汽车的历史与发展

汽车的历史与发展

蒸汽汽车的诞生

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆

蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为"卡布奥

雷"，车长7.32m，车高2.2m，车架上放置着

一个像梨一样的大锅炉，前轮直径1.28米，后轮

直径1.50米，前进时靠前轮控制方向，每前进

12~15m in需停车加热15m in，运行速度3.5~

3.9km/h 。1771年造出第二部车，没有真正跑过，

现置于法国巴黎国家艺术馆展出。尽管居纽的这

项发明失败了，但却是古代交通运输(以人、畜或

居纽帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水

岭，具有划时代的意义。

•到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15.7km 。

•1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。

•1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。

•后来，蒸气机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。

•887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获

得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。

按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在

装配大厅配制每辆各不相同的轿车。1889

年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，

发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，

装备有离合器、变速器和后驱动轴。当时

的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带

动了汽车需求，该公司汽车产量大增，

1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世

界领先的轿车公司。1900年前，继德国、

法国之后，美国、英国和意大利出现了多

间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美

共生产汽车9 504辆。手工装配单件小量生产

庞哈德·莱瓦索汽车1889年生产的汽车

汽车史上首次大批量生产

•1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司。初期，租赁马车制造厂做总装厂，装配两座带篷船式车身A型车，售价850美元。发动机、化油器、变速器、车桥、车身均外购。后建比凯·阿庇纽新厂，三层式厂房，一层机加缸体、曲轴等18个大件，二层机加工小件，三层最后组装，已具备大量生产的基本形态。

•1908年，亨利·福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车，一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修、可行乡间道路、大众市场需要的低价位车。T型车装4缸20马力汽油机，前置于发动机罩内，两前进档一倒档行星齿轮变速器，充气轮胎，双排座带蓬船形车身。该车投放市场获好评，接到大量订单。1909年开始T型车单一品种生产，当年售价950美元，产量达万辆。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1212辆。当时有专用机床约1．5万台，工人1．5万人，这就是后来为全世界汽车厂继承的汽车大批量生产方式的原型。

•与此同时，福特公司调整销售组织，在销售服务子公司基础上，开设现地组装厂，把从底特律运来的散件组装成车。这样，可以用普通货车运输，大量削减运输费用，且节省底特律的占库面积。大批量生产和分装使生产成本逐年下降，1924年底T型车售价下降到290美元。1917年福特公司市场占有率逾42%，1921年达55．45%，成为当时美国最大的汽车制造商。T型车1927年停产前共售出1500万辆，同一车型连续生产长达19年，这是T型车和大批量生产创造的辉煌

•大批量流水生产的成功，不仅使T型车成为有史以来最普遍的车种，而且使家庭轿车的神话变为现实。福特发明的流水线生产方式的成功，不仅大幅度地降低了汽车成本、扩大了汽车生产规模、创造了一个庞大的汽车工业，而且使当时世界上的大部分汽车生产从欧洲移到了美国。1929年，美国生产汽车54.5万辆，出口占10%，占领了美国之外的世界市场的35%。

车型种类和技术的发展时期

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•德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术

设计的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽

车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。

•哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克

lasalle，哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条，锥

形的尾部，修长低矮的轮廓。1928年哈利厄尔在

汽车设计中加入了镀铬装饰，三十年代开始，他

建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽

车帝国。1938年他设计出世界上第一款概念车别

克Y job船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都

是此后几十年厂商模仿的对象，Y job还第一次引

入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活，该技术

一直沿用至今。

第一款概念车Y job

•1923年，杜邦启用A．P．斯隆任通用汽车公司总裁，斯隆面对新的广阔需求市场，整合公司内部资源，改变福特单一廉价车大量生产模式，按轿车售价高低分成从凯迪拉克到雪佛兰5个系列，由5个独立事业部分别生产，把不同收入的现实与潜在用户需求全部包容，同时组成集中生产5个车型配套零部件事业部，如德科部生产发电机、萨吉诺部生产转向器，罗切斯特部生产化油器等。每个事业部都是利润中心，这就是多品种大量生产的斯隆模式，该模式解决了为降低生产成本希望产品单一化和满足用户需求多样化的矛盾。