用。 9、油净化系统：净油系统是用以去除润滑油 中的水，固体粒子和其它杂质。从而使过滤 后的油质满足机组运行要求，确保机组安全 运行，延长油的寿命。
5、 辅助油泵：辅助油泵包括轴承油泵、危 急油泵和氢密封备用油泵（或高压起动油 泵）。轴承油泵是交流电动机驱动的深井式 离心泵，安装在油箱顶部。启动和停机过程 中使用这台泵，在意外工况时也作为主油泵 的备用泵使用。它能提供所有的低压备用密 封油和轴承用油 6、 冷油器：润滑油的温度由冷油器调节。 通常有两台冷油器。
一、 概述
本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系 统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适 用于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的工 作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承`、推力轴承和 盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及 辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运行和事 故工况下，满足汽轮机发电机组的所有用油量。
飞机发动机工作系统—滑油系统
发动机滑油系统部件
滑油泵 ✓滑油泵多为齿轮泵或转子泵。 ✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。 ✓ 由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统 的能力必须至少是增压系统的两倍以上。
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油 中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循 环使用，空气通到机外。
发动机滑油系统部件
发动机滑油系统的分系统
分为增压系统，回油系统和通气系统三大部分，另外有指示和警告系统辅助。 1、 增压系统 增压系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵，滑油滤，调压活门，滑油／燃油热交换器，最后油滤等。 ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证发动机滑油系统正 常工作 2、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束 3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路 其功用是将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率;将各收油池的滑油蒸气 收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
滑油系统概述
滑油的作用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度，带走热量; ❖ 清洁：带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐：防止零件氧化和腐蚀； ❖ 其他用途：加热燃油、防冰；液压机构的工作介质；变距、测扭等。
航空发动机使用的滑油
分类 矿物基滑油： 从石油中提炼出，一般用于活塞式发动机中。 人工合成滑油：即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的，一般用于涡轮发动机中。
船舶滑油系统
滑油系统滑油系统主要包括三个系统，分别是滑油日用系统、滑油输送及分离系统与滑油泄放系统，这三个系统互相联系、互为补充。
滑油日用系统包括日常使用中滑油的流向，滑油输送及分离系统给出滑油走向，滑油泄放则是对系统中多余滑油的回收再利用。
滑油日用系统滑油日用系统主要分为两路管系，一路是为主机服务的，另一路是为三台辅机服务的。
首先分析主机滑油日用系统，在整个船舶运营中，对主机进行适度冷却是具有重要意义的，前面已经介绍了淡水系统对主机的冷却，现在来介绍主机的滑油冷却及汽缸油冷却，滑油与汽缸油不同，滑油在整个系统中有一个闭式循环，通过主、辅机滑油分油机进行净化再利用，而汽缸油在系统中则是消耗品。
两台主机滑油泵负责将主机滑油循环舱中的滑油抽出流向主机滑油冷却器，管路中还设置有压力开关以及自动转换，配合一个温控阀形成一个小系统，若滑油温度符合标准，就不需要经过主机滑油冷却器而是直接流向主机滑油自清滤器及旁通滤器，滑油经过处理以后流入主机供主机冷却系统使用，使用完流入主机滑油循环舱形成一个闭式循环。
汽缸油从汽缸测量油柜流出，经过一个单联滤器进入主机，对汽缸盖等高温受热部件进行冷却，使用后流入主机滑油循环舱。
辅机滑油系统，滑油从滑油输送泵及辅机滑油分油机进入系统，流进辅机滑油循环舱，滑油经过泵压流入三台辅机，使用后的滑油流回辅机滑油循环舱形成循环，油雾直接进入油雾箱，滤器滑油泄放进入废油舱，辅机滑油循环舱中的油经过辅机滑油分油机进行处理。
滑油输送及分离系统滑油输送及分离系统包括了滑油输送与滑油分离两个部分，滑油分离的管路通过主、辅机滑油分油机供给泵从主、辅机滑油循环舱及澄清舱中将滑油泵出，两路管系分开进行，中间设置有截止阀，供特殊情况应变使用，两路管系都经过蒸汽加热器进行处理，加热后的滑油流入各自的滑油分油机，经过分油机处理后的油渣流入油渣舱，纯净的油重新回到主、辅机滑油循环舱及澄清舱。
