高速铁路工务管理
高速铁路工务安全规则介绍
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （7）作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得 超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差 管理值，工务设备状态符合有关规定。作业完毕，但未达 到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《 行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正 常放行列车条件后及时销记。
• （4）高速铁路施工等级分为三级，纳入天窗的维修等级 分为二级，作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安 排相应人员担任。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （5）施工方案的编制及审核和施工、维修计划的编制及 审批应按《铁路营业线施工安全管理办法》规定执行。需 临时安排施工和维修作业时，按《铁路营业线施工安全管 理办法》的相关规定办理。 • （6）路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调 度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明 发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经 主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、 作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。路 用列车开行方案必须纳入作业计划，计划下达后，不得随 意变更。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相互兼顾
• 按照“行车不施工，施工不行车”及运输和施工相互兼顾的原则， 在《高铁技规》和《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，明确 规定了安全管理制度 。
• （1）高速铁路实行天窗修制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车 安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进 行。 • （2）高速铁路天窗时间原则上不应少于240 min，且宜采用垂直天 窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天 窗时段邻线限速不超过160 km/h。
高速铁路工务工程联调联试关键环节管控分析
高速铁路工务工程联调联试关键环节管控分析曹自印（郑万铁路客运专线河南有限责任公司，河南郑州450003）摘要：高速铁路联调联试是验证高速铁路建设质量和开通运营安全的重要环节，工务工程联调联试是高速铁路联调联试的重要组成部分，直接决定了高速铁路系统功能及性能是否满足标准要求和开通运营条件。
从前期准备、实施过程、后续管理等阶段研究分析工务工程联调联试关键环节的管控重点。
研究发现，准备阶段应重点管控联调联试大纲编制、管理体系建立和前提条件确认等环节；实施阶段应重点管控实施安全、问题整改、实施效率等环节；后续管理阶段应重点管控动态验收报告编制、遗留问题整改、开通运营初期工作组织等环节。
研究结论对规范工务工程联调联试施工组织管理，高质量开通高速铁路具有一定的指导意义，并可为后续更好开展高速铁路工务工程联调联试提供参考和借鉴。
关键词：高速铁路；工务工程；联调联试；关键环节；管控；验收中图分类号：U238；U29-3 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0008-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.05.16.0030 引言截至2022年底，我国高速铁路开通里程已达4.2万km，占世界高速铁路总里程的67%以上，我国已成为名符其实的高铁大国［1］。
随着高速铁路开通线路增多，工程利益各方对铁路建设和运营的质量、安全、效率提出更高的标准要求，而联调联试是检验高速铁路建设质量和安全运营的重要环节［2］。
联调联试是指在高速铁路工程完成静态验收、确认达到联调联试条件后，采用检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求［3］。
联调联试是一项庞大的、复杂的系统工程，涉及多个专业，包括工务、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客服信息、动车组等专业，其中工务工程联调联试是高速铁路各专业联调联试的基础，是指使用检测列车、测试动车组、基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（J2017G004）作者简介：曹自印（1976—），男，高级工程师。
我国高速铁路工务维修管理模式十
我国高速铁路工务维修管理模式十
我国高速铁路工务维修管理模式主要包括以下十个方面：
1. 统一管理模式：高速铁路工务维修由国家铁路管理部门进行统一管理，确保各个维修项目的协同进行。
