大型QT350-22AL轮毂铸件的铸造工艺

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铸造汽车铝轮圈需要遵循哪些工艺流程

铸造汽车铝轮圈需要遵循哪些工艺流程
铸造汽车铝轮圈需要遵循的工艺流程包括：
1.模具设计：根据产品图纸要求，设计模具，确定分型面与定位方式、浇注系统的
类型及其位置等。

2.熔炼：将原材料按一定比例在一定的炉温下化成液态并流到特定的位置去凝固成
型。

3.浇注：将液体金属注入到铸型中使其凝固的过程。

4.脱壳：去除铸造件上多余的外部金属层的过程。

5.清理：为了除去铸件表面的异物。

6.热处理：通过加热和冷却等手段，改变金属材料的内部结构，以达到所需的性能
要求。

7.检验：检查产品质量，如尺寸精度、表面质量等。

8.喷涂：将表面涂上一层涂料。

9.组装：将各部分装配在一起。

10.抛光：使被加工表面更加光滑。

11.包装：成品装箱。

在铸造过程中，还需要注意安全生产，如穿戴防护设备、定期检查工作环境等。

同时，整个工艺流程需要严格控制温度、时间等工艺参数，以确保产品质量。

铝合金轮毂铸造过程详细介绍

铝合金轮毂铸造过程详细介绍一、铝合金轮毂铸造前的准备哎呀，咱们先来说说铝合金轮毂铸造之前得做些啥哈。

首先呢，得选好铝合金材料呀，这就像咱们做菜得选好食材一样重要呢。

一般来说，会选择那种强度高、质量轻的铝合金，这样造出来的轮毂才好用。

然后呢，模具也得准备好，这模具就像是轮毂的小房子，它的形状就决定了轮毂最后的样子。

模具得做得很精细，不能有啥瑕疵，不然轮毂出来就不好看，也可能不好用啦。

二、铝合金轮毂的铸造过程1. 熔炼这可是个挺热辣的过程呢。

把选好的铝合金材料放到熔炉里去，让它慢慢融化成液态。

就像把冰块变成水一样，只不过这个过程要超级热啦。

在这个过程中，还得注意温度的控制，温度太高或者太低都不行，太高了铝合金可能会出现一些不好的变化，太低了又化不完全，就像做饭火候没掌握好一样。

2. 浇注液态的铝合金准备好了，接下来就把它浇注到模具里去。

这就像把水倒进杯子里一样，不过这个过程要很小心呢。

要保证液态铝合金能均匀地充满整个模具，要是哪个角落没填满，那轮毂就会有缺陷啦。

3. 冷却浇注完了，就该让它冷却啦。

这个时候，液态铝合金在模具里慢慢降温，从液态变成固态。

就像水慢慢结成冰一样，不过这个过程也很关键哦。

冷却的速度要合适，如果太快，轮毂可能会有裂缝；如果太慢，又会影响生产效率呢。

三、铝合金轮毂铸造后的处理1. 脱模等轮毂完全冷却成固态了，就可以把它从模具里取出来啦，这就是脱模的过程。

就像把做好的蛋糕从模具里拿出来一样，不过得小心一点，可不能把轮毂弄坏了。

2. 加工和检测脱模后的轮毂还不能直接用呢，还得进行一些加工，比如打磨、抛光之类的，让它的表面变得光滑漂亮。

然后还要进行检测，看看有没有裂缝、尺寸合不合适之类的问题。

只有经过检测合格的轮毂，才能算是真正做好啦，可以安装到汽车上啦。

汽车铸铝轮毂低压铸造技术分析

汽车铸铝轮毂低压铸造技术分析低压铸造技术是目前用于汽车铸铝轮毂制造的主要工艺之一，本文将对汽车铸铝轮毂低压铸造技术进行深入分析，探讨其工艺原理、优势以及发展趋势。

一、低压铸造技术的工艺原理低压铸造是一种通过在铸造过程中施加较小的压力来使熔融金属充满模具腔体并凝固成型的铸造工艺。

在汽车铸铝轮毂的制造中，低压铸造技术的工艺原理主要包括以下几个步骤：1. 模具准备：首先需要制备好轮毂的模具，模具的设计和制造对最终产品的质量和性能有着至关重要的影响。

