交通导改方案_图文.
临时路、交通导改方案
目录第一章编制依据 21.1工程设计图纸 21.2现场调查结果 21.3竖井平面布置 21.4编制原则 2第二章工程概况 32.1工程概况 32.2设计概况 4第三章施工方案 53.1交通导改施工 53.2临时导改道路施工 13第四章安全文明施工 184.1安全文明保障措施 184.2环境保护措施 19第一章编制依据1.1工程设计图纸姚家园路热力管线工程（东四环～星火路东侧）、（星火路东侧～青年路）工程设计图纸，各竖井平面位置及尺寸。
1.2现场调查结果依据设计管线平面图及项目部对施工现场实际情况的调查结果。
1.3竖井平面布置为满足施工要求以及热力集团下发文件（竖井施工临时占地面积不超350m2/竖井），进行现场平面布置。
1.4编制原则1.4.1满足业主针对本工程质量、进度、安全文明施工的要求。
1.4.2根据工程施工内容，结合本工程现状实际情况及特点，选择合理的施工方法、技术措施，确保施工安全。
1.4.3根据周围环境、市政设施和地下构筑物、地下管线的埋设位置、深度，采取稳妥可靠的措施，确保市政设施和地下管线的安全。
1.4.4根据现场调查结果，针对施工现场情况合理布置，选用可靠、安全、经济的施工方法。
第二章工程概况2.1工程概况姚家园路热力管线工程分为：东四环~星火路东侧、星火路东侧~青年路两段。
2.1.1姚家园路热力管线工程（东四环—星火路东侧）（1）姚家园路热力管线工程（东四环—星火路东侧），工程编号：JT11A520。
设计起点1点，位于东四环朝阳公园桥东北侧，接东四环（朝北路—东风北桥）热力管线工程一标段（朝阳北路—水碓路）1点检查室，终点为11点，至星火路路口西侧管线全长1258.5米，其中，1—11点干线管径DN1000，长1163.5米。
（2）敷设方式：浅埋暗挖、地沟、顶管。
2-2地沟25m，断面（净）：4.4m×2.1m。
3-3隧道1113.5m，断面（净）：4.4m×2.8m。
3、交通导改方案
改扩建工程交通导改方案一、工程概况为了缓解京港澳高速车流压力，将在房山和北京城区之间新建一条京良路快速通道。
改扩建工程西起京石高速，向东跨京广铁路、长于公路、小清河、京石客专、长韩路、永定河、芦西路，终点至五环路，道路全长约10.8公里，按照城市快速路标准建设，全线设互通式立交2座。
本次所负责的京良桥南、北辅路桥工程，施工期间需要占用京港澳高速京良桥区部分匝道进行脚手架搭建，占用部分匝道，车辆通行宽度保证不低于5米、通行高度保证不低于4.5米。
1、施工进度计划京良路上跨京港澳高速匝道桥梁施工：1号脚手架位置计划开工日期2012年9月17日，计划完成日期2012年11月5日，总工期50天，占路方式为24小时占路。
2号脚手架位置计划开工日期2012年9月9日，计划完成日期2012年10月28日，总工期50天，占路方式为24小时占路3号脚手架位置计划开工日期2012年8月30日，计划完成日期2012年10月19日，总工期50天，占路方式为24小时占路4号脚手架位置计划开工日期2012年8月20日，计划完成日期2012年10月10日，总工期52天，占路方式为24小时占路5号脚手架位置计划开工日期2012年8月10日，计划完成日期2012年9月30日，总工期53天，占路方式为24小时占路二、交通量调查我公司安排专人进行了交通量调查，每小时交通量详见附表。
三、导改方案经对施工路段现场调查，为保证施工期间的施工及行车安全，特制定如下导改方案：1、导改单位：2、导改工期：2012年8月10日—11月5日，净工期88天。
3、导改组织机构及人员联系方式：（1）项目负责人：联系电话：（2）导改负责人：联系电话：（3）安全负责人：联系电话：（4）现场安全负责人：联系电话：4、交通导改实施方案：（1）、京良路上跨京港澳高速匝道桥梁施工导改工期：2012年8月10日—11月5日，净工期88天。
导改方式为占用五条匝道各别位置搭建脚手架，原有匝道宽度为7.5米，每侧占用宽度为1米，保证通行宽度与通行高度分别为5米、4.5米，导改区长度为80米。
交通导改方案
