铁路调度通信系统
4、铁路调度通信系统（主系统）
铁路调度通信系统（主系统）一、填空题：1、佳讯分系统中没有会议板与音源板，它们的功能分别是由分系统中的（主控）板和（数字）板所替代实现的。
2、佳讯主系统一个模拟模块层可安装（ 15 ）块模拟接口板。
3、一个2M有( 32 )个时隙，一个时隙是（ 64 ）K。
4、中软调度台2B+D线上的2B+D插头中，1、2孔是（信号）线，3、4孔是（电源）线。
5、在沈丹二台放臵的丹大台是从（沈清）主系统的DSP板接出的。
6、电源板有提供（磁流）和（铃流）两种作用。
7、飞鸿98系统四线模调，四线音频占两个槽位，并且要插在（1，3，5 ）路上。
8、飞鸿98主系统电源板输出（ -48v ）直流电源。
9、佳讯主系统的串口波特率为（ 2400 ）。
10、通过数字板-N跨枢纽业务，语音时隙直接填在（号码表）里，不再用半固定接续连接。
11、调度和值班员通话时，通话结束后，若值班员先挂机，则车站分系统的U口板会检测到挂机信号，将此信号翻译成挂机消息，经过与应答消息相反的过程将消息送至枢纽侧的（调度台上）。
12、调度和值班员通话时，通话结束时，若调度员先挂机，U口板将此动作翻译成挂机消息，经枢纽主控、主数字板、分数字板、车站主控，到达U口板；U口板收到对方挂机消息后，直接向值班台送（忙音），表示调度员已挂机13、枢纽主系统一般位于（各个铁路局或指挥调度中心）。
14、调度台是（枢纽）主系统实现各种调度任务和主用（电话总机）任务的人机界面。
15、FH98键控式操作台有(24)键和(48)键两种。
16、FH98键控式操作台的用户键显示灯，红灯亮是（辅通道通话）。
17、FH98系统的主要插板包括（磁石），（共分），（4线音频），（环路）。
18、FH98系统的时隙性质主要有（共线），（两点专用），（分段共享）。
19、数字模块层可配接1到12块数字板，每块数字板提供2个数字接口，分别为（上行E1接口）和（下行E1接口）。
20、飞鸿98系统一个数字环最多可挂接（50）个分系统。
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究高速铁路是现代交通运输系统的重要组成部分，而数字调度通信系统是保障高速铁路运行安全和高效的关键技术之一。
本文主要对高速铁路中数字调度通信系统的应用进行研究。
铁路数字调度通信系统是指通过数字化技术将铁路调度指令和信息传输到各个工作岗位，实现调度指挥、安全监控、故障诊断、数据采集等功能的系统。
它是实现高铁安全高效运行的重要组成部分，对保障列车行车安全、提高铁路运行效率具有重要意义。
1. 调度指挥功能：数字调度通信系统可以实现调度中心对列车运行的调度指挥，包括列车的开行、停站、限速、越行等指令的发布和执行。
2. 安全监控功能：系统可以实时监控各个工作岗位和列车运行情况，包括信号设备的状态、轨道的断裂、车辆的故障等，及时发现并预防事故的发生。
3. 故障诊断功能：系统可以实时采集列车和设备的工作状态信息，通过自动诊断系统分析判断，及时发现并处理故障，提高故障处理的效率和精确度。
4. 数据采集功能：系统可以实时采集列车运行过程中的各种数据，包括车速、运行时间、能耗等，为运行管理提供数据支持。
目前我国高速铁路中的数字调度通信系统已经取得了一系列的研究成果和应用成果。
以中国铁路总公司为例，他们为各条高速铁路线路建设了集中调度系统和信号通信系统，并通过数字调度通信系统实现了对列车的调度指挥、安全监控等功能。
数字调度通信系统还在高速铁路中应用了自动化控制系统、信息化系统等技术，进一步提高了高铁运行的安全性和效率。
1. 高速铁路中数字调度通信系统的互联互通技术研究：通过研究数字调度通信系统的传输技术、网络架构等，提高不同系统之间的互联互通能力，实现信息的共享和交互。
2. 高速铁路中数字调度通信系统的安全性研究：通过加强对系统的安全防护，提高其防护能力和抗攻击能力，保障系统的安全稳定运行。
3. 高速铁路中数字调度通信系统的自动化研究：通过引入智能化技术，实现系统的自动化，提高运行效率和响应速度。
铁路数字调度通信系统(全套课件)
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
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概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
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数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