2. 标准化管理：建立高速铁路工务维修的标准化管理制度，确保维修工作符合相关规范和要求。
3. 智能化管理：引入先进的智能化设备和技术，提高工务维修的效率和质量。
4. 预防性维修模式：采用预防性维修模式，及时发现和修复潜在问题，避免设备损坏和故障事故的发生。
5. 定期检修模式：按照一定的计划和周期进行定期检修，确保设备和设施的正常运行。
6. 配件管理模式：建立配件管理系统，统一管理和调配维修所需的配件和工具，提高配件的使用效率和创新。
7. 多元化维修方式：采用多种维修方式，包括人工维修、机器维修、自动化维修等，以满足不同维修需求的多样性。
8. 故障快速排除模式：建立迅速响应故障的机制，及时处理和排除故障，确保高速铁路的正常运营。
9. 数据化管理模式：采集和分析相关数据，进行维修决策和管理，提高维修工作的科学性和精细化。
10. 国际化合作模式：与国际上的先进铁路维修管理机构进行合作，借鉴和引进先进管理经验和技术，提升我国高速铁路维修管理水平。
高速铁路工务安全规则(全文)
高速铁路工务安全规则2 0 1 4 年 7 月该文档是极速P D F 编辑器生成，如果想去掉该提示,请访问并下载：h t t p ://w w/·1·前 言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
本规则共分八章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械，人身安全，工务设备安全，安全防护设施及周边环境管理，灾害监测系统等工务安全相关要求。
该文档是极速P D F 编辑器生成，如果想去掉该提示,请访问并下载：h t t p ://w w/目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)·2·第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)·3·第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
高速铁路工务运营的特点及维护管理措施
高速铁路工务运营的特点及维护管理措施摘要：当前我国的铁路发展水平已经处于世界的领先水平，并且还在不断的提高发展当中，在铁路线路不断建设和开通的背景下，铁路的运行时间也在不断的增加，运行线路也在不断的延长，这对铁路从业人员就提出了更高的要求，其要不断的保持创新，不断的对铁路工务运营的规律与特点进行探索，并且加强对先进技术和先进手段的使用，进而在源头上确保铁路整体运营的安全性、可靠性以及高效性。
关键词：高速铁路；工务运营；特点；维护1高速铁路工务运营的特点（1）地质地形的复杂性。
高速铁路涉及的地形是非常复杂、烦琐的，各地在气候方面也存在着巨大的差异。
例如，大西高铁区域的构造有盆地、丘陵与平原，且交接地带存在大量裂缝；武广高铁区域的构造是岩溶地质，而沪宁高铁区域的构造是软土地基。
一定程度上可以看出我国高铁运营和维护的特点和要求是不相同的。
（2）运行速度较快。
现阶段，对于我国已经开通并运营的高速铁路来说，其运行速度是较快的，如大西高铁等，最高运行时速在350km/h；京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁以及哈大高铁等，最高运行时速在350km/h。
（3）针对高速铁路运营状况进行分析，具有时间短、维护力度大等特点。
在高速铁路运营过程中，所经历的提速是比较多的，具有高度的跨越性，在运营维护方面所具有的经验并不多，在运营机制和管理方法等方面都存在着较多不完善的地方。
2高速铁路工务运营及维护管理措施2.1制度管理方面（1）工务设备检查及监测制度我国铁路工务设备严格遵循动态为主、静态为辅、动静结合并兼顾几何尺寸检查与结构检查的原则理念。
动态检查包括定期对轨道和桥梁路基进行检查，并将检查的结果提交上去；静态检查包括结构的周期、检查的方式方法；对安全设施的检查工作要做好，看看防水和排水符不符合相关的规定，同时设备的薄弱环节、薄弱点的相关检查也包括在相关的管理制度，实时跟踪工务设备的使用情况。
（2）作业管理制度①对铁路工务设备的维护与检查工作全部都在天窗中进行。
高速铁路工务管理
工务管理是确保高速铁路安全、高效运营的关键，良好的工务管理能够延长基础设施的使用寿命 ，提高运营效率，降低维护成本。
工务管理与高速铁路发展
随着高速铁路的快速发展，工务管理面临着新的挑战和机遇，需要不断创新和完善管理体制，以 适应未来发展的需要。
02
高速铁路工务管理内容
线路设备管理
01
02
03
线路设备检查
定期对高速铁路线路和设 备进行检查，确保其安全、 稳定运行。
设备维修与更新
根据检查结果，及时对损 坏或老化的设备进行维修 或更换，保证设备性能。
设备档案管理
建立完善的设备档案管理 系统，记录设备的购置、 使用、维修等信息，方便 查询和管理。
施工安全管理
安全管理制度
制定和执行严格的安全管理制度，确保施工过程 中的安全。
安全培训与教育
对员工进行定期的安全培训和教育，提高员工的 安全意识和技能。
安全检查与整改
定期进行安全检查，发现隐患及时整改，防止安 全事故的发生。
维修计划与实施
维修计划制定
根据线路设备的状况和维修周期，制定合理的维修计 划。
维修作业管理
对维修作业进行精细化管理，确保维修质量和效率。
维修效果评估
对维修后的线路设备进行评估，确保维修效果达到预 期。
高速铁路工务管理
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目 录
