高速铁路工务安全管理制度
高速铁路工务安全规则介绍
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （7）作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得 超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差 管理值，工务设备状态符合有关规定。作业完毕，但未达 到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《 行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正 常放行列车条件后及时销记。
• （4）高速铁路施工等级分为三级，纳入天窗的维修等级 分为二级，作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安 排相应人员担任。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （5）施工方案的编制及审核和施工、维修计划的编制及 审批应按《铁路营业线施工安全管理办法》规定执行。需 临时安排施工和维修作业时，按《铁路营业线施工安全管 理办法》的相关规定办理。 • （6）路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调 度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明 发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经 主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、 作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。路 用列车开行方案必须纳入作业计划，计划下达后，不得随 意变更。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相互兼顾
• 按照“行车不施工，施工不行车”及运输和施工相互兼顾的原则， 在《高铁技规》和《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，明确 规定了安全管理制度 。
• （1）高速铁路实行天窗修制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车 安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进 行。 • （2）高速铁路天窗时间原则上不应少于240 min，且宜采用垂直天 窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天 窗时段邻线限速不超过160 km/h。
高速铁路施工安全质量管理
高速铁路施工安全质量管理发表时间：2018-04-24T16:30:55.733Z 来源：《防护工程》2017年第36期作者：张力军[导读] 对于任何工程项目来说，安全与质量是两项不容忽视的重要方面。
中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721000摘要：文章主要围绕高速铁路施工过程中安全质量管理控制措施进行了全面的探究，其中对于高速铁路施工过程中的安全管理措施来说，主要包括安全第一，预防为主、安全生产，管理制度是基础、大力开展“安全标准化工地建设”活动等方面。
而施工过程中的质量管理措施主要包括组织落实，层层实行责任制、思想落实，不断强化质量意识等内容。
做好高速铁路施工过程中的安全质量管理控制工作，不仅是保证施工人员人身安全的基础，更是促使工程高质量如期完成的保证。
关键词：高速铁路施工；安全质量；管理；控制引言对于任何工程项目来说，安全与质量是两项不容忽视的重要方面。
从我国当前实际高速铁路施工过程中来看，还存在着很多像安全措施不达标以及质量不过关等方面的问题，致使安全事故发生率以及质量事故率不断上升，最终不仅导致铁路施工低质量的完成，而且更直接导致了施工人员人身安全受到严重的威胁。
因此，对高速铁路施工安全质量管理控制措施进行全面的探究具有重要的意义。
一、高速铁路施工安全管理措施（一）安全第一，预防为主在高速铁路施工过程中，监管等相关部门应该秉持《安全生产法》为施工的制度原则，铁路部门制定完善的安全制度条例，在施工过程中将严格的条例法规贯穿于始终。
为了促使高速铁路施工建设如期高质量的完成，其相关施工作业必须以安全施工为前提条件。
基于高速铁路能够顺利运行的基础上，更要将重点放在是公共现场的安全管理力度上，促使施工作业能够按照标准化流程进行，施工人员提高安全意识的同时，为工程的顺利进行打下坚实的基础。
（二）安全生产，管理制度是基础为了促使高速铁路施工顺利进行，在工程还未正式开始之前，工程相关负责人就应该建立起安全生产的管理小组。
定稿郑州铁路局工务安全管理办法
关于重新印发《郑州铁路局工务安全管理办法》的通知各工务（桥工、机械）段，安李支线公司，新密车站：根据铁路总公司新近颁布实施的《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》等规章的有关规定，现将重新修订的《郑州铁路局工务安全管理办法》印发给你们, 技术规章编号ZZ。
本办法自公布之日起执行，原发《工务处关于规范工务现场作业安全管理的通知》（郑工安函〔2013〕37 号）、《郑州铁路局工务安全管理办法》（郑铁工[2013]261号）同时废止。