铁路调度通信
8.1一般规定8.1.1铁路调度通信系统是为调度指挥中心、调度所的调度员与其所管辖区内有关运输生产人员之间业务联系使用的专用电话通信系统。
8.1.2铁路调度通信系统由干线调度通信系统与区段调度通信系统组成。
主要设备有：调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、值班台、语音记录仪、网管设备。
附属设备包含光纤配线架（ODF）、数字配线架（DDF）、音频配线架等。
实现干线调度通信、区段调度通信、站场通信、站间通信、区间通信等与运输指挥相关的通信业务。
8.2电路管理8.2.1调度电路规定如下：（1）干线调度电路（以下简称干调电路）：铁路总公司调度所调度交换机至铁路局汇接调度交换机之间的数字电路。
（2）局间调度电路：相邻局调度所调度交换机之间以及相邻局车站调度交换机之间的数字电路。
（3）区段调度电路：①数字区段调度电路：调度所调度交换机之间、调度所调度交换机至车站调度交换机之间以及车站调度交换机之间的数字电路；②音频区段调度电路：调度交换机至音频调度分机间的电路。
8.2.2铁路总公司调度机械室是干线调度通信系统的牵头单位，负责指挥协调各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理干线调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织干线调度电路质量的检查以及主备路由试验；（4）指导和督促各铁路局调度机械室做好干线调度通信系统的日常维护工作；（5）根据干线调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。
8.2.3铁路局调度机械室是局内调度通信的牵头单位，负责指挥协调局管内各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理局内调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织区段调度电路质量的日常检查、测试以及数字环主备用电路切换试验；（4）指导和督促局管内相关机械室（工区）做好沿线车站调度通信设备的维修工作；（5）根据调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。
高速铁路调度指挥系统中调度通信系统的组成及其作用
高速铁路调度指挥系统中调度通信系统的组成及其作用发布时间：2021-07-28T10:25:56.053Z 来源：《中国科技信息》2021年9月上作者：陈彦武[导读] 在铁路行业迅速发展下，我国的高速铁路工程建设事业也得到很大进步，高速铁路工程可以对人们快节奏生活、生产的需求进行满足，最大程度的方便人们。
武汉高速铁路职业技能训练段陈彦武湖北武汉 430070摘要：在铁路行业迅速发展下，我国的高速铁路工程建设事业也得到很大进步，高速铁路工程可以对人们快节奏生活、生产的需求进行满足，最大程度的方便人们。
在高速铁路工程施工建设的时候，调度通信系统作为铁路通信系统的一部分，现已逐渐实现实现数字化、网络化，对高速铁路调度通信的可靠性、安全性进行全面的提高。
本文主要从作者实际工作经验入手，分析高速铁路的调度指挥系统中调度通信系统，希望对有关从业人员带来帮助。
关键词：高速铁路；数字化调度；通信系统前言：随着社会经济发展，我国铁路工程逐渐的向着更加安全、更加快捷的方向发展，传统的铁路通信系统已经不能满足当前发展需要。
因此我们还需要加强优化、完善通信调度系统，数字化调度系统的应用就可以简化铁路通信系统，对铁路通信质量的提升。
高速铁路工程调度通信系统建立能够实现为铁路部门之间提供通信服务系统，保持信息的畅通性、调度指挥、车辆信息的传递，随着高速铁路不断发展，人们就乘车运行通信网络要求更高，使得发展阶段与其他通信行业有着较大区别，所以我们还需要对调度通信系统加强研究。
1 高速铁路工程通信系统应用铁路工程建设是国家基础性设施的建设部分，对于促进经济发展有着很大的推动作用。
在我国改革开放力度不断深入，各地区经济建设得到很大发展，国家也在加强高速铁路工程建设力度，实现各地区的经济快速增长。
为对铁路运输安全性进行满足，在每次铁路速度提升的时候，对于铁路工程有着更高要求。
铁路通信会对铁路运输的安全有所影响，结合当前情况分析，铁路通信系统已实现了数字化、专业化、网络化、智能化，提供高效、快速、安全的铁路通信，为高速铁路工程发展奠定坚实的基础。