• 引言 • 高速铁路工务管理内容 • 高速铁路工务管理技术 • 高速铁路工务管理案例分析 • 结论与展望
01 引言
高速铁路的发展
1 2
3
世界高速铁路发展历程
从日本的新干线开始，欧洲的TGV和ICE高速列车，到中国 的高铁网络，高速铁路在全球范围内得到了迅速发展。
高速铁路工务运营维护与管理
２ 中国高铁工务设备管理维护
中 国 高铁 工 务 设 备 管 理 维 护 遵 循 “ 全 、舒 适 、秩 安
序 ”的理 念 ，按照 “ 、检 、修”分立 的原则 ，在 总结 管
大量 桥 梁 、隧道 结 构 的采 用 ，保 证 了复 杂地 质 条 中国既有 线运行管理经验 和京津 、武广 、郑西 、合武 、 件下工务工程 的稳 定 、可靠 ，有效 控制了基础沉 降和变 合 宁等多条高铁运 营管 理实践的基础上 ，形成 了一整套 形 ，不仅满 足了 “ 高可靠性 、高稳 定性 、高平顺性 ”和 适合 中国 国情 、路情 的高铁工务设备管 理体制 、管理方
一 一
（ ２）高级修 理 域 化 。为强化 专业 性高 级修理 和
检 测 标 准 体 系 的 建 立 。 中 国 铁 路 通 过 多 年 的
检测 ，在 高铁开通运 营前 期 ，铁道部组 建 了北京 、上 海 研究和实 车试 验 ，并经 过京津 、武广 、郑两 、合武 、合 等六个客运专线 基础设施维修 基地 ，维 修基地拥有世 界 宁等 高 铁运 营 实践 验 证 ，参考 国外标 准 ，形 成 了一 套 顶级的大 型Ｔ 务设 备修理机械 和检测设备 ，例如用于 钢 完整 的动静 态检测 标 准体 系 ，提 出 了２ ０～２ ０ｋ ／ ． ０ ５ ｍ ｈ 轨修理的９ 头 打磨列车 和铣磨 车 ，朋于有砟 道床捣 固修 ３ ０～３ ０ ｍ ｈ ６ ０ ５ ／速度等级下 的动 、静态检测项 目和检测标 ｋ
理 的 ｊ 枕 连 续 式 捣 稳 ，用 于 钢 轨 探 伤 的探 伤 列 车 等 。
准 。例 如为研究 高速 运行条件 下不 同形式轨道 不平顺对
基 地 受 委 托 分 域 负 责 Ｔ 务 设 备 的 高 级 修 理 ， 动 态 精 确 动 车 组 运 行 安 全 性 和 平 稳 性 的 影 响 ，存 武 广 高 铁 进 行 了 检 测 暂 南 铁 道 部 检 测 中 心 负 责 ，今 后 逐 渐 将 南 域 性 的 时速３ ０ ｍ 行条件下 预设轨道 不平 顺性 的支 － ５ 运 ｋ ２ 试验 ， 基地负责。
高速铁路工务维修管理模式
高速铁路工务维修管理模式发布时间：2021-05-31T13:13:48.310Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：邢志伟刘高峰[导读] 摘要：随着我国高速铁路事业的快速发展，铁路企业需要加强对维修管理模式的研究和应用，从而提升高速铁路工务维修管理水平。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：随着我国高速铁路事业的快速发展，铁路企业需要加强对维修管理模式的研究和应用，从而提升高速铁路工务维修管理水平。
1高铁工务维修管理模式分析1.1管检修合一模式管检修合一模式主要是指管、检、修三个环节高度集中，由一个部门负责铁路基础设施的状态检修和管理。
该模式具有以下几个优点：一是检、修工作的协调性强，二是能有效减少不同管理部门间的冲突，三是该种模式与现有的管理模式相似，所以有现成的管理经验可以借鉴；该模式的缺点是大型设备的利用率低，缺少监督机制。
1.2检与管修分离模式检与管修分离模式就是将检测工作交由外部公司来做，管和修两部分仍由一个部门负责。
该模式主要有以下几个优点：对于大型检测设备的利用率较高，有利于统一管理，能有效提升专业水平，还可以确保检测结果具有公正性；其缺点主要有不同部门负责检、修工作，协调性不强。
1.3管检修分离管理模式管检修分离管理模式其实主要是指在整个的铁路工务维修管理过程中，将具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效的分离，从而较好的提升其相应的实施效果，特别是对于以往较为混乱的管理现状来说，该模式具有较高的利用价值，并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大，维修内容的不断增多，这种管、检、修分离管理模式必然也会得到更多的应用，并且在具体的管理过程中还可以引入承包单位来负责维修处理，从而提升维修效率。
2我国高速铁路工务维修管理模式的完善措施2.1建立适合的线路维修体制目前，我国高速铁路需要加速建立一套与本身相适应的维修体制，即线路维修类型、维修周期及维修制度需与目前中国高速铁路本身的发展相适应，充分的使用状态修来做好高速铁路线路的维修养护工作。
高速铁路工务运营维护与管理
高速铁路工务运营维护与管理摘要：随着高速铁路不断地推进，工务系统在高速铁路运输企业中所占的地位愈发重要，如何加强工务系统的成本管理成为铁路运输企业面临的迫切问题。
因此，关于高速铁路工务运营维护与管理的研究具有重要的意义。
本文首先对我国高速铁路的特点进行了概述，详细探讨了高速铁路工务维修管理探讨，旨在保证高速铁路运营安全和效益提升。
关键词：高速铁路；工务；运营；维护；管理为使铁路适应社会发展、增加经济效益，中国在法国、日本、德国等国高速铁路的基础上进行了无数的研究和实践工作，最终成功创造出了中国高速铁路。
近年来，中国高速铁路发展迅速，在中国铁路进行第六次大提速之后，中国达到世界既有线提速改造的先进水平，正式进入了高铁时代，为中国高速铁路领域的发展建立了一个新的里程碑。
