ArcGIS交通路网分析
ARCGIS网络分析报告学习――道路网络分析报告Network anlysis(详细步骤)
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析（详细步骤）一、实验目的网络分析是GIS空间分析的重要功能分。
有两类网络，一为道路(交通)网络，一为实体网络(比如，河流，排水管道，电力网络)。
此实验主要涉及道路网络分析，主要内容包括：最佳路径分析，如：找出两地通达的最佳路径。
最近服务设施分析，如：引导最近的救护车到事故地点。
服务区域分析，如：确定公共设施(医院)的服务区域。
通过对本实习的学习，应达到以下几个目的：加深对网络分析基本原理，方法的认识；熟练掌握ARCGIS下进行道路网络分析的技术方法。
结合实际，掌握利用网络分析方法解决地学空间分析问题的能力。
二、实验准备软件准备ArcMap，要求有网络分析扩展模块的许可授权数据准备： Shape文件创建网络数据集(高速公路：Highways，主要街道：Major Streets，公园：Parks，湖泊：Lakes，街道：Streets) Geodatabase 网络数据集：NetworkAnalysis。
mdb：包含：街道图层，Streets；仓库图层，Warehouses；商店图层：Stores；在ArcMap中加载启用NetWork Anylyst网络分析模块：执行菜单命令[工具Tools]>>[Extensions]，在[Extensions]对话框中点击 [Network Analyst] 启用网络分析模块，即装入Network Analyst空间分析扩展模块。
道路网络分析步骤 1。
创建分析图层 2。
添加网络位置 3。
设置分析选项 4。
执行分析过程显示分析结果三、实验内容及步骤(一) 最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径(最省时的线路)1.1 数据准备(1).双击ArcMap工程，或从ArcMap中打开工程EX10_1.mxd。
(2).如果网络分析扩展模块(Network Analyst Extension)已经启用(参考实验准备中的步骤)(3).如果网络分析工具栏没有出现，则在工具栏显区点右键打开或执行菜单命令[View-视图]>>[Toolbars-工具栏]，并点击[Network Analyst]以显示网络分析工具栏。
基于ArcGIS胶州城市路网规划分析
基于ArcGIS的胶州城市路网规划分析摘要：本文在胶州城市路网规划cad文件及相关资料的基础上，利用arcgis软件进行文件转换，属性计算、统计，计算道路网密度、道路面积率等，用于分析路网的合理性。
相对于传统的方法，利用arcgis软件更加准确快捷，对指导城市道路交通规划、衡量城市道路建设水平的具有积极作用。
关键词: 城市路网规划道路网密度道路面积率arcgis21世纪以来，胶州的城市人口和机动车数量剧增，城市交通问题日益严重，因此正确计算、分析研究城市道路网的合理密度，对于把握城市交通与经济发展的适应程度，制订科学合理的城市道路网规划，具有十分重要的意义。
近年来，不少学者致力于arcgis空间分析在区域差异问题中应用的研究，但这些研究多集中在区域经济发展[1]、人口分布等方面，很少涉及到道路网络。
衡量道路数量或路网便捷与否的常用量度指标主要有计算道路网密度、道路面积率等，利用arcgis软件统计准确快捷，对指导城市道路交通规划、衡量城市道路建设水平的具有积极作用。
1. 研究区域概况胶州市是青岛市县级市，地处黄海之滨、胶州湾畔，其东临青岛市区，北接平度市，西靠高密市，南接胶南市，是山东半岛连结内陆各省市以及进出青岛、烟台，通往青岛港、黄岛前湾港、烟台港等港口的重要交通枢纽。
本次研究区域主要是胶州中心城区，总面积约89.14km2，其中城市建设用地面积约65 km2。
目前胶州市社会经济发展势头迅猛，未来胶州在经济全球化、区域经济一体化的背景下，城市发展将逐步呈现产业国际化、区域城市化、城市机动化等特征，这些都对胶州市的城市综合交通体系提出了新的要求。
2. 道路等级划分城市道路网必须具有合理的等级级配, 以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集, 并由高一级道路向低一级道路有序疏散,从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网运转效率。
道路的功能等级划分是城市规划和管理的基础，理清道路功能、提高道路交通安全状况、最大限度挖掘道路设施潜力、保障城市交通可持续发展的重要手段。
道路网络分析
道路网络分析一、实验目的(1) 了解网络分析基本原理、方法。
(2) 熟练掌握ARCGIS 下进行道路网络分析的技术方法。
(3) 掌握利用网络空间分析方法解决实际问题的能力。
二、实验内容及步骤1.最佳路径分析：根据给定的停靠点，查找最佳路径（最省时的线路）（1）创建路径分析图层：在网络分析工具栏[ Network Analyst]上点击下拉菜单[Network Analyst],然后点击［New Route］菜单项.此时在网络分析窗口[Network Analyst Window]中包含一个空的列表，显示停靠点(Stops), 路径（Routes），路障（Barriers）的相关信息。