全国铁路调度通信系统的业务流程
全国铁路调度通信系统的业务流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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调度通信系统
调度通信系统 The document was finally revised on 2021调度通信系统一、概述高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。
FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。
高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。
FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。
二、数字调度通信系统的组成GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。
数字调度系统的组网方式：1.数字环形分系统分系统分系统2.星型方式调度主系统主/分系统E1E1E1E1主/分系统主/分系统主/分系统三、设计方案西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。
1.组网方案铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。
同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。
兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。
采用星型连接方式。
调度区段与下属车站设立区段调度通信网。
采用2M自愈环呈串联型逐站相连，每种调度业务占一个时隙。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
铁路综合业务数字调度通信系统
铁路综合业务数字调度通信系统摘要：铁路区段调度通信系统对于整个列车的相关信息通知都是非常重要的，其中不仅为行车调度员进行有效的通信联系，而且还会对指挥区域的车站进行有效的管理，从而能够为运输行业提供实时的信息，从中充分说明了在铁路运输中调度通信系统的重要性。
如今逐渐加快了铁路高速化的进程，并且我们要根据中国铁路的基本运营特色，充分发挥调度通信系统数字化和综合化的特点。
本文就根据铁路数字调度系统的相关总体结构进行详细的分析，并且阐述了其中存在的优缺点，可供相关人士借鉴与参考。
关键词：铁路调度通信系统；组网；数字中继一、详细分析了如今铁路综合业务数字调度通信系统中存在的问题和解决方案铁路调度通信是铁路运输中重要的一种通信手段，他与其他通信手段的专业的功能性存在一定的特点，并且公网在通信和组网方式上存在一定的差异，有时候会受到一些客观条件的限制，比如说政策方面、技术方面以及市场等等，由此可见铁路专用通信要想要公网一样的发展几乎是不可能的。
第一，通信系统最大的特点就是全程全网，当网络达到一定的规模之后就会有相应的效益产生，如果只是为了达到铁路运行的基本的要求来靠投入的产出促进发展是有一定的难度的。
第二，在铁路专用通信网发展过程中，国家相关政府的政策会对其发展有一定的阻碍性，不过这也是为了保障专网安全、完整的运行。
目前铁路调度技术发展并不是那么快，如今很多都是模拟制式的铁路调度电话，不仅让设备产生的故障几率较高，而信号也比较差，业务相对比较单一，因此在如今这个日益繁忙的运输行业中很难长远发展下去。
1阐述了铁路调度通信存在常见性问题（1）落后的技术，传统的铁路通信设备中仍然处于模拟形式的，不仅通信传播速度较慢，而且持续周期较长，从而导致了通信效果不佳的现象。
（2）单一的组网方式，其中总调度机和管辖调度的分机都是运用模拟共线的方式，然而只能完成调度选叫功能和单一的通话功能。
其中铁路专网的设备也是各种各样的，并且机型比较复杂，从而很容易导致铁路现象的专用通信设备比较分散，从而技术综合不能得到有效的实现，在很大程度上浪费了资源。
铁路调度通信系统升级协议
一方遇到不可抗力事件，应立即通知对方，并在合理时间内提供相关证明文件，说明不可抗力事件的具体情况和对履行本协议可能产生的影响。
3.免责范围：
因不可抗力事件导致一方无法履行或部分履行本协议的，该方不承担违约责任，但应尽最大努力减轻因不可抗力事件造成的影响。
4.双方的权利和义务：
(1)在不可抗力事件发生期间，受影响的一方应采取合理措施减少损失；
