透平之滑油系统
EH油及透平油系统解读
透平油系统主油泵装在机头前轴承箱内，通过齿形联轴器由汽轮机主轴直接带动，为双吸单级离心式主油泵，出口油压为1.96Mpa，经出口逆止门分为两路，分别供给装在油箱内两只并联的注油器进口和机械保安系统；Ⅰ号注油器出口油压为0.098Mpa，供主油泵进口，Ⅱ号注油器出口油压为0.353Mpa，经两台并联的冷油器至润滑油母管后压力为0.118±0.0196Mpa，当润滑油母管压力＞0.15Mpa时溢油阀开启，将多余的油溢回油箱，保持润滑油压的稳定。
为满足机组启停和事故处理要求，系统中还备有启动油泵、交流润滑油泵和直流润滑油泵各一台。
启动油泵用于机组启动、调整试验时机械保安部套用油，交流润滑油泵在开、停机及盘车时供润滑用油，或在运行中润滑油压降至0.069Mpa时自动投入工作，直流润滑油泵在厂用电中断时保证停机润滑用油，也可在润滑油压降至0.059Mpa时自动投入工作。
另外，本机配备了两台柱塞式顶轴油泵，一运一备，由电动机带动工作，顶轴油压视各轴承重量定为10~16Mpa，停机过程中转速降至200rpm时应启动顶轴油泵，直至盘车结束，转子停转方可停止。
油箱悬吊在运行平台下，有效容积15m3，油位升降范围为0.5 m，油位允许范围为-100~+300mm，使用32L-TSA（后改为46-TSL）汽轮机油，循环倍率为8倍，油箱的附属设备还有排烟机、可抽洗滤网、油位计和一套油净化装置。
机头前轴承箱内除装有推力-支持轴承、离心式主油泵外，还装有挂闸电磁阀和机械保安部套。
挂闸电磁阀用于开机前复位危急遮断油门和隔膜阀，建立低压安全油压。
机械保安部套设有两套飞锤式危急保安器，由危急保安器杠杆分别控制两个危急遮断油门，当机组转速达109％~111％额定转速时，飞锤飞出，由危急保安器杠杆开启危急遮断油门，泄去低压安全油，使隔膜阀打开，AST油泄去，切断汽轮机进汽。
另有一个手动危急保安器供手动开启危急遮断油门停机。
加德士润滑油系列
加德士燃气轮机透平机油(Caltex Gas Turbine Oil)
高性能特制透平润滑油，用于现代重型运作工业燃气轮机的润滑。更得到通用电气公司标准GEK 32568C，通用电气公司标准GEK 28143A，英国标准BS 489:1983,通用电气, Westinghouse及Solar联合循命
2、润滑油使用寿命长
3、降低维护费用，减少停机检修时间
4、保证设备无故障运行
深圳市润泽涛润滑油贸易有限公司。
2、降低维修保养费用，减少停机检修时间
3、保证设备无故障运行
4、节省船上投资
加德士抗磨损透平润滑油（Caltex Regal EP）
优质、高性能、抗磨损透平润滑油。本产品系采用深度精制透平级基础油及高级无灰抗磨损添加剂、特制抗氧化剂、防锈剂、抗泡沫添加剂及金属钝化剂精心调配而成，可广泛地用于带减速齿轮装置的工业燃气轮机的润滑。符合英国标准BS 489:1999，德国标准DIN 51515 Part 1，西门子(Siemens)/KWU，ABB和EGT等的标准。
1、减少维修保养，减少停机时间
2、确保设备无故障运行
加德士汽轮机透平机油（Caltex Regal Marine 77）
优质、抗氧化、EP类船舶透平润滑油。采用深度精制的基础油及专用添加剂精心调配而成，具有优异的抗极高压(EP)特性。符合美国军用标准MIL-L-17331H(SH)的要求。
1、延长减速齿轮的使用寿命
1、产品系采用深度精制透平级基础油及高级抗氧化剂、防锈剂和抗泡沫添加剂精心调配而成。
性能、无灰、低挥发性的抗氧化剂使得本产品即使在最恶劣的工作条件下也同样具有超常的氧化稳定性。
加德士汽轮机透平机油(Caltex Regal R & O)
EH油及透平油系统解读
透平油系统主油泵装在机头前轴承箱内，通过齿形联轴器由汽轮机主轴直接带动，为双吸单级离心式主油泵，出口油压为1.96Mpa，经出口逆止门分为两路，分别供给装在油箱内两只并联的注油器进口和机械保安系统；Ⅰ号注油器出口油压为0.098Mpa，供主油泵进口，Ⅱ号注油器出口油压为0.353Mpa，经两台并联的冷油器至润滑油母管后压力为0.118±0.0196Mpa，当润滑油母管压力＞0.15Mpa时溢油阀开启，将多余的油溢回油箱，保持润滑油压的稳定。
为满足机组启停和事故处理要求，系统中还备有启动油泵、交流润滑油泵和直流润滑油泵各一台。
启动油泵用于机组启动、调整试验时机械保安部套用油，交流润滑油泵在开、停机及盘车时供润滑用油，或在运行中润滑油压降至0.069Mpa时自动投入工作，直流润滑油泵在厂用电中断时保证停机润滑用油，也可在润滑油压降至0.059Mpa时自动投入工作。
另外，本机配备了两台柱塞式顶轴油泵，一运一备，由电动机带动工作，顶轴油压视各轴承重量定为10~16Mpa，停机过程中转速降至200rpm时应启动顶轴油泵，直至盘车结束，转子停转方可停止。
油箱悬吊在运行平台下，有效容积15m3，油位升降范围为0.5 m，油位允许范围为-100~+300mm，使用32L-TSA（后改为46-TSL）汽轮机油，循环倍率为8倍，油箱的附属设备还有排烟机、可抽洗滤网、油位计和一套油净化装置。
机头前轴承箱内除装有推力-支持轴承、离心式主油泵外，还装有挂闸电磁阀和机械保安部套。
挂闸电磁阀用于开机前复位危急遮断油门和隔膜阀，建立低压安全油压。
