泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理
泉州湾跨海大桥2012年度桩基施工技术总结
泉州湾跨海大桥2012年度桩基施工技术总结泉州湾跨海大桥20XX年度桩基施工技术总结易旺20XX年1月20日南岸浅水区引桥（六车道）桩基施工技术总结泉州湾跨海大桥工程A1合同段桩基工程分为南岸陆地区引桥和南岸浅水区引桥两个单位工程，其中南岸陆地区引桥NL01#墩到NL87#墩共368根桩基，南岸浅水区引桥N001#墩到N044#墩共352根桩基，全桥共计720根桩基，本文主要讨论南岸浅水区引桥桩基施工遇到的问题和处理方法。
南岸浅水区引桥N005#墩到N014#墩为直径1.8m的钻孔桩，其他南岸浅水区引桥墩为直径1.5m钻孔桩，N005#到N014#墩采用内径2.1m的永久钢护筒，N015#到N044#墩采用内径1.8m的永久钢护筒，N001#墩到N004#墩和N011#左幅不设置永久钢护筒。
N005#到N024#墩采用建筑砖渣筑岛施工，N025#到N044#墩采用支栈桥加平台的施工方法。
一、N009#墩到N011#墩钻孔方式的选择在桩基施工的前期，全部采用冲击钻成孔的方式，工程地质综合勘察报告中，N009#墩左幅微风化岩层顶标高为-3.37m，N010#墩左幅微风化孤石顶标高为+0.13m，孤石厚4.6m，N011#墩左幅中风化岩层顶标高为-3.18m，护筒顶标高均在+5.000左右，采用钻孔桩施工时在孔深8m左右（N010#左幅在5m左右）就遇到岩层，需要回填大量优质粘土和膨润土造浆，施工时发现在入岩20cm时，锤牙磨损严重，需要更换新锤牙，焊好一副新锤牙后继续施工，锤牙又被打掉，甚至本锤锤脚被打裂，大部分时间用于打捞锤牙和更换锤牙，平均一个班进尺5cm，电焊条和氧气乙炔用量较大，工人挂锤停工，消极怠工现象严重，作业人员更换频繁，工程进度缓慢。
N006#墩到N013#墩范围内是我部50m节段梁存梁区和50m节段梁200t提梁站位置，N006#墩到N013#墩的施工进度将会直接影响50m节段梁的预制和架设。
福厦高铁泉州湾跨海大桥
福厦高铁泉州湾跨海大桥
作者：
来源：《工业设计》2021年第09期
国内首座高速铁路跨海斜拉桥设计，该桥在抗风、防蚀、抗震方面获得三项“技术之最”。
抗风方面
大桥跨越泉州湾中部海域，风速大、风况复杂。
为保证桥梁在大风中稳固，保持动车高速运行的连续性，主梁采用流线箱型结构，附加导流板、减振栏杆等有效气动措施，达到在不设风屏障等防风措施下，动车在8级大风下以时速350公里行驶不限速，11级暴风下可不封闭交通，能抵抗12级强台风。
消除以往沿海高铁跨海时降速的难题。
防蚀方面
大桥索塔钢锚梁和支座采用新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，免涂装，不设除湿系統，能适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境。
该项技术的成功运用，打破了免涂装耐候钢只能应用在普通大气环境和滨海环境的技术格局，实现“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计。
抗震方面
大桥地处台湾海峡西岸，属地震高烈度区。
采用综合减隔震体系及技术，及无支座整体钢构桥，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。
泉州湾跨海大桥组合梁总体施工方案
钢混组合梁制作及安装施工方案总体思路一、概述泉州湾跨海大桥主桥为双塔分幅式组合梁斜拉桥，主梁采用分幅结构型式，分为左右幅两部分制造，单幅主梁为PK式流线形扁平组合梁，除索塔主梁外，两侧均设置风嘴。
全桥钢砼组合梁梁共分A、B1、B2、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L1、L2、M、N、O计17种类型，166个梁段。
主梁标准断面图详见1-1。
图1.1-1 主梁标准横断面图二、总体施工工艺及工艺流程2.1总体施工工艺1）钢砼组合梁工厂化制作，运抵施工现场进行安装。
组合梁制造与安装划分为四个阶段：即板单元制造、工厂梁段拼装、预拼浇注混凝土、桥位连接。
2）钢砼组合梁制造厂附近设置预制厂，生产预制板。
为减少混凝土的收缩，预制板存放6月及以上，预制好的梁段要求保证两个月以上存放时间。
3）根据原设计方案，各梁段接缝处预制板采用工地胶接方式连接，但因接缝处精密套管接头过多，其预制精度无法满足施工要求，本方案拟改为现浇缝。
4）组合梁桥位安装拟分三大部分：支架区梁段安装、标准梁段安装、合龙梁段安装；支架区梁段包括索塔区梁段、辅助墩顶梁段、过渡墩顶梁段。
方案中取消了边跨大节段梁的安装。
5）支架区梁段利用大型浮吊安装，其它标准梁段、合龙梁段利用桥面吊机安装，每个索塔一侧各布置2台桥面吊机。
6）边跨合龙采取顶推合龙，中跨合龙采取提前控制龙口宽度的方法进行合龙。
2.2施工工艺流程2.2.1桥面预制施工工艺流程桥面板预制施工工艺流程见下图2.1-1。
图2.1-1 桥面预制板施工工艺流程2.2.2钢混组合梁制作施工工艺流程钢混组合梁制作流程见下图2.1-2。
（需根据专项方案做修改）图2.1-2 梁段制造工艺流程图2.2.3钢混组合梁安装施工工艺流程钢混组合梁安装施工见下图2.1-3～2.1-10。
图2.1-3 钢砼组合梁安装施工流程图（一）第一阶段：前期准备工作。
1、索塔、辅助墩、过渡墩支架施工。
（1）辅助墩、过渡墩施工完，安装支架、安装永久支座，拆除原钻孔施工平台。
A5保护层控制专项方案