(1)甲方在本协议签订后7个工作日内，向乙方支付合同总价款的30%作为预付款；
(2)乙方完成系统升级并通过甲方验收后，甲方支付合同总价款的50%；
(3)剩余20%作为质量保证金，自验收合格之日起满12个月后支付。
3.支付条件：乙方按照本协议约定完成服务内容，并通过甲方验收合格。
4.定金：本合同签订后，甲方支付的预付款作为定金，双方同意按照定金罚则执行。
(2)双方应相互协作，共同寻求解决方案，以减轻不可抗力事件带来的不利影响；
(3)不可抗力事件结束后，双方应尽快恢复本协议的正常履行。
九、其他特别约定：
1.保密条款：
(1)双方在签订和履行本协议过程中所获得的对方商业秘密、技术秘密、市场信息等，未经对方书面同意，不得向任何第三方披露；
(2)保密义务自本协议签订之日起生效，不因本协议的解除或终止而终止。
铁路调度通信系统升级协议
一、合同相关方信息
甲方：[甲方全称]
住所：[甲方详细地址]
联系人：[甲方联系人姓名]
职务：[甲方联系人职务]
乙方：[乙方全称]
住所：[乙方详细地址]
联系人：[乙方联系人姓名]
职务：[乙方联系人职务]
双方以上述信息为准，进行铁路调度通信系统升级协议的签订。
铁路通信系统
铁路通信系统铁路通信系统包括14个子系统分别为传输系统、数据通信系统、电话交换机接入系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源系统、时钟及时间同步系统、电源及机房环境监控系统、综合布线系统、通信线路系统。
1.传输系统简介传输系统采用基于SDH的MSTP平台构建，按干线层、接入层组网。
全线一个同步区，采用主从同步方式。
干线层传输系统主要完成各类业务汇聚、调度以及与既有通信系统的互联，为接入层传输系统提供保护通道。
干线层新设基于SDH的MSTP2.5Gb∕s传输系统，利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条24芯光缆中的各两芯光纤，构成链型1+1MSP传输系统。
接入层传输系统提供2Mb∕s.10M/100M通道的接入、汇聚和转接，兼顾区间应急通信的接入条件。
接入层采用基于SDH的多业务传输平台MTSP 组建SDH622Mb/s传输系统，在各车站、线路所、无线基站、信号中继站、电气化所亭、综合维修车间等节点设置ADM。
利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。
2.数据通信系统简介数据通信系统属于铁路数据通信网的区域网络，由核心节点、汇聚节点、接入节点组成。
核心层节点实现区域网络与骨干网络间数据的快速转发；汇聚层节点实现各数据接入点的数据流量高速汇聚与转发；接入节点负责本地数据的接入、交换。
接入节点路由器与汇聚节点路由器之间通过传输系统提供的POS155Mb/s通道、接入节点路由器之间通过MSTP系统柜提供的FE（E）互联构成环形网。
3.电话交换及接入系统本工程在XX通信站新设IOOo线程控电话交换机,并配置相应的维护终端。
接入由接入网局端设备、接入网终端设备、网管设备等组成。
4.调度通信系统调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端（电话分机）、网管终端及录音仪等设备组成。
数字调度系统在铁路通信中的应用浅析
数字调度系统在铁路通信中的应用浅析铁路是一个集合机、车、工等多个部门的企业，各个部分均与铁路运输有着密切相关，保障各个部门信息之间的信息出于畅通状态。
铁路数字调度通信系统主要包括站场分系统、网管、中心主系统等部分工程。
，分系统与中心主系统采用2Mb/s通道展开连接，达到传输数据、及时呼叫的目的。
铁路运输调度主要划分为三级调度通信系统，主要包括区段、局线、干线三个级别。
根据业务的性质，铁路运输调度又分为货运调度、列车调度、电力牵引调度等等。
铁路区段调度通信系统能够为铁路运输业提供实时信息，达到铁路运输统一指挥的效果。
调度通信设备采用数字进行传输，数字调度系统能提供高效的数字连接，确保信号更强、数据不失真的情况。
铁路调度通信系统实际运行中依然出现一系列故障，必须实施合理的维护方式进行维修。
一、简述数字调度系统过去铁路建设过程中，使用的通信设备比较简单，主要运用办理站间路签、路牌及比赛电话传递相关信息。
原有的铁路调度系统内把无线和有线进行分离，中间并未设置合理的转接途径，导致部分重要的业务无法进行。
随着卫星通信技术和光纤通信技术的普及应用，两种技术合理结合能确保通信技术遍布各个领域。