机械保安部套设有两套飞锤式危急保安器，由危急保安器杠杆分别控制两个危急遮断油门，当机组转速达109％~111％额定转速时，飞锤飞出，由危急保安器杠杆开启危急遮断油门，泄去低压安全油，使隔膜阀打开，AST油泄去，切断汽轮机进汽。
另有一个手动危急保安器供手动开启危急遮断油门停机。
透平发电机组润滑油系统清洗
0 引言某油田在FPSO （浮式生产储存卸货装置）上安装1台索纳Taurus 70双燃料透平发电机组，为确保透平发电机组安装完成后的初期调试与后期正常运行，需对滑油系统管路进行严格清洗，清除夹带在油路管道及附件内的杂质，以保证油路系统的清洁畅通，调节机构的动作灵敏和机组的安全运行。
而润滑油系统清洗的成功与否直接关系到后期透平发电机组的调试与正常运行，因此滑油系统的清洗显得尤为重要。
1 润滑油系统的循环清洗1.1 清洗对象润滑油的污染是液压传动系统发生故障的主要原因，严重影响着液压传动系统工作的可靠性及液压元件的寿命，为清除透平发电机组油路系统的污染物，确保油的清洁度，保护敏感元件（如轴承等）在高速运行中不受到损害，提高透平发电机组的使用寿命和使用效率，必须对润滑油系统进行正确的清洗。
对透平发电机组而言，润滑油系统清洗的关键部位具体是指：润滑油冷却器；透平发电机组本体外的润滑油管线。
1.2 清洗方法鉴于透平发电机组制造精密、造价高，为使系统可靠、正常运行，便于后序工作的顺利进行，本次清洗采用线外循环冲洗法，即在正常的操作压力下，用冲洗油在系统内进行循环，到达清洗的目的。
1.3 清洗流程图1为润滑油系统循环清洗的流程。
环路循环系统的动力由循环泵提供，冲洗油经滤网1和过滤器过滤后，就可以对清洗对象进行冲洗。
当冲洗油流过需要进行冲洗的清洗对象后，经过滤袋和滤网2的二级过滤后，返回密封油箱，形成一次回路循环。
整个清洗系统设备的规格及数量如表1所示。
若环境条件异常苛刻，可在密封油箱上设置空气过滤器，用来阻挡外界空气中的颗粒杂质。
1.4 清洗前的准备工作（1）按照清洗流程图正确安装相关设备和管线，仔细检查连接管道，以确保循环系统的密闭性。
（2）检查循环泵的安装精度是否满足要求，外观有无损透平发电机组润滑油系统清洗胡 双（海洋石油工程股份有限公司维修公司，天津 300461）摘 要：透平发电机组的安装调试过程中，润滑油系统的清洗是否成功将直接影响透平发电机组的初期调试与后期正常运行。
透平油
透平油
透平是汽轮机"turbine"一词的英文译音,汽轮机油于其它润滑
油的只要差别在于更好的抗氧化安定性和抗乳化性能.只要用于发动厂蒸气轮机及其它需要深度精致润滑油的润滑场合,透平油就是汽轮发动机用的一种机油，适合高速机械润滑用,主要起到润滑＼散热＼冷却调速的作用。
透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。
又称涡轮、涡轮机。
透平最主要的部件是旋转元件（转子或称叶轮），被安装在透平轴上，具有沿圆周均匀排列的叶片。
流体所具有的能量在流动中经过喷管时转换成动能，流过转子时流体冲击叶片，推动转子转动，从而驱动透平轴旋转。
透平轴直接或经传动机构带动其他机械，输出机械功。
透平油也称TSA汽轮机油，按照ISO黏度等级分为32、46、68、100几个等级，其密度一般都是按照实测值计算，随着汽轮机油的运动黏度的变化而发生变化，您如果是搞化工应该理解汽轮机油主要考核运动黏度指标,动力黏度/密度＝运动黏度,汽轮机油的大致密度范围在0.9～0.91之间补充：要是HC类基础油，密度大概是.83~.85之间。
1.汽轮机油普通汽轮机油用于发电厂、船舶和其它工业的蒸汽轮机、水力轮机、发电机轴承等机械设备中的润滑系统。
2.防锈汽轮机油发电厂设备专用油，也可做为船舶和其它工业的汽轮机组、水轮机组的润滑与密封。
可做为需不含硫化物介质的压缩机、液压传动等设备用油。
使用的环境温度应不低于0℃。
3.抗氨汽轮机油适用于大型合成氨化肥装置的离心式合成压缩机、冰机及汽轮机组的润滑与密封，工作条件温度在50—55℃，环境湿度在—10—50℃，其中32D可在—20—50℃下使用。
浅析汽轮机油系统透平油劣化原因及预防措施施
浅析汽轮机油系统透平油劣化原因及预防措施××××××发电公司××摘要：本文立足于当前国内汽轮机油系统透平油运行和维护的实际情况，结合相关文献资料，分析总结了关于透平油的劣化原因和预防措施，为汽轮机油系统透平油的管理提供了重要的参考。
关键词：透平油，劣化原因，预防措施伴随着人们日益增长的电力需求，近年来电力生产行业也保持着相应的发展趋势。
同时，大容量、高参数、自动化程度高的机组也先后投产发电，这也对汽轮机油系统的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
汽轮机油系统透平油作为汽轮机油系统的主要工作介质，其油质的合格达标与否将直接影响着机组的安全稳定运行。
因此，探讨分析汽轮机油系统透平油的劣化原因及其预防措施有着重要的意义。
1汽轮机油系统透平油概述1.1作用和监督指标汽轮机油系统透平油，简称透平油。
其中“透平”是汽机英文turbine的音译，也称高速机械润滑油或涡轮润滑油。
