项目二 相关船舶管系原理设计的认知
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
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船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
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种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系基础知识
船舶管系基础知识船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
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流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
船舶设计原理
船舶设计原理
船舶设计原理是指在设计一艘船舶时需要考虑和遵循的一系列基本原则和规范。
下面将介绍几个重要的船舶设计原理。
1. 浮力原理：根据阿基米德原理，船舶在水中浮起的力等于被排开的水的重量，船舶的设计要保证其体积和形状能够产生足够的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 稳定性原理：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用时保持平衡的能力。
稳定性的设计要考虑船舶的重心、浮心和外力的作用点之间的位置关系，以确保船舶具有足够的稳定性，尤其在恶劣天气和海况下也能保持平稳航行。
3. 流体力学原理：船舶在水中航行时会受到水的阻力和流动的影响，因此设计船舶时需要考虑流体力学的原理。
减小阻力和提高流线型是设计船体形状的关键，从而达到降低能耗、提高速度和航行效率的目的。
4. 结构强度原理：船舶需要能够承受自身重量以及外界力的作用，船舶的结构设计需要保证足够的强度和刚度来承受这些力。
结构强度的设计包括船体的材料选择、構造设计、支撑布置以及配重等。
5. 船舶机械原理：船舶的动力系统和机械设备是保证船舶航行和工作的关键部分。
在设计船舶时，需要考虑安装船舶主机、操纵舵机、辅助动力设备，以及相关的管道系统和各种仪器设备，确保能够满足船舶的航行和工作要求。
这些原理是船舶设计的基础，设计师需要在满足基本原理的前提下根据船舶的用途、载货量、航行区域等要求进行具体的设计。
同时，不同类型的船舶还有各自特定的设计原理和技术要求，例如远洋货轮、客轮、油轮、渔船等。
船舶设计需要综合考虑船舶的安全性、可靠性、经济性和环保性等方面的因素，以达到设计目标。
剖析船舶管路系统
剖析船舶管路系统摘要：我国船舶工业已跻身世界造船大国之列，船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。
而船舶上的“管路系统”却尤为重要，他是指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套设备，以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，起着非常重要的作用。
关键词：船舶；管路系统引言：船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等。
1.船舶管路的分类及组成1.1按船舶管路系统的用途分类为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证船舶的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：（1）燃油管系；（2）滑油管系；（3）冷却管系；（4）压缩空气管系；（5）排气管系。
船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：（1）舱底水管系；（2）压载水管系；（3）消防管系；（4）通风管系；（5）供水管系（6）注入、测量、透气管系；（7）蒸汽管系；（8）疏排水管系。
1.2按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，如下表：注：①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中 I 级规定时，即定位 I 级管系；当设计压力和设计温度两个参数都达到表中 II 级和 III 级规定时，即定位为 II级和 III 级管系。
②其他介质是指空气、水、滑油、和液压油。
③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管也为III 级管路。
在船舶上管路的种类与很多，它们的工作介质所具有的压力、温度和腐蚀性以及流量都不相同，以其不同的性能为依据，主要可以分为有缝、无缝钢管，不锈钢管，铜管，塑料管以及玻璃纤维增强管。
选择管路材料的时候，要以其用途、介质种类以及参数来进行选择，在选择的时候要以满足使用要求以及保证工艺的原则为前提，使经济成本尽量降低。
船舶管系设计概论
◆ 设备/舱柜
主发供油单元（布置于机舱3甲板分油机室） 轻重油自动切换系统
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（主发日用）
◆ 系统功能
主发燃油供油单元将日用燃油供给、循环、过滤、加热、回油、切 换）
二、机舱管系介绍
燃油管路系统（锅炉日用）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（艉管滑油）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（艉管滑油）
◆ 设备/舱柜
艉管滑油重力柜（高位）（二甲板）独立舱柜 艉管滑油重力柜（低位）（三甲板）独立舱柜 艉密封油柜（机舱底层） 艏密封油柜（机舱底层） 艉管滑油油底壳（机舱双层底） 艉管滑油泵（机舱底层） 打包至机舱泵设备 艉管滑油冷却器（机舱底层）与壳管式冷却器打包 艉轴密封单元（密封、轴承、温度传感器）
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统（净化）
◆ 设备/舱柜
主机滑油储存舱/沉淀柜 （二甲板） 主发滑油储存舱/沉淀舱 （二甲板） 油渣舱 滑油分油机供给泵（机舱底层） 可打包至机舱泵设备 滑油分油机单元
二、机舱管系介绍
滑油管路系统（净化）