中交第一航务工程局有限公司混凝土保护层控制专项方案工程名称：福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A5标段业主单位：泉州湾跨海大桥有限责任公司监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司编制单位：中交第一航务工程局有限公司技术负责人：吴向阳编制：尚剑鹏报送日期： 2012年9月10日目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程概况 (1)四、桩基保护层厚度控制 (2)五、承台、系梁、盖梁保护层控制措施 (3)六、墩身保护层控制措施 (4)七、现浇、预制箱梁保护层控制措施 (5)八、小型构筑物保护层控制措施 (6)九、责任划分 (8)一、编制依据1.1 泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A1-A5标段施工招标文件；1.2 泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A1-A6标段施工招标文件补遗书；1.3 福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A5合同段施工合同；1.4 泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A5标段施工图设计；1.5《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)1.6《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011)1.7《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003)1.8《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94)二、编制原则本专项施工方案根据业主提供的《泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A1-A5标段施工招标文件》、《泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A1-A6标段施工招标文件补遗书》、《泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A5标段施工图设计》，以及相应的标准规范进行组织编写。
(1)严格按设计要求及施工规范组织施工的原则。
在编写施工过程中严格按照施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准、严要求。
(2) 充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法。
三、工程概况3.1、工程地理位置泉州湾跨海大桥路基土建工程A5工程起止桩号K29+317.994~K36+070，全长6752.006m，位于泉州湾北岸，途经台商投资区东园镇、惠南工业区和张坂镇，沿线有秀涂村、琅山村、阳光村和仑前村以及多家工厂。
墩身首件施工总结
中铁大桥局股份有限公司南憩亭大桥拆除方案目录一工程概况及特点 .................................... 错误!未定义书签。
1.1 工程概况........................................ 错误!未定义书签。
1.2 桥梁结构........................................ 错误!未定义书签。
二施工部署 .......................................... 错误!未定义书签。
2.1 施工工期、劳动力及偏差.......................... 错误!未定义书签。
2.2 机械准备........................................ 错误!未定义书签。
2.3 现场准备........................................ 错误!未定义书签。
三墩身施工方案 ...................................... 错误!未定义书签。
3.1 墩身施工工艺框图................................ 错误!未定义书签。
3.2 支架、脚手架及安全爬梯搭设...................... 错误!未定义书签。
3.3 钢筋成型和安装.................................. 错误!未定义书签。
3.4 墩身模板安装 .................................. 错误!未定义书签。
3.5 透水模板布施工方法.............................. 错误!未定义书签。
3.6 混凝土浇筑与振捣 .............................. 错误!未定义书签。
3.7 模板、支架拆除 ................................ 错误!未定义书签。
浅谈海域地区节段箱梁预制场场地建设
浅谈海域地区节段箱梁预制场场地建设近年来公路节段箱梁短线匹配法预制施工技术在跨海桥梁施工中得到了广泛应用，文章结合泉州湾跨海大桥实体工程成功实践经验，从梁场的选址、布置及规划，工装设备的配备等方面进行了阐述，以期通过科学、合理的规划布置，达到节约用地，提高机械化施工程度，降低施工成本，节能创效的目的。
标签：海域地区；节段箱梁；预制场；场地建设1 工程概况泉州湾跨海大桥起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26675.871m。