笼统地说，透平油有润滑、调速和保安的作用，具体表现为以下作用[1]：1)供各轴承润滑用油，并带走摩擦产生的热量和由高温转子传来的热量；2)供调节系统和保安系统用油；3)供各运动结构的润滑用油，如液力偶合器；4)对于氢冷的发电机，供密封瓦密封用油；5)供盘车和顶轴装置用油等。
为了全面了解掌握透平油的质量和状态，原石油工业部对透平油的运动黏度、酸值、闪点、凝点、抗氧化安定性、灰份、破乳化时间、水溶性酸或碱、机械杂质、氢氧化钠、透明度等各项性能指标作了明确的规定。
原水电部为了保证机组的安全可靠运行, 对运行中的透平油提出了关于酸值、闪点、黏度、液相锈蚀、机械杂质和水分等6项质量指标要求按期检验[2]。
当前机组的实际正常运行过程中，通常要从水分含量、颗粒度、酸度、含氯量、温度等指标对油质进行监督。
1.2性能要求和劣化危害随着机组容量的不断增长，工质的相关参数也在持续地增大，这也就对透平油的性能提出了更高的要求，以达到最大程度保证机组稳定运行的目标。
润滑油系统详介
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名称 材料： 外壳
轴 叶轮 交流启动油泵电动机 型号 型式 功率 电压 转速 总重 交流辅助油泵 型式 型号 制造厂 数量 容量 出口压力 转速 材料： 外壳
轴 叶轮 交流辅助油泵电动机 型式 功率 电压 转速 总重 直流事故油泵 型式 型号 制造厂 数量 容量 出口压力 转速 材料： 泵壳
板式冷油器具有以下特点：
图 8－6 管式冷油器示意图（立式）
传热效率高；使用安全可靠；结构紧凑、占地小、易维护；阻力损失少 ；热损失小； 冷却水量小；经济性高；冷却片（冷却容量）增减方便；有利于低温热源的利用。
集装油箱（见图 8－4）是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱 自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧 面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部四周设有手扶栏杆。
121
汽机专业培训教材（A 版）
图 8－1 汽轮机润滑油系统流程
对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的 提升力要求也就大。调节油系统与润滑油系统分开并采用抗燃油以后，就可以提高调节系统 的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩 擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，而润滑 油系统需要很大油量，两个系统独立运行，润滑油采用普通的透平油是就可以满足要求。
轴 叶轮 直流事故油泵电动机 型式 功率 电压 转速 总重
汽机专业培训教材（A 版）
单位
数值
铸钢 碳钢 铸钢
YB225M－4
Kw
45
V
AC380
rpm
1500
燃气透平发电机组润滑油系统冲洗方法
燃气透平发电机组润滑油系统冲洗方法李伟涛;张伟;孙占新【摘要】润滑油系统的污染度对汽轮发电机组的稳定运行有直接影响,为确保机组投入使用后安全可靠、长期稳定运行,调试前必须对滑油管路进行冲洗,本文以海洋石油工程使用较多的SOLAR燃气透平发电机组为例,依据技术规范,结合生产实践,对冲洗方案、取样要求、检测方法进行探讨.【期刊名称】《石油和化工设备》【年(卷),期】2011(014)003【总页数】4页(P40-43)【关键词】燃气透平发电机组;滑油系统;污染度;雷诺数【作者】李伟涛;张伟;孙占新【作者单位】海洋石油工程股份有限公司,天津,300452;海洋石油工程股份有限公司,天津,300452;海洋石油工程股份有限公司,天津,300452【正文语种】中文燃气透平发电机组在安装过程中，润滑油管路在预制、安装、现场焊接时极易在管路内壁形成铁锈、焊渣、鳞皮等污物，污染物如未在设备运行前彻底清除，将会严重损坏设备，影响设备正常运行。
本文分析了海洋石油工程中使用较多的SOLAR燃气透平发电机组滑油系统冲洗的关键技术参数，根据技术规范推荐的方法和要求，结合生产实践提出了建议。
1.1 污染物类型及危害油液系统中的污染物根据其物理状态分为以下三种类型：（1）固体污染物：油液系统施工过程中残留的氧化物焊渣、金属切屑、磨粒；系统运行中元件磨损产生的磨屑；管道内生成的锈蚀、剥落物；维修过程中侵入的污染颗粒。
（2）液态污染物：外界侵入和热交换器泄漏的水分、轴封漏气凝结的水。
（3）气态污染物：系统运行中搅入的空气及密封油携带的少量其它气体。
以上类型中，固体颗粒污染物是引起元件磨损最主要的因素，由于它和元件表面的相互作用极易产生各种形式的磨损，导致元件表面损坏和性能下降，造成设备故障、效率降低、缩短使用寿命。
1.2 污染度标准SOLAR燃气透平发电机组技术规格书目前执行 ISO 4406 污染度等级标准，并要求润滑油系统在冲洗后要达到的污染度等级为ISO 4406 16/14/12[1]。
EH油及透平油系统
透平油系统主油泵装在机头前轴承箱内，通过齿形联轴器由汽轮机主轴直接带动，为双吸单级离心式主油泵，出口油压为1.96Mpa，经出口逆止门分为两路，分别供给装在油箱内两只并联的注油器进口和机械保安系统；Ⅰ号注油器出口油压为0.098Mpa，供主油泵进口，Ⅱ号注油器出口油压为0.353Mpa，经两台并联的冷油器至润滑油母管后压力为0.118±0.0196Mpa，当润滑油母管压力＞0.15Mpa时溢油阀开启，将多余的油溢回油箱，保持润滑油压的稳定。