◆ 系统功能
主机/主发/其他设备油底壳滑油通过滑油分油机输送泵驳运至分油机 单元净化处理； 净化后滑油油渣直接排泄至油渣舱； 滑油净化控制
船舶功能管系，布置于货舱区域；
二、机舱管系介绍
机舱管系内容： ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 燃油管路系统（输送、净化、日用、泄放） 滑油管路系统（输送、净化、日用、泄放） 冷却水管路系统（高温淡水、低温淡水、海水） 压缩空气管路系统（启动、控制、日用） 排气管路系统（主机、主发、锅炉） 蒸汽/凝水管路系统（透平、日用） 机舱舱底、消防、总用管路系统 机舱舱柜空气、溢流、测量管
船舶管路系统的设计概要
全公约”和“国际海洋防污染公约”等国际公约、规范 的规定。
还应遵循下列原则： – 系统工作的可靠性；
– 施工的可行性；
– 系统使用和维修养护的方便性； – 经济性
船舶管路设计与施工
张伟明 九江职业技术学院
船舶管路系统的设计
船舶管系是完成某一指定任务的管路系统，即管子力管系和船舶管系。 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气管系。 船舶管系：舱底水、压载水、消防、通风、供水、蒸汽、 疏排水管系等。
船舶管路系统的原理设计:
是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计资料的基础上 进行的。是在已明确了船舶产品总体性能，如排水量、基本线型、 结构尺寸等；动力装置的综合特性，如主机选型及其功率大小、转 速、主机布置、机桨配合特性、各种辅机和锅炉等主要设备的选型 及其性能等等，然后依据这些资料、参数来进行动力系统和船舶系 统诸管系的原理设计。
船舶管路系统基础知识资料
船舶管路系统基础知识资料船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统.包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等.第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入.(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜.③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3）驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳.驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
第二章 船舶管路系统
3．燃油系统实例
二、 润滑油系统
1、曲轴箱油润滑系统 柴油机曲轴箱油又称为系统油
滑油贮存舱柜 滑油循环柜
滑油冷却器
滑油泵 净化设备
滑油冷却器：
管壳式
板式冷却器
2、曲轴箱系统油的管理要点： 1）确保滑油的工作压力。 滑油工作压力一般保持在0.15～0.4 MPa，滑油的压 力应高于海水和淡水压力。 2）确保滑油的工作温度。 滑油温度过低，粘度增大，磨擦阻力增大，滑油泵 耗功增加。滑油温度过高，粘度降低润滑性能变差， 零部件磨损增大，滑油易氧化变质。 3）保证正常的工作油位。定时检查循环柜油位，不足 时应及时补充。 4）备车和完车时的管理
4、气缸油润滑系统 气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸和活塞之间的润滑。 在某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑 外，尚使用注油润滑。
注油器
贮存柜
输送泵 滤器
日用柜
三、冷却水系统
四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统 1、压缩空气系统 压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、 安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气 笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂 用。使用场合及压力范围见表3—1。 以下表格——船上压缩空气的使用压力范围
压载水舱后视图
压载泵
三、 消防水系统
消防水系统主要由消防泵、消防栓、消防 水带、水枪及管路附件组成。
其作用是消灭可用水熄灭的火患，同时起 到冷却和保护的作用。平时还兼作船舶甲板 水、锚链水之用。因此，每一条机动船舶都 必须配置消防水系统。
四、 日用海、淡水系统 1、日用淡水系统 日用淡水系统主要由泵、水柜、管系及附件 组成。作用主要是向全船供应饮用、洗涤 等生活用淡水。 2、日用淡水系统的管理要点： 1）淡水系统应与其它系统相互隔绝，以保 护饮用水不受污染。 2）保持压力水柜中正常的气水比例，通常 为1：2。 3）由于饮用淡水船上有限，如发现用量异 常，应查找原因，消除漏泄。
船舶管道设计基本思路
船舶管道设计基本思路在我国，一直到70年代的初期，船舶管路还是依据设计部门的管系原理图和管系布置图中提供的管路大致走向进行施工的。
而管路的具体走向及有关工艺处理都是在船体分段合拢、机电设备定位以后，由具有相当实践经验的人员，进行现场的管路安排，再用样棒弯制成管子的实际形状，带回车间，按样棒进行管子的弯制。
这种方法称为实船布置法，目前仅在制作合拢管或船舶修理时使用。
70年代中期，各大船厂开始采用“比例绘图法”（放样）进行船舶管路的施工设计，从而在制造和安装管路时，基本上取消了样棒。
按图施工，不但提高了产品质量，改善了劳动条件，降低了劳动强度，而且缩短了造船周期。
80年代中期，改革开放的春风也吹进了造船厂，各厂纷纷走出国门，向造船先进国家日本学习先进的造船技术、工艺、管理等，在设计方面引进了生产设计的概念。
生产设计既是施工设计的深化，又是施工设计的发展，它在深度和广度上都发生了很大的变化，成为一个全新的设计阶段。
生产设计包括船体的生产设计、管子的生产设计以及其他专业的生产设计。
与此同时还引进了舾装件托盘管理系统，使船舶舾装件的设计、制造、安装、管理都发生了巨大的变化。
管系生产设计经过20多年的引进、吸收、消化和推广应用，已经取得了丰硕的成果。
建立了比较齐全的生产设计标准，完善了生产设计的流程，建立了一套比较完整的生产设计体系。
一、管路布置的基本原理空间任意一点的位置必须由三个坐标值确定。
如图7.2.1所示，A点的空间位置可用坐标x、y、z来描述。
