沥青路面龟裂与裂缝病害处理技术分析

沥青路面龟裂与裂缝病害处理技术分析【摘要】随着社会的发展，我国的经济也开始快速的发展起来，这种经济发展的也带来了交通运输业的发展，客观上要求我国交通运输业做出相应的调整以满足这种需求，但是目前我国的公路方面还存在一些技术问题。针对目前我国公路存在的问题以及路况的衰减和病害的产生以及形式，本文给予了一定的论述和呈现，同时指出了试验检测方面的问题与不足，针对试验检测所出现的问题给予了一些意见，希望能够对现实实践具有一定的帮助。

【关键词】沥青路面；龟裂与裂缝；病害；处理技术

一、沥青路面裂缝、龟裂概况

沥青路面开裂是一个世界性的公路病害问题，在使用的过程中一般都会遇到这些问题。无论是寒冷地区还是热带地区，所不同的只是所表现的程度不同而已。至于路面的开裂的原因可以说是不尽相同的，形式也各异。但是就其种类来说还是可以做出归纳的，基本是两类。即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。所谓的荷载型裂缝主要是荷载的作用所形成的疲劳性裂缝。其实，这种情形在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的前提下由此引起的裂缝的可能性并不是很大的，是可以在一定程度上可以避免在短时间内形成这样的状况的；非荷载裂缝则基本是基于温度而形成的，它主要是表现为两种形式，低温收缩开裂与温度疲劳开裂，共同表现为张开型开裂的形式。对于沥青路面基层又可以分为对应裂缝和反射裂缝。在车辆荷载以及温度的作用下，沥青路面的初期裂缝对于其使用性

能并无太明显的影响，可是半刚性基层自身的干缩和温缩应变胀缩所形成的拉应力超过其自身的极限抗拉强度，会使得其在薄弱环节产生裂缝，并随着时间的延长而使得裂缝逐渐的扩大直至路表，而且进行表面的扩大化，横向与纵向的裂缝互相交织，最终形成独立性的板块。在路表积水的情况下使得基层的含水量逐渐趋于饱和，从而导致路面的强度下降，随着车辆荷载的反复作用下，最终导致路面的结构性的毁坏，道路也就失去了其自身的承载力，那么对于这种裂缝情况，我们该怎么样认识了解从而阻止这种情况的发生呢？这就需要试验检测，但是就目前来说在这一方面我国还存在许多的问题[1]。

二、沥青路面开裂主要形态分析

路基冻胀融沉形成的开裂。路基土的冻胀融沉而引起路基变形，使得路面产生了开裂性的破坏，严重影响沥青路面的健康形态。其主要类型以及特征我们可以从以下几个方面来探讨。首先不均匀沉降不严重的地区主要是路面呈现出整体下沉的现象，沉降量却并不是很大，路面上会产生一个个的小的凹坑，从路面整体来看基本还算是平整。其次是不均匀沉降较重的地区，在这里其成浆量也是非常大的，也不均匀，如果路基的土质不是很好的情况，而且毛细水比较充足的情况下，会引起沥青面层的开裂，这是由于不均匀冻胀融沉所致。随着这种作用的反复呈现，开裂的程度会变得越来越严重，逐渐形成网状裂缝。其二是路面剪切开裂。这种形态的开裂多发生在陡坡地段，在车辆的水平力的相互作用下，沥青面层便会呈

现易位的情况，其下的路面层便会裸露出来，造成路面的破坏。此类病害具有一定的方向性，在端口部位形成u 形。在下坡的时候如果突然刹车。裂缝便会指向行车方向，在上坡的时候，则会方向相反。其三沥青面层本身温缩开裂。在温度较低的时候会出现横向裂缝，也会出现大块状纵向裂缝，横向裂缝会出现在整个的全幅路面。其四是半刚性基层开裂引起面层反射裂缝，沥青面层所呈现的反射裂缝，多表现为横向裂缝，而且其发展在规则性方面也比较的差，常常出现裂缝分支，也就是会出现很多支缝。对于反射裂缝来说，它在瞬间是不可能在整个路面形成的，其发展过程是在面层的一些位置出现，然后两侧发展的走向。通常情况是它会出现在车道轮迹处，这是由于温度在整个的路面上是相同的，而行车荷载会按照一定的频率在行车道上分布。其五是路面整体强度不足引起的面层疲劳开裂。由于整体的路面强度不足，再加上荷载反复作用，使得面层会出现因疲劳而成的开裂。其初始形态是在轮迹带形成纵缝，并且这些裂缝比较细小。随着时间的推移，便会在此基础上形成横向的一级斜向的连接性的缝隙，出现龟裂[2]。

三、问题解决

首先是材料质量方面的控制。对其原材料进行试验检测，对于沥青路面要使用的原材料要进行取样检测质量，而不是以供应商的数据为依据，在取样检测后经过评定合格才可以进行使用。其次对沥青混合材料进行试验检测。对于沥青路面的混合材料来说，其组成设计结果会影响路面的使用性能以及工程造价等，其混合料要考

虑耐久性以及抗疲劳特性等诸多问题。在施工过程中要对其质量进行检测控制，工地的相关试验室必须进行取样检测，制作马歇尔试件等。其三是平整度检测。应用3m 直尺法，每隔200m 测2 处×10 尺，而且直尺与路面最大间隙值不得超过规定值，否则视为不合格，然后再根据所有测值计算合格率。其四是对于弯沉值的测定。这是基于对路面路基强度的检验，以获取其承载力，贝克曼梁法来测定其回弹弯沉值。而且每双车道评定路段不要超过1000米、检查80～100 个点，然后计算代表值、标准差等。弯沉代表值小于设计要求的弯沉值时才视为合格。压实度方面的检测。为了能够较好的解决公路试验检测中存在的压实度的问题，要建立一个完整的考量标准。对环刀法和灌砂法的使用范围是基层的检测，虽说灌砂法对于沥青表面的处置以及压实度检测方面来说是一个办法，但是对于大孔洞和大孔隙材料的压实度的检测来说，速度很慢，对于路面的结构也会造成损坏。对于沥青面层的强度的检测有两种方式，钻孔取芯和核子仪，对于第一种方式来说，它是在路面施工结束后从面层中取出芯样，是最为常见的方式，对于后者来说，虽然它具有非破坏性，但是不同型号的沥青砼表面的粗糙度不同，通过其测得的数据往往偏差较大，所以说是不宜采用这种方式的。至于运用何种方式比较合适，要具体问题具体分析[3]。

四、结语

社会经济的发展，对公路提出了更高的要求，它要求公路在运输荷载能力方面要以更高的水平来应对，促使公路技术等级的不断

提升。随着社会的发展以及公路技术的不断提高，试验检测在工程质量控制方面发挥着越来越重要的作用，工程建设的各个部门要端正态度，重视对试验检测的投入和管理，同时要对数据进行客观的描述，以指导工程施工，提高施工的质量，以促进我国公路工程方面迈上新阶段。

参考文献：

[1]宋远义.公路沥青路面裂缝的预防与处理[j].青海交通科技，2007（4）：61-62.

[2]艾长发，邱延峻，黄兵，兰波.高寒地区沥青路面开裂形态与成因分析[j].道路工程，2006（2）：52-53.

[3]田玉梅.梁熙正.沥青路面施工中的试验检测探讨[j].中小企业管理与科技.2011（9）：41-42.