同时，在TOC(图层列表）面板上添加了新建的一个路径分析图层［Route］组合。
（2）添加停靠点：在网络分析窗口[NetworkAnalystWindow]中点选Stops(0)；在网络分析工具栏[Network Analyst]上点击“新建网络位置”[Create Network Location]工具；在地图的街道网络图层的任意位置上点击以定义一个新的停靠点；依次添加4 个停靠点。
（3）设置分析选项（4）运行最佳路径分析得到分析结果：在网络分析工具栏［NetworkAnalyst］上点击“求解”[Solve]按钮；分析结果－最佳路径线状要素图层将在地图中显示，在“网络分析窗口”[Network AnalystWindow]中“路径”[Route] 目录下也会同时显示；在网络分析窗口[NetworkAnalyst Window]中点击Route树状结点左边的加号(+)显示最佳路径；在网络分析工具栏中点击方向[Direction]按钮打开“行驶方向”窗口；在行驶方向[Directions]窗口中点击“超链接”[Map]可以显示转向提示地图。
（5）设置路障(barrier)：通过在行驶路径步增加障碍，表示真实情况下，道路上无法通行的路障。
arcgis解决交通问题案例
arcgis解决交通问题案例ArcGIS是一款广泛使用的地理信息系统软件，可用于解决各种交通问题。
以下是一个详细具体的案例，说明如何使用ArcGIS 解决交通问题：案例：某城市存在严重的交通拥堵问题，政府和交通管理部门希望通过GIS技术来分析和解决这个问题。
步骤如下：1.数据收集：首先，收集相关的交通数据，包括道路网络图、交通流量数据、交通事故数据、人口分布数据等。
这些数据可以从政府部门、公共机构或商业公司获取。
2.数据预处理：在收集到数据后，需要进行预处理，包括数据清洗、格式转换、坐标系统统一等。
这些工作可以使用ArcGIS的转换工具来完成。
3.建立GIS数据库：将预处理后的数据导入到ArcGIS中，建立GIS数据库。
在数据库中，可以对数据进行组织、查询和分析。
4.交通网络分析：使用ArcGIS的交通网络分析工具，对城市道路网络进行建模和分析。
可以计算出不同路段的通行时间、流量等指标，以及分析交通瓶颈和拥堵区域。
5.路径规划：基于交通网络模型，可以进行路径规划分析。
例如，可以为出行者提供最优路径选择，或者为物流配送提供高效运输路线。
6.交通需求预测：结合历史数据和未来发展计划，使用ArcGIS的预测分析工具，预测未来交通需求和趋势。
这有助于制定合理的交通规划和政策。
7.可视化展示：使用ArcGIS的可视化功能，将分析结果以地图、图表等形式展示出来。
这有助于决策者直观地了解交通问题及其解决方案。
8.决策支持：基于分析结果和预测数据，为政府和交通管理部门提供决策支持。
例如，提出改善交通状况的建议措施、制定交通规划和政策等。
通过以上步骤，ArcGIS可以有效地帮助解决城市交通问题。
在实际应用中，还需要结合其他技术和方法，如遥感技术、大数据分析等，以提高分析的准确性和决策的科学性。
ArcGIS网络分析（最短路径问题分析）
ArcGIS⽹络分析（最短路径问题分析）⽹络分析（最短路径问题分析）⼀、实验⽬的：理解最短路径分析的基本原理，学习利⽤arcgis软件进⾏各种类型的最短路径分析的操作。
⼆、实验准备1、实验背景：最短路径分析是空间⽹络分析中最基本的应⽤，⽽交通⽹络中要素的设置对最短路径的选择有着很⼤的影响。
实验要求根据不同的权重，给出到达指定⽬的地的路径选择⽅案，并给出路径长度。
在⽹络中指定⼀个超市，要求分别求出在距离、时间限制上从家到超市的最佳路径。
给定访问顺序，按要求找出从家经逐个地点达到⽬的地的最佳路径。
2、实验材料：软件：ArcGIS Desktop 9.x ，实验数据：⽂件夹ex6中，⼀个GeoDatabase地理数据库：City.mdb，内含有城市交通⽹、超市分布图，家庭住址以及⽹络关系。
三、实验内容及步骤⾸先启动ArcMap，选择ex6\city.mdb，再双击后选择将整个要素数据集“city”加载进来，然后将“place”点状要素以“HOME”字段属性值进⾏符号化，1值是家，0值是超市。
第1步⽆权重最佳路径的选择加载“设施⽹络分析”⼯具条（“视图”>>“⼯具条”，勾选“设施⽹络分析”），点选旗标和障碍⼯具板下拉箭头，将旗标放在家和想要去的超市点上。
第2步加权最佳路径选择在设施⽹络分析⼯具条上，点选旗标和障碍⼯具板下拉箭头，将旗标放在家和想去的某个超市点上。
选择“分析”下拉菜单，选择“选项”按钮，打开“分析选项”对话框，选择“权重”标签页，在“边权重”上，全部选择长度“length”权重属性。
点选“追踪任务”下拉菜单选择“查找路径”。
单击“执⾏”键，则以长度为⽐重为基础的最短路径将显⽰出来，这条路径的总成本将显⽰在状态列。
上述是通过距离的远近选择⽽得到的最佳路径，⽽不同类型的道路由于道路车流量的问题，有时候要选择时间较短的路径，同样可以利⽤⽹络分析进⾏获得最佳路径。
第3步按要求和顺序逐个对⽬的点的路径的实现在设施⽹络分析⼯具条上，点选旗标和障碍⼯具板下拉箭头，将旗标按照车辆访问的顺序逐个放在点上。
ArcGIS网络分析(道路网络分析)
网络分析（道路网络分析）一、实验背景与目的背景：网络分析是GIS空间分析的重要功能分。