其后，中国又相继设计出时速达250公里和350公里的高速铁路，并投入到运营当中，中国高铁总运营里程达到7531公里。
如今，中国高速铁路在规模大小、运营速度、运营里程等方面已然位居世界之首。
1 我国高速铁路的特点中国幅员辽阔，地质条件复杂，地域温差较大，因此高铁路基、桥隧、轨道等基础设施的修建类型相对较为复杂，目前我国高铁不仅总里程长，并且还具有运行速度高、地质地形复杂、运营时间短的特点。
针对我国高铁的特点，保证高铁的运行安全，必须要遵循“高可靠、高稳定、高平顺”的理念，还要有科学有效的维修管理体系。
2 高速铁路工务维修管理探讨2.1加强高铁工务材料支出管理，实现过程控制高速铁路设备属于单独成立的高速铁路公司，其设备运营委托沿途所在的铁路局（集团）、站段，高铁工务段接受委托对途经本段的高速铁路线路、桥梁、隧道等进行养护和维修，维修的基本内容有：打磨车对钢轨、道岔进行打磨；打磨焊缝，矫正钢轨硬弯；调整线路、道岔各部尺寸；整修、更换轨道部件；修补道床板裂纹；修理、补充和刷新线路标志；桥、隧等的综合维修和经常保养，其他预防和整治病害工作。
因此，一方面维修过程中应贯彻“重检慎修”的理念；另一方面管理好高铁材料支出。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规定高速铁路工务安全规定一、前言随着我国高速铁路建设的不断进展，越来越多的人员投入到了这项工作中来。
高速铁路的安全性与牢靠性是保障运营的关键，工务安全在其运营的过程中起着至关紧要的作用。
因此，为了确保高速铁路工务的安全与高质量的建设，我们需要完善有效的规章制度及安全管理措施。
二、基本原则1. 物质安全优先。
争取在工程实施的每一步骤中，充分考虑工程施工对人身和财产所产生的风险损失，提出相应对策，要求从物质安全方面进行优先。
2. 安全先行、防备为主。
应在明确责任、强化安全教育和有效防备措施的基础上，大力推广积极的和安全的技术、管理和操作方法，削减和防备各类事故的发生。
3. 严谨认真、科学管理。
应以安全、高效、经济为基本要求，采纳现代化的技术和管理手段，加强对各种风险的评估和管理，严格执行各项规章制度，确保工务安全保证。
三、运营安全规定1. 严格执行安全操作规程在进行高速铁路工程施工的过程中，必需全面贯彻执行安全操作规程。
2. 构筑物设计必需严格遵奉并服从标准高铁施工建设中所用的构筑物需要严格依照标准进行设计，防止显现结构设计不合理而导致的风险和危害。
3. 做好安全解除和安全评估工作在建设和运营的过程中，需要认真订立安全解除和安全评估工作方案，确保工地已经达到严格的安全工程要求，也要确保工程建设的质量是高品质且长期的，并可以安全地投入运营。
4. 确保供水设施的健康、安全与高效在供水方面，必需加强水源保护、水质整治和安全稳定供应，对于不合格的水源及水污染物必需实行措施加以处理。
5. 做好泄水设施的水环境保护在泄水方面，必需加强水污染整治；设守、归守、助守工法。
6. 做好轨道清障等维护工作轨道清障和维护是高速铁路工作中最常见的工作之一，必需加强轨道清障和维护人员的安全意识，并保证维护设备的良好状态，防止意外事件的发生。
7. 设备维护保养必需加强对设备维护保养人员的安全保障，订立相应的维护保养标准，协同工程部门对机器运行状态进行监控管理，适时发觉和解决设备故障，削减显现故障的可能性，确保设备的正常运行。
树立严检慎修理念做好高速铁路工务维修管理
树立严检慎修理念做好高速铁路工务维修管理吴细水【摘要】以贯彻“严检慎修”理念为主线,从高速铁路工务维护管理模式及管理体制、安全风险管理、设备检查监控、维修作业管理、设备质量管理、灾害监测、信息化管理、提前介入、职工队伍建设和高铁文化创建等方面入手,阐述如何做好高速铁路工务维修管理,以实现高铁工务设备“高可靠性、高稳定性、高平顺性”.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】4页(P13-16)【关键词】运营维护;高速铁路;工务;维修管理【作者】吴细水【作者单位】中国铁路总公司运输局工务部高铁线路处,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U216.22008年京津城际铁路的开通，标志着我国已步入高速铁路（简称高铁）时代。
随着高铁的大规模建设，以“四纵四横”为骨架的高铁线路网络已基本形成。
2013年底，我国高铁营业里程已达11 028 km，到“十二五”末可达1.6万km。
通过全路广大工务干部职工的共同努力和各方支持，我国高铁工务安全生产基本处于稳定状态，保证了行车安全。
但是高铁工务维护和安全管理面临诸多挑战，如何系统总结近年来我国高铁运营维护管理经验，做好高铁工务维修管理，确保高铁安全、舒适和运行秩序，是铁路工务部门面临的重要课题。
高铁运输安全、快捷的特点，决定了工务设备必须具备“高可靠性、高稳定性、高平顺性”。
“高可靠性”是指工务设备能适应高速度、高密度的行车需要，能保证高速列车行车安全，具有更高的抵御自然灾害和突发事件的能力；“高稳定性”是指线桥设备质量稳定，故障率低，经常处于良好状态；“高平顺性”是指以高精度的设备保证高速列车运行平稳、舒适。
要实现工务设备“高可靠性、高稳定性、高平顺性”，高铁工务设备维护管理应遵循“严检慎修”的理念。
关于“严检慎修”，从狭义上理解，就是在高铁工务设备维护工作中，一是突出设备检查和分析的作用，通过检查分析，及时、准确把握设备变化规律和发展趋势，为合理制定设备维修计划提供科学依据；二是强调设备维修作业必须根据设备的动静态检查和分析结果，制定作业方案，按规定程序审批后方准实施，提高设备维修的准确性、科学性。
高速铁路工务管检修质量管理探讨
Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
何 山
ＨＥ Ｓ ｈａ ｎ
（ 西 南交通 大学 交通运输 与物流学 院，四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
（ Ｓ ｃ ｈ ０ Ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６１ ０ ０ ３ １ ，Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ， Ｃ ｈｉ ｎａ ）
程 质 量 控 制 参 数 变 化 规 律 ，提 出高 速 铁 路 的线 路 服 役 质 量 规 律 及 控 制 役 质 量 在 合 理 的维 修 周 期 与 经 济 的 维修 成 本 之 下 保 持 良好 的水 平 关 键 词 ：高 速 铁 路 ；无 砟 轨 道 ；服 役 质 量 ；养 护 维修
，
摘
要 ：根 据 高 速 铁 路 运 营发 展 的 需要 ，在分 析 工 务 管检 修 运 作 模 式 的基 础 上
，
探
讨 工 务 养 护 维 修 质 量 管理 方 法 。针 对 工 务 养 护 维 修 管 理 存 在 的 问题
，
阐 述 基 于 过
，
程 的高速 铁路 管检修 质量体 系 ，并进 行 高速铁 路工务 质量 管理运 用分析
高速铁路工务
实时监测系统
建立高速铁路工务实时监测系统， 实现设备状态实时监测、数据分
析等功能。
预测性维护技术
利用预测性维护技术，对高速铁 路工务设备进行预防性维护，降
低故障发生率。
高速铁路工务管理挑战与对策
安全管理挑战
加强高速铁路工务安全管理，完善安全制度， 提高员工安全意识。
设备维护挑战
加强设备维护和保养，提高设备使用寿命和 可靠性。
对严重磨损、腐蚀或老化的轨道部件 进行更换或升级改造，提高轨道快速 响应和处理，确保高速铁路安全畅通。
05 高速铁路施工安全与环境 保护
施工安全管理制度与措施
安全生产责任制度
安全教育培训制度
明确各级管理人员和操作人员的安全职责 ，确保安全生产责任到人。
涵洞设备
包括简支梁、连续梁、拱桥等，具有 承载列车重量、保证线路平顺的作用， 特点为结构复杂、受力多样。
主要用于排水和过人过物，结构相对 简单，但对排水和通行安全有重要作 用。
隧道设备
包括山岭隧道、城市隧道等，用于穿 越山岭或地下障碍物，特点为环境封 闭、通风照明要求高。
桥隧设备检查与维护流程
定期检查
04 高速铁路轨道结构及维护
轨道结构组成及作用
钢轨
直接承受车轮荷载，并引导列车运行。
道床
提供轨道弹性，分散荷载，防止轨道横向移 动。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距，并将荷载传递至道床。
联结零件
连接钢轨与轨枕，保持轨道几何形位，防止 钢轨纵向与横向移动。
轨道几何尺寸调整方法
01
02
03
轨距调整
通过更换不同号码的轨距 挡板、调整轨底坡或使用 轨距拉杆等方式进行调整。
高速铁路工务安全管理制度
高速铁路工务安全管理制度第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定，实行资格准入管理和持证上岗制度。
第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。
高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行，未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。
动车段（所）及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法，由铁路局规定。
第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗；初期运营速度为200km/h时，如确需采取V型天窗，V型天窗时段邻线限速不超过160km/h，并应纳入运行图。
第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定，原则上不应少于240分钟。
在维修天窗的基础上，可根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗。
具体办法由铁路局规定（跨铁路局的由铁路局协商）。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间，需对设备进行检查和处理时，应办理封锁手续，设置停车手信号防护。
仅上道检查和处理一条线时，邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）（以下称为列车调度员（车站值班员））限速运行或封锁线路。
故障处理后需要现场看守时，本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。
设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。
故障处理后限速地点，现场看守人员如需上道检查，应设置停车手信号防护；如需作业，应办理本线封锁手续，作业后应严格执行质量确认。
第2.0.6条在线间距不足6.5m地段，封闭一线施工、邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下。
