运输经济学2章1

2. 运输与生产
运输创造了空间和时间的效用 空间效用——可以通过改变位置来创造价值。 可以通过改变位置来创造价值。 空间效用 可以通过改变位置来创造价值 时间效用——运输还需要花费时间。 古典经济学 运输还需要花费时间。 时间效用 运输还需要花费时间 家称这种对生产过程起正面作用的时间延误为时 间效用。 间效用。 运输促进地区生产专业化 所有地区的资源、气候、文化、 所有地区的资源、气候、文化、人的技能等都存 在区别、 在区别、所以一个地区的生产能力自然会有别于 其他地区。如果有足够的运输， 其他地区。如果有足够的运输，每一个地区都可 以生产对自己有利的产品， 以生产对自己有利的产品，这就是基础经济学中 讨论的比较利益原理。 讨论的比较利益原理。
3. 运输与城市发展
●两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响 提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落 ● 提高停车费或征收道路费 运输成本上升使城市中心衰落 ①驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大 驾车上班者转向郊区次中心寻找工作， ②驾车上班者转向郊区次中心寻找工作，从而使就业边界移到 U1； ； 譬如， 扩大到的B’处），使那些住在 使那些住在BB’处的人因上下班 （譬如，从B扩大到的 处），使那些住在 扩大到的 处的人因上下班 里程大于原B处的人而实际收入减少 ，长期来看，将使非中心 处的人而实际收入减少， 里程大于原 处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他 中心区域交通限制使劳动条件变差， ③中心区域交通限制使劳动条件变差 长期来看， 地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给； 地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给； 区域对工业更具吸引力，客观上，熟练工人往往有更大的流动 区域对工业更具吸引力，客观上， 这会加大城市中心很快衰落的进程。 性，这会加大城市中心很快衰落的进程。
城市
轴线发展模式（ ） 轴线发展模式（b）
人口的下降
卫星城模式（ ） 卫星城模式（c）
3. 运输与城市发展
●两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响 提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落 ● 提高停车费或征收道路费 运输成本上升使城市中心衰落 ①驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大 扩大到的B’处），使那些住在 使那些住在BB’处的人因上下班 （譬如，从B扩大到的 处），使那些住在 譬如， 扩大到的 处的人因上下班 里程大于原B处的人而实际收入减少 处的人而实际收入减少， 里程大于原 处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他 地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给； 地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；
4. 运输与价格
运输一个重要作用是保持价格的稳定性。 运输一个重要作用是保持价格的稳定性。 运输还鼓励价格的进一步降低， 运输还鼓励价格的进一步降低，因为它允许更多的 生产者进人市场参加价格竞争。 生产者进人市场参加价格竞争。 运输与土地价格，通畅的运输条件既能够显著改善 运输与土地价格， 土地的区位特征，同时又可以使土地获得多种用途， 土地的区位特征，同时又可以使土地获得多种用途， 提高生产力， 提高生产力，两种作用都因素都能有效的提升土地 的价格。 的价格。
2. 运输与物流
现代物流业务的主要内容包括： 现代物流业务的主要内容包括： 运输； 运输； 仓储； 仓储； 仓库、站场的选址及规划； 仓库、站场的选址及规划； 装卸与包装； 装卸与包装； 配送； 配送； 仓储和运输设备配套与购置； 仓储和运输设备配套与购置； 库存控制； 库存控制； 顾客服务； 顾客服务； 信息网建设、使用与管理等。 信息网建设、使用与管理等。