2. 熔炼铝合金：选用合适的铝合金材料，并将其熔化成为熔融状态，以备后续的铸造过程使用。

3. 注射压力控制：将熔融的铝合金注入模具腔体中，并在注入的过程中施加一定的低压力，以确保熔融金属充分填充模具并凝固成型。

4. 凝固成型：在注入过程中施加的低压力有助于减少气孔和缩松等缺陷的产生，最终得到成型完好的铸铝轮毂产品。

二、低压铸造技术的优势相比传统的重力铸造和高压铸造技术，低压铸造技术在汽车铸铝轮毂的制造中具有诸多优势：1. 产品质量稳定：低压铸造技术可以有效地减少气孔、缩松等缺陷的产生，从而得到质量更加稳定的铸铝轮毂产品。

2. 生产效率高：低压铸造技术可以实现自动化生产，生产效率高，可大大降低生产成本和加工周期。

3. 节能环保：低压铸造技术在铸造过程中能够有效地降低能耗，减少废料和排放物的产生，符合现代节能环保的要求。

4. 成本低廉：低压铸造技术相对于高压铸造技术而言，生产设备和工艺要求相对简单，生产成本更加低廉。

5. 制造复杂性零部件能力强：低压铸造技术适用于复杂结构的铸件制造，因此能够满足汽车铸铝轮毂各种复杂结构的制造需求。

三、低压铸造技术的发展趋势随着汽车工业的不断发展和铸造技术的不断创新，低压铸造技术在汽车铸铝轮毂制造中的应用也在不断推进，并呈现出以下发展趋势：1. 自动化程度提高：随着自动化设备和智能制造技术的发展，低压铸造技术在汽车铸铝轮毂制造中的自动化程度将不断提高，生产效率将进一步提升。

大型风电轮毂无冒口砂型铸造分析

大型风电轮毂无冒口砂型铸造分析发布时间：2022-12-19T07:49:33.491Z 来源：《科技新时代》2022年12期作者：欧勇[导读] 大型风电设备中的轮毂是重要的部件，不仅形状复杂，而且壁厚较大，在铸造的时候需要进行合理的设计，这样才能避免存在缺陷，影响其性能。

中南铝车轮制造（广东）有限公司 528139摘要：大型风电设备中的轮毂是重要的部件，不仅形状复杂，而且壁厚较大，在铸造的时候需要进行合理的设计，这样才能避免存在缺陷，影响其性能。

本文深入分析了大型风电轮毂的结构参数以及技术要求，同时分析了无冒口砂型铸造工艺，并模拟了凝固过程，希望对无冒口砂型的铸造工艺水平提升有积极意义。

关键词：风电轮毂；铸造工艺；无冒口砂型引言：当前能源紧缺的现状已经成为影响全球经济发展的最主要问题，因此世界上的很多国家都在积极寻找新能源，从而替代传统能源。

风力发电是一种新的清洁能源，在世界上的应用十分广泛，不仅解决了全球能源危机，还能够保护生态环境，带来经济效益，因此我国对风力发电的重视程度较高。

1大型风电设备的轮毂特点风电设备中的风轮是由轮毂和叶片组成的，在风力发电的时候轮毂受力的情况十分复杂，需要承受各种力矩以及叶片旋转时的作用力，因此在风电设备中，轮毂的作用非常重要。

