内燃机车
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述内燃机车作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它利用内燃机的工作原理，将化学能转化为机械能，驱动车辆行驶。
本文将重点介绍内燃机车的基本工作原理，帮助读者更好地理解这一关键的交通工具。
通过对内燃机车的工作原理和关键部件进行剖析，我们可以深入了解其运行机理，从而更好地理解其在现代交通中的重要性和未来发展方向。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将首先介绍内燃机车的概念和历史背景，然后深入探讨内燃机车的工作原理，包括燃烧过程、动力传递机制等方面。
接着将详细介绍内燃机车的关键部件，如发动机、传动系统等。
最后，通过总结内燃机车的基本工作原理和在现代交通中的重要性，展望其未来发展趋势。
通过本文的讲解，读者将对内燃机车的运行原理有一个清晰的认识，并了解其在现代社会中的重要作用和发展前景。
1.3 目的:本文旨在深入探讨内燃机车的基本工作原理，帮助读者了解内燃机车是如何运作的。
通过对内燃机车的简介、工作原理和关键部件的介绍，读者可以更好地了解内燃机车在现代交通中的重要性。
同时，通过展望内燃机车未来的发展，我们希望读者能够对内燃机车技术的进步和发展方向有更深入的认识。
最终，本文旨在帮助读者对内燃机车有一个全面而清晰的了解，为其在相关领域的学习和工作提供参考和指导。
2.正文2.1 内燃机车简介内燃机车是一种通过内燃机产生动力来驱动车辆的机车。
内燃机车被广泛应用于铁路运输和工业领域，在汽车、飞机和船舶等交通工具中也有广泛的应用。
内燃机车与蒸汽机车相比具有结构简单、操作方便、效率高等优点。
内燃机车使用内燃机燃烧燃料产生热能，通过发动机的工作循环将热能转化为机械能，从而驱动车轮转动，推动车辆前进。
内燃机车的运作原理是利用内燃机的燃烧过程产生的高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴将往复运动转化为旋转运动传递给车轮，从而使车辆前进。
内燃机车的类型多样，包括柴油机车、汽油机车和天然气机车等。
中国内燃机车发展史简介
中国内燃机车发展史简介内燃机车是指以燃烧内燃机提供动力的铁路机车。
它具有动力强、响应快、机动性好等优点，因此在铁路交通发展过程中起到了重要的推动作用。
中国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪初。
1903年，中国的内燃机车发展起步。
当时，四川川汉铁路开通，列车使用德国制造的包尔内燃机车担当起客货运输任务。
这是中国使用内燃机车进行运输的开始。
1912年，中国自行设计制造了第一台内燃机车。
这台机车由邵同龙等人设计，景德镇（今江西景德镇）的一家窑瓷厂制造。
它的发动机模仿德国MAN公司的柴油机，工作效果较好，算得上是中国的首台内燃机车。
1921年，中国的内燃机车制造工作迈出了重要的一步。
当时，湖北松滋机车车辆厂组织了制造一台内燃机车的实验，最终成功地完成了这项任务。
这台机车的发动机是由中国工程师李祖庆根据英国乔姆森公司的柴油机设计制造的。
1924年，中国自行设计制造的内燃机车首度投入商业运营。
这台机车由湖北松滋机车车辆厂制造，使用了李祖庆设计的柴油机。
这台机车在商业运营中稳定运行，为中国内燃机车的发展积累了宝贵经验。
1927年，中国的内燃机车制造实现了新的突破。
湖北松滋机车车辆厂制造的柴油机车在贵州麻窝铅锌矿铁路进行了试验，并成功推出了重载运输服务。
这标志着中国内燃机车制造技术的快速进步。
1930年代，中国内燃机车的生产逐渐取得了突破性进展。
当时，中国首台柴油机车产量达到了30辆。
需要注意的是，这些机车都是中国人自行设计制造的，其中既有湖北松滋机车车辆厂制造的，也有天津武清机车车辆厂制造的。
1940年代，中国内燃机车的制造量达到了规模化的水平。
当时，中国内燃机车的年产量已经达到400辆以上，并持续增长。
这些机车为中国铁路运输提供了可靠的动力支持。
1950年代，中国开始引进外国先进的内燃机车技术。
当时，中国从前苏联引进了大量内燃机车，其中包括蒸汽机车改造的柴油机车和独立设计制造的柴油机车。
这些机车的投入使用，对中国内燃机车技术的发展起到了积极的推动作用。
内燃机车
第一章 内燃机车
第一节 内燃机车概述
一、我国内燃机车的发展 我国内燃机车经过长期试验改进，至1964年形成
东风、东方红系列的第一代内燃机车，并正式批量生 产。从1970年起，在第一代内燃机车的基础上，生产出 我国自行设计的新型机车——以东风４型内燃机车为代 表的第二代内燃机车。为了适应我国铁路运输“重载、 高速”的发展需要，以交直流电力传动的东风6型和 东风11型为代表的第三代内燃机车应运而生，并与第二 代内燃机车一起成为我国目前铁路运输主型内燃机车。
要的，降低运行速度；当外界阻力减小时，机
车能自动地减小牵引力，提高运行速度。即牵引力F与
运行速度v的乘积为一常数：
F·v=Ne