施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护，作业人员和机具应严格执行避车制度。
第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所（非常站控模式时为车站）（以下称为调度所（车站））联络员和现场防护员，在现场设现场防护员。
高速铁路工务安全规则正文最终版2014080
TG/GW101-2014中国铁路总公司高速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局2014年9月目录第一章总则1第二章安全管理制度1第三章行车安全4第一节基本要求4第二节作业组织与管理7第三节放行列车条件9第四节防护办法及防护信号备品11第五节电气化铁路作业22第六节故障预防与处理24第七节材料装卸与堆放26第四章养路机械、专用车辆及工程机械28 第一节基本要求28第二节轨道车30第三节大型养路机械31第四节小型养路机械32第五节路用列车32第六节大型工程机械34第五章人身安全35第一节基本要求35第二节避车36第三节线路作业37第四节桥隧、路基作业38第五节搬运与装卸作业42第六节机具使用43第六章工务设备安全44第七章安全防护设施及周边环境管理45第一节基本要求45第二节防护栅栏46第三节防护栅栏门及救援疏散通道46第四节声屏障47第五节限高防护架48第六节沉降观测、预防及处理48第七节周边环境管理49第八章灾害监测系统51附录一施工安全整改通知书51附录二营业线施工停工通知书52附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件53 附录四本规则用词说明59第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
第1.0.2条高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防范措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。
第1.0.3条铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。
第1.0.4条铁路局是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理，保持工务设备状态良好，使之符合相关安全规定和技术标准。
第1.0.5条对与工务有关的事故或故障，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则前言高速铁路是当今重要的运输方式之一，然而，高速铁路建设和运作也存在很多潜在的危险因素，工程的建设和维护的安全是高速铁路质量和安全的首要保障。
为了保障高速铁路运营和维修过程中的人身安全和财产安全，建立科学完善、可操作性强的高速铁路工务安全规则十分必要和重要。
本文将对高速铁路工务安全规则进行全面的讲解和阐述。
责任者职责在高速铁路工务安全规则中，责任者的职责需要首先明确，责任者包括车站、信号、车辆、结构、道岔等各个部门的相关人员以及工务段值班长。
他们的职责包括：1.组织实施安全检查，及时发现安全隐患，消除安全隐患，保证作业安全2.安排和指导作业人员的操作工作，遵守各种作业规定和程序，建立和完善制度和操作规程3.持续监督和检查各种作业许可证的备案和使用情况，有权解释工程图纸和规范，负责和组织检查各项安全措施的实施情况4.负责组织安全教育和培训，指导员工如何在作业中保证人身和财产安全作业安全措施针对高速铁路的特殊性，为了在进行工程建设和维护时保障作业人员的人身安全和财产安全，需要采取一系列的作业安全措施，具体包括以下内容：1.建立作业操作规程以及人员技术资格要求，提高作业人员的专业素质2.确立作业区域，设置明显的指示牌和标志，标明危险位置和禁止通行区域3.作业区域内每个单独的作业任务都应编制详细的操作规程和安全预案，并在作业前进行现场安全交底，明确每个人的工作任务和特殊要求4.对作业过程中使用的机具和工器具进行定期检查和保养，避免因为设备原因引起的安全事故5.严格按照安排时间进行作业，避免在高峰期进行危险作业6.建立紧急救援机制，配备应急救援人员和引导员，在紧急情况下必须采取正确、合适的措施和方法进行应急抢险安全保障措施为了进一步保障高速铁路工务安全，还需要采取一系列安全保障措施，具体包括以下内容：1.建立健全的安全管理制度，保证作业时相关人员的安全执行规程2.进行安全检查并制定监督计划，确保所有作业过程中严格遵守操作规程和安全预案3.根据高速铁路的特殊性，动态调整安全措施，保证安全工作在不断地发展和改进中4.定期开展安全知识培训和教育，提高人员的安全意识和应急处置能力5.建立完善的安全报告和事故处理机制，及时了解和反馈各类安全问题和事故信息，以便及时处理和改正总的来说，高速铁路工务安全规则是一个非常重要的规定，它实际上是保证整个高速铁路系统的安全的基础。
我国高速铁路工务维修管理模式
我国高速铁路工务维修管理模式
龚庆;项琴
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2014(016)004
【摘要】介绍国外发达国家高速铁路工务养护维修经验,分析我国现行的高速铁路工务维修模式,从宏观层面对高速铁路工务的维修管理体制建设和微观层面工务的检测、养护、维修作业组织方式建设和工务的养护维修信息系统建设等方面进行综述.通过对不同的组织模式分析对比,提出我国未来高速铁路工务维修管理应进一步向工务、电务、供电三方业务和信息集成的“管、检、修”分离的综合维修集成管理体系发展.