但是，轮毂的结构形状很复杂，并且壁厚较大，要经过MT、UT，并且需要没有缩松、夹渣等缺陷，在制造的时候难度很大[1]。

在铸造轮毂的时候，生产单位经常使用的材质是QT350-22、QT400-18、QT500-14球墨铸铁等。

在应用QT500-14球墨铸铁进行轮毂的铸造时，因为其抗拉的强度以及硬度均匀，并且切削的性能好，所以应用较为广泛。

但是要想得到QT500-14，需要加入合金，并且应用的工艺较为严格，当前的技术并不成熟，还会造成成本的增加。

本文中所探索的是利用高碳低硅成分与低碳高硅成分，探索高硅固溶强化的工艺，然后模拟凝固的过程，对铸造过程中存在的缺陷进行预测，从而提升轮毂铸造的工艺水平。

铝轮毂生产工艺简析

铝轮毂生产工艺简析铝轮毂是车辆用于安装轮胎的基础部件，能够承受车辆负重并提供平稳行驶所需的支撑力。

铝轮毂由铝合金材料制成，具有较好的耐腐蚀性、轻量化和高强度等优点。

下面将对铝轮毂的生产工艺进行简析。

铝轮毂的生产工艺主要分为铸造和加工两部分。

首先，铝轮毂的铸造工艺。

铸造是通过将铝合金液态材料倒入模具中，经过冷却凝固而成型的过程。

首先，根据轮毂的设计要求，制作出具有空腔形状的模具，模具可以分为砂型和金属型两种。

砂型是通过将一定比例的砂、石膏、蛋白酸钠等物质混合，并填充到模具内成型，然后将铝合金液倒入模具内，待冷却后取出即可得到轮毂。

金属型是根据轮毂的空腔形状，将金属材料加工成模具，然后将铝合金液倒入模具内，经过冷却凝固后取出即可得到轮毂。

其中，金属型的成本更高，但可以获得更高的精度和表面质量。

其次，铝轮毂的加工工艺。

铝轮毂通过铸造过程得到的产品在尺寸和表面质量方面可能存在一些不符合要求的地方，需要进行加工。

加工工艺包括修整、车削、抛光等工序。

修整是对轮毂进行切除多余材料、修复表面缺陷等工序，以使轮毂形状与设计要求相符。

车削则是通过车床等设备对轮毂进行加工，以达到精度要求。

抛光工序主要是对轮毂进行表面处理，提高其表面光滑度和美观度。

此外，铝轮毂还需要经过检验和涂装等工序。

检验工序主要是对轮毂进行各项性能和质量指标的检测，包括外观、尺寸、材质等。

涂装工序是对轮毂表面进行涂装处理，一般采用电泳涂装、粉末涂装等工艺，以增强其耐腐蚀性和美观度。

总结来说，铝轮毂的生产工艺主要包括铸造、加工、检验和涂装等工序。

通过这些工序，可以生产出具有良好性能和质量的铝轮毂产品。

轮毂铸造工艺流程

轮毂铸造工艺流程
《轮毂铸造工艺流程》
轮毂铸造是制造汽车轮毂的重要工艺过程之一。

其工艺流程包括模具制造、熔炼、浇注、清理和表面处理等环节。

首先是模具制造，根据轮毂的设计图纸制作模具，模具一般由砂型和金属型组成。

接下来是熔炼，将铁水加热至一定温度，然后将铝合金装入炉中进行熔炼。

浇注环节是将熔化的金属倒入模具中，使其填满整个模具，形成轮毂的初步形态。

清理环节是将轮毂从模具中取出，然后进行余砂清理和修整工艺。

最后是表面处理，包括喷涂、研磨、抛光等环节，使轮毂表面光洁、亮丽。

整个轮毂铸造工艺流程需要严格控制每个环节的工艺参数，以保证最终产品的质量和性能。

同时，还需要注意环境保护和能源消耗等方面的问题，确保生产过程的环保和可持续发展。

随着汽车工业的不断发展，轮毂铸造工艺也在不断创新和改进，为汽车轮毂的质量和外观提供了更好的保障。

我们相信，在技术的不断进步和工艺的不断改进下，轮毂铸造工艺将为汽车工业的发展贡献更多的力量。

轮毂低压铸造工作原理

轮毂低压铸造工作原理今天来聊聊轮毂低压铸造工作原理的事儿。

你看啊，这就好像我们做蛋糕的时候用模具把面粉和各种配料组合成想要的形状一样。

轮毂低压铸造也是把液态的金属变成我们想要的轮毂形状。