二〇一四年十月十日附件1.天窗点外工务作业计划单2.工务维修作业计划变更单3.高速铁路上道人员、工（机）具、材料登记签认表郑州铁路局工务安全管理办法第一章总则第1.0.1条工务安全必须贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
工务各单位应加强安全生产的管理，牢固树立“安全第一，预防为主”以及“设备质量保安全”的指导思想，主动研判工务安全风险，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.2条本办法根据《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》制定，是对上述规章及《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》的补充。
第1.0.3条本办法对工务施工（含维修以下同）安全、劳动安全、消防安全、电气化铁路作业安全以及自轮运转设备、道路交通、爆破作业、测量作业、外部环境等安全管理进行了规定。
本办法未尽事宜，按现行技术规章执行。
第二章施工安全第一节施工分类第2.1.1条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
第2.1.2条铁路营业线施工、邻近营业线施工的范围界定。
1.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
2.邻近营业线施工是指在营业线两侧进行的新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等施工。
其范围界定为：自铁路路堤(非堤非堑地段自距最外线路中心线4.50米处)坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围（特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定）内的非爆破施工、200米范围内的控制爆破；隧道顶上覆土范围内的各类施工作业等可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
高速铁路工务安全规则(全文)
高速铁路工务安全规则2 0 1 4 年 7 月该文档是极速P D F 编辑器生成，如果想去掉该提示,请访问并下载：h t t p ://w w/·1·前 言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
本规则共分八章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械，人身安全，工务设备安全，安全防护设施及周边环境管理，灾害监测系统等工务安全相关要求。
该文档是极速P D F 编辑器生成，如果想去掉该提示,请访问并下载：h t t p ://w w/目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)·2·第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)·3·第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
高铁工作安全管理制度
高铁工作安全管理制度第一章总则第一条为了加强对高铁工作安全管理的规范，保障高铁运营的安全稳定，确保旅客出行的安全和舒适，根据国家法律法规和相关规定，结合我国高铁运营管理的实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内各类高铁线路的运营管理，包括高速铁路、城际铁路等。
第三条高铁工作安全管理以“安全第一、预防为主、全员参与、持续改进”为原则，制定本制度，严格执行。
第四条高铁工作安全管理应当遵循“人、机、物、法、环”五位一体的管理原则，全面保障高铁运营安全。
第五条各高铁运营单位应当建立健全高铁安全管理体系，明确安全管理职责，切实维护高铁运营安全。
第六条各高铁运营单位应当严格遵守国家法律法规，保证高铁运营的合法合规，杜绝各种违规行为的发生。
第二章安全生产管理第七条高铁运营单位应当建立健全高铁安全生产管理制度，明确高铁安全生产的各项责任和要求。
第八条高铁运营单位应当加强对高铁设备和工具的管理，保证设备的完好和正常运转。
第九条高铁运营单位应当加强对高铁动员管理的监督和检查，确保高铁动员的合理使用。
第十条高铁运营单位应当制定详细的应急预案，建立应急响应机制，确保一旦发生安全事故能够及时有效处理。
第十一条高铁运营单位应当做好安全教育和培训工作，提高员工的安全意识和技能水平。
第三章安全风险管控第十二条高铁运营单位应当制定安全风险评估制度，对高铁运营中可能存在的各类安全隐患进行全面评估。
第十三条高铁运营单位应当加强对高铁线路、隧道、桥梁等设施的定期检查和维护，及时消除安全隐患。
第十四条高铁运营单位应当建立健全应急预警系统，对可能导致安全事故的因素进行及时预警。
第十五条高铁运营单位应当完善运行监测系统，对高铁运营中的各项参数进行实时监控，及时发现和处理异常情况。
第四章安全管理责任第十六条高铁运营单位应当明确相关领导对高铁工作安全管理的直接责任，并建立追究责任的机制。
第十七条高铁运营单位应当建立安全管理机构，配备专业的安全管理人员，确保高铁安全管理工作的专业化和规范化。
高速铁路工安规
中国铁路总公司高速铁路工务安全规则（试行）2 0 1 4 年7 月前言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
在编写过程中，得到了郑州、济南铁路局的大力支持。