其中，南岸浅水区引桥50m跨预应力混凝土连续箱梁采用节段拼装，共18联单幅119孔，双幅桥布置；其中六车道预制箱梁1167节，八车道预制箱梁636节，共计1803节，所有节段箱梁在预制场内采用短线法预制。
节段箱梁预制场建设主要内容包括预制场地基处理、钢筋混凝土台座基础、龙门吊机钢筋混凝土轨道基础和轨道、场内道路地面的硬化、排水供电系统等的施工安装工作。
2 预制场规划和布置50m节段箱梁预制场设置在K20+940～K21+200桥梁左侧，预制场面积约89亩，全部位于泉州湾海域内。
该梁场主要以短线法制梁台座配液压模板进行制梁。
场内预制区设9个制梁台座，存梁区设8个整修台座，169个存梁台座，可两层存梁，存梁能力最多为338节段。
场内设置有钢筋制作加工车间、模板整修区及材料存放场区，配备4台20T轮轨式龙门吊跨钢筋加工区、模板整修区、材料存放区及预制台座区，进行钢筋模板制安吊装作业，另配备2台200T轮轨式龙门吊机进行预制梁场内箱梁节段吊运。
场侧设运梁通道，配置1台200T轮胎式运梁车运输箱梁至提升站。
预制场平面布置参见图1”。
3 地基处理根据泉州湾海域地质资料及对预制场不同构造物对地基处理效果的要求，本预制场范围地基处理根据不同的要求，采取不同的处理方法分别进行地基处理。
（1）必须保证施工期间无沉降的测量塔，基础采用打入桩基础，桩基础选用直径800mm的钢管桩，钢管桩要求支撑在强风化花岗岩上，锤击后不再沉降。
泉州湾跨海大桥A1标首个承台开始施工
泉州湾跨海大桥A1标首个承台开始施工
佚名
【摘要】泉州湾跨海大桥A1标第一个承台目前已开始施工,标志着该标段的工程施工进入到承台墩身施工的新阶段。
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)006
【总页数】1页(P299-299)
【关键词】墩身施工;跨海大桥;泉州湾;承台;工程施工
【正文语种】中文
【中图分类】U215.7
泉州湾跨海大桥A1 标第一个承台目前已开始施工，标志着该标段的工程施工进入到承台墩身施工的新阶段。
此次施工的承台是南岸浅水区引桥N006# 墩右幅承台，承台尺寸为7.3 m×7.3 m×3.0 m，承台底标高+1.0 m，承台顶标高+4.0 m。
该承台采用大开挖方法施工，由于存在海泥层，为保证承台左侧施工便道的正常通行，同时从经济和方便施工方面考虑，靠施工便道侧采用整形后的废旧型钢支护。
A1 标段共有承台104 个，其中南岸浅水区引桥88 个，南岸陆地区引桥16 个，另外在陆地区还有系梁113 个。
跨海大桥桩基础施工方案
跨海大桥桩基础施工方案报送日期：目录一、工程概况 (2)二、自然特征 (3)1、地形地貌 (3)2、工程地质特征 (3)3、水文地质特征 (5)4、沿线气象条件 (6)5、交通运输条件 (6)三、施工总体流程 (7)四、冲击钻孔法施工方案 (7)1、施工准备 (8)2、钻孔施工 (9)3、终孔验收、清孔 (10)4、钢筋笼加工及吊放 (11)5、灌注水下混凝土 (12)6、桩基检测 (13)7、钻孔事故预防与处理 (13)8、钻孔桩断桩常见事故及处理 (16)五、质量、环境保护和职业健康安全要求 (17)1、质量 (17)2、文明施工与环境保护 (19)3、安全措施 (19)跨海大桥桩基础施工方案一、工程概况跨海大桥位于入海口，北连投资区，南接开发区，大桥全长10.4公里。
本工程为跨海大桥第V标段。
本标段工程主线起点桩号为：K10+087.99，终点桩号为K10+400.39，主线全长312.4m，互通匝道总长4057m。
工程项目包括一座互通立交（海平互通立交）和五个盖板涵、一个箱涵。
路基挖方49.72万方，填方25.97万方，中桩最大填高为10.78米，路堑开挖最大高度为37.378米。
海平互通立交为本工程的重要组成部分，包括A、B、C、D、E、F、G七个匝道，匝道总长4057m。
桥涵主要有主线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥与A匝道中桥及FD3K0+485中桥，主线桥桥墩桩径为1.4m，桩长为12m、15m，共44根；0号台桩径为1.6m，桩长为16m，共7根。
A匝道桥桥墩桩径为2.0m，桩长为17m~40m 不等，共32根；桥台桩径为1.2m，桩长为23m、28m，共12根。
B匝道桥BP1~BP5号墩采用独桩基础，桩径为2.0m，桩长为25m、34m、36m，共10根；BP6~BP20号桥墩基础为群桩基础，桩径为1.2m，桩长为12~25m不等，共72根；BAO桥台桩径为1.2m，桩长为23m，共6根。
泉州湾大桥施工方案和技术措施
(三)施工方案和技术措施1、临时工程设计与施工临时工程主要包括：临时道路、施工栈桥、施工平台、施工用电、生活施工用水、预制场（含拌合站）等临时工程1.1施工用电北岸秀涂互通处附近设置4460KVA电力主干线接口2处,提供施工用电接口。
向相关主管部门申请办理手续后搭接使用，由于本标段工程施工战线长,分布范围广,在各主要施工工段均设置有变电站，下设分站，其中施工现场每隔500m 设置一处变电站，并在电力主干线搭接处设置一座变电总站；在施工基地设置了2个变电站，分别为1＃和2＃变电站，其中1＃变电站主要用于预制区和拌和站及铁件加工等施工用电，2＃变电站主要用于模板、钢筋等材料的加工和办公、生活区的用电；变电站的设置型式按照国家和地方有关规定执行，供电线路相应设置。
同时根据用电负荷配备匹配的电缆和配电箱，电缆埋地敷设并做好警示标志，配电箱采取防雨措施。
1。
2供水管线招标单位在北岸秀涂互通处附近提供施工用水接口。