而空间一条直线段的位置可以用其两端点的坐标值就能确定。
对于空间任何线段的形状，可以应用投影法画出）三面视图。
机械制图中的正投影法是管路布置中采用的基本投影方法。
图7.2.2 所示为直线段AB在互成x直角的三个坐标平面中的投影。
把坐标值与投影图结合起来就可以用一个或二个视图清楚地表达出空间某一管段的几何形状，具体尺图7.2.1 A点的空间坐标寸和安装位置。
这就是管路布置图的基本原理。
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情境一
船舶动力管系原理设计的认知
一、燃油管系原理
任务： • 保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机 和锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动 力装置正常运行。 职能： • 贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、 加热。 组成： • 注入驳运管系、净化管系、供给管系。
船舶管路系统
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
速闭阀：在正常工作时，阀杆1与滑板2由钩子3抬起使阀开启。当紧急关闭
时，从机舱外操纵钢丝绳，从而拔动钩子3，使钩子与滑板脱开，滑板与阀杆在 弹簧4的作用下迅速下落，关闭油路，在钩子不动的情况下，还可以在机舱中转 动手轮5进行开启和关闭此阀
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船舶管路系统
以在不中断向发动机供油时可清洗为目的，且并联安装的 燃油过滤器，如双联滤器的布置，还应使在压力下因误操 作而打开滤器的可能性降至最小。滤器、滤器腔应有适当 的措施以在投入运用时透气，在打开之前释放压力。为此 应该采用有泄放至安全地点的泄放管路的阀或旋塞。 （5）当设有动力泵驳运燃油时，则应设有一台备用泵。 若有合适的泵接入该系统，则可作为备用泵。 （6）对于工作时有可能使压力超过其系统设计压力的所 有泵，均应装设安全阀。安全阀排出的油应流回至泵的吸 入端，并能有效地将泵的排出压力限制在系统的设计压力 之内。 （7）泵与吸入管以及排出管之间应设有阀或旋塞以便将 泵与管路切断，并打开进行维修。
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原理设计
燃油管系的设计主要依据其动力装置的技术指标、 燃油品种和需用量，同时考虑动力装置的工作可靠 性、使用经济性、安装的可行性及管系配置的合理 性来进行设计。
燃油的注入、驳运管路：
• 满足燃油的注入、贮藏、调驳、排泄、卸放、保温等要 求。
燃油净化管路：
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加热：
• 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同， 其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油 机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。 为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜 和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及 发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温， 通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置 伴行加热管，喷油前设雾化加热器。
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燃油供给管路 • 对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理 设计中的规定和要求。如图3-4。
图3—4 供油管路 8－燃油日用油柜；9－柴油日用油柜；10－锅炉燃油柜；11污油柜；12－焚烧炉 柴油柜；17－滤器；18－集油桶；19－燃油供给泵；20－柴油加热器；21－燃油 滤器；22－粘度表；23－主机；24－混合器；25－混合油柜；26－混合油加热器； 27－柴油发电机；28－机带喷油器冷却油泵；29－燃油锅炉；30－点火装置；31 －焚烧炉；32－油柜；33－滤器；
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2、知识目标
• 了解各管路系统的功用和基本组成； • 了解各管路系统的不同布置形式及主要特点；
• 了解管路系统设计和布置的主要原则；
• 学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进 行估算；
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活动设计
在专用学习室，利用多媒体手段，先将学生分组， 每组给一套船舶的原理设计图，让学生进行分析、 讨论，每条管路系统由哪些设备组成，作用是什么？ 如何来布置的，每个设备是用的什么形式和型号， 从而掌握每条管系的组成、作用、布置，再阅读规 范，看这条管系设计是否合理，能不能满足要求， 再要求学生设计一条内河船舶的管路系统。最后进 行成果展示，相互评价。 参考学时
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测量：
• 为能保证源源不断地供给发动机用油的需要，对 于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和指示。 一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示油量 的多少，双层底的油舱用测深尺通过所设置的测 量管来测量，也有通过流量计、自动测量装置等 来测量油舱中贮存量的多少。
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图3-1
燃油的注入和调驳
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贮藏