滑油输送系统与燃油输送一样，废油舱、燃油泄放舱以及油渣舱中的油经过油渣泵泵压至排岸接头，从船上排出，或者泵至焚烧炉废油柜，供焚烧炉使用。
主机滑油系统
曲轴连 杆机构
配气机 构
盘车机 构
机带滑油 泵 预润滑油 泵 滑油冷却 器 温控阀 滑油自清 滤器 离心滤器
高温水泵
主启动阀
进气管
主控面板 MCC控制 盘
正时齿轮
盘车机
稳压器
低温水泵
分配器
排气管 涡轮增压 系统 消音器
连杆
凸轮轴
高压油泵
温控阀
启动阀
活塞
挺柱
喷油器
活塞销
摆臂
调速器
安全阀
油环
横臂 进、排气 阀
主机滑油系统
滑油分油机
2
滑油分油机
☆ 主发电机的分类 ☆ 滑油系统的作用 ☆ 滑油系统结构流程 ☆ 自清滤器和离心滤器的工作原理 ☆ 滑油系统的故障分析
3
主发电机的分类
4
主发电机的分类
主发电 机
六大系 统系统 燃油系 统
供给泵
三大机 构机构 进排气 系统 控制系 统
曲轴
润滑系 统
冷却系 统
启动系 统
8
滑油系统结构流程
9
滑油系统结构流程
1、滑油机带 泵 2、预润滑油 泵 3、滑油冷却 器
4、温控阀
5、自清滤器 6、离心滤器
0 8
7、压力控制 阀
8 、溢流阀
10
自清滤器和离心滤器的 工作原理
11
自清滤器和离心滤器的工作原理
12
自清滤器和离心滤器的工作原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
13
自清滤器和离心滤器的工作原理
示功阀 空气冷却 器
气环
飞轮
5
滑油系统的作用
润滑系统的作用
柴油机的润滑系统是将一定数量清洁的，温度适宜的 润滑油送至各摩擦表面进行润滑，以减少运动件的磨损； 对摩擦表面进行清洗和冷却；提高活塞环与汽缸壁等密封 运动机件的密封性能；而且对所有运动件起防锈作用。
主机润滑油系统流程及连锁
辅助油泵（TOP）
交流辅助油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。在 机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压。当机组升到90％额定转速， 主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵变可退出运行。
正常处于“自动”位置，当主油泵出口油压低于1.205MPa或润滑油油压低于 0.115MPa时，交流辅助油泵自动投入运行。它能向润滑油系统提供全部需油 量。
•其主要参数为：
•设计排油压力 0.42 MPa 额定流量 4685 l / min
•电机功率 75 kW
额定电压 AC 380 V
润滑油系统的连锁与保护
汽轮机交流润滑油泵自动启动条件（备用投入）： ① 汽机跳闸； ② 汽机主油泵出口油压＜1.205Mpa； ③ 汽机转速＜2850rpm； ④ 汽机润滑油压力＜0.115Mpa；
润滑油系统的连锁与保护
汽轮机直流事故油泵自动启动条件：联锁投入（≥1） ① 汽机润滑油压力低＜0.103Mpa； ② 汽机交流润滑油泵跳闸位置； ③ 汽机转速＜2850rpm,延时3s,交流油泵未启动；
润滑油系统的连锁与保护
交流启动油泵自动启动条件：（联锁投入）（≥1） ① 汽机转速＜2850rpm； ② 润滑油主油泵吸油压力低（压力开关0.07MPa）； ③ 汽机跳闸；
其主要参数为：
设计扬程 22.4 m
额定流量 6300 l/min
电机功率 45 kW
额定电压 AC 380V
双联过滤器
双联过滤器采用压差双报警（一块压差表，一块压差变送器）。双联过滤器能 进行在线切换，切换中油压保持不变。
主要参数为：
设计压力 0.6 MPa
工作流量 5000 l/min
过滤精度 25μm
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祝： 大家工作顺利!
谢谢！
结语
谢谢大家！
主机滑油系统
滑油分油机
滑油分油机
☆ 主发电机的分类 ☆ 滑油系统的作用 ☆ 滑油系统结构流程 ☆ 自清滤器和离心滤器的工作原理 ☆ 滑油系统的故障分析
主发电机的分类
主发电机的分类
燃油系 统
润滑系 统
六大系 统系统
冷却系 统
启动系 统
进排气 系统
主发电 机
控制系 统
曲轴连 杆机构
三大机 构机构
1、滑油机带 泵
2、预润滑油 泵
3、滑油冷却 器
4、温控阀
0 8
5、自清滤器
6、离心滤器
7、压力控制 阀
8 、溢流阀
自清滤器和离心滤器的 工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
自清滤器和离心滤器的工作原理
滑油系统的故障分析
配气机 构
盘车机 构
供给泵Biblioteka 机带滑油 泵高温水泵
主启动阀
进气管
主控面板
曲轴
正时齿轮
盘车机
稳压器
预润滑油 泵
低温水泵
分配器
排气管
MCC控制 盘
连杆
凸轮轴
高压油泵
滑油冷却 器
温控阀
启动阀
涡轮增压 系统
活塞
挺柱
喷油器
温控阀
消音器
活塞销
摆臂
调速器
滑油自清 滤器
离心滤器
安全阀
示功阀
空气冷却 器
油环 气环 飞轮
横臂
进、排气 阀
滑油系统的作用
润滑系统的作用
柴油机的润滑系统是将一定数量清洁的，温度适宜的 润滑油送至各摩擦表面进行润滑，以减少运动件的磨损； 对摩擦表面进行清洗和冷却；提高活塞环与汽缸壁等密封 运动机件的密封性能；而且对所有运动件起防锈作用。
滑油系统结构流程
滑油系统结构流程
滑油系统结构流程
滑油系统结构流程