为满足机组启停和事故处理要求，系统中还备有启动油泵、交流润滑油泵和直流润滑油泵各一台。
启动油泵用于机组启动、调整试验时机械保安部套用油，交流润滑油泵在开、停机及盘车时供润滑用油，或在运行中润滑油压降至0.069Mpa时自动投入工作，直流润滑油泵在厂用电中断时保证停机润滑用油，也可在润滑油压降至0.059Mpa时自动投入工作。
另外，本机配备了两台柱塞式顶轴油泵，一运一备，由电动机带动工作，顶轴油压视各轴承重量定为10~16Mpa，停机过程中转速降至200rpm时应启动顶轴油泵，直至盘车结束，转子停转方可停止。
油箱悬吊在运行平台下，有效容积15m3，油位升降范围为0.5 m，油位允许范围为-100~+300mm，使用32L-TSA（后改为46-TSL）汽轮机油，循环倍率为8倍，油箱的附属设备还有排烟机、可抽洗滤网、油位计和一套油净化装置。
机头前轴承箱内除装有推力-支持轴承、离心式主油泵外，还装有挂闸电磁阀和机械保安部套。
挂闸电磁阀用于开机前复位危急遮断油门和隔膜阀，建立低压安全油压。
机械保安部套设有两套飞锤式危急保安器，由危急保安器杠杆分别控制两个危急遮断油门，当机组转速达109％~111％额定转速时，飞锤飞出，由危急保安器杠杆开启危急遮断油门，泄去低压安全油，使隔膜阀打开，AST油泄去，切断汽轮机进汽。
另有一个手动危急保安器供手动开启危急遮断油门停机。
透平油系统检修维护规程
前 言
本标准是根据苏只水电站投产发电的要求编写。本标准制定的目的是为了满足苏只水电站机组投产后设备的维护与检修工作，保证机组安全稳定的运行而制定的。
本标准根据DL/T 600─2001《电力行业标准编写基本规定》和DL/T 800─2001《电力企业标准编制规则》的规定编写，在本标准的编写过程中对GB50235-97《工业金属管道工程施工及验收规范》、SD143—1985《电力建设施工及验收技术规范》、GB50236—98《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》、GB2537—1989《汽轮机油》等标准中的有关内容进行了引用。
油品物理性质：
粘度:液体质点受外力作用而相对移动时，在液体分子间产生的阻力称为粘液。粘度是液体抵抗变形的性质,也是粘稠的程度。可分为动力粘度和运动粘度，恩格拉尔粘度。
动力粘度：液体中面积1cm²,相距1cm的两层液体发生速度为1cm/s的相对移动时所受阻力的大小。
运动粘度：液体动力粘度与其密度之比。（m²/s）
恩格拉尔粘度：称为恩氏粘度表达为“OE”，指相同温度下油与水的比值。
闪点:当油被加热至某一温度时，油的蒸汽和空气混合后，遇火呈现蓝色火焰并瞬间自行熄灭时的最低温度。
凝固点：使油降温,油品失去流动性而变为塑性状态时的最高温度称为凝固点。
灰分:油品在燃烧后所剩下的无机矿物质占原来油重的百分比。
机械杂质：在油中发悬浮状态而存在的各种固体物质，台灰尘，金属屑，纤维物等.
7.1.2回装时用塞尺检查齿轮与泵体径向间隙，应为0.13mm～0.16mm，用压铅法检查齿轮与泵体轴向间隙,应为0。02mm～0.03mm，合格后回装油封及轴承盖，拧紧轴承盖把合螺栓，进行电动机轴线找正。
7.1.3表5 故障及排除方法
汽机技术汽轮机透平油质问题对运行机组润滑系统的影响及处理措施
汽机技术汽轮机透平油质问题对运行机组润滑系统的影响及处理措施1 乳化汽轮机油对运行机组润滑系统的影响破坏油膜、增加部件间的摩擦，引起轴承过热，加速金属部件的腐蚀和油质的劣化速度，容易产生油泥。
2 汽轮机油发生乳化的原因油的抗乳性能是用破乳化时间来衡量的，破乳化时间越短，说明油的抗乳化能力越强，当油的破乳化时间超过60min后，说明油已乳化。
运行油的破乳化时间指标是30min。
如果汽轮机油中含有乳化剂和水，运行油就可能会乳化，油中的乳化剂一般产生于油的劣化变质所形成的大分子产物，也有少数由外界引入的表面活性物质(如洗涤用品中含有的)造成了油质的乳化。
3 解决汽轮机油乳化的方法解决油质乳化的方法有两种，一种是添加破乳化剂法，该方法有时是有效的，操作也相对简单，但是能维持抗乳化的时间相对较短，这就需要补加破乳化剂，但补加不当。
容易造成油质进一步地乳化，所以采用这种添加破乳化剂的方法越来越少。
另一种方法是采用吸附再生技术将油中的乳化剂去除，没有了乳化剂，油自然会破乳化了，而且油的抗乳化能力会得到彻底的恢复和提高，例如许多电厂采用热工院研究院生产的QZTZ-6型汽轮机油在线再生脱水装置将油的破乳化时间由原来的大于60min缩短到1min。
颗粒度超标问题1 颗粒度超标对运行机组润滑系统的影响汽轮机油中的颗粒度超标，可能会堵塞系统滤网,而且其中的硬质颗粒会引起轴颈轴瓦的严重磨损，甚至划出很深的沟槽。
金属颗粒对油质劣化有催化作用。
2 颗粒污染来源对汽轮机油的污染颗粒分析表明，固体颗粒有金属屑、金属氧化物、灰尘、纤维和油泥，其中油泥来源于运行油自身劣化变质的产物，金属屑来源于油泵等部件的磨损。
3 运行汽轮机油的净化方法如前所述，与抗燃油的净化方法一样，通过提高油净化装置滤网的过滤精度，就能提高油的清洁度。