有两类网络，一为道路（交通）网络，一为实体网络（比如，河流、排水管道、电力网络）。
此实验主要涉及道路网络分析，主要内容包括：(1)最佳路径分析，如：找出两地通达的最佳路径。
(2)最近服务设施分析，如：引导最近的救护车到事故地点。
(3)服务区域分析，如：确定公共设施（医院）的服务区域。
目的：通过对本实习的学习，应达到以下几个目的：(1) 加深对网络分析基本原理、方法的认识；(2) 熟练掌握ARCGIS 下进行道路网络分析的技术方法。
(3) 结合实际、掌握利用网络分析方法解决地学空间分析问题的能力。
二、实验步骤(一)数据准备（1）软件准备：ArcMap, 要求有网络分析扩展模块的许可授权（2）数据准备：Shape文件创建网络数据集（高速公路：Highways, 主要街道：Major Streets, 公园：Parks，湖泊：Lakes，街道：Streets）Geodatabase网络数据集：NetworkAnalysis.mdb：包含：街道图层：Streets 仓库图层：Warehouses 商店图层：Stores(二)操作步骤A.最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径（最省时的线路）1.1 数据准备（1）双击ArcMap工程，或从ArcMap中打开工程EX10_1.mxd。
（2）在工具栏显区点右键打开或执行菜单命令[View-视图]>>[Toolbars-工具栏],并点击［Network Analyst］以显示网络分析工具栏。
1.2 创建路径分析图层在网络分析工具栏[ Network Analyst]上点击下拉菜单[Network Analyst],然后点击［NewRoute］菜单项.此时在网络分析窗口[ Network Analyst Window]中包含一个空的列表，显示停靠点(Stops),路径（Routes），路障（Barriers）的相关信息。
交通路网分析
Field ObjectID Shape Edge1End Edge1FCID Edge1FID Edge1Pos Edge2FCID Edge2FID Edge2Pos Edge3FCID Edge3FID Edge3Pos
构建路网模型步骤
准备网络数 据集内部相 应数据源。
网络阻抗值（距 离和行程时间等） 的字段（Meters 和Minutes）
提供单向街道信 息的字段 (Oneway,Highway）
数据使用 z 高程或 z 高度值建模 （F_ZLEV ， T_ZLEV）
…
准备转弯要
素类并添加 转弯信息
连通策略(Connectivity Policy)
线要素(边线)
端点连通（Endpoints） 任意节点（Any vertex）
点要素(交汇点)
依据边线规则(Honor) 交点处连通（Override）
线连通-端点连通
端点连通-道路处理
1、打断所有相交的道路 2、立交桥处重新连接 3、高速公路后处理
METERS FT_Minutes
TF_Minutes OneWay HighWay
Road Class
Hierarchy
中文说明
道路名称 道路长度 通行用时
通行用时（反向） 单行限制 是否高速 道路描述
道路等级
字段类型
说明
Text(30) 道路名称
DOUBLE DOUBLE
单位：米 METERS/SPEED (单位：分钟)
构建网络数 据集
构建是创建网络 元素、建立连通 性和将值指定给 已定义属性的过 程
ArcGIS交通路网分析
ArcGIS交通路网分析简介ArcGIS是一套由Esri公司开发的地理信息系统软件，用于地图制作、数据分析和地理信息可视化等任务。
而交通路网分析是ArcGIS中的一个重要功能，它可以帮助我们对交通网络进行分析和优化，从而提高交通运输的效率和安全。
本文将介绍ArcGIS中的交通路网分析功能以及如何使用它来进行实际的交通路网分析。
功能介绍ArcGIS中的交通路网分析功能主要包括以下几个方面：1.路径分析：可以帮助我们找到两个地点之间的最短路径或最佳路径。
路径分析可以应用于各种场景，比如寻找最佳驾驶路线、计算货物运输的最短路径等。
2.服务区分析：可以根据给定的设施点和服务范围，计算出这些设施点的服务区域。
服务区分析可以帮助我们确定服务设施的合理位置以及设施的服务范围。
3.最近设施分析：可以找到离给定地点最近的设施点。
最近设施分析可以应用于各种场景，比如找到离用户当前位置最近的餐馆、找到离目标地点最近的公交站等。
4.网络分析：可以进行高级的网络分析，比如计算路径的行驶时间、计算路径的行驶成本等。
网络分析可以帮助我们对交通路网进行更加详细和深入的分析。
使用方法下面我们将介绍如何使用ArcGIS进行交通路网分析。
1.准备数据：首先，我们需要准备交通路网的数据。
这些数据通常包括路段的几何形状、路段的属性信息以及设施点的位置信息等。
可以通过导入现有数据或在ArcGIS中手动绘制路网数据来准备数据。
2.创建网络数据集：在ArcGIS中，我们需要将准备好的路网数据转换为网络数据集。
网络数据集是一种特殊的数据结构，可以支持网络分析所需的功能。
通过ArcGIS中的工具可以方便地将路网数据转换为网络数据集。
3.设置网络属性：在网络数据集中，我们需要设置各个路段的属性信息，比如速度限制、是否允许左转、是否允许掉头等。
这些属性信息将影响路径分析、服务区分析等功能的结果。