柴油机的扭矩特性[即M=f（n）]和功率特性[即 N= f（n）]见图8-3，当每一循环供油量一定时，柴油 机的扭矩M几乎不随转速的变化而改变，因此柴油机 的功率N基本上与转速n成正比，而且只有当柴油机达 到额定转速时，才能发出额定功率。而图8—3中的扭 矩特性曲线，只有当柴油机 达到额定转速时，即机车在 最高速度时，柴油机功率才 能得到充分利用。
柴油机压缩比大，压缩终了时的温度和压力都比汽油 机高，足以达到柴油自燃所需的温度和压力。
3、作功行程 此行程与汽油机有较大的不同，压缩行程末，喷油
泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高 压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器
呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形 成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的 自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高， 推动活塞下行作功。
内燃机车基本工作原理理论
内燃机车基本工作原理理论
内燃机车是一种利用内燃机驱动的交通工具，其基本工作原理如下：
1. 压缩：内燃机车使用活塞进行压缩空气和燃料混合物。
活塞在气缸内往复运动，将气体压缩到一个极高的压力，使其达到可燃的状态。
2. 燃烧：混合物被点火，燃烧产生高温和高压气体。
点火可以通过火花塞来实现，当火花塞电极之间形成电火花时，混合物燃烧。
3. 膨胀：高温高压气体的膨胀推动活塞向下运动。
燃烧产生的气体迅速膨胀，推动活塞在气缸内做功，转化为机械能。
4. 排气：排气门打开，废气被排出。
排气门在活塞达到最低点时打开，废气通过排气门排出气缸，为下一次循环准备。
5. 往复运动：活塞循环上述4个过程，并通过连杆将动力传递给曲轴。
曲轴将往复运动转化为旋转运动，驱动车轮实现前进。
以上是内燃机车的基本工作原理，通过不断循环这些步骤，内燃机车可以产生动力驱动车辆运动。
内燃机车燃油能耗计算公式
内燃机车燃油能耗计算公式内燃机车是一种以内燃机为动力的车辆，它使用燃油作为能源。
燃油能耗是衡量内燃机车性能的重要指标之一，对于车辆的运行成本和环境影响都有着重要的意义。
因此，了解内燃机车燃油能耗的计算公式是非常重要的。
内燃机车燃油能耗计算公式通常包括以下几个要素，行驶里程、燃油密度、车辆燃油消耗率以及车辆的燃油效率。
下面我们将逐一介绍这些要素，并给出内燃机车燃油能耗的计算公式。
1. 行驶里程。
行驶里程是指车辆在一定时间内行驶的距离，通常以公里或英里为单位。
行驶里程是计算燃油能耗的基本数据，可以通过车辆上的里程表或者GPS定位系统来获取。
2. 燃油密度。
燃油密度是指单位体积燃油的质量，通常以千克/立方米或磅/加仑为单位。
不同种类的燃油其密度也会有所不同，一般可以在燃油加油站或者相关资料中找到。
3. 车辆燃油消耗率。
车辆燃油消耗率是指车辆在行驶过程中每单位里程消耗的燃油量，通常以升/百公里或者英里/加仑为单位。
这个数值可以通过车辆的燃油消耗表或者相关测试来获取。
4. 车辆燃油效率。
车辆燃油效率是指车辆在行驶过程中实际利用燃油的效率，通常以百分比来表示。
燃油效率受到车辆的设计、发动机性能、行驶条件等多种因素的影响。
有了上述要素，我们可以得到内燃机车燃油能耗的计算公式：燃油能耗 = 行驶里程×燃油密度×车辆燃油消耗率 / 车辆燃油效率。
通过这个公式，我们可以计算出车辆在特定行驶条件下的燃油能耗。
这对于车辆的使用者来说，可以帮助他们更好地控制燃油消耗，降低运行成本。
对于环境保护来说，也可以减少燃油的使用量，降低尾气排放，减少对环境的影响。
除了以上的计算公式，还有一些其他的因素也会影响内燃机车的燃油能耗，比如行驶速度、载重量、行驶路况、气温等。
在实际应用中，我们还需要考虑这些因素，并在计算燃油能耗时进行适当的修正。
在实际的车辆管理中，通过监控和分析车辆的燃油能耗情况，可以帮助车队管理者优化车辆的使用和维护，提高车辆的运行效率，降低燃油成本。
火车内燃机的工作原理
火车内燃机的工作原理
火车内燃机的工作原理大致如下：
火车内燃机大多使用中速柴油机，其工作原理与发动机相同，只是体积和功率更大。
内燃机车的动力来源是大型柴油机，这种柴油机通过传动方式将动力传递到车轮，使火车行驶。
传动方式包括交-直流电传动、交-直-交流电传动、液力传动和机械传动。
其中，电传动的内燃机车的柴油机用来发电，柴油机带动同步主发电机发电，然后靠牵引电机来驱动火车行驶。
液力传动的内燃机车，其柴油机的动力通过液力变矩器传递给车轮。
机械传动的内燃机车，其柴油机动力通过一系列齿轮和轴传递到车轮。
火车内燃机具有功率大、热效率高、运行维修方便等优点，但也存在燃料消耗高、噪声大、不能利用铁路电气化线路供电等缺点。
内燃机车简介