*编制：*审核：*审批：***年**月目录第一章编制依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况 (1)2.1工程建设概况 (1)2.2现状道路情况 (2)第三章交通导行方案 (2)3.1交通导改原则 (2)3.2交通导改实施 (2)3.3交通管理 (3)3.4交通导改安全保障措施 (3)第四章应急预案 (4)4.1应急救援组织机构 (4)4.2预防措施 (5)4.3应急响应 (5)4.4事故处理报告 (6)4.5应急物资储备计划 (6)4.6送医路线 (6)第五章附件 (7)第一章编制依据1.1 编制依据1.2 编制原则1 认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。
2 严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。
3 采用现代建筑管理原理、流水施工方法和网络施工技术，组织有节奏、均衡和连续的施工流程。
4 优先选用先进的施工技术，科学确定施工方案。
认真编写各项实施计划，严格控制质量、进度、成本和安全施工。
5 利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率。
6 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”原则，编制安全文明施工和环境保护措施，以及严防建筑振动、噪声、粉尘、垃圾污染的技术组织措施。
第二章工程概况2.1 工程建设概况*站设计右线起点里程DK22+153.262、车站终点里程DK22+358.862，车站中心里程为DK22+220.262,车站长度205.6m，标准段宽20.7m，车站为地下2层岛式车站，站台宽度12m，车站顶板覆土3.3～4.3m。
为配合*站的施工，进行*站的交通导改施工。
*站交通导改工程为地铁4号线*站施工周边道路交通组织，项目涉及交通设施及道路工程。
图2.1-1 *站站位示意图2.2 现状道路情况*站位于东联路与东方路交口东行100米处。
*站交通导行从金二街至*转盘，占用东方路580米左右。
东方路现状为东西走向双向八车道主干路连接老甘井子与东联路，车流量大，周边居民出行较多，周边路线呈网状分布。
交通导改管制方案
目录第一章、工程概况41、项目简介41.1、疏通专用通道42、成乐高速现状53、棉竹北枢纽互通立交现状54、编制依据6第二章、交通管制组织6第三章交通管制方案及总体施工安排71、交通管制方案72、总体施工安排82.1、成乐线高边坡防护及开挖82.2、疏通道施工82.3、下穿成乐立交桥施工9第四章、交通导改方案及安全措施91、交通导改前期准备92、疏通专用通道施工92.1、高边坡开挖防护（2015.6.1～2015.6.15）92.2、疏通道施工（2015.5.11～2015.6.19）102.3、疏通道排水系统施工（2015.5.11～2015.5.26）10 2.4、连接部路基施工（2015.6.1～2015.6.19）102.4.1、施工防护102.4.2、施工方法112.5、连接部路面施工（2015.7.16～2015.8.2）112.6、连接部交安（2015年6月18日～2015年6月30日）11 2.7、拆除波形护栏（2015年7月11日）122.8、临时交通管制（2015.6.1～2015.6.15）122.8.2、布控流程122.9、第一次交通管制（2015.7.10～2015.12.10）152.9.1、改移成乐高速车流方向交通管制方案152.9.2、布控流程153、下穿立交桥施工（施工专项方案另成册）184、安全标志标牌及防护设施准备19第五章、第二次交通导改19第六章交通安全管理22第七章应急预案23附件：1、下穿成乐立交桥交通疏导总平面布置图2、下穿成乐立交桥边坡开挖临时管制总平面布置图3、下穿成乐立交桥交通管制总平面布置图4、疏通道路基断面图5、疏通道标准路基断面图6、疏通道标准路面断面图7、疏通道排水系统标准图8、疏通道交安工程标准图9、疏通道纵断面图及平、竖曲线要素表10、本项目与其他项目关系图第一章、工程概况1、项目简介下穿成乐高速公路立交桥位于乐山市棉竹镇来鹤寺村，采用乐峨大道下穿成乐高速公路。
市政施工交通导行方案PPT课件
