高速铁路《行规》工务知识培训讲义

务应急值守人员）须核对无误。
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第103条 确认列车开行的补充规定（《技规》第334、
335条）
二、确认列车随车添乘确认人员
1．确认列车应由工务、供电部门各指派专业技术 人员随车添乘，电务部门可根据需要指派专业技术人 员随车添乘。
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三、可动心道岔加锁时，应先对可动心轨加锁，再对 道岔尖轨加锁。 分动外锁闭道岔加锁时，应先对斥离尖轨加锁，再对
密贴尖轨加锁，解锁时，应先解锁密贴尖轨，再解锁斥
离尖轨。
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四、分动外锁闭道岔需加锁时，由工务、电务部门确
认道岔是否影响使用。加斥离尖轨勾锁器时，安装前应在
道岔斥离尖轨处放置安全木，安装完毕后撤除。
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三、综合洞室门日常处于关闭状态，并按规定锁闭。 供电、通信、工务等设备管理单位需进入综合洞室对 设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，在 作业完毕后，必须将综合洞室门关闭到位并按规定落 锁。
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第18条
救援疏散通道维护管理的补充规定（《技规》
第42条）
桥隧救援疏散通道是为遇突发事件时事故救援、疏散 旅客所设，同时兼作设备管理单位进行设备检查、维修 保养作业、病害整治和应急抢修等作业的专用通道。桥 隧救援疏散通道及其防护设施由工务部门负责维护管理， 桥隧救援疏散通道位臵由工务部门公布。
紧，并严格按勾锁器使用说明书进行操作，道岔勾锁器加锁钥匙按
照“谁加锁谁保管”的原则进行保管。勾锁器要固定编号，做好保 养，妥善保管。 七、使用道岔勾锁器时，由 工务、电务共同在•行车设备检
查登记簿‣内登记，写明领取数
量，使用完毕后，使用人员与车 站值班员在行车室共同清点数量。
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第22条
接触网支柱限界的补充规定
（《技规》第14、183条）
正线接触网支柱内侧距线路中 心距离，无砟轨道地段不小于 3000mm ， 有 砟 轨 道 地 段 不 小 于 3100mm 。接触网支柱上安装的各 类标志须满足铁路建筑限界的要求 ，由标志管理单位负责维护管理。
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养护维修及检查
第 6条 技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定
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二、根据运输生产需要，铁路局在民权北、兰考南、
开封北、郑州东、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡
南、灵宝西、安阳东、鹤壁东、新乡东、许昌东、焦作
站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。需要新
设或撤销救援队时，由铁路局确定。
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灾 害 防 护
第10条 自然灾害及异物侵限监测系统维护管理的补
充规定（《技规》第24条）
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（简称灾 害监测系统）包括风、雨、地震及异物侵限监测系 统。
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灾害监测系统设备管理工作遵循“统一管理，专业 负责”的原则。由工务部门牵头组织信息、电务、供 电等相关部门建立联合工作制度，明确设备维护管理 责任范围划分，定期组织联合检查，共同做好灾害监 测系统的维护管理工作。
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2 ．京广高速铁路： 安阳东－许昌东，曹古寺线路所
（不含）－郑州东站京广场，郑州东疏解区线路所－郑州
东站京广场，圃田西（不含）－二郎庙线路所，郑州东站
－郑州东动车所。
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3 ．郑开城际铁路： 郑州东站城际场－宋城路，郑州东
站京广场(不含)－文苑南路线路所。
4．郑焦城际铁路：南阳寨（不含）－焦作站城际场。 5．郑机城际铁路：郑州东站城际场(不含)-新郑机场， 二郎庙线路所(不含)-南曹。
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郑 州 铁 路 局 文 件
郑铁总„2016‟282号 郑州铁路局关于印发《郑州铁路局高速铁路行 车组织细则》的通知
局管各单位： 根据•中国铁路总公司关于印发†铁路技术管理规程‡的 通知‣(铁总科技„2014‟172号)，结合实际，铁路局组织制 定了•郑州铁路局高速铁路行车组织细则‣，自2016年9月1日 起执行。 郑州铁路局
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第11条 综合接地系统管理的补充规定（《线、接地装臵以 及引接线构成。 二、距接触网带电体 5m 以内的金属构件和需要接地 的设施、设备以及距线路两侧 20m范围以内的铁路设备 房屋的接地装臵应接入综合接地系统。
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七、综合接地系统的联合工作制度：综合接地系统
快速的原则，在高铁调度台或车站办理登销记手续。在中心操作 方式下的车站登销记时，车务应急值守人员应将登销记内容报告 列车调度员，列车调度员复诵并在•行车设备检查登记簿‣内记 录。 在高铁调度台登销记而涉及车站为车站控制时，列车调度员 应将登销记内容通知该车站的车站值班员，车站值班员复诵并在
•行车设备检查登记簿‣内记录。列车调度员与车站值班员（车
的联合工作体由电务、工务、供电、房建、车辆、信