表2 . 1 - 3 中 、 美交通运输对国民的贡献发展趋势对比 时间（美国 / 中国） (80/85)年 (90/95)年 (97/2002)年 10945 11606 13528 美国(吨公里) 运输系统为 1 1.06 1.236 美国（指数，80年=1.00） 每人每年运 1735 2950 3917 中国(吨公里) 送的货物 1 1.7 2.258 中国（指数，85年=1.00） 6461 8154 9248 美国(人公里) 运输系统为 1 1.262 1.431 美国（指数，80年=1.00） 每人每年的 419 743 1132 中国(人公里) 出行服务 1 1.773 2.701 中国（指数，85年=1.00）
5. 运输与国民经济
就总体水平而言，美国运输系统的生产水平均大大超过中国， 就总体水平而言，美国运输系统的生产水平均大大超过中国， 但差距越来越小。发展速度方面，中国大大超过美国。 但差距越来越小。发展速度方面，中国大大超过美国。两国 国民对运输的依赖程度都增加得很快， 国民对运输的依赖程度都增加得很快，说明运输在当今世界 各国经济中的地位。 各国经济中的地位。
2. 运输与物流
在欧洲工业化国家，社会物流总成本虽因国家不同而略有 在欧洲工业化国家， 出人，但一般相当于国民生产总值的11%一14%。 出人，但一般相当于国民生产总值的 一 。 一般来说，运输成本是物流总成本中最大的成本项； 一般来说，运输成本是物流总成本中最大的成本项；从欧 洲发达国家的情况看， 洲发达国家的情况看，运输成本一般也都会占到物流总成 本的l/3以上 以上。 本的 以上。
3. 运输与城市发展
三、运输与发展
1. 运输与工业区位 2. 运输与物流 3. 运输与城市发展 4. 运输与经济发展的进一步讨论
1. 运输与工业区位
区位是“分布的地区或地点” 区位是“分布的地区或地点”。区位理论是关于人 类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。 类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。 现代研究成果表明，单纯运输成本对企业选址的的 现代研究成果表明， 影响已越来越小，这是因为： 影响已越来越小，这是因为： 1）在大多数行业中，运输成本不超过产品总成本 ）在大多数行业中， 的10%。 。 2）很多选址研究表明，影响企业选址的主要是良 ）很多选址研究表明， 好的旅客运输设施， 才是长途（货物） 好的旅客运输设施，其次 才是长途（货物）运输的 条件 3）越来越多的经济学家认为，企业并非总是受成本 ）越来越多的经济学家认为， 最小化的观念所左右，在许多情况下， 最小化的观念所左右，在许多情况下，当其他条件 相宜， 相宜，运输成本低于某一水平的地方便被认为是可 以接受的。 以接受的。
占 100 总 成 80 本 （%） 60
100 41 29 16 14
合计
40 20 0
生产成本
市场活动 运输成本 其他物流
3. 运输与城市发展
●城市用地发展模式： 城市用地发展模式： 同心园模式（ ） 同心园模式（a）
占总人口的 a） c） 高收入者住宅 数量 b） 百分比 ●发展中国家努力限制城市规模过于庞大 中收入者住宅 卫星城 低收入者住宅 205000 格拉斯哥 欧美发达国家关心的如何扭转城市衰落的问题。 ●欧美发达国家关心的如何扭转城市衰落的问题。 21 中心商业区 150000 22 60年代以来 相当部分城市都发生可观的人口外流。 60年代以来，相当部分城市都发生可观的人口外流。伴随这 年代以来， 利物浦 主干道路 种现象的是甚至更快的工厂外迁。其结果是城市内的公共经济 种现象的是甚至更快的工厂外迁。 110000 18 曼彻斯特 的衰落（这些地区的赋税基础倒塌， 的衰落（这些地区的赋税基础倒塌，人口组成越来越偏向于老 500000 16 伦敦市中心 残疾人和穷人）和失业（不但是企业比人口离开得快， 人、残疾人和穷人）和失业（不但是企业比人口离开得快，而 85000 8 伯明翰 且离开的主要是大制造业， 且离开的主要是大制造业，它们的离开留下了大量失业的非熟 练工人）。 练工人）。 40000 12 纽卡斯尔 1966-1976英国城市的净移出人数 ●1966-1976英国城市的净移出人数 （8% ~ 22%）。 25000 22%）。 8 诺丁汉