4.进行交通路网分析：在网络数据集准备好之后，我们可以使用ArcGIS中的交通路网分析工具进行具体的分析。
基于ArcGIS路网结构与交通拥挤度分析的电动汽车充电负荷预测方法
基于ArcGIS路网结构与交通拥挤度分析的电动汽车充电负荷预测方法I. 研究背景和意义随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，各国政府纷纷提出了减少碳排放、提高能源利用效率的发展战略。
电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，已成为未来交通发展的重要方向。
然而电动汽车的普及和推广面临着诸多挑战，如充电设施不足、充电时间长等问题。
因此研究如何合理规划充电设施布局，提高充电效率，以满足电动汽车的充电需求，具有重要的现实意义。
在城市规划和交通管理领域，路网结构和交通拥挤度分析一直是研究的重点。
通过对道路网络进行合理规划，可以有效缓解交通拥堵，提高道路通行能力。
而交通拥挤度分析则是评估城市交通状况的重要手段，有助于为政府部门制定合理的交通政策提供依据。
近年来基于地理信息系统(GIS)的路网结构与交通拥挤度分析方法得到了广泛应用，为解决城市交通问题提供了有力支持。
然而目前的研究主要集中在路网结构优化和交通拥挤度评估方面，对于电动汽车充电负荷预测的研究相对较少。
电动汽车充电负荷预测是评估充电设施规划效果的关键环节，对于实现电动汽车的普及和推广具有重要意义。
本文将结合ArcGIS软件技术，对路网结构与交通拥挤度进行综合分析，探讨电动汽车充电负荷预测的方法，为我国电动汽车充电设施规划和管理提供科学依据。
电动汽车的普及和发展对城市能源结构和交通拥堵状况的影响随着电动汽车的普及和发展，其对城市能源结构和交通拥堵状况产生了深远的影响。
首先电动汽车的普及将极大地改变城市的能源结构，传统燃油汽车的大量使用导致了石油资源的大量消耗和环境污染问题。
而电动汽车作为一种清洁能源交通工具，可以有效地减少对石油资源的依赖，降低环境污染，实现绿色出行。
此外随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程也在逐步提高，使得电动汽车在城市中的使用范围更加广泛。
其次电动汽车的普及和发展对城市交通拥堵状况产生了积极影响。
相较于传统燃油汽车，电动汽车具有零排放、低噪音、低能耗等优点，有助于缓解城市交通压力。
ArcGIS运输路径规划网络分析
ArcGIS 运输路径规划网络分析1、ArcCatalog 中创建 NetworkDataet 网络数据集的向导：利用向导工具，可基于即文件或者要素集中要素类创建网络数据集，并定义网络源数据及其在网络中扮演的角色、指定网络中的连通性和网络属性。
2、ArcMap 中网络分析窗口：网络分析窗口可以管理用于网络分析的输入和分析结果，例如障碍、站点和路线。
3、ArcMap 中网络分析工具栏：网络分析工具栏是一系列菜单和按钮的集合，用于添加和修改网络位置、产生方向、识别网络要素、构建网络和基于网络数据集执行网络分析。
4、ArcToolbo 某中的 GP 工具：用于网络分析操作的一系列工具。
除此之外，网络分析扩展模块也支持网络数据集图层和网络分析图层的使用和创建。
基于网络数据集图层可显示和查询基础的网络数据集数据。
网络分析图层是网络分析操作创建的图层，利用中提供的接口和工具可用于进一步的分析操作。
ArcGISNetworkAnalyt 是进行路径分析的扩展模块，为基于网络的空间分析(比如位置分析，行车时间分析和空间交互式建模等)提供了一个彻底斩新的解决框架。
这一扩展模块将匡助 ArcGISDektop 用户摹拟现实世界中的网络条件与情景。
ArcGISNetworkAnalyt 模块能够进行行车时间分析、点到点的路径分析、路径方向、服务区域定义、最短路径、最佳路径、邻近设施、起始点目标点矩阵等分析。
寻觅最优路径意味着寻觅一条最快或者最短的路径，取决于选择的阻抗性质。
如果阻抗是时间，那末最优的路径就是最快的路径。
最优的路径可以定义为阻抗最低或者耗费最低，取决于用户的设置。
寻觅最优路径的功能可以匡助我们有效地利用资源。
2、寻觅服务区域(ServiceArea)：寻觅服务区域可以匡助寻觅给定地址的服务区域。
比如一个通信局所服务区域包含了这个局所的通信资源能到达的所有地区，寻觅服务区域的功能可以匡助我们分析服务范围，统计服务范围内资源的利用状况。
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析Network anlysis(详细步骤)
ARCGIS网络分析学习――道路网络分析（详细步骤）一、实验目的网络分析是GIS空间分析的重要功能分。
有两类网络，一为道路(交通)网络，一为实体网络(比如，河流，排水管道，电力网络)。
此实验主要涉及道路网络分析，主要内容包括：最佳路径分析，如：找出两地通达的最佳路径。
最近服务设施分析，如：引导最近的救护车到事故地点。
服务区域分析，如：确定公共设施(医院)的服务区域。
通过对本实习的学习，应达到以下几个目的：加深对网络分析基本原理，方法的认识；熟练掌握ARCGIS下进行道路网络分析的技术方法。
结合实际，掌握利用网络分析方法解决地学空间分析问题的能力。