预计时间7天，对破损人行道花岗岩修复、永久沥 青路面铺筑。 具体导行措施： 设置导行牌及警示标志 （1）在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导 行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。 （2）围档外侧及东西两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安 放导向箭头指示灯。
设置专人疏导交通 为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行， 由交管部门每天安排交警指挥疏导车辆。同时我项目部在交警部门 指导下拟成立专门的交通导行疏导小组，设组长一名、交通疏导员 5名，在施工段路口处建执勤岗，配合交通管理部门专职进行交通 疏导的工作。
8我公司颁布的有关建筑施工规程安全消防质量等文件1现状道路为5车道机动车道施工期间不中断该段路面交通尽量满足现有各主要路口的交通流量要求尽量维护现有的交通照明设施接受交警队等有关方面的管理和指挥
市区人民广场（八一北街）雨污水干管 改造工程
施 工 交 通 组 织 方 案
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交通导行方案
1、项目名称：市区人民广场（八一北街）雨污水干管改造工程 2、建设单位：金华市市政管理处 3、施工单位：浙江艺百建设有限公司 4、监理单位：浙江致远工程管理有限公司 5、工程范围及内容：本工程新建横穿八一北街管道有：两条 D1400雨水管道，一条D800污水管道、一条de200引水管，并恢复 管道沟槽范围内路面及景观修复工程，工期：60日历天。
施工步骤： 预计工作时间20天，东西两侧同时施工，主要工作内容：
东西侧雨污管道安装、东西两侧检查井砌筑及西侧500雨水管改线， 东侧300污水管、600污水管改线，交通条件允许情况下自来水改 管施工。
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1、在西边人行道进行围挡200m2, W10井施工，该处现 状管线为：电力管线底高程36.000，弱电管线底高程37.260， 原有盖板涵底高程35.560。W10段管径800，管内底标高 34.627，经现场仔细勘察决定W9～W10段管道从弱电管道 处下穿，W10至工作井段由顶管直接从工作井顶至W10。该 段施工5天。
交通导行、导改方案
交通导行、导改方案交通导行方案目录1.工程概况 .................................................... 12.交通导行方案制定原则 ........................................ 1 3.具体交通导行方案 .. (2)3.1 交通导行围挡设置 ........................................ 2 3.2 导行方法的选择 .......................................... 4 3.3 地下综合管廊施工 (13)4.交通导行现场保证措施 ....................................... 135.交通导改组织机构 ........................................... 22 6.雨季导行措施 .. (22)7.交通导行安全措施 ........................................... 22 7.1 交通安全具体措施 ....................................... 23 7.2 交通协管员组织方案 .....................................24 7.3 交通安全应急预案 ....................................... 24 附录一：施工临时标志设置 . (27)1 1 1 ．工程概况1.1 道路运营现状xx 西段及水西南路为运营道路，为凤凰新区主干线，其连接六盘水市内环线和凉都大道，道路车流量较大，沿线主要有水西南路、步云路、青峰路、大连路、碧云路、凉都大道等交叉路口；车辆出入频繁，道路两侧有银行、超市、居民区、办公场所众多，人口密集，行人出入频繁，为了管廊施工和车辆交通、行人相互不干扰，需要进行交通导行。