当运行油由于劣化产生油泥导致颗粒度不合格时，应选用吸附再生和精密过滤相结合的方法，才能使其颗粒度合格。
水分含量超标问题1 水分含量超标的危害汽轮机油中水份的存在会加速油质的劣化及产生乳化，同时会与油中添加剂作用，促使其分解，并导致油系统的锈蚀问题。
DDV阀的低压透平油系统01
5：油质问题引起的油动机振荡：
在油动机运行过程中有时会出现不规则的跳动， 一次或几次跳动，甚至持续一段时间的振荡，后 又恢复正常，这种现象很有可能是油液污染使滑 阀动作迟缓（卡涩）造成的。如果杂质在反馈油 口出不来则会引起如上述4的震荡现象。 油液清洁度的维护：液压系统油液避免与空气直 接接触，安装空气滤清器等过滤设备，并搞好密 封；设备维修时避免把杂质带入油液系统；加强 外线滤油机的在线滤油；找出污染源，并采取措 施封堵污染源；安装磁性过滤设备；及时更换滤 芯，密封圈的易损件。
脉动油是由DDV阀的进油口跟错油门滑阀的动反 馈油口进油合流共同流经可调节流阀行程的中间 油压，等效油路图如下：
油动机处于平衡位置时有， fDDV+ f1= f2； 以哈汽N50MW机组为例：透平油压P0=2MPa 动反馈油口为2个矩形油口，宽度2.5mm，平衡时 油口开度4mm
当给定发生变化时，信号驱动DDV阀相应地移 动，使错油门滑阀随之移动。滑阀上下移动过程 中，由于动反馈口的油压反馈作用于脉冲油压， 且错油门滑阀上部压力油作用面积是下部脉冲油 作用面积的1/2，所以脉冲油压始终保持1/2的 油源压力，即Pm2=P0/2=1MPa。 一般工况下，要求DDV阀工作在60%的位置， 这是因为要使DDV阀一直处于线性的工作状态， 并且要求有足够的调节余量。 油动机平衡时，通过DDV阀的进油量QDDV ，动 反馈口的进油量Q1 ，与可调节流阀流出的流量 Q2平衡。
资料仅供参考通常ddv阀正常工作在中间断流位置同时错油门断流滑阀也处于中位油缸处于平衡位置为保证这一稳态工作位置在油路上设置了可调节流孔通过调整节流孔f的面积使其与油动机错油门的动反馈油口f的面积相等而油动机活塞的定位由lvdt反馈来定
透平总体概述及滑油系统介绍
七、透平滑油系统流程包含的主要设备
滑油液位显示 加油口
七、透平滑油系统流程包含的主要设备
• 滑油箱需要注意的参数： • 液位: HIGH LEVEL ALARM: 4175L
• LOW LEVEL ALARM: 3085L • LOW LEVEL SHUTDOWN: 2445L • 滑油管路P HI ALARM: 71℃ • LUBE OIL HEADER TEMP HI SHUTDOWN: 74 ℃
七、透平滑油系统流程包含的主要设备
主滑油泵 伺服油泵
应急泵
主滑油泵
两台主滑油泵为主滑油管路提供油压；应急油泵在交流电 掉电或主滑油泵故障等异常情况下，为机组供应应急的滑 油，伺服油泵为燃油阀、燃气阀、VIG执行器和BLEED阀 执行器提供液压油压力。
九、滑油系统常见问题及解决方法
问题二：透平在运行中发生滑油液位低的报警? 解决方法：检查滑油箱液位确认是否是误报警，看一下管线 是否有泄漏的地方，如果低的话及时联系机械师准备为滑 油箱补充滑油。 问题三：透平在运行中报滑油压力低？ 解决方法：1.到现场确认主滑油泵工作是否正常； 2.到现场观察滑油滤器压差表，如果显示滑油滤 器压差过高，则及时切换滑油滤器； 3.确认滑油滤器压差恢复正常，及时将切换过的 滑油滤器更换滤芯。 注：滑油滤器压差高的报警值为206KPag； 滑油压力低报警值为193KPag，关断值为179KPag。
透平温控阀 ↘
该阀是一个装有内部感温元件的三通阀。控制系统控制温控阀调节滑油温 度。滑油温度低于设定温度下限，温控阀旁通去滑油冷却器的油路；温度 到达上限值，温控阀使全部滑油经过冷却器。
七、透平滑油系统流程包含的主要设备
平衡阀 ↘
滤器切换手柄
透平燃油系统简述
高压柴油泵橇 1、图11为柴油高 压滤器； 2、图20为泵出口 压力变送(TP344) 3、图18为柴油增 压泵出口压力变 送器(TP387)。
燃油模式
• 在使用燃油模式启动前,控制系统首先检测燃油管线上关断
阀的完整性．在检测时先将燃油的正常操作压力施加至燃油 关断阀，并按照指令打开或关闭各阀，任何一个阀门故障均 会出现关断阀检测故障报警，并终止启动操作．阀门检测完 毕后，扫气过程开始，除掉透平排烟系统内的可燃物．扫气 时启动马达运转，带动压气机旋转产生压缩空气流过排烟系 统，直至扫气定时期满为止．（扫气定时是根据排烟系统容 积制定的．本平台透平的扫气时间制定的是１８０s）扫气 结束后，一部分燃油进入点火器并经空气压力进行雾化后点 燃，同时燃油流入均匀分布在燃烧室周围的燃油喷嘴，经空 气汇管的空气对其进行压力雾化，点火器内的火焰进入燃烧 室，当燃烧室内的空气和燃油浓度足够支持燃烧时被点燃， 点火结束后点火器内火焰熄灭，系统通过增加燃油流量来提 升机组转速，当转速到达６５％～７０％时，启动马达停止， 机组进入自持状态，燃油流量继续增加，至机组转速达１０ ０％为止．
燃油系统的组成
柴油储存罐（主柴油罐，透平日用柴油罐） 柴油泵（柴油提升泵,柴油增压泵橇,柴油高
压泵） 各种滤器 各种压力和温度控制装置
燃油系统流程图