二、实验准备软件准备ArcMap，要求有网络分析扩展模块的许可授权数据准备：Shape文件创建网络数据集(高速公路：Highways，主要街道：Major Streets，公园：Parks，湖泊：Lakes，街道：Streets) Geodatabase网络数据集：NetworkAnalysis。
mdb：包含：街道图层，Streets；仓库图层，Warehouses；商店图层：Stores；在ArcMap中加载启用NetWork Anylyst网络分析模块：执行菜单命令[工具Tools]>>[Extensions]，在[Extensions]对话框中点击[Network Analyst] 启用网络分析模块，即装入Network Analyst空间分析扩展模块。
道路网络分析步骤1。
创建分析图层2。
添加网络位置3。
设置分析选项4。
执行分析过程显示分析结果三、实验内容及步骤(一) 最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径(最省时的线路)1.1 数据准备(1).双击ArcMap工程，或从ArcMap中打开工程EX10_1.mxd。
(2).如果网络分析扩展模块(Network Analyst Extension)已经启用(参考实验准备中的步骤)(3).如果网络分析工具栏没有出现，则在工具栏显区点右键打开或执行菜单命令[View-视图]>>[Toolbars-工具栏]，并点击[Network Analyst]以显示网络分析工具栏。
基于ArcGIS的导航道路网络的制作和网络分析实现
基于ArcGIS的导航道路网络的制作和网络分析实现作者：马新亚许剑剑来源：《软件导刊》2011年第10期摘要：介绍了基于ArcGIS导航道路网络的制作注意事项和制作方法，探讨了复杂交通管制路口网络数据集的创建方法和网络分析的技术实现，讲述了批量转换规制信息的技术方法。
该方法的实现，提高了创建网络数据集的生产效率，适用于导航规制数据转换要素类的批量导入。
关键词：网络分析；最短路径；道路网路；路径规划中图分类号：TP311.1 文献标识码：A 文章编号：1672-7800（2011）10-0112-作者简介：马新亚（1976-），女，河南周口人，周口市土地勘测规划室工程师，研究方向为GIS、土地勘测。
1 道路网络拓扑预处理网络是由一组边和结点按照一定的拓扑关系彼此连接而成的。
边是具有一定长度和物流的网络要素，结点是两条或两条以上边的交汇处，它可以实现两条边之间物流转换。
边与接点是网络的两类基本组成要素。
为了正确构建边与接点的关系，必须对道路数据进行拓扑处理，如处理孤立路段和悬挂点。
处理规则如下：（1）高速公路：整条贯通，除与匝道的首尾点处相交处需打断外，其余相交路都不打断。
（2）高架路：整条贯通，除与匝道的首尾点处相交处需打断外，其余相交路都不打断。
（3）隧道：任何相交路都不打断。
（4）桥梁：任何相交路都不打断。
（5）普通路口：是平交关系时需打断，立交关系处不打断，保持连贯。
2 基于ArcGIS的网络分析的实现（创建网络数据集）2.1 网络要素简述ArcGIS的网络分析传输网络(Network Analyst)支持SHP、GDB、PRESON GEODATABASE 3种格式，网络数据集有3种类型的网络要素：边（Edges）、连接点（Junctions）和转弯（Turns）。
边要素能够连接其它要素，并且通过它可以使资源流动。
连接点可以将边连接起来，并且方便了从一个边到另一个边的航向变化。
转弯要素记录了两个或多个边间的移动信息。
路网拓扑分析实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解路网拓扑结构的基本概念；2. 掌握路网拓扑结构分析的方法和步骤；3. 分析路网拓扑结构对交通流量的影响；4. 基于实验结果，提出优化路网拓扑结构的建议。
二、实验背景随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
路网拓扑结构作为交通系统的重要组成部分，对交通流量的分布、拥堵程度以及交通效率具有重要影响。
本实验旨在通过分析路网拓扑结构，为城市交通规划提供理论依据。
三、实验方法1. 数据采集：收集实验所需的路网数据，包括道路名称、长度、宽度、车道数、交叉口类型等。
2. 路网拓扑结构构建：根据采集到的数据，利用GIS软件构建路网拓扑结构。
3. 拓扑结构分析：运用网络分析方法，对路网拓扑结构进行分析，包括度数分布、平均路径长度、聚类系数等指标。
4. 交通流量模拟：利用交通仿真软件，模拟不同路网拓扑结构下的交通流量分布。
5. 结果分析：对比不同路网拓扑结构下的交通流量分布，分析路网拓扑结构对交通流量的影响。
四、实验步骤1. 数据准备：收集实验所需的路网数据，包括道路名称、长度、宽度、车道数、交叉口类型等。
2. 路网拓扑结构构建：利用GIS软件，将采集到的路网数据导入，构建路网拓扑结构。
3. 拓扑结构分析：运用网络分析方法，对路网拓扑结构进行分析，包括度数分布、平均路径长度、聚类系数等指标。
4. 交通流量模拟：利用交通仿真软件，设置初始交通流量和速度，模拟不同路网拓扑结构下的交通流量分布。
5. 结果分析：对比不同路网拓扑结构下的交通流量分布，分析路网拓扑结构对交通流量的影响。
五、实验结果与分析1. 路网拓扑结构分析（1）度数分布：通过分析路网中各节点的度数分布，发现实验区域的路网拓扑结构呈现出明显的长尾分布特征。