向相关主管部门申请办理手续后搭接使用，安装水表和管道引至临时基地和现场施工区,为了保证用水供应充足，在临时基地和现场设置水箱储存水，同时配备加压泵增大流量。
给水管道穿越施工便道时，采用套管，用砼浇筑加固，特殊需要加强的地方铺设10～20mm钢板。
生活区给水管道均沿道路侧边埋地铺设并做好警示标志。
1.3机修车间本标段工程施工周期约28个月，涉及到的施工机械包括大量的大型设备和数量较大的一般施工机械，由于施工强度大，难免存在机械故障，因此,为了确保本标段工程施工能够按照计划顺利开展，计划在施工基地布置一处机修库，并设置机务管理办公室，配备相应数量的机务管理人员和机修人员；采用彩钢板屋面结构,地坪为20cmC15砼结构层，主要作为车辆、机械设备的修理场地。
1.4污水排放生产、生活污水主要集中于生活区、拌和站和施工现场,考虑到总体场所的布置,在生活区和拌和场分别布置污水处理池进行污水处理.施工现场的污水采用集中处置，灌注桩施工产生的污水用泥浆车拉到指定地点进行处理。
预应力混凝土节段箱梁支架架设施工技术
预应力混凝土节段箱梁支架架设施工技术随着桥梁行业的高速发展，桥梁标准化、工厂化施工要求越来越高，节段箱梁作为实现大跨度预应力混凝土箱梁预制施工的新工艺，近年来在多座跨海、跨河桥梁上得到应用，为适应特殊跨度和特殊环境下的节段箱梁架设，预应力混凝土节段箱梁支架架设工艺应运而生，文章结合泉州湾跨海大桥节段箱梁支架架设的工程实践经验，详细阐述了预应力混凝土节段箱梁支架法架设施工技术，可供同类工程施工参考。
标签：预应力混凝土节段箱梁；支架架设；预制；施工技术1 工程概况泉州湾跨海大桥工程南岸浅水区50m节段箱梁第一联（左幅5-11#墩，右幅6-11#墩），节段箱梁梁高为 3.0m，采取单箱单室结构。
左幅桥跨布置为2×50m+43.2m+56.8m+2×50m共6跨，右幅桥跨布置为1×50m+43.2m+56.8m+2×50m共5跨。
由于跨径布置的特殊化，用于50m节段箱梁架设的TP50架桥机无法进行该段节段箱梁的架设，故采取支架架设法进行该段节段箱梁的架设施工。
节段箱梁采用梁场短线匹配法预制，采用200t龙门吊配合钢管支架法拼装架设。
提梁站设在N011～N013墩之间，架梁顺序从N005墩往大里程方向（即桥梁前进方向）。
2 总体施工方案施工前根据场地实际情况对地基进行处理，基础上搭设钢管贝雷梁落地支架，节段箱梁通过梁场的运梁通道运输至200t提梁机下，再通过200t提梁机提升梁段至支架上胶拼张拉并完成架设。
3 施工准备节段箱梁架设前首先进行地基处理，本项目采用换填强夯法进行地基加固，地基处理后进行场地平整碾压、铺垫30cm厚碎石垫层，施工混凝土扩大基础。
然后采用龙门吊机安装墩顶0#节段和1#节段。
4 支架搭设支架主要由扩大钢筋混凝土基础、钢管桩预埋件、钢管桩、桩帽、分配梁及贝雷梁组成。
钢管桩贝雷架支架，搭设时精确控制管桩的垂直度、连接系的焊接质量等，施工完成后对支架进行检查和验收。
泉州湾跨海大桥海工混凝土配制技术
泉州湾跨海大桥海工混凝土配制技术作者：贺威陈琪唐全叶志坤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第16期【摘要】针对泉州湾跨海大桥环境气候特征及各混凝土结构的特点，采用海工混凝土设计理念，从提高混凝土自身抗渗、抗裂能力出发，提出适合泉州湾跨海大桥工程特点的海工混凝土设计方案，规定耐久性设计指标及混凝土配制原则，强化与混凝土耐久性相关的施工保证措施。
【关键词】泉州湾跨海大桥海工混凝土耐久性1 概述泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂、终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接，路线全长26.676km ，其中跨海大桥部分长约12.455km 。
全线按高速公路标准设计。
泉州湾跨海大桥混凝土工程建设规模巨大，其所处位置的气象、水文、地形、地质等条件又十分复杂，海水中氯离子最大含量高23.60kg/m3，结构所处环境属Ⅲ类环境即海水氯化物引起钢筋锈蚀的近海或海洋环境，作用等级从中等程度（C级）至极端严重程度（ F级），工程服役环境十分恶劣。
2 海工混凝土配合比设计2.1 配合比设计原则泉州湾跨海大桥海工混凝土配合比设计采用海工混凝土设计理念，在保证混凝土达到强度要求的前提下，将提高混凝土的耐久性放在首要位置，混凝土的工作性能、力学性能、体积稳定性、抗裂性和抗渗透性能等均影响混凝土的耐久性。
工作性能不良在施工过程中不易泵送、易堵泵，影响混凝土的施工性能和匀质性；力学性能不良达到不设计要求；体积稳定性不好收缩变形大，易开裂；抗裂性能不好会开裂形成腐蚀通道；抗渗性能不好，影响混凝土结构的使用寿命。
因此在混凝土设计的过程中，切不可为提高混凝土抗渗性能而较大的影响其它性能，应使得以上性能最大的兼顾。
2.2不同结构部位配合比设计要求根据不同结构部位特点和施工工艺要求，提出了不同部位的混凝土性能要求。
具体要求如下：2.3 混凝土配合比所用原材料要求混凝土的力学性能、热力学性能、抗裂性能、外观质量、耐久性能与原材料的选择有密切联系，原材料优选试验，提出了以下要求。
灌注桩施工方案