市政交通导改方案市政配套工程交通导改方案
市政交通导改方案市政配套工程交通导改方案一、项目背景近年来，随着城市建设的快速发展，我们的市政交通设施也面临着前所未有的压力。
为了缓解交通拥堵，提高道路通行能力，市政配套工程交通导改方案应运而生。
这次导改方案主要针对市区内的主要道路和交叉口，通过优化交通组织、调整交通流向，实现交通的顺畅通行。
二、导改原则1.安全第一：在导改过程中，确保市民的出行安全，避免交通事故的发生。
2.合理布局：充分利用现有道路资源，合理规划交通流向，提高道路通行效率。
3.绿色出行：鼓励市民选择公共交通、非机动车和步行等绿色出行方式，减少私家车出行。
4.智能管理：运用大数据、互联网等先进技术，实现交通管理的智能化、精细化。
三、导改方案1.道路优化（1）拓宽道路：对市区内主要道路进行拓宽，增加道路通行能力。
（2）设置专用道：在主要道路上设置公交专用道、非机动车道，提高公共交通和绿色出行的吸引力。
（3）调整交叉口：对交叉口进行优化，提高交叉口通行能力，减少交通拥堵。
2.交通组织（1）信号灯调整：根据交通流量，合理调整信号灯配时，提高道路通行效率。
（2）单行线设置：在部分拥堵路段设置单行线，减少交通拥堵。
（3）临时交通管制：在施工期间，对部分路段实行临时交通管制，确保施工顺利进行。
3.智能管理（1）安装监控设备：在主要道路和交叉口安装监控设备，实时监控交通状况，为交通管理提供数据支持。
（2）智能诱导系统：通过智能诱导系统，为市民提供实时交通信息，引导车辆合理行驶。
（3）大数据分析：运用大数据技术，分析交通流量，为交通管理提供决策依据。
四、实施方案1.制定详细的施工方案，确保施工进度和质量。
2.加强宣传，提高市民对导改方案的认识和支持。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
4.定期对导改效果进行评估，及时调整优化方案。
五、后期保障1.完善交通设施：在导改完成后，及时完善交通设施，确保交通顺畅。
2.加强交通管理：加大交通执法力度，严查交通违法行为，维护交通秩序。
最新1号人行天桥施工交通导改方案.doc
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.一、工程概况1、1号人行天桥拟建位置位于站前街与现况马西路相交路口的路口北侧，天桥呈L型布置，解决马家堡西路，站前街道路两侧人行过街使用，同时缓解大康国际鞋城的人行过街压力。
2、工程简介本天桥主桥为L型布置，主桥宽为4.3米，在L型转弯处设置一道伸缩缝，将主桥分为A桥和B桥，主桥结构采用单箱双室钢箱梁；本天桥设置3部梯道及3部垂直电梯，梯道宽度为5.3米，梯道结构采用连续钢箱梁，垂直电梯采用钢结构框架。
3、1号梯道位于现况马西路辅路上，沿辅路外侧路缘石向东占用辅路约5.3米宽，28米长。
建设单位：北京市公联公路联络线有限责任公司设计单位：北京市市政工程设计研究总院监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司施工单位：北京市公路桥梁建设公司文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 施工总平面图2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.二、现场道路情况拟建的1号人行天桥的1号梯道位于拟建站前街与马家堡西路交叉路口的西北角，位于马家堡西路西辅路上，对车辆行人通行有些许影响。
由于附近行人、车辆流量比较大，需在现况辅路上搭设围挡，以保证行人及车辆的安全。