内燃机车简介汇报人：2023-12-14•内燃机车概述•内燃机车的结构与原理•内燃机车的性能与参数目录•内燃机车的应用与前景•内燃机车的安全与环保问题01内燃机车概述内燃机车是一种以柴油机为动力源，通过燃烧柴油产生动力，驱动车轮前进的机车。
定义内燃机车具有功率大、速度快、爬坡能力强、牵引力大等特点，但同时也会产生较大的噪音和震动。
特点内燃机车的定义与特点内燃机车起源于20世纪初，最早的内燃机车是由德国人发明和制造的。
早期发展二战后的发展现代发展二战后，随着铁路运输的快速发展，内燃机车得到了广泛的应用和推广。
进入21世纪，随着环保和能源问题的日益突出，内燃机车的技术和性能也在不断升级和改进。
030201内燃机车的发展历程内燃机车按照用途可以分为干线内燃机车、调车内燃机车、工矿内燃机车等。
干线内燃机车主要用于铁路干线上的货物运输，调车内燃机车主要用于铁路车站的调车作业，工矿内燃机车主要用于工业企业的货物运输。
内燃机车的分类与用途用途分类02内燃机车的结构与原理柴油机传动装置车体走行部01020304内燃机车的动力来源，将柴油燃烧产生的热能转化为机械能。
将柴油机的动力传递到车轮，包括离合器、变速器和传动轴等。
承载旅客和货物，包括车架、车壳和车门等。
支撑车体并引导机车行走，包括转向架、轮对和制动装置等。
根据用途和功率不同，内燃机车可采用不同型号的柴油机，如6缸、8缸、12缸等。
柴油机类型包括燃油箱、燃油滤清器、喷油泵和喷油器等，确保柴油机正常工作。
燃油系统包括空气滤清器、进气管和排气管等，为柴油机提供清洁的空气。
空气系统离合器用于连接或断开柴油机与传动装置之间的动力传递。
变速器根据行驶需要，将柴油机的动力传递到不同的车轮上，实现机车在不同速度下的行驶。
传动轴将变速器输出的动力传递到车轮上，使机车行驶。
包括制动盘、制动缸和制动阀等，用于对机车进行制动。
制动装置利用压缩空气作为制动介质，通过控制制动阀来实现机车的制动。
内燃机车的组成
内燃机车的组成内燃机车是一种以柴油发动机为动力来源的铁路机车。
这种机车在铁路运输中扮演着重要的角色，为旅客和货物提供快速、可靠的运输服务。
下面我们将详细介绍内燃机车的组成。
1. 柴油发动机：内燃机车的动力核心是柴油发动机。
它是一种将柴油转化为机械能的装置。
柴油发动机通过燃烧柴油产生高温高压的燃气，推动活塞运动，进而转动曲轴产生动力。
这种动力通过传动系统传递给机车轮对，使机车能够运行。
2. 传动系统：传动系统将柴油发动机的动力传递给机车轮对。
它包括离合器、变速箱、传动轴和万向轴等部件。
离合器用于控制动力的接合和分离，变速箱用于改变传动比，传动轴和万向轴则将动力传递给轮对。
3. 机车车体：机车车体是内燃机车的主体部分，包括驾驶室、控制室、辅助设备室等部分。
驾驶室是司机操作机车的场所，控制室用于控制机车的各项参数和状态，辅助设备室则存放了各种辅助设备，如空气压缩机、冷却风扇等。
4. 制动系统：制动系统是内燃机车的安全装置之一，用于控制机车的制动。
它包括空气制动器和电阻制动器等部件。
空气制动器通过控制空气压力来实现制动，电阻制动器则通过将动能转化为热能来实现制动。
5. 电气系统：电气系统是内燃机车的能源和信号传输系统。
它包括发电机、蓄电池、控制电路等部件。
发电机用于将机械能转化为电能，蓄电池用于储存电能，控制电路则用于控制机车的各项操作和参数。
6. 辅助系统：辅助系统是为内燃机车正常运行提供辅助功能的系统，包括冷却系统、润滑系统、燃油系统等部件。
冷却系统用于控制发动机的温度，润滑系统用于润滑各运动部件，燃油系统则用于供应燃油。
以上就是内燃机车的组成，各个组成部分协同工作，使内燃机车能够正常运行。
柴油发动机是动力来源，传动系统将动力传递给轮对，机车车体提供操作和存储空间，制动系统保障安全，电气系统提供能源和信号传输，辅助系统则为正常运行提供辅助功能。
这些组成部分的协同工作使内燃机车能够为铁路运输提供快速、可靠的运输服务。
关于内燃机车的报告调研
关于内燃机车的报告调研内燃机车是一种以内燃机作为动力源的运输工具，广泛应用于铁路、矿山、港口、建筑工地等领域。
本文将从内燃机车的定义、历史、分类、应用和发展趋势等方面进行调研。
一、定义：内燃机车全称为内燃机动力机车，是指通过内燃机将燃料的化学能转换为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
它与蒸汽机车相比，运行速度更快、转向灵活、维护成本较低等优势，成为现代铁路运输的主流工具。
二、历史：内燃机车的起源可以追溯到19世纪末，当时蒸汽机车已经广泛应用。
1886年，德国工程师戴姆勒制造出了世界上第一台内燃机，为内燃机车的发展奠定了基础。
20世纪初，内燃机车开始在美国和欧洲得到广泛应用。
三、分类：内燃机车主要分为柴油机车和燃气轮机车两种类型。
1.柴油机车：利用柴油作为燃料，通过内燃机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
柴油机车具有功率大、速度高、启动快、经济性好等特点，在现代铁路运输中占据了重要地位。
2.燃气轮机车：利用燃气作为燃料，通过燃气轮机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