柴油增压泵橇 1、图中10为前置滤 器，该滤器可自行 清洗反复使用(滤器 报低0.41bar,关断 0.27bar) 2、图中15为双联滤 器的差压变送器(滤 器高压差1.03bar) 3、图中2为双联滤 器。
燃料转换
• 气体燃料与液体燃料的转换采用自动和手动的操作
方式，即由气体燃料转换为液体燃料时，可以由控 制系统自动实现转换，也可以通过液体燃料选择开 关手动操作来实现转换．然而由液体燃料转换到气 体燃料时，只能通过气体燃料选择开关手动操作来 完成，不能实现自动转换．（如果燃油压力低于规 定极限，控制系统将不允许切换，发电机仍在燃气 状况下运作，显示屏上出现柴油压力低报警．如果 燃油压力在规定极限范围内，柴油调节阀缓慢打开， 柴油进入原动机，在燃料切换过程中，天然气系统 和柴油系统同时工作．当天然气调节阀缓慢关闭， 机组开始在柴油模式下工作．当天然气调节阀完全 关闭，此时机组在柴油模式下工作．）
透平油液压系统(2)
用户培训资料透平油液压系统 哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司 二ＯＯ五年 目 录 １． 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ ２． 执行机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ ２．１ 油动机．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ ２．１．１ 油动机的工作原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ ２．１．２ 油动机滑阀与套筒．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ ２．２ ＤＤＶ阀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ ２．２．１ ＤＤＶ阀的工作原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ ２．３ 可调手动节流阀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ ２．４ ＤＤＶ阀的节流阀用法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ ２．５ 滤油器组．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ ３． 机械保安系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０ ４． 危急遮断和超速保护控制电磁阀组．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１ ５． 启动挂闸部分．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２ ６． 调节系统工作过程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１３ ７． 调节保安系统的试验与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１４ ７．１ 伺服机构特性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５ ７．２ 油动机快速关闭时间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５ ７．３ 调节系统静态试验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１６ １． 概述 透平油液压系统是指以透平油为调节工质的汽轮机调节保安系统。
浅谈海上平台燃气透平发电机组滑油系统清洗技术
浅谈海上平台燃气透平发电机组滑油系统清洗技术作者：戴天禄张奇田伟朱澧来源：《科技信息·下旬刊》2017年第02期摘要：滑油系统的清洁度对保证燃气透平发电机组安全稳定运行具有重大意义。
为了保证机组运行的安全性以及稳定性，在调试前必须要对其滑油系统进行深度清洗。
本文以燃气透平压缩机的技术规范为依据，结合海上平台常用的SOLAR燃气透平发电机组安装实际，浅谈燃气透平发电机组滑油系统的清洗技术。
关键词：燃气透平发电机组；滑油系统；清洁度指标；清洗设备及流程0 引言燃气透平机组的滑油系统是输送滑油的渠道，其中滑油的清洁度是影响机组寿命的重要因素。
如果滑油中含有金属碎屑或焊渣等污染物，会导致机件磨损甚至烧瓦，将严重缩短机组使用寿命。
因此，在透平发电机组调试之前，必须对全部滑油系统进行深度清洗，使其内部清洁度符合要求，才能保证机组的正常运行。
1 主要污染物滑油系统中的主要污染物为固体颗粒污染物，随着设备的运行，这些固体颗粒与机组元件发生摩擦并使其受损，从而导致设备故障以及使用寿命缩短。
其中，固体污染物的主要为以下三种：1）机组的组件发生磨损而产生的金属碎屑；2）安装过程中因打磨和焊接而产生的金属碎屑和焊渣；3）管线内壁生锈而产生的锈蚀物。