数字调度系统是基于数字传输通道上，采用数字化设备代替原有的区段调度系统、专用电话系统、区转机等设备，达到铁路专用通信的各项功能。
数字调度系统是运用数字时分交换技术，把各项专业设备集合为一体，不仅满足铁路专用通信各项基本业务需求，也能实现集中监控、远程维护、故障诊断等功能，在一定程度上减轻维护人员的工作量。
操作台使用全新的控制方法，提供最佳的人机界面和用户使用环境，方便操作人员进行操作。
数字调度系统主要划分为主系统、分系统、网络管理系统三个部分。
主系统一般设置在调度指挥中线，达到合理调度中心设备的作用。
分系统一般用于铁路沿线各个车站。
编组场所等，达到合理调度站场电话、区间电话。
车站值班台等设施的接入；主系统与分系统采用E1数字通道组合为专用通信网络，主、分系统采用2Mbit/s数字传输通道进行组网，调度员与值班员均设定键控式操作台，通常使用2B+D接口连接在枢纽主系统或分系统，实现呼叫、通话等功能。
列车无线调度通信
第一章
1、目前列车无线调度通信系统包括：铁路450MHz列车无线调度通信系统和利用GSM-R数字移动通信系统承载的列车调度通信系统。
既有线路上大多数采用450MHz列车无线调度通信系统，在高速铁路上列车无线调度通信无论是语音还是数据业务，都是由GSM-R网络系统承载。
2、机车综合无线通信设备（CIR），是为了解决450MHz列车无线调度通信系统和GSM-R数字移动通信系统兼容而设计的。
3、450MHz列车无线调度通信系统的构成：
调度总机、车站台、机车台、便携台业务、区间设备、系统监测设备、机车出入库检测设备、列车无线车次号校核信息传送设备和调度命令信息无线传送设备。
4、450MHz列车无线调度通信系统的特点
小功率多设台方式每一调度区段设置一套（带状移动通信）
有线和无线相结合的组网方式
除了语音通信，还可以进行数据通信
5、“大三角”：调度员、车站值班员、机车司机
“小三角”：车长、车站值班员、机车司机
6、单工通信：数据传输只支持在一个方向上进行传输。
（如：卫星接收电视信号）
半双工通信：允许数据传输在两个方向上进行传输，但是某一时刻只允许数据在一个方向上进行传输。
（如：早期对讲机）
全双工通信：允许数据同时向两个方向传输。
（如：手机通话）
7、根据450MHz列车无线调度通信的组网方式及设备功能不同，可以将系统分为A、B、C
三种制式，当前B1制式通信方式在目前铁路列车无线调度通信中应用最为广泛。
高速铁路调度通信系统的设备与组网
高速铁路调度通信系统是调度 指挥中心、调度所的调度员及其所 管辖区内有关运输生产人员之间进 行业务联系时所使用的专用电话通 信系统。
高速铁路调度通信系统的设备与组网
1.1 高速铁路调度通信系统的设备组成
1.数字调度交换机
图7-1 数字调度交换机的系统
高速铁路调度通信系统的设备与组网
2.操作台
图7-3
1.1 高速铁路调度通信系统的设备组成
3.集中维护管理系统
集中维护管理系统由一台或多台集中维护管理终端、 打印机组成。集中维护管理系统可以对主系统和主系统管 辖范围内的所有分系统进行集中的维护管理及监控，其具 有性能管理、配置管理、故障管理和安全管理等功能。
图7-2 调度交换机的主要接口
高速铁路调度通信系统的设备与组网
1.1 高速铁路调度通信系统的设备组成
2.操作台
操作台是调度员进行调度操作的终端设备。操作台一般由键盘部分、 显示部分、控制部分、接口部分、通话回路部分、电源部分和其他辅助功 能部分等组成，其中控制部分是核心，其主要实现操作台内各部分的管理 和控制、操作台的呼叫处理、调度主机的信令交互等功能。
铁路局主、备汇接调度所交换机除完成干线调度外，还可以 承载数字环调度业务，完成部局间、相邻局间、路局内的普速调 度通信和客专非行车调度通信业务。
高速铁路调度通信系统的设备与组网
1.2 高速铁路调度通信系统的网络结构
2.区段调度通信网
区段调度通信网由各铁路局调度所交换机与沿线各车站交 换机组成，采用环状网络结构，以数字环的形式确保调度通信 的畅通。
操作台有三种形式:专用键控式（24键、48键），如图7-3（a）所示； 微机触摸屏式，如图7-3（b）所示；普通电话（应急前台）。
浅析铁路数字调度通信系统现状及问题
浅析铁路数字调度通信系统现状及问题作者：靳怀尧来源：《建筑建材装饰》2015年第12期摘要：铁路数字调度通信系统是现阶段铁路行业保证列车安全、高效、快速运行的重要指挥系统，其具有列车运行指挥、车站站场通信和调度指挥、区间通信通话转接等功能，是保证铁路安全有序组织运输生产的核心系统，直接为铁路运输生产提供信息服务。
关键词：铁路；数字调度；通信系统前言本文主要对哈尔滨周边铁路数字调度通信系统现状分析阐述，进而找出哈尔滨周边铁路数字调度通信系统存在的问题和原因。