燃气轮机车具有响应速度快、燃烧效率高等优点，适用于一些特殊的场合，如矿山和建筑工地等。
四、应用：内燃机车广泛应用于铁路、矿山、港口和建筑工地等领域。
1.铁路：内燃机车在铁路运输中扮演着重要角色，特别是在短程和支线运输中更为常见。
柴油机车可以灵活应对各种工况，满足不同线路和运输需求。
2.矿山：矿山是内燃机车的重要应用领域之一，特别是对于采矿和运矿工作。
内燃机车可以在矿井下安全运输矿石和工人，提高工作效率。
3.港口：内燃机车在港口货运中起到重要作用，特别是在集装箱运输和海运物流中。
柴油机车可以快速移动大量货物，提高港口的物流效率。
4.建筑工地：内燃机车在建筑工地中广泛用于运输材料和设备，特别是在大型工地和难以铺设电气化线路的地区。
五、发展趋势：随着环保意识的增强和技术的不断进步，内燃机车正朝着低排放和高效能的方向发展。
内燃机车解析PPT课件
从19世纪末期开始，随着内燃机 的发明和不断改进，内燃机车逐 渐取代蒸汽机车成为主要的铁路 交通工具。
内燃机车分类及特点
分类
根据传动方式的不同，内燃机车可分 为电力传动内燃机车和液力传动内燃 机车两大类。
特点
内燃机车具有功率大、效率高、启动 快、加速性能好、运行平稳、噪音小 、污染少等优点。
内燃机车解析PPT课件
目录
contents
• 内燃机车概述 • 内燃机车结构与工作原理 • 内燃机车性能评价指标与方法 • 内燃机车关键技术与创新点 • 内燃机车发展趋势与挑战 • 内燃机车产业链与政策支持 • 总结与展望
01
内燃机车概述
定义与发展历程
定义
内燃机车是一种通过内燃机产生 动力，驱动车轮行驶的轨道交通 车辆。
通过实践操作和案例分析，学员们掌握了内燃机车的运用和维护技 能，提高了自身的专业技能水平。
增强了团队协作意识
在学习过程中，学员们相互帮助、共同探讨，增强了团队协作意识 和沟通能力。
对未来内燃机车发展期待
提高燃油经济性
随着环保意识的日益增强，期待未来内燃机车能够在提高燃油经 济性方面取得更大突破，减少对环境的影响。
降低排放污染
期待内燃机车在降低排放污染方面取得更多进展，采用更先进的 排放控制技术，减少对大气的污染。
提升智能化水平
随着科技的不断进步，期待未来内燃机车能够提升智能化水平， 实现更高效、更安全的运营。
THANKS
汇报结束 感谢聆听
内燃机车应用领域
铁路运输
城市轨道交通
内燃机车是铁路运输的主要牵引动力，广 泛应用于干线铁路、支线铁路、地方铁路 以及工矿企业的专用铁路等。
在城市轨道交通中，内燃机车主要用于地 铁、轻轨等城市轨道交通的牵引和调车作 业。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
简述内燃机车的特点
简述内燃机车的特点内燃机车是指以内燃机为动力的机动车辆，其特点主要体现在以下几个方面。
1. 高效能：内燃机车具有高功率、高转速和高热效率的特点。
内燃机的热效率一般在30%~40%之间，比较高于蒸汽机的热效率。
同时，内燃机在转速上也具有优势，可以快速响应驾驶者的操作，提供更高的加速度和动力输出。
2. 灵活性：内燃机车具有较高的灵活性和可调性。
内燃机的功率输出可以根据需要进行调整，可以适应不同的路况和行驶需求。
同时，内燃机车的转向灵活，可以灵活应对各种路况和驾驶操作。
3. 维护方便：相比其他动力系统，内燃机车的维护和保养相对简单方便。
内燃机的结构相对简单，维护成本较低。
同时，内燃机的零部件也相对容易获得和更换，维修周期较短，可以减少车辆停用时间。
4. 燃料多样性：内燃机车可以使用多种燃料，如汽油、柴油、天然气等。
这种燃料的灵活性使得内燃机车能够适应不同的能源供给和环境要求。
同时，随着新能源技术的发展，内燃机车也可以与电动技术相结合，实现更加环保和高效的能源利用。
5. 自由度高：内燃机车的设计和结构相对自由，可以根据不同的需求进行个性化定制。
车辆的形状、尺寸和配置可以根据用户的需求进行调整，以满足不同的使用场景和功能要求。
6. 声音特点：内燃机车的工作过程会产生一定的噪音。
内燃机的爆震和排气声音，给人一种力量感和冲击感，被一些人认为是内燃机车的一大特点。
但同时，也有一部分人认为这些噪音会给环境和人体健康带来负面影响。
内燃机车以其高效能、灵活性、维护方便、燃料多样性、自由度高等特点，成为了现代交通工具中不可或缺的一部分。
尽管随着新能源技术的发展，电动车等替代品逐渐崭露头角，但内燃机车的优势依然存在，仍然在各个领域发挥着重要作用。
内燃机车的发展历程
内燃机车的发展历程内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的列车，它的发展历程可以追溯到19世纪末。
内燃机车的发展经历了多个阶段，从最初的试验阶段到现代高速内燃机车的出现，其发展历程充满了技术创新和进步。
最早的内燃机车可以追溯到19世纪末的德国。
当时，工程师们开始尝试使用内燃机作为列车的动力源，以替代传统的蒸汽机车。
经过一系列的试验和改进，内燃机车逐渐成为了列车运输的重要组成部分。
20世纪初，内燃机车的发展进入了快速发展阶段。