本规则共分八章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械，人身安全，工务设备安全，安全防护设施及周边环境管理，灾害监测系统等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：吴细水、吕关仁、刘丙强、姚冬、张军政、冯朝军、杨忠吉、万坚、徐其瑞、张翠兵、王邦胜、吴仕凤、李传勇、邢建鑫、张继青、梁春方、寇东华、张克艺、周伟、高睿、张晓阳。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、陈志新、李拥军、许建明、杨梦蛟、赵树安、付锋、沈榕、杨桉、王敏、吴桂丽、宋喆、任成进、刘建基、马慧君、姜永权、汤国华、郑朝会、王敬涛、刘德孔、杨建锋、章向华、徐家栋、李保成、程宝福。
本规则由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。
·1·目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)·2·第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)·3·第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
高速铁路工务运营维护与管理
高速铁路工务运营维护与管理摘要：随着高速铁路不断地推进，工务系统在高速铁路运输企业中所占的地位愈发重要，如何加强工务系统的成本管理成为铁路运输企业面临的迫切问题。
因此，关于高速铁路工务运营维护与管理的研究具有重要的意义。
本文首先对我国高速铁路的特点进行了概述，详细探讨了高速铁路工务维修管理探讨，旨在保证高速铁路运营安全和效益提升。
关键词：高速铁路；工务；运营；维护；管理为使铁路适应社会发展、增加经济效益，中国在法国、日本、德国等国高速铁路的基础上进行了无数的研究和实践工作，最终成功创造出了中国高速铁路。
近年来，中国高速铁路发展迅速，在中国铁路进行第六次大提速之后，中国达到世界既有线提速改造的先进水平，正式进入了高铁时代，为中国高速铁路领域的发展建立了一个新的里程碑。
其后，中国又相继设计出时速达250公里和350公里的高速铁路，并投入到运营当中，中国高铁总运营里程达到7531公里。
如今，中国高速铁路在规模大小、运营速度、运营里程等方面已然位居世界之首。
1 我国高速铁路的特点中国幅员辽阔，地质条件复杂，地域温差较大，因此高铁路基、桥隧、轨道等基础设施的修建类型相对较为复杂，目前我国高铁不仅总里程长，并且还具有运行速度高、地质地形复杂、运营时间短的特点。
针对我国高铁的特点，保证高铁的运行安全，必须要遵循“高可靠、高稳定、高平顺”的理念，还要有科学有效的维修管理体系。
2 高速铁路工务维修管理探讨2.1加强高铁工务材料支出管理，实现过程控制高速铁路设备属于单独成立的高速铁路公司，其设备运营委托沿途所在的铁路局（集团）、站段，高铁工务段接受委托对途经本段的高速铁路线路、桥梁、隧道等进行养护和维修，维修的基本内容有：打磨车对钢轨、道岔进行打磨；打磨焊缝，矫正钢轨硬弯；调整线路、道岔各部尺寸；整修、更换轨道部件；修补道床板裂纹；修理、补充和刷新线路标志；桥、隧等的综合维修和经常保养，其他预防和整治病害工作。
因此，一方面维修过程中应贯彻“重检慎修”的理念；另一方面管理好高铁材料支出。
高速铁路工务运营的特点及维护管理措施
高速铁路工务运营的特点及维护管理措施发表时间：2019-04-24T15:50:32.563Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：冯志[导读] 摘要：当前我国的铁路发展水平已经处于世界的领先水平，并且还在不断的提高发展当中，在铁路线路不断建设和开通的背景下，铁路的运行时间也在不断的增加，运行线路也在不断的延长，这对铁路从业人员就提出了更高的要求，其要不断的保持创新，不断的对铁路工务运营的规律与特点进行探索，并且加强对先进技术和先进手段的使用，进而在源头上确保铁路整体运营的安全性、可靠性以及高效性。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：当前我国的铁路发展水平已经处于世界的领先水平，并且还在不断的提高发展当中，在铁路线路不断建设和开通的背景下，铁路的运行时间也在不断的增加，运行线路也在不断的延长，这对铁路从业人员就提出了更高的要求，其要不断的保持创新，不断的对铁路工务运营的规律与特点进行探索，并且加强对先进技术和先进手段的使用，进而在源头上确保铁路整体运营的安全性、可靠性以及高效性。
关键词：高速铁路；工务运营；特点；维护 1高速铁路工务运营的特点（1）地质地形的复杂性。
高速铁路涉及的地形是非常复杂、烦琐的，各地在气候方面也存在着巨大的差异。
例如，大西高铁区域的构造有盆地、丘陵与平原，且交接地带存在大量裂缝；武广高铁区域的构造是岩溶地质，而沪宁高铁区域的构造是软土地基。
一定程度上可以看出我国高铁运营和维护的特点和要求是不相同的。
（2）运行速度较快。
现阶段，对于我国已经开通并运营的高速铁路来说，其运行速度是较快的，如大西高铁等，最高运行时速在350km/h；京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁以及哈大高铁等，最高运行时速在350km/h。
（3）针对高速铁路运营状况进行分析，具有时间短、维护力度大等特点。
在高速铁路运营过程中，所经历的提速是比较多的，具有高度的跨越性，在运营维护方面所具有的经验并不多，在运营机制和管理方法等方面都存在着较多不完善的地方。
高铁工务安全管理