我是怎么接触到这个原理的呢，我车的轮毂坏了要换，我就好奇这轮毂是咋造出来的。

然后就了解到低压铸造。

在这个过程中啊，有个特制的模具，这个就相当于做蛋糕的模具。

把模具先准备好，这个模具可是按照轮毂的形状精确制造的。

说到这里，你可能会问，那金属液是咋进去的呢？这就要说到低压铸造的关键部分啦。

它有一个专门的熔炉，里面放着要用来铸造的液态金属，熔炉就像是一个装满原料的大桶。

然后通过一个压力装置，这个压力装置就像一个温柔的推手，给液态金属施加一定的压力。

这个压力不大，就像轻轻吹气一样，把液态金属慢慢、平稳地推到模具里面去。

这种缓慢而稳定的填充是低压铸造很重要的一点哦。

打个比方吧，如果液态金属像一群调皮的小老鼠，那模具就是它们的小窝。

要是压力太大，这群“小老鼠”就会横冲直撞，可能让做出来的轮毂产生很多小瑕疵，就像小窝被撞坏了一点。

而低压能让它们有序地进入，最后形成比较完美的轮毂形状。

我刚了解的时候还纳闷，为啥非得用低压不可呢？后来明白，低压能够确保整个过程中液态金属较均匀地填充模具的各个角落。

这和做炒饭有相似之处，如果我们要把各种配料均匀混在一起，就得慢慢翻炒，要是太猛，配料就跳到锅外面去了。

从理论上来说啊，这种低压下的铸造符合流体力学原理。

压力作用下液态金属在模具里面流动，要尽量避免产生紊流，因为紊流可能会卷入气体等杂质，就像水里有漩涡就可能把树叶啥的卷进去一样。

在实际应用中，好多汽车厂家用低压铸造做轮毂，这样造出来的轮毂在质量和结构完整性上都比较好。

不过要注意哦，这个压力的控制得非常精确，原料金属的纯度、模具的质量等等环节都不能马虎，一个小环节出错可能就影响整个轮毂的质量。

那我也还有点小困惑啊，就是在大规模生产的时候，怎样更精确并且高效地控制这些变量。

铝合金铸造轮圈制作工艺

锻造轮圈的工艺特点大概有以下几点
1，采用圆柱状设计,直径越大 5，经过高温高压成型的粗胚温度非常高,表面布满黑色碳化的轮圈就是用较粗的铝材去锻压,与铸造铝圈使用“原材料” 物,必须使用叉动机来搬运.而经的制造方法愈然不同。过酸洗表面处理之后的粗胚已经具有轮毂的雏型。 2，根据铝圈宽度所需的J数切割铝材。 6，在T4及T6两种热处理机的长时间再加工热处理后,粗胚的 3，先将铝锭加热至摄氏400 晶粒将更紧实,产品的韧度也会上下,此时便可以准备进行锻压。提高。 4，热锻压成型,吨数越高的 7，锻造铝圈必须靠着机械加锻压机所需的铝锭工作温度越工,将粗胚加工至轮圈成型,因此低,所锻造出来的产品晶粒较小, 工作内容包括胎唇成型,螺丝孔韧度也较高。钻洞,盘面车削,细部加工等等步骤。 8，在涂装之前,必须在检查一次轮圈表面是否有瑕疵。

锻造轮圈简单说有以下优点：1.强度高，2.重量轻,3.相对铸造轮圈节省燃油。

法为锻造方式，对这种运用锻造工艺制造出的轮毂可叫作锻造轮圈。
关于锻造工艺解释：

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压( 锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。
铝合金轮圈有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。
下面讲的是铸造轮圈的制作工艺。

重力的制造工艺：工厂将铝锭化成铝水浇铸在轮圈模型中由上至下冲压而成，3分钟一只，此工艺适合给汽车生产厂配套大批量生产。

大型铸件加工工艺流程

大型铸件加工工艺流程1. 设计与图纸准备铸件设计：根据客户需求或设计要求，进行铸件的结构设计，考虑到铸造工艺的可行性、铸造材料的选用、铸件的力学性能、尺寸要求等。