【总页数】5页(P17-21)
【作者】龚庆;项琴
【作者单位】四川建筑职业技术学院铁道工程系,四川德阳618000;四川建筑职业技术学院铁道工程系,四川德阳618000
【正文语种】中文
【中图分类】U216
【相关文献】
1.中国高速铁路工务维修管理模式研究 [J], 陈东生;曲建军;田新宇;陶凯;杨飞
2.中国高速铁路工务维修管理模式探究 [J], 齐利伟
3.对我国铁路工务维修管理模式的思考 [J], 王海龙
4.我国高速铁路工电供结合部维修管理模式研究 [J], 魏少伟;江成;姜子清;王智超;张文达
5.中国高速铁路工务维修管理模式探究 [J], 齐利伟
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五、运营管理
设备检查
轨道板离缝
五、运营管理
设备检查
道岔心轨间隔铁螺
栓折断
五、运营管理
设备检查
道床板与支承层离缝
五、运营管理
设备检查
钢棒折断
五、运营管理
作业管理
作业方案–作业方案应明确作业目、作业量、作业方法和人员分工。
作业程序
–
人工添乘(确定晃车地点)——轨道动态检测图谱分析(确定偏差项目、处所)——测量仪 器现场静态检查（复核、查找偏差地点）——专业技术人员综合分析（查找原因，确定 整修作业方案）——作业方案审批——作业实施——作业质量回检——处理情况信息反 馈
七、人员培训
铁道部应对高速铁路工程验收、联调联试、运营管理的重点岗位人员进 行上岗前技术培训；每年安排重点岗位在职人员知识更新培训
建设单位和铁路局应对提前介入、联调联试和静态验收人员进行技术培
训
铁路局应提前对从事高速铁路运营的管理、技术人员和线路工、桥隧工、
探伤工、轨道车司机等骨干技能人员进行上岗前技术培训；每年安排重
工程验收
– – – – –
静态验收 动态验收 初步验收 安全评估 国家验收
四、工程验收、联调联试及运行试验
静态验收
验收条件
路基、桥涵、隧道、轨道等主体工程及其配套工程（包括外部配套工程、边 仰坡支挡、防护及截水、排水工程、救援疏散通道等）、精密工程控制测量 等已基本完工； 有砟轨道符合相关技术标准； 无砟轨道符合相关技术标准，且表面干净、整洁； 轨道状态已进行调整，轨道几何尺寸符合相关要求； 按设计设置的栅栏、风屏障、声屏障、防护网和其他防护设施设备齐全有效； 按设计设置的防灾安全监控系统安装、调试基本完成，各项功能指标和安全 措施符合设计相关要求
四、工程验收、联调联试及运行试验
联调联试与动态验收
组织
铁路局和建设单位、检测单位为正副组长单位
四、工程验收、联调联试及运行试验
联调联试与动态验收
职责
检测单位负责动态检测并编制动态检测报告，铁路局和建设单位共同组织编制动态验收 报告
铁路局、建设单位应做好联调联试、运行试验及动态验收期间的线路精调和安全管理工 作，及时掌握动态检测情况，并督促问题的及时整改
铁路局
工务设备运输安全的责任主体
负责受托范围内高速铁路工务设备的安全、日常检查、维护和管理
三、设计审查与提前介入
设计审查
铁路局应参加设计文件审查，了解工程概况，掌握主要技术标准和设备
使用功能，根据运营需要对设计文件提出审查意见和建议，为开通运营
和设备维护提前做好准备。
三、设计审查与提前介入
轨道车前后车顶应安装黄色警示灯；平车上应安装《铁路技术管理规程》 规定的移动停车信号
检查车发现Ⅲ级及以上偏差时，检测单位应立即通知铁路局，对Ⅲ级偏 差处所应及时处理，对Ⅳ级偏差处所应立即限制行车速度并及时处理
五、运营管理
安全管理
紧急处理
五、运营管理
设备检查
轨道动态检查应采用检查车和检查仪 轨道静态几何检查采用绝对测量系统和相对测量系统相结合方法 钢轨检查以大型钢轨探伤车为主、小型钢轨探伤仪为辅 扣件和无砟轨道结构的轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座板（支 撑层）及其他圬工结构的状态检查 软土路基和过渡段（路桥、路隧、路涵、桥隧、堤堑、有砟与无 砟轨道等）沉降观测 特殊结构桥梁、隧道洞口边仰坡的检查 防排水设施、路基支挡结构和导流设施的检查
按设计设置的栅栏和其他安全防护设施设备齐全、有效。
轨道几何尺寸符合相关要求，铁路局组织完成对线路工务工程专业的静态验收，完成静 态验收报告。凡影响联调联试和行车安全的工程质量问题必须整改完毕。 铁路局组织轨道检查车按最高速度160km/h的轨道动态检测，按200≤Vmax≤250km/h 轨道动态管理标准评判，原则上不得存在Ⅲ级及以上偏差
五、运营管理
作业管理
方案审批
–
作业方案应实行等级管理、分级审批制度。作业量大、复杂的作业方案应由铁路局主管 局长审批