12.当桥涵突发沉降、墩台倾斜或其他病害危及行车 安全，以及车船撞击时，速开通，限速不得超过 160km/h，并进行临时看守防护。 桥涵基础突发沉降、墩台倾斜，应先采用调整扣件 整正线路；不能满足要求时，采用调整支座，整修 线路；支座调整前，应查明桥墩沉降、倾斜原因， 彻底整治。桥梁受车船撞击后，应全面检查，当桥 梁受损严重时，应彻底整治。
5.道岔内钢轨折断处理。 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，尽快 进行更换。当抢险机具及备用轨件不能及时到达现场时，可采取以下措 施进行处理。 (1)．断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且易于加 固的处所时，按钢轨折断处理办法进行紧急处理或临时处理，限速条件 同钢轨折断处理。 (2)．断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，无法按钢 轨紧急处理方法加固处理时，根据现场实际情况，确定道岔开通位置， 工务紧固，车务加锁（或控制台单锁），可按限速不超过45km/h放行列 车，同时每趟列车通过后检查轨道状态，邻线限速不超过160km/h。 (3)．道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断处理技术要求同钢轨折断 处理。
7.根据降雪情况，工务设备需限速时，由工 务部门在调度所登记限速申请；电务部门需 限速时，可向工务部门提出书面申请，由工 务部门在调度所登记限速申请。电务、工务 部门根据积雪量变化情况，可提出提速或进 一步限速的申请，列车调度员应及时发布限 速调度命令。
8.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物， 触发列控系统使列车自动停车。异物侵限监控子系 统发出异物侵限灾害报警后，工务部门应立即赶往 灾害报警点检查处理。若确认线路上有异物时，需 立即清除异物，线路具备开通条件后，应及时到调 度所登记办理线路开通，并组织防灾系统相关设备 管理单位检修异物侵限监控子系统，恢复系统功能； 若确认线路无异物时，应组织防灾系统相关设备管 理单位检查异物侵限监控子系统，消除设备故障报 警。在异物侵限监控子系统维修期间，工务部门应 派人在灾害报警点临时看守。
高铁安规
7．螺栓扣件涂油。
8．防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9．整修声屏障、进入防护栅栏门内整修防护栅栏。
10．使用冻害垫板一次总厚度小于10 mm的冻害整治。
11．路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡防护设施和支挡结构的检查、整修。
12．桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。
故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速160km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下手续。
第2.0.9条线路备用轨料应存放在车站、综合维修车间和工区。线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工作业等原因线路两侧临时摆放的轨料，应码放整齐，并进行必要的加固。需临时拆除防护栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
第2.0.10条工务部门应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。应急处置实行24h值班制度。工务段安全生产调度指挥中心应及时、全面掌握管内安全生产情况。
4．开通前，应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏，并做好记录。
第3.2.6条工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” （见附录二）。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规定高速铁路工务安全规定一、前言随着我国高速铁路建设的不断进展，越来越多的人员投入到了这项工作中来。
高速铁路的安全性与牢靠性是保障运营的关键，工务安全在其运营的过程中起着至关紧要的作用。
因此，为了确保高速铁路工务的安全与高质量的建设，我们需要完善有效的规章制度及安全管理措施。
二、基本原则1. 物质安全优先。
争取在工程实施的每一步骤中，充分考虑工程施工对人身和财产所产生的风险损失，提出相应对策，要求从物质安全方面进行优先。
2. 安全先行、防备为主。
应在明确责任、强化安全教育和有效防备措施的基础上，大力推广积极的和安全的技术、管理和操作方法，削减和防备各类事故的发生。
3. 严谨认真、科学管理。
应以安全、高效、经济为基本要求，采纳现代化的技术和管理手段，加强对各种风险的评估和管理，严格执行各项规章制度，确保工务安全保证。
三、运营安全规定1. 严格执行安全操作规程在进行高速铁路工程施工的过程中，必需全面贯彻执行安全操作规程。
2. 构筑物设计必需严格遵奉并服从标准高铁施工建设中所用的构筑物需要严格依照标准进行设计，防止显现结构设计不合理而导致的风险和危害。
3. 做好安全解除和安全评估工作在建设和运营的过程中，需要认真订立安全解除和安全评估工作方案，确保工地已经达到严格的安全工程要求，也要确保工程建设的质量是高品质且长期的，并可以安全地投入运营。