（2）平均路径长度：实验区域路网平均路径长度为 2.45，说明路网结构较为紧密，交通出行便利。
（3）聚类系数：实验区域路网聚类系数为0.56，说明路网中节点之间具有较强的连通性。
(完整word版)ArcGIS网络数据集的创建与网络分析
ArcGIS网络数据集的创建与网络分析1.学会采集、存储和管理GIS—T的数据，结合课堂理论知识,更加深入地理解GIS-T的数据特征、数据获取、数据模型和数据组织等相关概念.2.在完成GIS-T数据采集的基础上,对数据进行处理，添加相关属性信息，学会建立交通网络数据集，结合实际来理解GIS—T模型的构建和分析.3.创建完交通网络数据集之后，学会使用ArcGIS中的Network Analyst工具来测试自己创建的路网模型，进行最短路径分析、服务区分析、新建OD成本矩阵、设施定位等，理解GIS-T的分析模型。
4．在完成整个实习任务之后，对GIS-T有个完整的了解和认识，并会使用它来解决生活中的实际问题,如车辆配送（VRP）、最短路径、道路导航、改善交通路网等。
实验工具：ArcGIS For Desktop 10。
01.交通数据的采集。
要采集的数据包括：道路网数据、道路附属设施数据、交通流量调查、信号灯时间间隔采集。
其中:道路网数据根据影像地图矢量化得来,其他三类数据则要到实地进行测量和记录得出。
数据形式：分层存储的点线要素,或道路网要素属性。
交通数据采集范围如下图：根据影像数据使用ArcGIS矢量化道路线及其附属设施，相关属性存储在要素属性表中。
在ArcCatalog中，交通地理信息系统实习中新建个人地理数据库,在地理数据库中新建Feature Dataset，命名为：道路网，在道路网要素集中新建线要素(道路），点要素(公交站、加油站等），之后在ArcMap中进行数据采集，并添加相关属性.采集完成的数据存储在ArcCatalog个人地理数据库中。
其相关属性信息如下表：交通信号灯：人行道：公交站:道路：车流量:最终数据汇总如下：注意:在矢量化道路的时候，一条道路上的点的数量要适中或者尽可能少，在转向处和道路交叉口处一定要有点,在有交通设施的地方最好也要有点,这样，在最后建立网络数据集的时候回带来很大方便.由于ArcGIS 10 编辑工具中，在矢量化时具有捕捉点线功能，这对于矢量化道路网这样的影像数据提供了很大的便利，可以保证在矢量化过程中，线与线之间具有连通性。
实验十一 网络分析-多路径分析
实验十一网络分析-多路径分析1 背景随着网络购物的发展，对物流业的要求也越来越高，如何对一个物流公司的运送路线进行合理规划，是物流公司应该考虑的问题。
下面是以某物流公司进行货物配送为例，介绍多路径分析。
2 目的熟练掌握和使用ArcGIS中的网络分析拓展模块。
熟练使用在网络数据集基础上的网络分析，理解网络分析拓展模块和几何网络分析功能的不同之处。
3 数据该实例数据位于“。
\GIS实验\实验十一\data”。
数据主要包括以下两个要素类：（1）城市地区主要交通道路网络（Road_network_ND）。
（2）主要商铺位置（shops）.4 任务A公司是B市的一家物流公司，主要负责B市食品和服装商品的货物供应。
情况如下：（1）物流公司给一定位置的店面进行供货，有服装和食品两大类。
（2）A公司在B市有两处仓库，分别是北站和南站，仓库上班时间为早上5点到晚上10点。
（3）A公司有3辆车用于配货，一辆用于配送服装，两辆用于配送食品。
车辆的最大载重量是1500kg。
（4）不同店面上班时间不一致，具体时间和需要配送货物量参见shops数据属性。
（5）公司规定为防止意外，司机开车时间累积2h，需要休息10min，最长工作时间为5h。
5 操作步骤（1）打开文档.。
启动ArcMap，打开qindao.mxd地图文档。
位于“。
\GIS实验\实验十一\data”。
（2）新建多路径分析图层，并进行分析设置。
——激活网络分析扩展模块：单击【自定义】→【扩展模块】→→【关闭】。
调出网络分析工具栏：单击【自定义】→【工具条】→【Network Analyst】。
网络分析工具条如图10.1所示。
图10.1 网络分析工具条——在网络分析工具条中单击【Network Analyst】→【新建多路径配送】，新建多路径配送分析图层。
多路径图层和网络分析类及网络分析对象会自动添加到内容列表中。
如图10.2所示。
图10.2 新建多路径配送图层——在内容列表内，双击多路径配送图层，打开多路径配送【图层属性】对话框，切换到【分析设置】选项，【时间属性】设置为“Minutes”。
ArcGIS网络分析
ArcGIS网络分析1：Network Data Model and Routing此应用程序显示了网络数据模型的高层次概述，并执行一些选择路径。
勾选sidewalks、local Roads、Major Roads，这说明了我们可以在网络数据集里选择不同的旅行方式。
打开One Way Streets的书签，勾选One Way Streets和One Way – AM Rush Hour，此时注意到，左边区域显示为浅红色，在早高峰期间，第十七街往南边的市中心方向，由双行道变为单行道。
我们能够针对一天的不同时期的变化使用网络数据集在街道方向建模。
注意在左边的其他浅红色区域，显示为双向的。
