二手车评估方法

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第一节重置成本法



(2)属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联 营，企业分设、合并和兼并等），其重置成本构成除了考虑 被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方 政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育费附 加、社控定编费、车船使用税等）一并计人重置成本全价。 2)物价指数法 计算公式为 车辆评估时物价指数或 车辆重置成本=车辆原始成本×车辆 购买时物价指数 车辆重置成本=车辆原始成本×（1+物价变动指数）
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第一节重置成本法



五、重置成本法的优缺点 1．优点 (1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合 理。 (2)在不易计算车辆未来收益或难以取得市场（二手车交易 市场）参照物条件下可广泛应用， (3)是一种容易被买卖双方接受的评估方法。 2．缺点 (1)工作量大。 (2)经济性贬值不易准确计算。
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第一节重置成本法



(3)修复费用法，也称功能补偿法。 车辆有形损耗=修复后的重置成本 - 修复补偿费用 4．功能性贬值的估算 1) 一次性功能贬值的估算 功能性贬值属无形损耗的范畴，指由于技术陈旧、功能落后 导致旧机动车相对贬值。对目前在市场上能购买到的、且有 制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该 车辆的功能性贬值已包含在市场价中了，这是最常用的方法。 2)营运性功能贬值的估算 (1)选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的 内容和差别的量值；
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第二节现行市价法

新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.5×（50% -48%）=0. 11（万元） 销售时间、数量和付款方式无异，不需修正。 评估值= (5.5+0. 15 +0. 11) =5. 76万元。 综合参照物1和参照物2，最终评估值： P=(5. 72+5.76)/2=5. 74万元
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第二节现行市价法




例6-4 待评估车为捷达FV7160GIX，在二手车市场上找 到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL，这三部 车的技术经济参数见表6-5。 解(1)以参照物1做各项差异量化和调整： 结构性能差异的调整数为 (0.6+0.8)x50% =0.7（万元） 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为 5.0×（50% -53%）=-0. 15（万元） 销售数量及付款方式无异，不需修正。 评估值= (5.0+0.7-0. 15)×1.03 =5. 72万元。 (2)以参照物2做各项差异量化和调整：
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第三节收益现值法



折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。 折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异会带来评估值很大 的差异。 每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收 益法对机动车评估、选择折现率时，应该进行本企业、本行 业历年收益率指标的对比分析。 四、收益现值法的计算方法 收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预 期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命 期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为


三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的 现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种 方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同 的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为 参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在 参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车 辆价格的一种方法。
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第一节重置成本法



3．实体性贬值的估算 实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。 (1)观察法，也称成新率法。指评估人员根据自己专业知识 和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使 用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、 制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因 素 (2)使用年限法。 车辆实体性贬值=（重置成本一残值）×（已使用年限/规定 使用年限）
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第一节重置成本法




3)二手车的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形 损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬 值。 4)机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨 胀、环境保护等。 2．重置成本的计算
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第一节重置成本法

三、重置成本法评估的步骤 (1)求取重置成本。 (2)确定实体性贬值。 (3)确定功能性贬值。 (4)确定经济性贬值。 (5)求评估值。 四、重置成本法的计算方法 重置成本法的计算方法主要有两种： 评估值=重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值
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第二节现行市价法


(7)评估目的。 (8)车辆所处的地理位置。 (9)成交数量。 (10)成交时间。 3．分析、类比 综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进 行认真的分析类比。 4．计算评估值 分析、调整差异，并做出结论。
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第二节现行市价法
二手车价值评估
重置成本法 现行市价法 收益现值法 清算价格法
第一节重置成本法




1．重置成本法的基本要素 1)二手车的重置成本 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付 的最低金额。 一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复 原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本， 则再考虑用复原成本。 2)二手车的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中， 由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即 由于自然力的作用而发生的损耗。
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第三节收益现值法

二、收益现值法评估的步骤 (1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。 (2)充分调查了解被评估汽车的技术状况。 (3)确定预期收益的预测及折现率等评价参数。 (4)将预期收益折现处理，确定二手车评估值。 (5)分析确定评估结果。 三、收益现值法中各评估参数的确定 1．剩余经济寿命期的确定 剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如 果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则 会低估价格。
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第三节收益现值法






收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适 用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格 的一种方法。 一、收益现值法的应用前提 收益现值法的应用前提是： (1)被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力， 并不断获得收益。 (2)继续经营的预期收益可以预测，而且必须能够用货币金 额来表示。 (3)影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加 以计算，并体现在折现率中。
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第三节收益现值法




例6 -6某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体 工商户准备将该车用作载客营运。按国家规定，该车辆剩余 年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 收益额／元 折现率 折现系数 收益折现值／元 第一年 10000 8% 0. 9259 9259 第二年 8000 8% 0. 8573 6854 第三年 7000 8% 0. 7938 5557 由此可以确定评估值为 评估值=9259+6854+5557 =21670（元）
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第二节现行市价法






收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、 生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状 况以及尚可使用的年限等。 2．选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象 (1)车辆型号。指汽车类型和主要参数； (2)车辆制造厂家； (3)车辆来源。是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车 辆； (4)车辆使用年限、行驶里程数； (5)车辆实际技术状况； (6)市场状况。
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第二节现行市价法





2．具体方法 1)市场售价类比法 以参照物的市场成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在 功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法，即 评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异 值+… 评估值=参照物成交价×功能差异值系数×市场差异值系数 ×交易差异值系数×… 2)功能价值法 评估值=参照物成交价×功能价值系数
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第二节现行市价法



四、现行市价法的优缺点 1．优点 (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参 数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2．缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一 型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、 使用条件、维护水平等多种因素不同，其实体损耗、新旧程 度都各不相同。
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第一节重置成本法



1)重置核算法 重置核算法也称直接法，它是按待评估车辆的成本构成，以 现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也 就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部 分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价。 根据不同评估目的，旧机动车重置成本全价的构Hale Waihona Puke Baidu一般分下 述两种情况： (1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证 据的鉴定行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被 评估车辆的重置全价，其他费用略去不计；
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第二节现行市价法






现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被 评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场 价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 一、现行市价法的应用前提 (1)需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，有充分 的参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。 (2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资 料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。 二、现行市价法评估的步骤 1．收集资料
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第一节重置成本法






(2)确定原车辆尚可继续使用的年限； (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率； (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈 旧贬值。 5．经济性贬值的估算 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部因素不论多 少，对车辆价值的影响不外乎两种：一是导致车辆闲置。二 是造成运营成本上升。 二、重置成本法的应用前提 (1)被评估车辆可以重新建造或购置，即被评估车辆必须能 复制或更新。 (2)被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。
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第二节现行市价法

3)价格指数法。 评估值=参照物成交价×（1+物价变动指数） 4)成新率价格法 评估值=参照物成交价×（评估对象成新率／参照物成新率） 5)市价折扣法 评估值=参照物成交价×（1 -折扣率） 6)成本市价法 以评估对象的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价 比率来估算被评估旧机动车价格方法（有些人把该方法归类 为成本法范畴。
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第三节收益现值法



2．预期收益额的确定 (1)收益额。指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通 过预测分析获得的。 (2)收益额的构成。以企业为例，目前有几种观点：第一， 企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额 之和扣除投资额；第三，利润总额。 3，折现率的确定 确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间 优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或 利益，并且随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低 价值。