1周边铁路数字调度通信系统现状1.1铁路数字调度通信系统的组成铁路数字调度通信系统一般由铁路局主系统、车站分系统及网管系统三部分组成的。
枢纽主系统一般设在铁路局通信段调度工区的通信机械室内，车站分系统一般设在沿线各车站的通信机械室内。
主系统和各分系统之间是通过传输网络的透明的2Mbit/s数字通道达到相互连接的。
主系统放置于铁路局调度指挥中心通信机械室内，主要用于接入各调度操作台和各种调度电路，是整个数字调度通信系统的核心部分。
主系统的组成一般包括系统主机、调度操作台、集中维护管理台、录音单元等，提供磁石、共用总线、共用分路、环型线路、音频、广播、2B+D、2M数字中继等接口，通常应用在局级调度指挥中心，实现调度中心设备如调度台等的接入。
分系统放置于各个车站的通信机械室，通过数字共线的方式占用2Mbit/s数字接口与主系统相连，主要用于接入车站值班台、远端调度分机、车站之间电话、区间电话、车站编组场电话等设备。
在调度员和车站值班员所在的地方放置键控式的操作台，通常情况是采用2B+D 接口接到分系统或主系统之中，实现呼叫、应答、显示等需求。
分系统由系统主机、接口模块、操作台、录音设备等组成，一般设置在铁路各车站、编组场的通信机械室内，实现接入站场电话、调度分机、两站间行车电话、区间电话、直线电话、车站值班台等设备。
网管系统是铁路数字调度通信系统的重要组成部分，要结合管理和维护的实际情况设置，一般由放置在通信调度工区的主网管、放置在相应较大车站的通信机械室的网管终端组成。
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究
随着高速铁路的不断发展，其安全性与运行效率需求不断提高。
铁路数字调度通信系统的应用在高速铁路运行中越发重要，能够提高铁路系统的安全性、操作性、饱和度及系统智能化水平。
铁路数字调度通信系统主要应用于两个方面：列车运行调度及安全防护控制。
在列车运行调度方面，数字调度通信系统可以通过实时监测列车的运行状态与位置、列车运行的速度、列车到站信息、列车故障信息等实时数据进行相关计算和模拟，从而达到精确调度列车的目的。
通过数字调度通信系统的应用，铁路管理员能够实时监控列车运行状态，确保铁路运营的高效性，从而减少人为因素对列车运行的影响。
在安全防护控制方面，数字调度通信系统能够通过监测地震、局部水灾等自然灾害来预警，及时采取相关的安全措施，从而保障列车运营的安全。
数字调度通信系统还能通过实时监控列车的运行速度、列车到站信息等数据来预测列车的运行状态，及时识别出运营中的风险，在紧急情况下做出相应措施，从而确保列车运营的安全及顺畅。
铁路数字调度通信系统的应用，能够保障铁路运营的安全性、高效性及及时性，提高客户满意度，让旅客、货物运营者得到更好的铁路运营服务，并为铁路运营保驾护航。
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1、什么是共线方式？
答：枢纽主系统与多个车站分系统是通过E1数字中继接口连接的（中间经过数字传输通道如光缆、SDH/接入网等）
2、什么是星型方式？
答：每个车站分系统对应于枢纽主系统都有自己独享的2M资源接入各种业务。
这种方式以大量的2M资源换取其较高的安全性。
3、什么是混合方式？
答：在数字环中串接的车站分系统数较少，每个车站分系统有自己独享的时隙，这种方式在资源利用率方面界于星型方式与共线方式之间。
4、操作台功能有哪些？
答：（1）具备单呼、组呼和全呼功能。
（2）24/48可定义单呼、8个功能键（可扩展），12个数字键。
（3）呼叫状态显示。
（4）双色灯显（红、绿灯指示含义）。
（5）液晶显示屏。
（6）会议功能。
（7）电子复述功能。
（8）台间联络功能。
5、会议板的功能是什么？
答：系统提供8组240方多方会议功能。
同时提供与接口模块层的接口驱动电路。
6、车站分系统后台如何组成？
答：车站分系统由分标准层和模拟接口层组成。
7、共电板有哪些部分组成？
答：共电板由通讯单元、共电接口单元、交换网等部分组成。
8、车站分系统由哪些组成？
答：由分主控板、分数字板、U口板、共电板、选号板、接口板、磁石板、环路板、电源板、数据通信板等组成。
9、分主控板由哪些部分组成？
答：分主控板由主处理机系统（80186）、时钟提取单元、交换单元、会议单元、通信单元、处理机接口单元、告警单元、主/备控制单元等组成。
10、分数字板由哪些部分组成？
答：分数字板由单T接线器、通信单元、会议单元、E1接口单元、时钟单元、音信号单元、主/备切换逻辑单元、接口驱动和控制单元组成。