图纸与工艺计划：绘制铸件的详细图纸，明确各项技术要求，包括尺寸公差、材质、表面处理等。

制定详细的工艺计划，决定铸造方法、模具设计、浇注系统等。

2. 原材料准备选材：根据铸件的使用要求选择合适的铸造材料，如灰铁、球墨铸铁、钢铁、合金等。

原材料应符合国家或行业标准。

冶炼：通过电弧炉、感应炉或高频炉等设备熔炼铸造材料。

熔炼过程中需控制温度和成分，确保铸铁或铸钢的合金成分符合要求，避免杂质的产生。

3. 模型制作制模工艺选择：根据铸件的形状、尺寸和生产批量，选择合适的造型工艺，包括砂型铸造、金属模铸造、陶瓷壳铸造等。

模具制作：制作铸件的砂型或金属型。

对于大型铸件，往往需要分段或拼接模具，确保铸件的尺寸和形状精度。

型砂准备：根据模具要求配制合适的型砂，包括砂粒、黏土、粘结剂等，确保型砂具有良好的流动性和耐火性。

4. 铸造过程浇注系统设计：设计合理的浇注系统，确保熔融金属能够顺利流入模具，并避免气孔、夹渣等缺陷。

浇注与冷却：将熔融金属通过浇口浇入模具，控制浇注速度和温度，避免因冷却过快导致铸件产生裂纹或变形。

冷却过程中可能需要人工控制冷却速度，以保证铸件的组织结构均匀。

清理铸件：铸件冷却后，拆除模具，清理铸件表面的砂壳、毛刺、氧化皮等。

5. 热处理退火或正火：对铸件进行退火或正火处理，以消除内应力，改善铸件的组织，增加其机械性能。

淬火和回火：对于高强度铸件，可能需要进行淬火和回火处理，以提高其硬度和耐磨性。

6. 机械加工粗加工：使用车床、铣床、钻床等设备对铸件进行粗加工，去除多余的铸件余量，确保铸件的几何形状和尺寸精度。

精加工：通过精铣、磨削、钻孔等加工方式进一步提高铸件的尺寸精度和表面质量，达到设计要求。

特殊加工：对于一些复杂形状或需要高精度的部位，可以使用数控加工、EDM （电火花加工）等技术进行修整。

铸造工艺流程介绍

铸造生产的工艺流程铸造生产是一个复杂的多工序组合的工艺过程，它包括以下要紧工序：1〕生产工艺预备，依据要生产的零件图、生产批量和交货期限，制定生产工艺方案和工艺文件，绘制铸造工艺图；2〕生产预备，包括预备熔化用材料、造型制芯用材料和模样、芯盒、砂箱等工艺装备；3〕造型与制芯；4〕熔化与浇注；5〕落砂清理与铸件检验等要紧工序。

成形原理铸造生产是将金属加热熔化，使其具有流淌性，然后浇进到具有一定外形的铸型型腔中，在重力或外力〔压力、离心力、电磁力等〕的作用下布满型腔，冷却并凝固成铸件〔或零件〕的一种金属成形方法。

图1铸造成形过程铸件一般作为毛坯经切削加工成为零件。

但也有许多铸件无需切削加工就能满足零件的设计精度和表层粗糙度要求，直截了当作为零件使用。

型砂的性能及组成1、型砂的性能型砂〔含芯砂〕的要紧性能要求有强度、透气性、耐火度、退让性、流淌性、紧实率和溃散性等。

2、型砂的组成型砂由原砂、粘接剂和附加物组成。

铸造用原砂要求含泥量少、颗粒均匀、外形为圆形和多角形的海砂、河砂或山砂等。

铸造用粘接剂有粘土〔一般粘土和膨润土〕、水玻璃砂、树脂、合脂油和植物油等，分不称为粘土砂，水玻璃砂、树脂砂、合脂油砂和植物油砂等。

为了进一步提高型〔芯〕砂的某些性能，往往要在型〔芯〕砂中进进一些附加物，如煤份、锯末、纸浆等。

型砂结构，如图2所示。

图2型砂结构示意图工艺特点铸造是生产零件毛坯的要紧方法之一，尤其关于有些脆性金属或合金材料〔如各种铸铁件、有色合金铸件等〕的零件毛坯，铸造几乎是唯一的加工方法。

与其它加工方法相比，铸造工艺具有以下特点：1〕铸件能够不受金属材料、尺寸大小和重量的限制。

铸件材料能够是各种铸铁、铸钢、铝合金、铜合金、镁合金、钛合金、锌合金和各种特别合金材料；铸件能够小至几克，大到数百吨；铸件壁厚能够从0．5毫米到1米左右；铸件长度能够从几毫米到十几米。