2 SOLAR技术规范ES 9-224 Solar燃气透平机用滑油技术要求；ES 2184 液压系统/组件的清洁和冲洗技术要求；ES 9-248 长效防腐蚀滑油技术要求；ISO 4406 ISO固体污染物污染等级标准；ISO 11171 自动颗粒计数器的校准要求；ASTM D6439 -05 蒸汽、燃气以及液压轮机的滑油系统清洁和冲洗规范。
3 滑油清洁度指标目前，ISO 4406标准中规定滑油的清洁度是由每毫升滑油中固体颗粒的数量来决定，而且不同的代号表示不同的颗粒数量范围（如表1所示）。
固体颗粒的尺寸分为两个标准：>5μm 和>15μm。
SOLAR规定，滑油系统清洗后的清洁度代号为14/12，即每毫升滑油中>5μm的颗粒数应在80到160个，且每毫升滑油中>15μm的颗粒数应该在20到40个。
透平燃油系统
燃油系统流程图
柴油增压泵橇 1、滤器压力低
图中10为前置滤器，该滤 器可自行清洗反复使用 (TP387低0.41bar,关断 0.28bar)
2、滤器高
差压图中15为双联滤器的 差压变送器(滤器高压差 1.03bar) 3、图中2为双联滤器。
高压柴油泵橇 1、图11为柴油 高压滤器； 2、图20为泵出 口压力变送 (TP344/6.90bar) 3、图18为柴油 增压泵出口压力 变送器(TP387)。
检测故障报警
在使用燃油模式启动前,控制系统首先检测燃油管线上关断阀
的完整性．在检测时先将燃油的正常操作压力施加至燃油关 断阀，并按照指令打开或关闭各阀，任何一个阀门故障均会 出现关断阀检测故障报警，并终止启动操作． 阀门检测完毕后，扫气过程开始，除掉透平排烟系统内的可 燃物．扫气时启动马达运转，带动压气机旋转产生压缩空气 流过排烟系统，直至扫气定时期满为止．（扫气定时是根据 排烟系统容积制定的．本平台透平的扫气时间制定的是１８ ０s）扫气结束后，一部分燃油进入点火器并经空气压力进 行雾化后点燃，同时燃油流入均匀分布在燃烧室周围的燃油 喷嘴，经空气汇管的空气对其进行压力雾化，点火器内的火 焰进入燃烧室，当燃烧室内的空气和燃油浓度足够支持燃烧 时被点燃，点火结束后点火器内火焰熄灭，系统通过增加燃 油流量来提升机组转速，当转速到达６５％～７０％时，启 动马达停止，机组进入自持状态，燃油流量继续增加，至机 组转速达１００％为止．
透平燃油系统
燃油系统
1. 透平燃油系统概述
2. 燃油系统流程 3. 燃油状态常见故障及处理 4. 燃料切换
透平燃料系统概述
本平台的透平为大力神130型，是双燃料系统，既
可使用柴油，也可使用伴生气．在一般情况下，机 组以伴生气为主燃料，只有当油田伴生气量不足时， 或者气体燃料系统出现故障，或者气体燃料的压力 不足时，才使用柴油作燃料． 燃油系统主要由以下几部分组成 柴油储存罐（主柴油罐，透平日用柴油罐） 柴油泵（柴油提升泵,柴油增压泵橇,柴油高压泵） 各种滤器 各种压力和温度控制装置 喷嘴.T5.T7
液力透平的操作说明
液力透平的操作说明液力透平是一种能量回收装置，将热高分（循环氢脱硫塔）出口高压介质的内能转变为动能输出。
一．启动前的检查与准备1.全面检查液力透平进出口管线及地脚螺栓、各运动部件联接螺栓有无松动，对轮罩是否装好。
2.检查各处温度计、压力表是否安装齐全，准确好用。
3.投用透平的冷却水系统。
4.全面检查透平其它部位有无异常情况。
5.投用透平的润滑油系统，检查透平的径向轴承和止推轴承的润滑油是否正常，油量是否合适，注意调整润滑油总管的压力。
6.密封液系统投用：首先确认密封液循环管线的连接法兰无盲板，管线畅通，蓄能器已按规定用N2预先充压至正常压力，并检查无泄漏，并将蓄能器投用。
向液力透平的密封液外供液罐中加入密封液至最高液位，打开密封液循环线的高点放空阀，用手柄向密封液循环管线中充入密封液，并从高点放空处排气，排气完毕后关闭高点放空阀，继续用手柄充压至规定压力，充压过程中要注意观察外供液罐的液位，当液位低时要补入密封液，充液完毕后要加密封液至外供液罐合适液位。
投用密封液冷却器的冷却水。
密封液压力以高于透平出口压力0.2～0.3MPa即可。
7.投用液力透平轴端急冷蒸汽线，并打开急冷蒸汽疏水管线的就地排凝阀。
8.确认透平出口管线的安全阀已投用。
9.全开透平暖泵线，确认其暖泵线上无泄漏，全开透平入口管线去污油线的阀门，引液暖泵，当确认透平已全部充满液体后（透平入口去污油线已明显感觉到有温度时），关闭去污油线手阀，此时，缓慢打开透平出口阀，注意，一定要缓慢打开，防止透平反转。
当机体的温度≥140℃且上下筒体温差≤30℃时暖机结束，关闭暖机线手阀。
10.透平启动前，确认热高分出口液控阀小阀和液力透平入口流控阀是否好用。
二．启动1.启动条件：1）润滑油压力≥0.15MPa；2）润滑油过滤器差压≤0.1MPa；3）上下筒体的温差≤30℃；4）公共联锁未联锁状态。
2.确认透平进、出口管线上的所有阀门处于关闭状态，各低点放空已关闭；3.全面检查泵的运转情况，确认其运转正常；4.确认透平出口阀全开，确认透平已全部充满液体，待透平暖至所要求温度后，关闭暖泵线手阀。
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Shutdown
121.1 ℃ >69 ℃ 95 ℃ 73.9 ℃
温度设定值
Oil Tank Heater Control (RT390)