各国纷纷投入大量资源进行内燃机车的研发和生产。
随着内燃机技术的不断成熟和改进，内燃机车的运行效率和性能得到了显著提高。
同时，内燃机车的种类也逐渐丰富，包括柴油机车、电力机车等不同类型的内燃机车陆续问世。
在20世纪中叶，随着高速铁路的兴起，内燃机车的发展进入了一个新的阶段。
高速内燃机车的出现，使得列车的运行速度得到了大幅提升，为人们的出行带来了更多的便利。
同时，内燃机车的节能环保特性也得到了进一步的加强，成为了现代铁路运输的主要动力源之一。
如今，随着科技的不断进步和铁路运输的不断发展，内燃机车的发展也在不断迈入新的阶段。
新型材料、先进技术的应用，使得内燃机车在性能、安全性和环保性方面都有了显著提升。
内燃机车的发展历程充满了辉煌的成就，也为铁路运输行业的发展做出了重要贡献。
总的来说，内燃机车的发展历程是一个不断创新和进步的过程。
从最初的试验阶段到现代高速内燃机车的出现，内燃机车经历了许多挑战和变革，不断适应着铁路运输行业的需求，成为了不可或缺的重要组成部分。
相信在未来，随着科技的不断发展，内燃机车将会迎来更加美好的发展前景。
内燃机车工作原理
内燃机车工作原理
内燃机车是一种以内燃机为动力的机车，它是铁路运输中的重
要组成部分。
内燃机车的工作原理是指内燃机车在运行时所采用的
能量转换原理和工作过程。
了解内燃机车的工作原理对于理解其性
能特点和维护保养具有重要意义。
内燃机车的工作原理主要包括燃料燃烧、能量转换和传动三个
方面。
首先，内燃机车的燃料燃烧是指内燃机车通过喷射燃料和空
气混合物到燃烧室内，然后点火着火，使燃料燃烧，产生高温高压
的燃气。
这些燃气通过活塞的往复运动，驱动曲轴旋转，从而将热
能转化为机械能。
其次，内燃机车的能量转换是指内燃机车将燃料的化学能转化
为机械能的过程。
在内燃机车中，燃料燃烧产生的高温高压燃气推
动活塞做往复运动，进而驱动曲轴旋转，最终驱动机车的轮轴转动，实现机车的运行。
最后，内燃机车的传动是指内燃机车将发动机产生的旋转运动
转化为轮轴的旋转运动的过程。
内燃机车通常采用传统的机械传动
方式，通过离合器、变速箱、传动轴等传动装置，将发动机的旋转
运动传递到轮轴上，从而驱动机车前进。
在内燃机车的工作原理中，燃料的燃烧、能量的转换和传动是
密不可分的。
只有这三个方面协同配合，内燃机车才能正常运行。
同时，内燃机车的工作原理也决定了其具有高效、节能、动力强等
特点，使其在铁路运输中具有重要地位。
总之，了解内燃机车的工作原理对于提高内燃机车的运行效率、延长机车的使用寿命具有重要意义。
只有深入理解内燃机车的工作
原理，才能更好地进行内燃机车的维护保养和故障排除，确保内燃
机车的安全可靠运行。
简述内燃机车的特点
简述内燃机车的特点内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的交通工具，具有以下特点：1. 高效能：内燃机车使用内燃机作为动力源，内燃机能够将燃料的化学能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮旋转。
相比于传统的蒸汽机车，内燃机车在能源利用上更加高效，能够更充分地利用燃料的能量。
2. 灵活性强：内燃机车具有快速启动和停止的能力，能够在短时间内达到最佳工作状态。
这使得内燃机车适用于各种不同的工作环境和用途，例如城市交通、长途运输、农业和工业等领域。
3. 可靠性高：内燃机车的内燃机技术相对成熟，具有较高的可靠性和稳定性。
内燃机的结构简单，维护保养相对容易，能够在各种环境下工作。
此外，内燃机车的传动系统也经过长期的发展和改进，能够提供稳定的动力输出。
4. 能源多样性：内燃机车可以使用多种不同的燃料作为能源，例如汽油、柴油、天然气等。
这使得内燃机车具有较高的能源适应性，能够根据不同的需求选择合适的燃料，并灵活应对能源转型和环境保护的要求。
5. 经济性好：内燃机车的制造成本相对较低，使用成本也较为经济。
同时，内燃机车的燃料消耗相对较低，运行成本较低。
这使得内燃机车在大部分地区和行业中仍然是主要的交通工具。
6. 灵活性强：内燃机车在设计和制造上具有较高的灵活性，可以根据不同的需求进行定制和改进。
例如，可以根据不同的用途和环境要求进行动力调整、改变车身结构和尺寸等。
7. 环境影响：内燃机车在使用过程中会产生废气和噪音污染，对环境造成一定的影响。
随着环境保护意识的提高，人们对内燃机车的环境影响提出了更高的要求，例如推动燃料的清洁化和减少废气排放等。
总的来说，内燃机车是一种高效能、灵活性强、可靠性高、能源多样化的交通工具。
它在各行各业中发挥着重要的作用，但同时也面临着环境保护和能源转型的挑战。
未来，随着科技的进步和社会需求的变化，内燃机车将不断发展和改进，以更好地满足人们的需求。
内燃机车工作原理
内燃机车工作原理
内燃机车是一种以内燃机为动力的火车，它运用内燃机的工作原理来驱动列车
行驶。
内燃机车的工作原理主要包括燃料燃烧产生动力、动力传递到车轮以及控制系统的作用。
首先，内燃机车的工作原理与内燃机相似，它使用燃料和空气的混合物在气缸