施工地点照片凉水河地道桥边线地道桥中线地道桥边线敞口段设计起点0＋762起点66°与马家堡西路相交0＋725.8914.6 11.27.0 7.01.45 1.1地道桥设计起点0＋685改移雨水管线位置文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 5文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 施工地点平面示意图现况南二环路新建雨水管线 新建雨水管线10#井 新建雨水管线11#井现况南二环辅路 新建雨水管线12#井（出口）现况南护城河 蓝色方框内为占路范围三、交通疏导方案1、导行原因由于拟建1号人行天桥1号梯道位于马家堡西路辅路，因施工时需要封闭既有部分车道进行管线改移、基坑开挖，所以需要对既南二环南辅路进行半幅断路导行。
交通导改方案
第1篇
交通导改方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，交通需求不断增长，部分路段已无法满足现有交通需求，导致交通拥堵、出行效率降低。为缓解交通压力，提高道路通行能力，保障人民群众出行安全，现对以下路段实施交通导改。
二、项目目标
1.缓解交通拥堵，提高道路通行能力。
2.优化交通组织，保障交通安全。
1.提升道路通行能力，降低交通拥堵现象。
2.优化交通组织结构，提高交通安全性。
3.改善公共交通服务，引导绿色出行。
4.减少对周边环境及居民生活的影响，提升城市形象。
二、导改范围与现状分析
本次导改范围涉及以下主要路段：
1. XX路（起点至终点）
2. XX路（起点至终点）
现状分析：
1.路段通行能力不足，高峰期交通拥堵严重。
六、预期效果
1.显著提高道路通行能力，缓解交通拥堵现象。
2.优化交通组织，提升交通安全水平。
3.改善公共交通服务，引导市民绿色出行。
4.降低交通能耗，促进节能减排。
5.提升城市形象，增强市民满意度。
本交通导改方案旨在为我国城市交通问题提供一套科学合理、合法合规的解决方案，以实现城市交通可持续发展，为市民创造安全、便捷的出行环境。
（2）加强交叉口、瓶颈路段的疏导，防止交通拥堵；
（3）实施临时交通管制措施，保障大型活动期间的交通秩序。
5.交通设施完善
完善交通设施，提高道路安全性。具体措施如下：
（1）增设交通监控设备，实现实时监控；
（2）增设照明设施，提高夜间行驶安全性；
（3）增设行人过街设施，保障行人过街安全。
五、实施步骤
1.调研阶段：收集相关资料，分析交通现状，明确导改目标；
交通导改方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2主要工程数量 (3)三、重难点分析 (3)四、施工进度计划 (5)五、道路设计 (5)5.2龙桥路导改道路 (5)5.3勤丰路导改道路 (7)5.4小李路导改道路 (9)5.5交通标志等附属设施 (10)5.6既有道路恢复 (13)六、施工工艺 (14)6.1水泥稳定碎石 (14)6.2石灰稳定土 (16)七、资源配置计划 (20)7.1人员配置计划 (20)7.2机械配置计划 (20)7.3材料配置计划 (20)七、施工安全保证措施 (21)7.1 组织保障措施 (21)7.2 安全保证措施 (21)八、质量保证措施 (22)九、进度保证措施 (22)十、其他保证措施 (22)10.1环保保证措施 (22)10.2文明施工保证措施 (23)一、编制说明1.1编制目的保障本工程施工期间周边居民出行便利、安全，保障基本的交通秩序。
1.2编制依据（1）《中华人民共和国道路安全法》（2）施工组织设计及现场施工调查资料（3）有关交通法律法规及规范标准（4）管委会、交管部门的有关要求二、工程概况2.1设计概况百合路南延道路工程起于听莺路，止于桥林大道。
规划红线宽35m，全长3.25km。
规划为双向四车道的二级公路兼城市次干路，设计车速40km/h。
①K1+360处于龙桥路相交，龙桥路位于桥林新城区，是桥林镇内通行的重要道路，道路宽5m，路面结构为混凝土。
图2.1-1 龙桥路航拍图图2.1-2 龙桥路与百合路交叉示意图②K2+150处于勤丰路相交，勤丰路宽6m，路面结构为混凝土，是桥林居民上下班经过的主要道路。
图2.1-3 勤丰路与百合路交叉示意图③K2+640处于小李路相交，小李路宽6-7m,路面结构为混凝土，路况交叉，存在多处路面损毁的情况。
图2.1-4 小李路与百合路交叉示意图遵循导改新建道路不小于旧有道路的标准，导改道路宽度为6m，采用20cm 水泥稳定碎石+40cm12%石灰土+6%石灰土找平的结构形式。