2〕铸造能够生产各种外形复杂的毛坯，特别适用于生产具有复杂内腔的零件毛坯，如各种箱体、缸体、叶片、叶轮等。

锻造轮毂工艺流程

1. 进料与切料：铸造轮毂所使用的铝棒材质为6061,这是一种军事级的铝料,和一般铸造轮毂所使用的A356.2铝材,不论在材质、强度、延展性及耐久性都远远的超越.
将铝棒切割成制造轮毂所需的年夜小.
2. 铝棒预热：将切割好的铝棒放入加热炉中进行
加热,加热到设定温度后,使资料到达均衡的温度后,取出进行铸造作业.
3. 锻压成胚：以超越8000吨的锻压机,将预热的
铝材,以直锻方式,锻压成毛胚.
4. 强力旋压成型：以直立式旋压机,以每旋轮高达25吨的3旋轮,将毛胚旋压成形.
5. 热处置：铝轮毂在旋压成型后,需要热处置强化,热处置的工艺包括a.高温固溶处置,b.淬水处置,及c.高温时效处置.
6. 车床加工处置：将热处置完成之轮毂雏形,用车床加工,直刻出设计之外型.
7. 中心孔及钻孔加工：按设计钻孔,如PCD
5*120,CB 72.56等等.
8. 轮毂概况处置：a.精车加工,b.概况抛光处置,
及c.概况涂装处置.
、
9. 铸造轮毂完成.。

汽车铸铝轮毂低压铸造技术分析

汽车铸铝轮毂低压铸造技术分析一、低压铸造技术的原理及特点低压铸造技术是一种通过在熔融状态下将金属液注入型腔中进行成形的铸造方法。

其原理是利用气压将熔融金属从熔炉中推送到型腔中，使金属液充满整个型腔，并在一定的压力下进行凝固成型。

相比于传统的重力铸造方法，低压铸造技术具有以下特点：1. 成形效率高：低压铸造技术采用气压将熔融金属推送到型腔中，使得金属液充分填充并凝固成型，因此可以获得较高的成形效率。