4. 确保供水设施的健康、安全与高效在供水方面，必需加强水源保护、水质整治和安全稳定供应，对于不合格的水源及水污染物必需实行措施加以处理。
5. 做好泄水设施的水环境保护在泄水方面，必需加强水污染整治；设守、归守、助守工法。
6. 做好轨道清障等维护工作轨道清障和维护是高速铁路工作中最常见的工作之一，必需加强轨道清障和维护人员的安全意识，并保证维护设备的良好状态，防止意外事件的发生。
7. 设备维护保养必需加强对设备维护保养人员的安全保障，订立相应的维护保养标准，协同工程部门对机器运行状态进行监控管理，适时发觉和解决设备故障，削减显现故障的可能性，确保设备的正常运行。
上铁工发【2010】209号 关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知
上海铁路局文件上铁工发〔2010〕209号关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知各工务段，上海维修基地，各林管所：根据沪宁高速铁路开通运营后运输条件的变化，为更有效地组织工务设备的养修作业，确保施工作业安全，现将《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》重新公布如下，请遵照执行。
二○一○年七月二日—1 —上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法一、基本原则第1条遵循“行车不施工、施工不行车”的原则。
凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，必须在天窗点内实施。
第2条遵循分级管理的原则。
根据线路等级、允许速度、开行动车组等情况划分线路类别，实行分级管理。
第3条本办法适用于局管内所有工务设备施工作业（含林业养护）。
二、线路等级类别的划分第4条根据等级划分原则，局管内线路分为四个类别区段。
Ⅰ类区段：客运专线：合宁、合武（安徽段）、杭深线（宁波～局界间）；沪宁高速铁路（上海站～南京城际站间，上海虹桥站及虹桥、南京联络线），包括今后开通运营的高速铁路、城际客运专线。
Ⅱ类区段：图定开行动车组或时速160km/h快速列车的线路、联络线（含近期准备开行），驼峰下线路，特殊桥梁。
1．京沪、沪昆、京九、陇海、萧甬、沪春、宣杭、铜九线。
2．合武绕行、合肥新客、黄封、沪昆绕行、萧萧联络、金—2 —温联络、笕杭线。
3．峰下线路、道岔、缓行器。
4．特殊桥梁：南京、芜湖长江大桥、杭州钱塘江大桥、淮河等跨越大江大河的钢桁梁特大桥。
Ⅲ类区段：其他主要干线：线路允许速度≤120km/h的正线，包括阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宁西、符夹、青阜、宁启、水蚌、合九、金温、新长（江北段）、京沪三线。
Ⅳ类区段：除上述线路外的其他线路。
三、天窗点外允许作业项目及安全控制要求第5条客运专线（Ⅰ类区段）执行铁道部、路局有关规定，除应急处置外，天窗时间以外禁止任何单位和个人进入防护栅栏内。
第6条Ⅱ类区段1．在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、路基路肩整治、修剪林木、修理及清理水沟、刷新标志等不侵入限界、不影响路基（道床）稳定、不影响线桥正常使用的作业。
高速铁路工务
实时监测系统
建立高速铁路工务实时监测系统， 实现设备状态实时监测、数据分
析等功能。
预测性维护技术
利用预测性维护技术，对高速铁 路工务设备进行预防性维护，降
低故障发生率。
高速铁路工务管理挑战与对策
安全管理挑战
加强高速铁路工务安全管理，完善安全制度， 提高员工安全意识。
设备维护挑战
加强设备维护和保养，提高设备使用寿命和 可靠性。
对严重磨损、腐蚀或老化的轨道部件 进行更换或升级改造，提高轨道快速 响应和处理，确保高速铁路安全畅通。
05 高速铁路施工安全与环境 保护
施工安全管理制度与措施
安全生产责任制度
安全教育培训制度
明确各级管理人员和操作人员的安全职责 ，确保安全生产责任到人。
涵洞设备
包括简支梁、连续梁、拱桥等，具有 承载列车重量、保证线路平顺的作用， 特点为结构复杂、受力多样。
主要用于排水和过人过物，结构相对 简单，但对排水和通行安全有重要作 用。
隧道设备
包括山岭隧道、城市隧道等，用于穿 越山岭或地下障碍物，特点为环境封 闭、通风照明要求高。
桥隧设备检查与维护流程
定期检查
04 高速铁路轨道结构及维护
轨道结构组成及作用
钢轨
直接承受车轮荷载，并引导列车运行。
道床
提供轨道弹性，分散荷载，防止轨道横向移 动。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距，并将荷载传递至道床。
联结零件
连接钢轨与轨枕，保持轨道几何形位，防止 钢轨纵向与横向移动。
轨道几何尺寸调整方法
01
02
03
轨距调整
通过更换不同号码的轨距 挡板、调整轨底坡或使用 轨距拉杆等方式进行调整。
高速铁路工务安全管理制度
高速铁路工务安全管理制度第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定，实行资格准入管理和持证上岗制度。
第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。
高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行，未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。
动车段（所）及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法，由铁路局规定。