12-1、道路施工交通导改组织方案
北京地铁16号线二期工程土建施工28合同段北安河车辆段东北侧出入口工程交通导改方案中铁电气化局集团有限公司2017年3月交通导改方案一、工程概况北京地铁十六号线是一条贯穿城市西部地区的南北向轨道交通线路，北起西六环外北安河，南至五环路宛平城，全线长约49.83公里,设车站29座。
线路途径海淀、西城和丰台共三个行政区。
在海淀区设北安河设北安河车辆段，丰台区设榆树庄停车场。
北京地铁16号线工程线二期工程北段起自海淀山后北安河，止于西苑交通枢纽，线路长19.7公里，设车站10座，计划于2016年12月28日通车试运营。
北安河车辆段位于地铁16号线工程北端起点，北清路南侧，规划安阳西路东侧，东至规划军温路、西六环路，西至规划安阳西路（现状北安河路），南至北安河车辆段南街（规划一路）以北，总用地面积约为31.55公顷。
二、现况交通根据北安河车辆段设计方案，车辆段办公区位于地块东侧，北安河车辆段拟在北清路南侧开设北安河车辆段东北出入口，开口中线距规划军温路中线44米，开口道路宽度9米，开口用途为地铁车辆运输及大件物资运输、日常办公车辆及消防车辆出入使用。
北清路现况南侧半幅路面宽度为12米，现况南侧机非隔离带宽9米。
根据《北京地铁16号线北安河车辆段及综合利用周边道路规划方案》，本次设计按照北清路远期规划条件，将南侧机非隔离带由现况9米铲至7.5米，并在车辆段出入口位置进行拓宽渠化。
经与交管部门相关单位研究，加设缓冲减速带。
车辆段东北出入口总宽15米，西侧人行道4米，道路宽9米，东侧人行道宽2米，东侧人行道远期与军温路相接。
交通流量调查表序号路口位置7-9时11-13时16-19时82038 1北安河车辆段进入北清路辅路302012 2北清路辅路进入北安河车辆段172745 3北安河地铁站方向进入北清路辅路（由西向东方向）三、施工进度安排具备开工条件后，我单位将立即着手修建导行路，导行路通车后在进行施工场地临时围护措施。
交通导改方案
三环西路现有的交通流量较大，因主线桥施工需对原有的三环西路行车道进行局部封闭，对交通进满足现有车辆通行；
2、保证行车安全；
3、保证施工作业正常开展；
路口段20米范围之内围挡上部1米高度采用通透的网格形式，改善行车视距。
所有标志标牌贴反光条，方便夜间行车。
施工期间，设专人穿反光背心，指挥维护交通，确保车辆安全通过。
所有路线的交叉口、丁字口、十字路口均设红绿灯、交通安全警示标志标牌，确保行车安全。
矿山路为环岛路口，车流交错，制定专项措施。在做箱梁施工期间，沿新建主路南北方向搭设两跨门架，单跨宽度7.5米，保证两车道正常通行（图1）。桩基施工至箱梁施工时间间隔为两个半月。
图1
五.辅助交通设施
在各路口摆设警示牌、宣传标语、车流导向指示牌，方便车辆正确安全通行。
按业主要求，一般路段采用1.8米高实心围挡，每隔4.5米设置一外凸U型立柱。
3、变电所范围内（MK8+150---MK8+300）
本段落为西郊变电所，因变电所暂时未拆迁，影响到便道导改。此段落便道改到原有路线东侧，占用原道路从北向南一条行车道（靠外侧），及绿化带、原有非机动车道作为导改后的行车道。在靠原有路中心的行车道上设施工围挡，与相邻便道段落的围挡相接。
4、西郊变电所（MK8+300）到标尾
2、从民安路到矿山路、矿山路到西郊变电所门口（MK8+150）
本段落车流改到路线东侧15米宽（红线向内15米）车道上，实行单侧双向四车道通行。并设施工围挡，将施工区和导改后的行车道分开，施工区开始进行桥梁工程施工。导改后的行车道按设计要求执行，基底反挖20cm，填筑6%石灰土，路面结构为18cm低剂量水泥稳定碎石底基层，36cm水泥稳定碎石基层，4cm沥青面层。
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交通导改审批单
交通导改方案
北京市西六环工程 5#标与现况大富庄路相交,桩号 K9+920。
一、大富庄路
1.1. 道路概况:
K9+920大富庄路分离式立交
线路与大富庄路夹角 105度,线位处道路路宽 14.5m ,道路横断面布置两侧为
2m 人行道、中间为车行道, 道路等级为城市次干路, 道路规划红线宽 30m 。