内进行燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体推动活塞运动，驱动曲轴旋转，最终产生动力。
内燃机车通常采用柴油作为燃料，它经过喷射进入气缸内，与空气混合后被点火，产生爆炸推动活塞运动。
这种燃烧方式能够持续产生动力，推动内燃机车行驶。
其次，内燃机车的动力需要传递到车轮上，推动列车行驶。
内燃机车通常采用
传统的机械传动方式，通过曲轴、齿轮和传动轴将内燃机产生的动力传递到车轮上。
这种传动方式简单可靠，能够有效地将动力传递到车轮，推动列车行驶。
除了动力传递，内燃机车还需要一个完善的控制系统来确保列车安全、稳定地
行驶。
控制系统包括制动系统、加速系统、转向系统等，它们能够根据列车的运行状态和驾驶员的指令来控制内燃机车的行驶。
例如，制动系统能够通过压缩空气或液压来制动列车，确保列车在需要时能够及时停车；加速系统能够通过调节燃料喷射量来控制列车的加速和减速；转向系统能够根据驾驶员的转向指令来控制车轮的转向，确保列车沿着预定的轨道行驶。
总的来说，内燃机车的工作原理是基于内燃机的工作原理，它通过燃料燃烧产
生动力，将动力传递到车轮上，同时通过控制系统来控制列车的行驶。
这种工作原理使得内燃机车成为了现代铁路运输中不可或缺的一部分，它能够高效、稳定地推动列车行驶，为人们的出行和货物运输提供了重要的支持。
内燃机车工作原理
内燃机车工作原理
内燃机车是一种使用内燃机作为动力的车辆。
它的工作原理可以简单地分为燃烧、推动和排放三个步骤。
首先，内燃机车通过燃烧燃料来产生动力。
燃料和空气在内燃机的燃烧室中混合，然后被点火器点燃。
点燃燃料的化学能会转化为热能和压力能。
这种转化产生的高温和高压气体会在内燃机中扩展，驱动活塞向下运动。
其次，内燃机车利用这种推动力将车辆推动前进。
在内燃机的作用下，活塞的运动会驱动连杆和曲轴旋转。
曲轴的旋转将机械能传递给车辆的传动系统，通常是通过离合器和变速器将动力传递给车轮。
这样，车轮就会转动，使车辆向前移动。
最后，内燃机车通过排放系统将燃烧产生的废气和废热排出。
通常，内燃机产生的尾气会通过排气管排出车辆外部，而废热则会通过散热系统散发掉，以保持内燃机的工作温度。
总的来说，内燃机车利用内燃机产生的动力驱动车辆行驶。
它的工作原理可以简单概括为燃烧产能、推动运动和排放废气。
这种工作原理使内燃机车成为了一种常见的交通工具。
内燃机车工作原理
内燃机车工作原理
内燃机车是一种以内燃机为动力的车辆。
它的工作原理如下：
1. 燃油进气：内燃机车使用燃油（如汽油或柴油）作为燃料。
燃油经过燃油系统被喷入气缸内。
2. 点火：内燃机车使用火花塞或者喷油器等点火装置来点燃燃油。
点火产生的火花点燃混合气体。
3. 燃烧：燃料被点燃后，产生的爆炸气体会推动活塞向下运动。
这个过程被称为“燃烧”或者“冲程”。
4. 活塞运动：活塞在爆炸气体的推动力下，向下运动并转动曲轴。
活塞的运动是由连杆与曲轴的机械连接所决定的。
5. 排气：活塞向上运动时，废气从活塞顶部的排气门排出，同时新鲜空气和燃油混合物进入气缸，为下一次燃烧做准备。
6. 曲轴转动：活塞通过连杆与曲轴的机械连接，使曲轴转动。
曲轴的转动提供了内燃机车的动力输出。
7. 冷却和润滑：内燃机车在工作过程中会产生大量的热量，因此需要冷却系统来降低发动机的温度。
同时，引擎内部需要润滑油来减少摩擦和磨损。
8. 传动系统：内燃机车的动力通过传动系统传递到车轮上，由此推动车辆向前行驶。
以上便是内燃机车的工作原理概述。
通过燃烧燃油，产生爆炸气体，推动活塞和曲轴运动，最终释放动力驱动车辆运动。
内燃机车工作原理
内燃机车工作原理
内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机动车辆。
它的工作原理可以分为四个主要阶段：进气、压缩、爆炸和排气。
在进气阶段，内燃机车通过进气门将空气吸入汽缸内。
同时，燃油也被喷射到进气门上方的气缸内。
接下来是压缩阶段，内燃机车的活塞开始向上移动，将进气气体压缩。
高压的空气和燃油混合物被压缩到极限，形成可燃的混合气体。
然后是爆炸阶段，内燃机车的火花塞产生一个电火花，引发混合气体的爆炸。
爆炸产生的能量使活塞向下运动，并通过连杆传递给曲轴，进一步转化为机械能。
最后是排气阶段，废气通过排气门排出汽缸。
同时，进气门关闭，使新的空气和燃油混合物进入汽缸，为下一个工作循环做准备。
内燃机车工作原理的关键是通过连续的工作循环产生动力。
通过内燃机的转动，动力可以传递到车轮上，从而驱动机车前进。
需要注意的是，内燃机车必须配备有适当的燃料供应系统、点火系统和冷却系统，以确保内燃机的正常工作。
此外，内燃机车还需要进行定期维护和保养，以确保其性能和寿命。
总之，内燃机车通过内燃机的工作原理将化学能转化为机械能，驱动车辆前进。
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内燃机车以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。