息等部门组成。电务部门牵头组织各相关专业部门每
年汛期前对综合接地系统进行一次综合检查。
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第二节 线路、桥梁及隧道
第17条 隧道内综合洞室门管理的规定 一、单一设备管理单位独立使用的综合洞室，综合 洞室门由洞室内设备的管理单位负责维护和管理。
状态良好。 备用的道岔及配件、伸缩调节器及配件须与线上
道岔、伸缩调节器型号一致。
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救 援 设 备
第9条 救援列车、救援队及应急救援指挥中心设置的补
充规定（《技规》第23条） 一、铁路局指定驻在商丘站的事故救援列车担当徐兰 高铁砀山南站 (不含)至兰考南站的救援任务，驻在郑州 站的事故救援列车担当局管内高铁其它区段的救援任务。 在各综合维修中心配备电线路修复车、接触网抢修车。
2016年8月12日
洛阳工务段职教科 本细则适用于局管内200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运 行动车组列车的铁路。涉及普速铁路时，除本细则有明确规定外，其 他按普速铁路相关规章制度执行。本细则具体适用我局以下区段：
1 ．徐兰高速铁路： 砀山南（不含）－郑州东站徐兰 场－华山北（不含）、马头岗线路所（不含）－郑州东 站徐兰场、鸿宝线路所－郑州东站京广场（不含）、中 原（不含）－郑州西。
五、各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务 部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工 务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖 线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。
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六、道岔加锁应使用经铁路总公司或铁路局级鉴定的道岔勾锁 器，道岔可动心轨加锁应使用专用勾锁器。加装勾锁器时要用力拧
防护栅栏、声屏障管理的补充规定（《技规》
第54、56条）
一、站区内线路防护封闭围墙由房建单位管理维护，站区内其他 防护设施（含防护栅栏、防护网等）以及区间防护设施由工务（桥工）
段管理维护。
二、声屏障由工务部门负责维护管理，应进行定期检查和维护。
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第二章
第六节
行车组织
施工维修
第 101 条
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第一章 技术设备
第一节 基本要求
限
第4条
第14、22、143条）
界
客运站台、雨棚限界管理的补充规定（《技规》
一、有客运站台的车站，车站（车务段）、工务 （桥工）段、建筑段要共同建立统一的站台限界台账。
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二、建筑段和工务（桥工）段对客运站台每年进行不少于 1 次的联合检测，并做好检测记录。发现限界变化但仍能符 合要求时，双方确认后修改站台限界台账，并由建筑段书面
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三、在邻靠客运站台的线路进行起拨道、大中修等作 业以及在站台安全线以外或需要移动站台帽石的作业时， 施工单位要在施工前会同建筑段确认限界现状，制定施 工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，建筑段和施工 单位人员须共同对站台限界进行测量、复核，确认符合 限界要求。
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第5条
（《技规》第21条）
铁路局防洪指挥部每年在汛期 前组织工务（桥工）段、电务（通 信）段、供电段、建筑段等相关单 位进行一次防洪专项检查。
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第7条 线路养护维修的补充规定（《技规》第18、19条）
线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的 原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做
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一、道岔联锁失效需现场人工加锁时，具体加锁办法
规定如下：
2 ．分动外锁闭道岔的斥离尖轨： 9 、 12 号道岔
在第一转辙机牵引点处加 1 把勾锁器； 18 号道岔在
第一、二转辙机牵引点处各加 1 把勾锁器； 41 、 42
号道岔在第一、二、三、四、五转辙机牵引点处各
加1把勾锁器。
3．可动心轨：每个转辙机牵引点处各加1把勾锁器。
轨道结构为CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
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第20条
轨道控制网(CPⅢ)管理的补充规定（《技规》第12条）
一、轨道控制网(CPⅢ)由工务部门负责管理。 二、CPⅢ桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。
三、下行线的桩点标志编号为奇数，上行线的桩点标
志编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。 四、对 CP Ⅲ桩点应定期组织进行复测，测量 CP Ⅲ桩点
高程、平面位臵的变化情况。复测的内容、方法与各项精
度应符合有关规定。
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第 21 条
道岔联锁失效时防止扳动及道岔加锁的补充
规定（《技规》第49、292条） 一、道岔联锁失效需现场人工加锁时，具体加锁办法 规定如下： 1．密贴尖轨：9、12、18号道岔在每个转辙机牵引 点处各加 1 把勾锁器， 41 、 42 号道岔在第一、二、三、 四、五牵引点处各加1把勾锁器。
施工维修及设备故障登销记的补充规定