5. 运输与国民经济
根据我国、美国和欧洲国家的有关资料，从以下 根据我国、美国和欧洲国家的有关资料， 在国民经济中具有重大影响的六个方面来讨论运输经 济意义问题： 济意义问题： 运输费用 在运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入 运输业的社会投资额 对运输系统的公共补贴额（政府投资） 对运输系统的公共补贴额（政府投资） 运输业在税收方面的作用 运输业带动其他产业产品消费的作用
二、运输的经济意义
1. 运输与经济发展 2. 运输与生产 3. 运输与销售 4. 运输与价格 5. 运输与国民经济 运输与经济发展之间的关系应该是运输经济研 究范围内的“第一主题” 唐富藏（中国台湾） 究范围内的“第一主题”—— 唐富藏（中国台湾）
1. 运输与经济发展
农业、工业、 农业、工业、商业和运输是国家经济的四个重要 部门， 部门，经济的迅速和均衡增长要求这四个部门同时得 到发展，而没有完好的运输体系，农业、 到发展，而没有完好的运输体系，农业、工业及商业 的发展是根本不能想象的。 的发展是根本不能想象的。交通运输是国民经济的命 脉，是经济发展的基本需要和先决条 —— 潘德拉格 （印度 ） 件。
3. 运输与销售
运输也是销售的一个重要组成部分。运输开拓市场， 运输也是销售的一个重要组成部分。运输开拓市场， 充足的运输系统为大规模销售提供了条件。 充足的运输系统为大规模销售提供了条件。 运输费用可能是一种产品市场分布的决定因素—— 运输费用可能是一种产品市场分布的决定因素 如果运费地较高， 如果运费地较高，对当地产品就形成了一个保护性 市场，如同实行关税或进口配额一样有效。 市场，如同实行关税或进口配额一样有效。
货运每年人均周转量（吨公里） 铁路 公路 水运 民航 管道 5240 3876 1873 52 2316 1142 4.6 铁路 52 373 0.1 496 7.8 公路 7368 565 13 2036 0.9 水运 0 7 0 3.4 15.1 民航 1719 86 20.1 51 45.3
客运每年人均运距（公里）
5. 运输与国民经济
运输系统在支持国家经济和人们生活水平方面的作 用已是一般的常识。 用已是一般的常识。
表2 . 1 - 2
项目 美国（1997） 中国（2001） 美国/中国 项目 美国（1997） 中国（2001） 美国/中国
美国和中国的人均运输水平对比（ 近似值） 美国和中国的人均运输水平对比 （ 近似值 ）
第二章 运输经济引论
第一节 运源自文库的意义及其产业特征 第二节 运输业的发展 第三节 运输系统
第一节 运输的意义及其产业特征
一、运输的一般意义 二、运输的经济意义 三、运输与发展 四、运输产业特征
一、运输的一般意义
通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化 意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、 意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、 饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。 饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。 高效的运输使广阔地理区域的整治统一成为可能。 高效的运输使广阔地理区域的整治统一成为可能。 运输——包括它的发展所带来的便利已及它的不发达造 运输 包括它的发展所带来的便利已及它的不发达造 成的阻隔——均是人们继承到的文化的一个重要部分。 均是人们继承到的文化的一个重要部分。 成的阻隔 均是人们继承到的文化的一个重要部分 如果一个人希望在我们国家的经济， 如果一个人希望在我们国家的经济，商业或政治生活中 起一定作用的话，那么， 起一定作用的话，那么，他就应该对运输系统有一定了 解——对它的一般意义和特殊用途，对它的内部运转和 对它的一般意义和特殊用途， 对它的一般意义和特殊用途 外部联系，对它的起源和未来发展， 外部联系，对它的起源和未来发展，以及对它面临的问 题和取得的成就有所了解， 题和取得的成就有所了解，因为这是对一个人基本教育 的一部分。 ——桑普森（Sampson,美国，1978） 桑普森（ 美国， 的一部分。 桑普森 美国 ）