目录1.编制依据 (1)2.编制说明 (1)3.工程概况 (2)4．自然条件 (2)4.1地质条件 (2)4.2地质概况 (2)4.3水文条件 (4)5．工程特点分析 (8)6．施工方法 (9)6.1嵌岩桩承载原理 (9)6.2前期准备 (9)6.3陆域灌注桩施工 (11)6.3.1陆上钻孔桩施工工艺流程图 (11)6.3.2前期工作 (12)6.3.3桩位放样 (13)6.3.4泥浆制备及循环系统 (14)6.3.5钢护筒制做、沉设 (15)6.3.6钻机就位 (15)6.3.7钻孔 (16)6.3.8清孔 (18)6.3.9成孔检测 (19)6.3.10安放钢筋笼加工与吊装 (20)6.3.11砼导管安装及第二次清孔 (27)6.3.12灌注砼 (29)6.3.13桩基检测、桩头处理 (30)6.4海域灌注桩施工 (31)6.4.1钢栈桥搭设 (31)6.4.2施工工艺流程图 (35)6.4.3永久钢护筒施工 (35)6.5灌注桩质量通病预防措施 (36)7．施工进度计划 (38)8．施工总平面布置图 (38)9．项目部组织机构及质量保证体系 (38)9.1项目部组织机构图 (38)9.2项目质量管理体系图 (40)10．质量方针、目标及保障措施 (41)10.1质量方针、目标 (41)10.2保障措施 (41)11．技术组织措施 (46)12．安全生产保证措施 (47)12.1安全生产的原则和目标 (47)12.2安全生产管理组织机构和安全生产责任管理网络 (48)12.3危险管理点及重要环境因素预控实施对策 (50)12.4安全保证措施计划 (52)12.5职业健康安全管理的控制 (53)13．雨、夜施工措施 (53)13.1雨季施工措施 (53)13.2夜间施工措施 (54)14．文明施工与环境保护 (54)14.1文明施工措施 (54)14.2环境保护措施 (55)15．施工用电安全措施计划 (57)15.1保护零线与接地处理 (57)15.2配电线路 (57)15.3安全用电管理 (58)16．劳动力使用计划表 (59)17．机械设备使用计划 (60)18．灌注桩施工进度计划表 (61)1.编制依据1.1泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A1-A5标段施工招标文件；1.2泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A1-A6标段施工招标文件补遗书；1.3福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A5合同段施工合同；1.4泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A5标段施工图设计；1.5泉州湾跨海大桥施工图设计工程A5标段地质综合勘查报告；1.6《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)1.7《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.8《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)1.9《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)1.10《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)1.11《工程测量规范》(GB/50026-93)1.12《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)1.13《基桩低应力变动力检测规程》(JGJ/T93-95)1.14国家、部委和地方政府颁布的与本施工方案相关的技术规范及检验评定标准；2.编制说明本方案是根据目前业主提供的《泉州湾跨海大桥工程路基土建工程A5标段施工图设计》、《泉州湾跨海大桥施工图设计工程A5标段地质综合勘查报告》，以及结合现场实际情况进行组织编写的施工方案。
泉州湾大桥运梁栈桥设计
泉州湾大桥运梁栈桥设计作者：彭应绵来源：《科技创新与应用》2013年第04期摘要：本文对泉州湾跨海大桥南、北岸运梁栈桥的相关设计进行了分析探讨。
关键词：泉州湾大桥；运梁栈桥；设计1 工程概况泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26695.763m。
其中泉州湾跨海大桥，桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥（六车道）、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南岸深水区引桥（八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、秀涂互通主线桥九个区段。
本标段负责南、北岸深水区引桥（八车道）上部结构节段预制梁的预制架设，其中南岸引桥区为N089#～N123#墩计7联35孔，北岸引桥区为B001#～B015#计3联15孔。
2 计算依据福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A1～A5标段施工招标文件；《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）。
3 运梁栈桥结构说明预制节段在深水区架设，运梁车无法直接运梁至现场，考虑从梁场接出运梁栈桥至具备驳船水上运输条件处，运梁车从梁场转运预制节段经栈桥转至驳船上运往现场。
栈桥从梁场接出，栈桥顶标高与场地标高相同。
运梁车长10m，车轮间距2.8m，车轴间距2m，共设置10个车轮。
栈桥桥面宽6m，标准跨径为9.0m，每间隔72m设置伸缩缝。
栈桥基础采用φ720×10mm钢管桩，桩顶分配梁采用2工56a，承重梁采用10排单层贝雷梁，上铺设尺寸为6m×2m×0.2m的钢筋混凝土预制板。
4 受力计算技术参数（1）运梁栈桥顶标高+5.3m，海床底标高-3.012m；（2）设计最高潮水位：4.41m；（3）设计波浪高度：2.44m；（4）水流速度：2m/s；（5）运梁车及梁节段自重200t；（6）钢管桩直径：0.72m。