其他要求
– –
所有作业均应作好记录，并建立作业数据库
道岔检修应严格执行工务、电务联合作业制度
钢轨打磨应使轮轨接触光带均匀、居中，保证轮轨匹配良好
–
五、运营管理
作业管理
更换套管
五、运营管理
防护及防灾
防撞墙长度不足
五、运营管理
防护及防灾
路基沉陷
六、精测网管理
高速铁路应建立统一的精测网，作为勘察设计、工程施工、运营 维护网统一的测量基准
同一线路必须使用同一型号的CPⅢ控制网测量标志 高速铁路开通运营后，铁路局 应定期组织对全线精测网进行 复测，一般每年一次
五、运营管理
作业管理
更换钢轨
五、运营管理
沉降观测
根据开通运营前的沉降评估情况，确定开通运营后的沉降（特别是软土 路基和过渡段）观测方案，并加强沉降观测资料的分析
沉降观测单位应具备铁路测量等方面的技术能力，能够承担沉降观测和 分析工作
铁路公司应与铁路局共同组织制定沉降处理方案和实施
五、运营管理
四、工程验收、联调联试及运行试验
静态验收
问题整改
建设单位对静态验收发现的问题应及时组织整改，对影响动态验收和行车安全的工程质 量问题在动态验收（运行试验）前应整改完毕；对暂不影响动态验收和行车安全的工程 质量问题，应在工程初验前整改完毕。整改后，铁路局和建设单位应及时进行复验确认
四、工程验收、联调联试及运行试验
一、基本要求与基本内容
基本内容
提前介入、工程验收、联调联试及运行试验、运营准备和运营维护
二、铁路公司与铁路局职责
铁路公司
与铁路局签订委托运输管理协议
负责工务设备资产的管理
提供高速铁路的竣工文件和其他相关技术资料 负责工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入
二、铁路公司与铁路局职责
静态验收
水沟堵死
四、工程验收、联调联试及运行试验
静态验收
涵洞积水
四、工程验收、联调联试及运行试验
静态验收
吊沟损坏
四、工程验收、联调联试及运行试验
联调联试与动态验收
联调联试条件
路基、桥梁、隧道、轨道、站场等主体工程及其配套工程、精测网等已完工，相关工程 竣工图纸和其他有关技术文件齐全。 有砟轨道道砟应符合相关技术标准，并在铺设前进行清洗。无砟轨道表面应干净，不得 有任何可动物。
高速铁路工务管理
内容
一、基本要求与基本内容 二、铁路公司与铁路局职责 三、设计审查与提前介入 四、工程验收、联调联试及运行试验
五、运营管理
六、精测网管理 七、人员培训
一、基本要求与基本内容
基本要求
树立“安全、秩序、舒适”的理念
坚持“预防为主、防治结合、重检慎修”的维护原则
保持工务设备的高可靠性、高平顺性和高稳定性
点岗位在职人员知识更新培训
提前介入
介入方案
建设单位应与铁路局协商确定介入管理的实施方案，可安排工务段相关领导 在建设单位兼职
三、设计审查与提前介入
提前介入
介入要求
参加关键工程施工图实施情况检查，参加原材料质量和隐蔽工程施工质量的 资料检查，掌握关键、重大工程的施工方案、技术、质量控制措施 检查路基、桥涵、隧道、风屏障、声屏障、防护及防排水工程和安全防护设 备施工质量 检查铺轨前路基沉降变形观测分析评估资料 参加线下工程的预验收 检查有砟轨道道砟材质及道砟分层铺设、分层碾压、捣固质量 检查无砟轨道底座板（支撑层）、砂浆施工质量及铺板质量 检查精测网设计、复测资料 参加钢轨焊接、打磨、探伤和无缝线路铺设锁定等作业
四、工程验收、联调联试及运行试验
安全评估
对管理及设备进行开通前的全面评估
国家验收
四、工程验收、联调联试及运行试验
运营准备
铁路局应本着“精干、高效”的原则建立高速铁路维修管理机构 铁路局应合理配备高速铁路管理、技术和技能骨干人员 建设单位应配备运输工具、作业机具和检测仪器及设备，建立工务信息 系统并配备相应的软硬件设备 建设单位应按设计文件要求配齐工务维修保养所需常备材料
维修生产、生活用房和设施应满足使用要求
设置必要的施工车辆停留线和停留基地 建立健全高速铁路工务运营维护管理规章制度
五、运营管理
安全管理
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”
严格执行天窗修制度
每日作业天窗结束后，应开行确认列车，对线路环境、轨道状态进行检 查确认 严格执行上道作业登、销记制度
信息化管理
建立高速铁路工务设备从设计、施工至运营的全寿命数字铁路系统 各级工务部门（包括监测点）应实现联网 工务日常生产信息纳入工务信息化管理系统
五、运营管理
防护及防灾
高速铁路两侧设置防护栅栏、桥涵限高防护架 公跨铁桥梁、公铁并行路段设置防护设施 沿线设置风速仪、雨量计、异物侵限监测设备等防灾安全监控系统 沿线周边环境