第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗；初期运营速度为200km/h时，如确需采取V型天窗，V型天窗时段邻线限速不超过160km/h，并应纳入运行图。
第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定，原则上不应少于240分钟。
在维修天窗的基础上，可根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗。
具体办法由铁路局规定（跨铁路局的由铁路局协商）。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间，需对设备进行检查和处理时，应办理封锁手续，设置停车手信号防护。
仅上道检查和处理一条线时，邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）（以下称为列车调度员（车站值班员））限速运行或封锁线路。
故障处理后需要现场看守时，本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。
设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。
故障处理后限速地点，现场看守人员如需上道检查，应设置停车手信号防护；如需作业，应办理本线封锁手续，作业后应严格执行质量确认。
第2.0.6条在线间距不足6.5m地段，封闭一线施工、邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下。
施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护，作业人员和机具应严格执行避车制度。
第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所（非常站控模式时为车站）（以下称为调度所（车站））联络员和现场防护员，在现场设现场防护员。
高速铁路线路维修岗位安全重点(2021年)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改高速铁路线路维修岗位安全重点(2021年)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes高速铁路线路维修岗位安全重点(2021年)第一部分；1.高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2.高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3.运营速度为250km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5.高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
天窗点外禁止任何人进入(路基)防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7.上道作业必须在施工负责人的带领下进行。
8.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
9.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
10.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
11.施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
12.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。
13.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
高速铁路工务安全规则正文最终版2014080
TG/GW101-2014中国铁路总公司高速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局2014年9月目录第一章总则1第二章安全管理制度1第三章行车安全4第一节基本要求4第二节作业组织与管理7第三节放行列车条件9第四节防护办法及防护信号备品11第五节电气化铁路作业22第六节故障预防与处理24第七节材料装卸与堆放26第四章养路机械、专用车辆及工程机械28 第一节基本要求28第二节轨道车30第三节大型养路机械31第四节小型养路机械32第五节路用列车32第六节大型工程机械34第五章人身安全35第一节基本要求35第二节避车36第三节线路作业37第四节桥隧、路基作业38第五节搬运与装卸作业42第六节机具使用43第六章工务设备安全44第七章安全防护设施及周边环境管理45第一节基本要求45第二节防护栅栏46第三节防护栅栏门及救援疏散通道46第四节声屏障47第五节限高防护架48第六节沉降观测、预防及处理48第七节周边环境管理49第八章灾害监测系统51附录一施工安全整改通知书51附录二营业线施工停工通知书52附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件53 附录四本规则用词说明59第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
第1.0.2条高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防范措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。