3. 成本较低：相比于其他铸造方法，低压铸造技术的设备投资和能耗成本相对较低，可以有效降低生产成本。

二、汽车铸铝轮毂低压铸造技术的工艺流程汽车铸铝轮毂的制造过程通常包括原料选材、型腔设计、熔炼、铸造、清理、检测、后处理等环节。

而在这一系列工艺中，低压铸造技术的应用更是成为了关键步骤。

汽车铸铝轮毂低压铸造技术的工艺流程主要包括以下几个步骤：1. 原料准备：汽车铸铝轮毂的制造主要原料为铝合金，其主要成分包括铝、铜、镁等。

在低压铸造技术中，需要准备合格的铝合金原料，并进行严格的成分检测和配比。

2. 型腔设计：根据轮毂的设计要求和使用环境，需要设计出合适的型腔结构。

型腔设计的合理与否直接关系到最终产品的质量和性能。

3. 熔炼：将准备好的铝合金原料放入熔炉中进行加热熔化，并在一定的温度范围内进行保温处理，以保证金属液的质量和温度。

4. 铸造：将熔炼后的金属液倒入型腔中，启动低压铸造设备，通过控制气压将金属液充分填充型腔，并在一定的压力下进行凝固成型。

5. 清理：待轮毂凝固成型后，需要进行去除浇口、修磨等清理工序，以保证最终产品的表面光洁度和几何形状精度。

6. 检测：对铸造后的轮毂产品进行外观、尺寸、力学性能等多方面的检测，以确保产品质量符合设计要求。

7. 后处理：包括表面处理、涂装、组装等工艺，将轮毂产品进行最终加工和组装，以满足汽车制造的要求。

随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂的质量、性能和外观要求也日益提高。

汽车铸铝轮毂低压铸造技术也需要不断地进行技术革新和改进，以满足市场的需求。

大型铸件加工工艺流程

大型铸件加工工艺流程【大型铸件加工工艺流程】一、大型铸件的历史其实啊，大型铸件的历史那可是相当久远。

早在古代，咱们的祖先就已经开始尝试铸造一些较大的金属物件了。

比如说，古代的大钟、大型的佛像，这些都可以算是大型铸件的早期形态。

随着时间的推移，到了工业革命时期，大型铸件的应用就更加广泛了。

像蒸汽机的部件、大型船舶的零部件等等，都离不开大型铸件。

说白了就是，大型铸件的发展是伴随着人类工业文明的进步一路走来的。

在过去，由于技术条件的限制，大型铸件的质量和精度可能不如现在。

但正是前人不断地探索和尝试，才为今天的大型铸件加工工艺打下了坚实的基础。

二、大型铸件的制作过程1. 模具制作1.1 设计与规划这第一步啊，就是要根据所需铸件的形状和尺寸，进行精心的设计与规划。

就好比你要盖一座房子，得先有个图纸，知道房子长啥样、多大面积。

对于大型铸件来说，设计人员要考虑的可多了，比如铸件的用途、承受的压力、工作环境等等。

1.2 材料选择模具材料的选择也很关键。

一般会选用耐高温、强度高的材料，这样才能在铸造过程中经受住高温金属液的冲击。

比如说，常用的有铸铁、铸钢，就像建房子选好的砖头一样，材料好，房子才结实。

2. 熔炼金属2.1 配料熔炼金属的时候，得先把各种原材料按照一定的比例配好。

这就像做菜放盐、放调料一样，比例得合适，不然味道就不对啦。

金属材料的配比会直接影响到铸件的性能。

2.2 熔炼然后就是把配好的材料放到熔炉里进行熔炼。

熔炉的温度那可是相当高，能把金属都化成液体。

这个过程中要不断地搅拌，让金属液成分均匀，就跟搅拌面糊似的，得搅得匀匀的。

3. 浇注3.1 准备工作在浇注之前，要把模具清理干净，做好一切准备工作。

这就好比你吃饭前要先把桌子擦干净，准备好碗筷。

3.2 浇注操作接下来，把熔炼好的金属液小心翼翼地浇注到模具里。

这可是个技术活，速度、流量都得控制好，不然铸件容易出现缺陷。

4. 冷却与凝固浇注完成后，就是等待铸件冷却和凝固了。

轮毂低压精密铸造工艺流程

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轮毂锻造工艺(全)

台阶面
外圆表面
2）轮毂零件组成：外圆表面, 内圆表面，型孔，中心孔，台阶面，退刀槽，内、外倒角，气门孔。
退刀槽
型孔中心孔
内圆表面外倒角
2，加工流程
锻造
胚料
热处理
喷涂
机加工
1）进料与切料：铝棒材质为6061，将铝棒切割成锻造轮毂所需的大小。
2）锻压成胚：
以超过8000吨的锻压机
8 9
麻花钻专用夹具（ Ф 12 、 Ф 12.5 ） M12.5丝锥
去毛刺及所有的锐边倒钝 10
保证：去毛刺及所有锐边倒钝
清洗零件 11
12
表面淬火保证硬度为 HBS120-163
13
探伤：保证热处理部位无裂纹等缺陷
保证：轮毂内部无裂纹等缺陷
保证：光洁度
14加工中心孔（少量多次进刀）以中心孔装夹定位车床加工曲面、垂直面（粗加工，半精加工）铣床加工型孔、装饰孔、气门孔休整边缘，直刻出设计尺寸。
铝轮毂锻造工艺（全）
轮毂的故事
轮毂的历史
汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂而来。 1886年，世界上生产出的第一个轮毂是由钢材制成。 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。 1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。
将预热的铝材，以锻压方式，锻压成毛胚（保留加工余量）。
3，热处理：
1）提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除内应力；稳定铸件的尺寸和组织，改善合金的组织和力学性能。 2）本工序控制要点：退火时间和温度（60-85℃，3min）。

大型风电轮毂铸造工艺设计

大型风电轮毂铸造工艺设计田超; 彭倩【期刊名称】《《中国铸造装备与技术》》【年(卷),期】2019(054)006【总页数】3页(P21-23)【关键词】铸造工艺设计; 风电轮毂; 首件鉴定【作者】田超; 彭倩【作者单位】陕西柴油机重工有限公司陕西兴平713100【正文语种】中文【中图分类】TG24目前，随着社会生产力的高速发展及经济效益的不断追求，全球能源消耗过大，不可再生资源已趋近枯竭。