同样地，勾选One Way – PM Rush Hour，注意到左边浅红色区域包括了单程的线路，第十五街在晚高峰往北远离市中心的线路变成了一个单向通行。
点击Scan按钮。
就可以看到K街的转向规则。
K街有一个包括两车道的中心路段，还有两条小路通向南边和北边。
打开turns书签，在这组的右侧转弯处，一个禁止从东单车道左转，另一个禁止西行单行道左转，其他的限制转弯使车流在K街掉头。
勾选Restricted Turns-Rush Hour，这些都是只有在高峰时段禁止的转弯，不仅是网络数据集能够模拟复杂的转弯，他也可以模拟在一天中的某些时间受到限制的转弯。
打开The Mall书签，勾选Metro Lines，我们可以创建地铁线路。
勾选stops，显示两个红色五角星的站点，这两个是我们经常光顾的地方，我们希望找到美国农业部到国家地理学会的最短路径。
因为它是由南往北方向的单行道。
接下来查看一下，用走路的方式从USDA到the National Geographic Society的最短路径是什么。
在网络分析窗口下选择Walking Route，然后点击求解，得到黄色最短步行路径。
下面看看从USDA开车到NGS哪条是最佳路线。
在网络分析窗口，下拉列表选择“早上忙时驾驶路线”然后点击“解决”。
arcgis道路通达度指数扩散方法
arcgis道路通达度指数扩散方法ArcGIS是一款由Esri开发的地理信息系统（GIS）软件。
道路通达度指数是一种衡量道路网络通达能力的指标，它可以用来评估特定地区的交通状况和道路整体可达性。
在ArcGIS中，有多种方法可以计算道路通达度指数，其中一种常用的方法是扩散方法。
通常，扩散方法是基于给定起点的时间扩散模型，它会考虑从起点出发，在特定时间内可到达的所有道路网格。
这种方法首先需要确定起点，即通行能力较高的道路交叉口或节点。
然后，根据道路网格的属性和通行能力计算，逐步扩大时间窗口，将可达范围逐渐扩展到周围的道路网格。
一般来说，扩散方法涉及以下几个步骤：1.数据准备：首先需要获取相关的道路网络数据，包括道路网格、交叉口及其属性数据。
这些数据可以从地理信息库、地籍数据库或卫星图像中获取。
在ArcGIS中，可以使用ArcMap或ArcCatalog工具来导入和处理这些数据。
2.起点选择：根据研究目的，选择一个或多个起点。
起点通常是交通枢纽，例如火车站、地铁站或公交站等。
在ArcGIS中，可以使用选取工具在地图上选择特定的交叉口或节点作为起点。
3.时间窗口设定：根据需求，设定时间窗口的大小和数量。
时间窗口即扩散的时间范围，在每个时间窗口内可以到达的道路网格将被计算。
这个过程可以使用ArcGIS的模型构建工具来实现。
4.扩散计算：基于时间窗口和道路网络属性，计算每个时间窗口内的可达范围。
这个计算过程通常需要使用ArcGIS的网络分析工具来进行路径分析和通达度计算。
ArcGIS提供了各种网络分析工具，如最短路径、OD矩阵和服务区分析工具等。
5.结果展示：最后，将计算得到的通达度指数绘制在地图上并进行可视化展示。
在ArcGIS中，可以使用绘图工具和图层管理工具来制作专题地图和图层叠加。
扩散方法在衡量道路通达度指数时具有一定的优势。
首先，这种方法能够考虑到时间因素，即道路网格的通行能力不仅与距离相关，还与时间、拥堵情况等因素有关。
arcgis网络分析
–对点或线要素的逻辑分组，用来定义哪些网络元素是 连通的。
–默认情况下，参与要素存在于一个连通组中。
• 连通策略
–用来定义一个连通组内的网络元素相互之间的连通方 式。
连通组（Connectivity Groups）
• 默认情况下参与网络要素处于同一个连通组 • 也可以 在一个网络数据集中定义多个组，用来
• 一、从应用上来考虑： 1.传输网络常用于道路、地铁等交通网络分析。 特点：在传输网络中，汽车和火车都是可以自由移动的物 体，具有主观选择方向的能力。
传输网络解决的问题有： • A.计算点与点之间的最佳距离，时间最短或者距离最短，最佳路径能够绕开事
先设置的障碍物 B.可以进行多点的物流派送，能够按照规定时间规划送货路径，也能够自由调 整各点的顺序，也会绕开障碍物 C.寻找最近的一个或者多个设施点 D.确定一个或者多个设施点的服务区，绘制服务区范围的条件可以是多个，例 如，同时列出3分钟、6分钟、9分钟的服务区 E.绘制起点－终点距离矩阵
• 在 ArcGIS 中，最好使用几 何网络为公用设施网络和河 流网络建模。
从技术上来考虑
• 传输网络(Network Analyst)基于Network Dataset 几何网络(Utility Network Analyst)基于 Geometric Network
几何网络与网络数据集的区别
少” 的设施 • 开销可以是：时间、金钱、距离
• 最近服务设施分析：创建分析图层、
添加网络位置
道路网络 服务设施 事故点
• 最近服务设施分析：分析选项
最近服务设施分析:结果
• 找到距事故地点最近四个消防队（因为要第5个已经到达事故点的时间已超了3分钟）， 当然如果在“分析属性设置对话框”中将“默认响应条件”[Default Cutoff value] 设置为4，则有可能找到5个最近的消防队。
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车辆配送参数设置
配送量
配货时间
费用
OD成本矩阵
多个起始点到多个目的地的最小成本路径