第1.0.3条铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。
第1.0.4条铁路局是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理，保持工务设备状态良好，使之符合相关安全规定和技术标准。
第1.0.5条对与工务有关的事故或故障，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则前言高速铁路是当今重要的运输方式之一，然而，高速铁路建设和运作也存在很多潜在的危险因素，工程的建设和维护的安全是高速铁路质量和安全的首要保障。
为了保障高速铁路运营和维修过程中的人身安全和财产安全，建立科学完善、可操作性强的高速铁路工务安全规则十分必要和重要。
本文将对高速铁路工务安全规则进行全面的讲解和阐述。
责任者职责在高速铁路工务安全规则中，责任者的职责需要首先明确，责任者包括车站、信号、车辆、结构、道岔等各个部门的相关人员以及工务段值班长。
他们的职责包括：1.组织实施安全检查，及时发现安全隐患，消除安全隐患，保证作业安全2.安排和指导作业人员的操作工作，遵守各种作业规定和程序，建立和完善制度和操作规程3.持续监督和检查各种作业许可证的备案和使用情况，有权解释工程图纸和规范，负责和组织检查各项安全措施的实施情况4.负责组织安全教育和培训，指导员工如何在作业中保证人身和财产安全作业安全措施针对高速铁路的特殊性，为了在进行工程建设和维护时保障作业人员的人身安全和财产安全，需要采取一系列的作业安全措施，具体包括以下内容：1.建立作业操作规程以及人员技术资格要求，提高作业人员的专业素质2.确立作业区域，设置明显的指示牌和标志，标明危险位置和禁止通行区域3.作业区域内每个单独的作业任务都应编制详细的操作规程和安全预案，并在作业前进行现场安全交底，明确每个人的工作任务和特殊要求4.对作业过程中使用的机具和工器具进行定期检查和保养，避免因为设备原因引起的安全事故5.严格按照安排时间进行作业，避免在高峰期进行危险作业6.建立紧急救援机制，配备应急救援人员和引导员，在紧急情况下必须采取正确、合适的措施和方法进行应急抢险安全保障措施为了进一步保障高速铁路工务安全，还需要采取一系列安全保障措施，具体包括以下内容：1.建立健全的安全管理制度，保证作业时相关人员的安全执行规程2.进行安全检查并制定监督计划，确保所有作业过程中严格遵守操作规程和安全预案3.根据高速铁路的特殊性，动态调整安全措施，保证安全工作在不断地发展和改进中4.定期开展安全知识培训和教育，提高人员的安全意识和应急处置能力5.建立完善的安全报告和事故处理机制，及时了解和反馈各类安全问题和事故信息，以便及时处理和改正总的来说，高速铁路工务安全规则是一个非常重要的规定，它实际上是保证整个高速铁路系统的安全的基础。
高速铁路施工安全管理规章制度细则
高速铁路施工安全管理规章制度细则随着科技的迅猛发展和城市经济的快速增长，高速铁路作为一种快速、便捷、安全的交通运输工具，在我国得到了广泛应用和大规模的建设。
然而，高速铁路的施工过程中存在着一系列安全隐患，如果不加以管理和规范，将会对人员和财产安全产生严重的威胁。
因此，建立和实施高速铁路施工安全管理规章制度细则显得尤为重要。
一、施工前的准备工作1.安全风险评估在开始施工前，必须对工程的施工环境、现场设备和人员素质等进行全面的风险评估。
根据评估结果，制定相应的安全管理方案和应急预案，为施工的安全保障提供保障。
2.安全责任分工明确工程项目管理团队的职责和权限，确保每位负责人都明确自己的安全责任，并有效协调各个施工环节的安全管理工作。
3.人员培训为施工人员提供必要的安全培训，使其了解施工现场的安全风险和应对措施。
同时，加强对施工人员的动态管理，确保施工人员具备必要的安全意识和专业技能。
二、现场施工管理1.施工现场布置合理规划施工现场布置，确保施工区域的通道畅通，并设置明显的警示标识，提醒人员注意安全。
2.设备管理对施工现场使用的机械设备进行安全检查，并定期维护和保养，确保其正常运行。
同时，制定使用规范，严禁使用未经检测和维修的设备。
3.作业流程管理明确各个作业环节的安全要求和施工规范，加强对施工人员的作业指导和监督，确保施工过程中的安全。
4.危险品管理严格管理施工现场的危险品，确保其安全存放和使用。
同时，加强对作业人员的培训，使其了解危险品的性质和处理方法，避免事故的发生。
5.安全巡查设立专门的巡查岗位，对施工现场进行巡查，及时发现和处理安全隐患。
巡查人员需要经过专业培训，具备一定的安全知识和技能。
三、应急管理1.应急预案制定详细的应急预案和处置方案，并进行定期演练和检验。
明确各个责任单位和人员的具体职责和应急响应程序，确保在事故发生时能够迅速和有效地处置。
2.事故报告和处理要求施工现场发生任何事故，都必须及时报告并进行处理。
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高速铁路工务安全管理制度
第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定，实行资格准入管理和持证上岗制度。
第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。
高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行，未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。
动车段（所）及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法，由铁路局规定。