在这种形势下，发展风能、水能、太阳能等洁净能源已成为时代潮流，尤其风力发电已达到了空前的普及，较好的缓解了能源危机，带来了客观的经济效益。

风力发电设备是将风的动能转变为旋转机械能，从而带动发电机发电。

风轮由3 个叶片和1 个轮毂组成，轮毂是风电设备关键的部件，连接叶片与主轴，其作用是承受风力在叶片上的推力、扭矩、弯矩及陀螺力矩，然后将风轮的力矩传递到机构中去。

可见轮毂是风轮至发电设备的重要零件，其结构特殊、形状复杂、体积大、加工难度大，加工质量风险特别高。

轮毂一般为球墨铸铁件，材质QT400-18AL，在力学性能、金相组织、化学成分方面都有严格要求，必须经过超声波、磁粉探伤，不允许存在缩松、裂纹、气孔、夹渣类缺陷。

本文针对3.0MW 轮毂，按照传统铸造工艺设计流程，结合产品图纸及球墨铸铁件技术条件，先进行了工艺性分析，评估了实际生产过程原材料、设备、工装、人员操作技能等环境要素，完善铸造工艺设计方案，并试制成功，实现了满足各项技术要求的铸件批量化生产。

1 铸件结构及技术要求该轮毂为3MW 级轮毂，具体结构如图1 所示。

轮廓尺寸为3425mm×3158mm×3111mm；毛重为21.2t；主要壁厚95mm；最小壁厚47 mm；最大壁厚150 mm。

材料为QT400-18AL，铸件的机械性能、金相组织要求及相关验收标准如下。

图1 3.0MW 轮毂三维模型机械性能：抗拉强度σb≥350MPa；屈服强度σs≥220MPa；断后伸长率A≥12%；硬度：120～175 HBW；三个试样-40℃平均冲击功Akv≥10J，个别≥7J。

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风能是地球上最古老、最重要的能源之一，
ｓｐｅｃｉｉｃｆａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃａｓｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ；ｗｈｅｅｌｈｕｂｃａｓｔｉｎｇ；ｓｈｒｉｎｋａｇｅｐｏｒｏｓｉｔｙ；ｂｌｏｗｈｏｌｅ；ｃｈｉｌｌ
风电设备用ＱＴ３５０ — ２２ＡＬ轮毂铸件。针对出现的缩松面积超标、铸件与冷铁接触表面气孔缺陷等问题，采取了提高铁液出炉温度、上调ＣＥ到４．５５％、加强冷铁的使用管理等措施，结果使铸件的力学性能和探伤均符合要求。关键词：铸造工艺；轮毂铸件；缩松；气孔；冷铁
大型ＱＴ３５０ — ２２ＡＬ轮毂铸件的铸造工艺
杨７Ｙ４￣－，张选志，王今胜，史朝龙
（常州南车汽车零部件有限公司技术一部，江苏常呋喃树脂砂造型、浇注温度为１３４０～１３６０的高温慢浇底注工艺生产单件质量超过１２ｔ的大型
ＹＡＮＧＷａｎ — ｙｉｎ，ＺＨＡＮＧＸｕａｎ — ｚｈｉ，ＷＡＮＧＪｉｎ — Ｓｈｅｎｇ，ＳＨＩＣｈａｏ — ｌｏｎｇ
（ＦｉｒｓｔＴｅｃｈｎｉｃａｌＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＣｈａｎｇｚｈｏｕＣＳＲｐａｔｒｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ２１３０１１，Ｃｈｉｎａ）
中图分类号：ＴＧ２５５文献标识号：Ｂ文章编号：１００３ — ８３４５（２０１３）０３ — ００５９ — ０４
ＤＯＩ：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００３－８３４５．２０１３．０３．００１２ＣａｓｔｉｎｇＭｅｔｈｏｄｏｆＱＴ３５０ — ２２ＡＬＧｒａｄｅＮｏｄｕｌａｒｌｒｏｎＷｈｅｅＩＨｕｂ