小议泉州湾跨海大桥海工混凝土配合比设计要点
小议泉州湾跨海大桥海工混凝土配合比设计要点
饶莉
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】针对恶劣的海洋环境对钢筋混凝土结构腐蚀的严重威胁，以泉州湾跨海大桥墩身混凝土为依托，根据海工混凝土耐久性的质量控制技术要求，简述跨海大桥砼配合比设计要点。
【总页数】2页(P110-111)
【作者】饶莉
【作者单位】泉州市交通基本建设工程质量监督检测蛄
【正文语种】中文
【中图分类】U214.18
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4.小议泉州湾跨海大桥海工混凝土配合比设计要点 [J], 饶莉
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价值工程理论在节段箱梁预制场建设方案优选中的应用研究
一
功能是指研究对象的具体用途 ， 它是研究对象使用价值 的 种表现形式 ， 对于不同的对象有不 同的含义。对节段箱梁预
制梁场而言就是 制梁 、 存梁功能。
１ ． ３ 成本 Ｃ
价值工程的成本是指产品全寿命 周期 的总成本 。 节段箱梁
３ 节段箱梁预制施工工艺
程涉及到价值 Ｖ 、 功能 Ｆ和寿命周期成本 Ｃ ３ 个基本要素。
１ ． １ 价值 Ｖ
价值工程 中的“ 价值 ” 是一个相对概念 ， 不是对象 的使用价
作者简介 ： 吴伟斌 （ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 福 建泉 州， 经济师。
一
箱梁节段采用短线匹配法预制 ， 以每 ２ 条相邻湿接缝 间的
设方案所需 的提梁设备 配置不同 ，所发生 的使用 费用差异较
大。 因此 ， 在对节段箱梁预制梁场建设方案进行 比选的时候 ， 除 了分析梁场 的建设成本外 ， 还应分析梁场后续 的使用成本及拆 除成本。 此外 ， 方案 ３占用红线范围内用地 ， 减少 了红线范 围外
经济方法 ， 通过功能分析 、 功能评价等手段 ， 力求 以最低的寿命
周期成本可靠地 实现产品或作业过程 中的必要功能 。价值工
横双向预应力体系， 纵向预应力体系又分为体内和体外 ２ 种预
应力钢束 ， 体 内索 和横 向预应力采用 ７ ｄ Ｐ ５ 普通钢绞线束 ， 体外 索采用 ７ ５ 环氧钢绞线束 。
价值工程的理论 和方法 ， 介绍福建泉州湾跨海大桥节段箱梁预 制场 ３个备选建设方案 ， 及运用价值工程理论对备选方案进行 优选的思路 和方法 ， 供决 策者 和工程建设者参考。
１ 价 值 工 程理 论 概 述
浅谈泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理
浅谈泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理摘要:随着社会不断进步，经济建设的迅速发展和桥梁建设技术的不断更新和提高，箱梁的制作工艺也不断成熟。
本文章结合实际施工情况，主要介绍泉州湾跨海大桥预制箱梁中梁场对地基的处理施工方法。
关键词:桥梁箱梁梁场地基处理一、工程概况泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26675.871m。
其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥(六车道)、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥(八车道)、南岸深水区引桥(八车道)、主桥、北岸深水区引桥(八车道)、北岸浅水区引桥(八车道)、秀涂互通主线桥九个区段。
项目地理位置详见“图1-1”。
图1-1 泉州湾跨海大桥地理位置图我公司施工的为泉州湾跨海大桥工程A1标段，包括南岸陆地区引桥上、下部结构、南岸浅水区引桥(六车道)的上、下部结构及南岸浅水区引桥(八车道)的上部结构。
50m箱梁节段预制场设置在K20+940～K21+200桥梁左侧。
预制场面积约89亩。
该梁场主要以短线法制梁台车配液压模板进行制梁。
场内预制区设10个制梁台座，存梁区设10个整修台座，154个存梁台座，可两层存梁，存梁能力最多为318节段。
场内设置有钢筋制作加工车间、模板整修区及材料存放场区，配备4台20T轮轨式龙门吊跨钢筋加工、模板整修、材料存放及预制台座区，进行钢筋模板制安吊装作业，另配备2台200T轮轨式龙门吊机进行预制梁场内箱梁节段吊运。
场侧设运梁通道，配置1台200T轮胎式运梁车运输箱梁至提升站。
50m梁场布置参见“图1-2”。
图1-2 50m箱梁预制场平面布置图二、水文地质情况1、水文本梁场所属区域是典型的季风区，冬季盛行偏北风、夏季盛行偏南风，热带气旋(台风)是影响大桥的主要灾害性天气。
影响本区时间为早自4月，迟至11月，影响期达8个月。
泉州湾跨海大桥主梁施工技术风险及防控措施
泉州湾跨海大桥主梁施工技术风险及防控措施
齐云慧
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2017(013)008
【摘要】泉州湾跨海大桥主桥为双塔分幅式组合梁斜拉桥,跨径布置为(70+ 130+ 400+ 130+ 70)m=800m.单幅主梁为PK式流线形扁平组合梁.该桥主梁采用组合梁段悬臂拼装施工,梁段间采取“干拼法”连接,钢箱梁采用全焊接连接,在混凝土顶板之间涂抹环氧胶并施加预应力连接.该桥主梁施工主要包括预制拼装和架设两个阶段,在预制拼装阶段,采用钢桁架方案实现了主梁梁段反拱;在架设阶段,采用大型起重船和桥面吊机吊装.因此对主梁施工期间施工安全风险事态进行识别和评估,并提出了相应的防范措施.