• 将船外装入的燃油存放在具有足够大容积的油 舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的要求。 油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量和船舶 续航力等经计算而得。大多数船舶其燃油舱是 利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的。
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（5）设有锅炉燃烧装置、燃油沉淀柜和日用油柜 的处所，应有良好的通风，并易于出入。
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（6）所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、 柴油机燃油供给泵及分油机的动力源，除能就地切 断外，尚应能在其所在舱室外面、易于到达的地点 进行应急切断。 （7）燃烧重柴油的柴油机燃烧系统，应有能立即 换用轻柴油的切换设施。 （8）推进和重要系统所必需的每一种燃油应配备 两个日用燃油柜或等效布置，每一油柜容量，对无 限航区至少能供推进装置于最大持续功率和发电机 组于正常工作负荷情况下8h 的运行耗量；对有限 航区可根据不同情况予以减少但不少于6h。
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图3—3 驳运及净化管路 1－燃油阀箱；2－柴油阀箱；3－柴油输送泵－4燃料油输送泵；5－燃料油舱；6－燃料油日用 油柜；7－燃油沉淀柜；8－柴油沉淀柜；9－柴油日用油柜；10－锅炉燃油柜；11－污油柜； 12－焚烧炉柴油柜；13－燃油分油机；14－柴油分油机15－燃油泄放柜；16－油渣柜
船舶管路系统
船舶管系原理设计的认知
情境一
船舶动力管系原理设计的认知
情境二
船舶管系原理设计的认知
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船舶管路系统
1、能力目标
• 能正确分析管路系统的工作原理； • 能设计简单的单个管路系统； • 能看懂管路系统的原理设计图；
• 协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布置。
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图3-1 燃油的注入和调驳 左舷注入阀；2、右舷注入阀；3、连通管；4、注入管；5、截止阀；6、双排六路调拨阀；7、通至各 1－左舷注入阀；2－右舷注入阀；3－连通管；4－注入管； 的吸排管；8、泵的吸入管；9、驳运泵；10泵的输出管；11、驳运管；12、截止阀；13、截止阀 5－截止阀；6－双排六路调拨阀；7－通至各油舱的吸排 管；8－泵的吸入管；9－驳运泵；10泵的输出管；11－驳 运管；12－截止阀；13－截止阀
• 8学时
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课题三、船舶管路系统的原理设计
船舶管系是完成某一指定任务的管路系统， 即管子及其附件组合、机械设备、器具和检 测仪表等的总称。 组成：动力管系和船舶管系。 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、 排气管系。 船舶管系：舱底水、压载水、消防、通风、 供水、蒸汽、疏排水管系等。
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船舶管路系统
设计依据：《钢质海船入级与建造规范》、“国
际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约” 等国际公约、规范的规定。
还应遵循下列原则：
• • • • 系统工作的可靠性； 施工的可行性； 系统使用和维修养护的方便性； 经济性
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船舶管路系统
（2）在不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过 滤器、锅炉燃烧器以及需经常打开进行清洁和调整 的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应 泄至专设的污油柜内，如污油柜设于船体双层底结 构内，则其泄油管上应装设截止阀。 （3）燃油舱柜人孔门及燃油管路法兰接头的垫片， 应采用耐油耐热的材料制成。 （4）凡所用燃油必须经分油机分离的船舶，应设 有主用及备用燃油分离设备和加热设备。
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回油集合筒
1）主机高压喷油泵高温回油进入回油集合筒，而 不进入日用油柜，这样不会因日用油柜散热太多而 使机舱温度提高；2）在进出港或机支操作时，燃 料油和柴油要相互切换，切换时由于柴油和燃料油 温度相差悬殊，为适应主机高压喷油泵工作，必须 要有一段混用过程，以逐步替换燃油品种，在回油 集合筒中可进行柴油和燃油的混用。3）在回油集 合筒上设有透气管，它可以保证回油经过时不断地 排除燃油中的气体。
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武汉船舶职业技术学院动力工程系
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船舶管路系统
燃油管系的要求
•
一般要求
（1）燃料
主推进机械及发电机原动机或锅炉用的燃油其闪点 一般应不低于60℃，应急发电机组的原动机所用燃 油的闪点应不低于43℃。 对于有限航区的船舶如有专门的措施，其燃油的储 藏或使用处所的环境温度能限制在低于该燃油闪点 10℃以下范围内时，可允许使用闪点低于60℃，但 不低于43℃的燃油。可允许货船使用闪点低于43℃ 的燃油，但这种燃料不应储存在任何机器处所内， 且整套装置的布置应经船级社特别认可。
船舶管路系统
船舶管路系统的原理设计: 是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步 设计资料的基础上进行的。是在已明确了船 舶产品总体性能，如排水量、基本线型、结 构尺寸等；动力装置的综合特性，如主机选 型及其功率大小、转速、主机布置、机桨配 合特性、各种辅机和锅炉等主要设备的选型 及其性能等等，然后依据这些资料、参数来 进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。
具体职能