第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗；初期运营速度为200km/h时，如确需采取V型天窗，V型天窗时段邻线限速不超过160km/h，并应纳入运行图。
第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定，原则上不应少于240分钟。
在维修天窗的基础上，可根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗。
具体办法由铁路局规定（跨铁路局的由铁路局协商）。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间，需对设备进行检查和处理时，应办理封锁手续，设置停车手信号防护。
仅上道检查和处理一条线时，邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）（以下称为列车调度员（车站值班员））限速运行
或封锁线路。
故障处理后需要现场看守时，本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。
设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。
故障处理后限速地点，现场看守人员如需上道检查，应设置停车手信号防护；如需作业，应办理本线封锁手续，作业后应严格执行质量确认。
第2.0.6条在线间距不足6.5m地段，封闭一线施工、邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下。
施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护，作业人员和机具应严格执行避车制度。
第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所（非常站控模式时为车站）（以下称为调度所（车站））联络员和现场防护员，在现场设现场防护员。
第2.0.8条上道作业应按规定进行登记和销记。
第2.0.9条上道作业前，作业负责人应对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录；结束后，作业负责人应组织对作业质量、作业环境进行检查确认，对人员、工机具、材料进行清点确认。
第2.0.10条天窗作业结束后，应先开行确认列车。
工
务人员应添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
具体办法由铁路局规定。
第2.0.11条工务设备发生故障时，设备管理单位应根据实际情况确定行车条件，并尽快组织制定处理方案，按规定程序审批后实施，对行车安全和秩序有较大影响时，铁路局应及时向铁路总公司主管部门报告。
具体办法由铁路局规定。
第2.0.12条为确保非正常情况下行车安全，减少对运输秩序的影响，工务部门应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。
应急处置实行24小时值班制度。
铁路局、工务段、车间应强化应急处置能力。
第2.0.13条铁路局应根据高速铁路的实际情况，制定常见工务设备故障及自然灾害应急处置预案，定期组织应急演练，并保持抢修机具状态良好、材料备品齐全有效。
第2.0.14条铁路局应根据季节特点，制定有针对性的安全措施或管理办法。
遇有恶劣气象条件时，应加强设备检查。
第2.0.15条线路备用轨料应在综合维修车间和工区内存放。
线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理，不得存放在区间和站内。
因施工作业等原因线路临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。
需临时拆除封闭栅栏
时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。
第2.0.16条对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准和重伤设备处理等需临时封锁要
点的施工，按下列程序办理：
1.需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处室提出申请，主管业务处室审查，经分管运输副局长（总调度长）批准后，由调度所安排施工。
2.危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备检查登记簿》内登记，经调度所值班主任（副主任）批准，发布调度命令进行抢修，设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处室。
第2.0.17条路用列车应按调度命令运行。
开行路用列车时，邻线列车应限速160km/h及以下。
第2.0.18条凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。
养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。
状态不良的，禁止上道使用。
第2.0.19条道岔长期仅开通一个方向使用时，由车务部门提出进路上道岔的开通方向，工务部门对道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态、同时切断室内相关转辙机控制电源，车务部门确认进路后加锁。
第2.0.20条工务段安全生产调度指挥中心要及时、全
面掌握管内安全生产情况。