【总页数】3页(P199-201)
【作者】齐云慧
【作者单位】福建省交通建设工程监理咨询有限公司泉州湾跨海大桥总监办,福建福州350001
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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泉州湾跨海大桥引桥宽幅箱梁节段预制安装关键技术
泉州湾跨海大桥引桥宽幅箱梁节段预制安装关键技术
黄跃;巫兴发
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(044)011
【摘要】以泉州湾跨海大桥引桥为工程背景,探讨了宽幅箱梁横向变形对预制和安装精度的影响,同时对墩顶块临时锚固措施展开研究.研究结果表明,预应力钢绞线临时锚固效果优于精轧螺纹钢锚固.最后对线形调整措施展开研究,加垫环氧树脂垫片调整线形时,胶结层厚度对调整效果影响很大.
【总页数】5页(P33-37)
【作者】黄跃;巫兴发
【作者单位】长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430040;中交第二航务工程局有限公司,湖北武汉430040;长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430040;中交第二航务工程局有限公司,湖北武汉430040
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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浅谈泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理摘要:随着社会不断进步，经济建设的迅速发展和桥梁建设技术的不断更新和提高，箱梁的制作工艺也不断成熟。
本文章结合实际施工情况，主要介绍泉州湾跨海大桥预制箱梁中梁场对地基的处理施工方法。
关键词:桥梁箱梁梁场地基处理
一、工程概况
泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26675.871m。
其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥(六车道)、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥(八车道)、南岸深水区引桥(八车道)、主桥、北岸深水区引桥(八车道)、北岸浅水区引桥(八车道)、秀涂互通主线桥九个区段。
项目地理位置详见“图1-1”。
图1-1 泉州湾跨海大桥地理位置图
我公司施工的为泉州湾跨海大桥工程a1标段，包括南岸陆地区引桥上、下部结构、南岸浅水区引桥(六车道)的上、下部结构及南岸浅水区引桥(八车道)的上部结构。
50m箱梁节段预制场设置在k20+940～k21+200桥梁左侧。
预制场面积约89亩。
该梁场主要以短线法制梁台车配液压模板进行制梁。
场内预制区设10个制梁台座，存梁区设10个整修台座，154
个存梁台座，可两层存梁，存梁能力最多为318节段。
场内设置有钢筋制作加工车间、模板整修区及材料存放场区，配备4台20t轮轨式龙门吊跨钢筋加工、模板整修、材料存放及预制台座区，进行钢筋模板制安吊装作业，另配备2台200t轮轨式龙门吊机进行预制梁场内箱梁节段吊运。
场侧设运梁通道，配置1台200t轮胎式运梁车运输箱梁至提升站。
50m梁场布置参见“图1-2”。
图1-2 50m箱梁预制场平面布置图
二、水文地质情况
1、水文
本梁场所属区域是典型的季风区，冬季盛行偏北风、夏季盛行偏南风，热带气旋(台风)是影响大桥的主要灾害性天气。
影响本区时间为早自4月，迟至11月，影响期达8个月。
据统计，对本区有影响的台风平均每年3.2次，7～9月为台风盛期，占全年台风影响总数的79%，尤以8月份最盛。
台风在本区登陆时，常伴有大雨或暴雨，瞬时风速可达40m/s。
根据桥址区的石湖临时潮位站与崇武水文站观测资料分析，桥址区各重现期的高、低潮位见“表2-1”。
表2-1桥址区设计潮位计算成果表
2、地质
本梁场地质层的详细特征详见“表2-2”。
表2-2地层划分一览表
地层编号地层名称地质柱状图颜色特征
①淤泥
灰黄色、灰色流塑，滑腻；局部混有粉细砂粒，偶含少量贝壳碎屑。
本层主要为浮泥，海床表部大部分有分布，在部分地段缺失
②-1 强风化花岗岩(砂土状) 褐黄色、褐色、灰黄色结
构基本破坏，岩芯呈粗砂及黏土状，手掰易碎
②-2 强风化花岗岩(碎块状) 褐黄色、褐色密实，结构基本破坏，岩体呈碎屑及碎块状，手捻易成砂状
③中风化花岗岩灰白色间灰黑色中粗粒结构，块状结构，坚硬，岩芯呈短柱及长柱状，发育近直立裂隙，裂面见铁、锰质侵染。