新建大富庄路分离式立交上跨六环路, 桥梁上部结构为 2跨 24m 的现浇连续箱梁,单箱双室截面,梁高 1.4m ;下部结构中墩为 2个 1.3m ×1m 的矩形墩柱、承台接直径 1.5m 的钻孔灌注桩, 边墩为直径 1.2m 的钻孔灌注桩接边盖梁。
桥上断面布置
为 2m (人行道 +10.5m(车行道 +2m(人行道 =14.5m,桥下净空按 5m 控制。
桥梁总长48m 。
1.2、实际地面道路现状
根据我项目相关人员对工程现场道路的实际范围的道路状况为:
实际大富庄路道路路面宽度仅为 5m ,具体截面形式参见下图。
2、施工期间交通疏导
2.1交通疏导方案制定原则
(1尽最大可能将导行路做到最宽,将施工对交通的影响缩减到最小。
以满足车辆与行人通行的条件。
(2导行道路宽度不小于现状道路宽度(5米。
(3在道路转弯处,设警示牌,提醒过往车辆与行人注意交通安全。
(4施工区域用围挡封闭,使施工与交通互不干扰。
(5合理运用反光指示板,反光方锥桶,频闪灯等交通安全设施,保证交通安全。
(6设置专人负责导行路行车、行人安全警示。
(7请交管部门大力支持,按交通部门的相关要求施作,听从交通部门的指导,同时按交通部门的意见和要求修改本方案。
2.2施工期间的交通疏导
根据桥梁总体构造与布置形式及总体施工计划安排、竣工工期要求,桥梁施工期间的交通导行拟总体纳入一阶段进行。
具体导行方案:
拆除拟建桥位处现况道路北侧树木及农作物, 改为现地面结构形式, 然后按下图所示施作导行道路。
规划后的导行路起点与终点分别设置在距拟建桥位两端 30米处。
导行路宽 5米。
导行路纵断图、平面图参见下图。
根据总体施工计划安排, 此导行路需在 07年 10月 1日开始进行, 至 08年 2月1日结束。
届时拟建桥梁具备通行条件,可恢复大富庄路正常通行。
3.安全保证措施： 3.安全保证措施：安全保证措施在施工期内为保障工程施工区域的交通畅通和安全拟采取以下措施。
3.1 在项目部成立以项目经理为领导的交通指挥系统，同时在此基础上积极与交管部门配合，形成齐抓共管的良好局面，确保工程交通疏导工作始终处于受控状态，保证交通畅通与安全，使工程顺利进行。
3.2 设专人配合交管部门协调疏导车辆，并做好导行设施的维护和管理工作，保证施工期间的交通通畅。
在交通的高峰期或遇交通堵塞时，增加疏导人员维持交通，对疏导人员请交管部门进行交通知识培训，强化其交通意识和交通指挥能力，发挥现场协调指挥作用。
3.3 设立明显导行标志图和导行设施，注明行车路线，设置警示灯与警示牌提醒司机与行人，减速行驶，注意交通安全，对警示设施定期检查及时维护。
3.4 与交管部门配合随时尽快的处理、解决施工范围附近的交通
纠纷和事故。
3.5 配合交通警察做好宣传工作，处理好与周边群众的关系，以取得群众的支持与谅解，同时及时处理群众反映的各类问题。
3.6 加强施工围蔽地带的卫生清洁工作，雨雪后及时清理地面和泥水，同时对行车遗留的杂物及时清
除，并定期清扫地面，做好文明施工工作。
4、交通维护措施在施工期内为保障工程施工区域的交通畅通和安全拟采取以下措施。
5.1 在项目部成立以项目经理为领导的交通指挥系统，同时在此基础上积极与交管部门配合，形成齐抓共管的良好局面，确保工程交通疏导工作始终处于受控状态，保证交通畅通与安全，使工程顺利进行。
5.2 设专人配合交管部门协调疏导车辆，并做好导行设施的维护和管理工作，保证施工期间的交通通畅。
在交通的高峰期或遇交通堵塞时，增加疏导人员维持交通，对疏导人员请交管部门进行交通知识培训，强化其交通意识和交通指挥能力，发挥现场协调指挥作用。
5.3 设立明显导行标志图和导行设施，注明行车路线，设置警示灯与警示牌提醒司机与行人，减速行驶，注意交通安全，对警示设施定期检查及时维护。
5.4 与交管部门配合随时尽快的处理、解决施工范围附近的交通纠纷和事故。
5.5 配合交通警察做好宣传工作，处理好与周边群众的关系，以取得群众的支持与谅解，同时及时处理群众反映的各类问题。
5.6 加强施工围蔽地带的卫生清洁工作，雨雪后及时清理地面和泥水，同时对行车遗留的杂物及时清除，并定期清扫地面，做好文明施工工作。
**************有限公司 *****************经理部 2007 年 9 月 4 日。