Oil Cooler Fan Control (RT390) Heater on : 18 ℃ Heater off : 21 ℃
Fan on : 43 ℃
Fan off : 38 ℃
三、小结
通过上面两个故障现象的描述及处理，不难看出，
遇到问题只要掌握正确的思路，就能比较清晰的分 析出其故障原因，根据原因找到解决问题的方法。 从根本上讲，要对分析故障形成一种良好的思维模 式，其中理论和实践均是这种思维模式的影响因素。 可见，要对海上各种生产设备进行全面了解，能及 时解决各种故障就必须从这两方面入手，养成规范 的思维方式。当然这也是我一点浅显的看法，随着 工作的深入，我会对设备有更深入的了解和认识。 最后，我要对我的指导老师表示衷心的感谢，是他 在实践和理论两方面对我进行的耐心辅导，才使我 能够得以顺利地完成本篇论文。
二、滑油滤器高差压
这个故障现象主要可能的原因有两方面：一方面 就是差压传感器存在故障或者是仪表控制系统存 在误报警，另一方面就是滑油滤器滤芯确实脏了， 需要更换，还有就是滑油粘度较大。这种现象一 般出现在冬季，机组刚刚启动的时候，在排除前 两方面的原因后，基本可以断定是滑油粘度的问 题，因为冬季环境温度较低，机组滑油箱虽然有 加热器，但是在刚刚启动的时候温度还是较低， 这样我们可以在冬季适当调高滑油加热器的设定 值，或者在机组启动前将预/后润滑油泵手动启动， 让滑油温度升温至30℃左右，再进行启动。
３个分系统
预／后润滑系统
主润滑系统 备用后润滑系统
3者之间的关系
预／后润滑系统在机组启动前和停止后为原动机和
发电机轴承提供润滑．该系统与主滑油泵操作独立， 当主滑油泵故障时，可通过控制系统启动预／后润 滑油泵临时为各润滑点提供滑油． 主滑油系统在机组运转时为各润滑点提供滑油．该 系统主要由主滑油泵、压力和温度控制阀、滤器、 滑油冷却系统、供油汇管和回油会管组成． 备用后润滑系统在预／后润滑系统故障时为各润滑 点提供滑油．
滑油系统运行的６种情况1. 润滑油泵检测2. 预润滑 3. 机组运行时润滑
4. 机组停止时润滑
5. 后润滑
6. 备用后润滑油泵检测
预润滑油泵检测程序
１．预润滑 当完成预润滑油泵检测后，预润滑时间倒计时器 开始30s计时．在预润滑阶段，滑油压力必须高于 最低油压限定值． ２．机组运行时润滑 在正常启动周期，当原动机转速高于启动马达脱 离转速时，因原动机驱动主滑油泵已经可以为系 统提供足够油压，预／后润滑油泵停止． ３．机组停止时润滑 当机组停止转速降至马达脱离转速，主润滑油泵 出口压力降至最低压力设定值以下，预后润滑油 泵启动． ４．后润滑
TITAN 130燃气轮机发电机组 滑油系统
作者：陈鹏 岗位：发电工实习 单位：绥中服务公司 旅大10-1平台 日期：2006年6月
滑油系统
1. 滑油系统概述
2. 滑油系统的组成 3. 滑油系统流程
滑油系统概述
滑油系统主要用来为机组轴承和其它部件提
供干净的润滑油，并将其操作温度和压力控 制在限制范围之内． 润滑的作用：减少磨损、防腐、冷却、密封、 防锈、清洁 滑油系统主要由３个彼此关联的分系统组成： 预／后润滑系统，主润滑系统，备用后润滑 系统
在机组运转一段时间后停止时，需进行后润滑对 原动机和发电机轴承进行冷却。在后润滑过程中， 若滑油压力不能维持在最低限定值以上，备用后润 滑油泵启动。
5.备用后润滑油泵检测
控制系统在每天中午12点自动对备用后润滑油泵 执行检查，同时也可手动对该泵进行检查．
滑油系统报警参数值
Alarm
RT321 RT327-2 RT370-1/RT370-2 RT380 TPD397 TP324 TL388 low high 115.6 ℃ >61 ℃ 85 ℃ 71.1 ℃ 2.07 bard 21.2 mbar 627 mm 708 mm 24.9 mbar 488 mm
滑油冷却系统
主滑油泵
油箱液位
预／后 润滑油泵 电机 AC
后备润 滑油泵 电机DC
滑油双 联滤器
滑油系统流程图
Lube Oil System Operational Sequence Diagram
滑油系统常见的两种故障现象及解决方法 一 、滑油高温
这种滑油高温的现象在夏天的时候很容易出现， 本机组滑油高温报警值为71℃，关断值73℃。 引起滑油高温主要要从以下几方面去排除故障： 从五个方面分析这问题; ①检查滑油自身品质，避免因为滑油本身的变质 导致其温度上升，最好将滑油定期的进行专业的 化验。 ②冷却器效果不好。散热器表面较脏或者风机皮 带松弛等原因都会造成冷却器效果不好。
③环境温度高。环境温度高，其进气温度就高，而
滑油的温度是靠风机吹动空气来冷却散热器的，温 度较高的空气对滑油的冷却效果就会下降。
④机组负荷大也是造成滑油高温的原因之一。 ⑤恒温阀有故障。如果恒温阀中的温度感应包有损
坏会造成滑油温度高。 其次，就是针对初始启动的透平机组应该检查冷却 器风机的转向是否正确，另外对温度传感器及相关 仪表接线、模块需要进行检查。
Temperature Control Valve (TCV901)
On : 51.1 ℃
Off : 60 ℃
滑油系统的组成
滑油箱
滑油油箱加热器 滑油冷却系统
滑油泵｛主滑油泵,预/后润滑油泵,备用后润
滑油泵｝ 滑油除雾器 各种滤器 压力和温度控制装置
滑油除雾器
减少润滑油的消耗与损失