主要矿物为石英、长石、云母
淤泥①为高压缩性、低强度、易触变软弱地层，均匀性较差，工程性能差，未经处理不能直接做为持力层使用，施工前应予以处理；碎屑状强风化花岗岩②-1物理力学性能良好，工程性能好，埋藏较深；碎块状强风化花岗岩②-2物理力学性能良好，工程性能好，埋藏较深；中风化花岗岩③物理力学性能良好，工程性能好，埋藏较深。
三、地基处理
1、根据本梁场水文地质条件，地层由上至下依次分别为淤泥层、强风化花岗岩(砂土状)、强风化花岗岩(碎块状)、中风化花岗岩。
由于强风化花岗岩(砂土状)、强风化花岗岩(碎块状)及中风化花岗
岩物理力学性能良好，工程性能好，不许处理，首先需要对表层的淤泥层进行处理。
（1）.表层换填
由于本梁场表层为淤泥层，不能作为持力层使用，需要换填。
本梁场采用砖渣及建筑垃圾进行淤泥层的换填。
（2）.表层加厚
由于本梁场表层淤泥层顶标高为+1.35m，而根据“表2-1桥址区设计潮位计算成果表”，桥址区平均高潮位标高为+4.15m，故表层填土需加高，本梁场定填筑标高为+4.60m。
2、预制场地基处理指标如下：
a、地基能承载基础、模板系统、箱梁节段和其他设备机具的重量，存梁台座地基承载力≥255kpa；制梁台座地基承载力≥255kpa。
b、预制区一年内累计沉降量≤10mm。
c、对于测量塔采用混凝土柱，其地基承载力满足混凝土柱承载要求，测量塔不允许有沉降。
d、对于龙门吊等大型设备基础和修整台座基础不允许有不均匀沉降，设计沉降量≤10mm。
e、存梁台座基础不得有不均匀沉降，设计沉降量≤20mm。
结合预制梁厂地基处理效果的要求，本预制场范围地基处理按不同的要求，采取不同的处理方法分别进行地基处理。
（1）.不允许有沉降的测量塔等为打入800 8mm的钢管桩或进行钻孔桩处理。
（2）.沉降要求严格的制梁区、存梁区，龙门吊机轨道基础等需进行开挖换填片石地基处理，并进行片石强夯，经过检验合格后，再铺设25cm碎石垫层或10cm素混凝土垫层，后续再进行制梁台座、存梁台座、龙门吊机轨道基础等工程项目的施工。
强夯法处理地基范围见“图2”。
（3）.对沉降没有要求的梁场通道、钢筋存放场，钢筋加工车间、小龙门吊走道、钢筋台座及其它区域，采取20cmc25混凝土表面硬化。
图250m箱梁强夯处理平面布置图
强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。
是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。
适用于人工填土、湿陷土、黄土。
强夯机详见“图片1”。
“图片1 强夯机”
本梁场强夯机采用50t履带式吊机，锤重24t，具体参数见“表3-1”。
表3-1强夯施工参数表”。
注：强夯参数经现场试验区施工后根据实际情况适当做些调整。
强夯施工工艺如下：
施工前期准备→测出强夯范围界线及夯前场地标高→场地平整（挖防振沟）→复核签证→放出第一遍夯点→第一遍夯点施工→夯坑回填、场地平整→放出第二遍夯点→第二遍夯点施工→夯坑回
填、场地平整→满夯→场地平整、防振沟回填→检测
强夯法的特点是可使用工地常备简单设备；施工工艺、操作简单；适用土质范围广，加固效果显著，可取得较高的承载力，一般地基强度可提高2～5倍；压缩性可降低2～10倍，加固影响深度可达6～10m；工效高，施工速度快（一般设备每月可加固5000～10000m地基），较换上回填和桩基可缩短工期一半；节省加固原材料；施工费用低，节省投资，比换土回填节省50%费用，与预制桩加固地基相比，可节省投资 50%～70%等。
强夯法不仅能提高地基土的强度，降低其压缩性，还能改善抗振动液化的能力和消除土的湿陷性，因此它不仅适用于处理碎石土、砂土、粉土、黏性土、杂填土和素填土地基，还常用于处理可液化砂土地基和湿陷性黄土地基。
结束语：
梁场建设关系到整个桥梁的质量与进度，是整座桥的重中之重，而梁场的地基处理关系到制梁整体质量，因此必须要根据实际情况，制定切实可行的方案，做到快速有序的施工，确保桥梁的整体质量和整体速度。
参考文献：
⑴、中交公路规划设计院，中交路桥技术有限公司.泉州湾跨海大桥工程施工图设计.北京，2011年11月。
⑵、泉州泉城勘察有限公司.泉州湾跨海大桥岩土工程勘察报告.泉州，2011年11月
⑶、建设部.建筑地基处理技术规范.北京：中国建筑工业出版社，2002
⑷、姚占勇主编.道路施工常用数据手册.北京：人民交通出版社，2006
⑸、交通部.公路路基设计规范.北京：人民交通出版社，2005
⑹、龚晓南.地基处理技术发展与展望.北京：中国水利水电出版社、知识产权出版社， 2004
⑺、方左英.路基工程. 北京：人民交通出版社,1995
⑻、罗竞，邓廷权.路基工程现场施工技术.北京：人民交通出版社，2004
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。