按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。
柴油机车使用最为广泛。
在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。
内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。
传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。
装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。
1.简介内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。
根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。
由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。
在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。
2.发展20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。
同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。
30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。
30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。
60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。
在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。
随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。
内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。
中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3 种型号机车最早投入批量生产。
1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别增设了电阻制动或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。
东风11客运机车的速度达到了160 km/h。
在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。
3.分类及结构（一）按工作性能不同可分为：1、干线机车干线机车主要用于铁路干线上牵引客、货列车。
有东风4C（绿色）、东风4D（红色）、东风11（蓝色）。
2、调车机车主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车或兼作短途小运转牵引作业，此外也可用于工矿企业内部，担任场内运输任务。
调车机车有东风2型、东风7型和东方红1型等。
3、内燃动车组内燃动车组是指具有内燃动力装置的动车和客车编成的车组。
适宜于市郊或邻近城市间的短途客运。
神舟号动车组。
（二）按传动方式不同可分为：机械传动内燃机车，仅适用于工矿专用的小功率内燃机车上。
电力传动内燃机车。
液力传动内燃机车目前我国铁路运用的的内燃机车为电力传动和液力传动两种。
4.基本结构内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。
5.柴油机内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。
柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。
从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。
为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。
功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。
6.传动装置为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。
柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。
所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
①机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。
因其功率受到限制，在铁路内燃机车中不再采用。
②液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。
液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。
泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。
液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
③电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。
牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。
（b）交—直流电力传动装置。
发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。
（c）变—直—交流电力传动装置。
发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的直流通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。
电力传动机车的应用最为广泛。
7.车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。
①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。
车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。
车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。
②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。
按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。
③转向架是机车的走行装置，又称台车。
由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。
其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。
内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。
8.辅助装置用来保证柴油机、传动装置、走行部、制动装置和控制调节设备等正常工作的装置。
主要设备包括：燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统；冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统；机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统；空气滤清器——过滤空气中灰尘等赃物的装置；压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的系统；辅助电气设备——蓄电池组、直流辅助发电机、柴油机起动电机等。
9.制动设备内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。
此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装有液力制动装置。
10.控制设备控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。
主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。
操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。
为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置。
11.牵引缓冲装置牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。
在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
因此，它具有连接、牵引和缓冲的作用。
12.工作原理燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。
柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
13.历史美国第一辆内燃机车20世纪初，内燃机的出现给人们提供了新的机车推动力。
1925年，美国铁路史上第一辆柴油机车投入运行。
内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车，而且不像电力机车那样受限制，美、英、加等国都在10年内实现了内燃机车化。
内燃机车成了铁路的主人。