- 交通线路规划 - 物流配送模型优化
终点
起点
OD成本矩阵参数设置
目标个数
选址分析
根据需求条件，选定最佳的位置点
选址分析参数设置
适合方式
选址分析Demo
网络数据集
网络元素
边线 交汇点 转向
连通性
连通组 连通策略
边线连通 交汇点连通 高程字段
属性
成本 描述 限制 等级
方向
道路名称 路标 盾型路牌
网络元素
边线：线要素，代表行车路线 交汇点：点要素，连接道路的枢纽 转向：线要素，存储特定转弯有关的信息
连通策略(Connectivity Policy)
开篇
ArcGIS路网分析能做什么？
ArcGIS路网分析
起点 —— 终点
Origins - Warehouses
网络数据集
如何构建网络数据集，路网数据加工应该注意哪些问题？
网络数据集
时间&距离
转向数据
数据格式
单行限制
道路等级
存储格式
交通网络
网络数据集
数据模型
Geodatabase
Shapefile
提供单向街道信 息的字段 (Oneway,Highwa y）
数据使用 z 高程 或 z 高度值建模 （F_ZLEV ， T_ZLEV）
…
准备转弯要
素类并添加 转弯信息
创建网络数 据集
将转弯要素类与 网络数据集相关 联。
转弯要素类包含 的字段带有将在 网络属性中使用 的信息（转弯阻 抗（例如，转弯 需要花费两分钟） 或条件转弯限制）
线要素(边线)
➢ 端点连通（Endpoints） ➢ 任意节点（Any vertex）
点要素(交汇点)
➢ 依据边线规则(Honor) ➢ 交点处连通（Override）
线连通-端点连通
端点连通-道路处理
1、打断所有相交的道路 2、立交桥处重新连接 3、高速公路后处理
线连通-任意节点连通
网络数据集属性
TF_Minutes OneWay HighWay
Road Class
Hierarchy
中文说明
道路名称 道路长度 通行用时
通行用时（反向） 单行限制 是否高速 道路描述
道路等级
字段类型
说明
Text(30) DOUBLE DOUBLE
道路名称
单位：米 METERS/SPEED (单位：分钟)
DOUBLE 同上
Network Analyst将边线元素划分为三个级别
级别号越低，道路等级越高
Roadclass
格式化行驶方向的文字描述 不影响网络分析的结果 Descriptor 属性，5个可能的整型值
构建路网模型步骤
准备网络数 据集内部相 应数据源。
网络阻抗值（距 离和行程时间等） 的字段（Meters 和Minutes）
离交通事故现场 最近的医院
最近设施分析参数设置
限制值
查找设施的个数
服务区分析器
查找从设施点出发能覆盖的特定范围（时间、耗费）
- 30分钟能够到达的范围 - 大型超市覆盖的服务区域
服务区分析器参数
覆盖条件
车辆配送分析
调配一组车队来为多个停靠点提供服务
- 商场调配多辆货车将家具配送到各家各户 - 卫生部门为每位监督员制定一个监督访问线路图
Text(10) short 来自hortshort取值：FT、TF、N、Null 是：1，否：0
1：HighWays 2:Major Road 3:Local Streets
高程字段
使得网络数据集能够表达线要素的高度起伏关系 通过高程字段判定边线的连通性
0 起点
中山路
0 终点
端点 线要素
高程字段
单行线
单行线
OneWay字段包含值: FT, TF, < >, N
– “FT” – 沿着数字化方向单行
数字化起始点
终点
– “TF” – 和数字化方向反向
数字化起点
终点
– <empty> – 双向通行
“N” – 不可通行
更多的限制条件
Hierarchy
表征网络边线元素的等级
整型值表示 计算路径时使用
…
为网络数据集命 名
设置连通性 标识高程数据
（如果必要）
指定转弯源（如 果必要）
定义属性（如成 本、描述符、约 束和等级）
构建网络数 据集
构建是创建网络 元素、建立连通 性和将值指定给 已定义属性的过 程
构建网络数据集Demo
Demo：构建网络数据集
属性设置
路径
最近设施
服务区
网络分析
选址
车辆配送
终起点成本矩阵
网络分析流程
首先: 添加网络数据集
第二: 新建一个路径图层
网络分析流程
输入网络分析需要参数 得到网络分析结果
网络分析流程
设置分析参数 最短时间 最短距离
限制条件
在这里： 可以添加额外的属性
停靠点的属性
路径计算求解
求解
最近设施分析
寻找最近的设施
- 最近的ATM取款机或者商店位置 - 紧急道路救援调度
连通（高程值相等）—平交路口
不连通（高程值不等）—天桥和地下通道
转向限制
转向
用于在路径计算中的耗时或限制的模型 结合转向要素 - 更真实的计算结果 两个功能:
– 转弯限制 – 转弯耗时
转向要素
101 102
转向要素
103
104
• 几何类型为polyline • 通过下列元素指代边线：
– Feature class ID – Feature ID – Position • 最多支持20条边线，默认5
属性
成本（Cost）：Meters、 Minutes 限制（Restriction）： Oneway、 Highway 等级（Hierarchy）： Hierarchy 描述符（Descriptor）：RoadClass、LanesCount
路网属性
字段名称 NAME
METERS FT_Minutes