LNG运输船储罐简介
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：一、船用LNG罐的种类概述二、船用LNG罐的特点与优势三、各种船用LNG罐的详细介绍四、我国船用LNG罐的发展现状与展望正文：船用LNG罐是指专门用于船舶上储存液化天然气的设备。
随着全球能源转型的推进，船舶行业对清洁能源的需求日益增长，船用LNG罐成为越来越多船舶的选择。
本文将对船用LNG罐的种类、特点、优势以及我国的发展现状进行详细介绍。
一、船用LNG罐的种类概述船用LNG罐根据其结构形式和制造材料的不同，主要分为以下几种类型：1.金属罐：金属罐采用铝合金、不锈钢等金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和高温性能。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐采用玻璃纤维和树脂复合材料制成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐采用碳纤维和树脂复合材料制成，具有更高的强度和耐腐蚀性，重量更轻。
4.薄膜罐：薄膜罐采用特殊的高分子材料制成，具有极佳的气密性和耐腐蚀性。
二、船用LNG罐的特点与优势1.环保：船用LNG罐储存的液化天然气作为一种清洁能源，相较于燃油，能有效减少船舶排放的污染物，降低对环境的影响。
2.节能：LNG燃料的热值高，相同体积的LNG可比燃油提供更多的能量，从而提高船舶的航程和运输效率。
3.安全：船用LNG罐采用先进的技术和材料制造，具有极高的安全性能。
4.经济：随着LNG价格的逐渐降低，使用LNG作为船舶燃料的成本优势逐渐显现。
三、各种船用LNG罐的详细介绍1.金属罐：金属罐在我国船用LNG罐市场中占据主导地位，具有良好的技术成熟度和较高的可靠性。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐具有轻质、高强度等特点，适用于中小型船舶。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐在强度和重量方面具有优势，适合对轻量化要求较高的船舶。
4.薄膜罐：薄膜罐具有极高的气密性和安全性，但制造和维修成本较高。
四、我国船用LNG罐的发展现状与展望1.发展现状：近年来，我国船用LNG罐产业得到了快速发展，技术水平不断提高，产品逐渐走向国际市场。
LNG运输船结构材料
ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。
在常压-162摄氏度左右可液化。
通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。
LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。
按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。
LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。
C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。
在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。
C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。
LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。
在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。
船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。
除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。
低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。
采用深冷液化方案，容易满足要求。
液态天然气的储存与运输技术
液态天然气的储存与运输技术液态天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）是一种高效的燃气能源，在能源行业中发挥着越来越重要的作用。
与传统的天然气相比，液态天然气不仅具有更高的储存密度，还可以通过海运和陆运等多种方式进行运输，适用范围更广泛。
本文将着重探讨液态天然气的储存与运输技术。
一、液态天然气的储存技术LNG作为一种天然气的液态形式，需要在特定的温度和压力下才能稳定存在。
目前，LNG的储存技术主要有以下两种:1.穿孔储罐（membrane tank）穿孔储罐是LNG最常见的储存方式之一，其主要特点是采用具有穿孔结构的材料制成，与LNG接触的内层材料通常是聚酰胺、聚乙烯等高分子材料。
这种储存方式的优点是储存容量大，耐腐蚀，用于船舶储存时也非常适合。
但是，穿孔储罐的制造成本较高，加工难度较大，存在着一定的安全隐患。
2.球形储罐（spherical tank）球形储罐是一种常见的LNG储存方式，其主要特点是采用球形结构，与LNG接触的内部材料通常是不锈钢。
这种储存方式的优点是密封性好，安全性高，可在极端天气条件下使用，并且与穿孔储罐相比，制造成本较低。
但是，球形储罐的储存容量相对较小，不适用于大规模储存LNG。
二、液态天然气的运输技术LNG的运输可以通过陆运，海运等多种方式进行。
其中，海运是LNG运输的主要手段之一。
1.海上LNG运输海上LNG运输过程中，船舶通常采用的是球形储罐，由于球形储罐密封性好，因此可以确保LNG在运输过程中不会泄露。
在海上运输LNG时，LNG船通常被分为三个区域：LNG贮存、缓冲与传递区域、液化燃料推进系统。
其中，LNG贮存区域是由球形储罐构成的，可以储存大量LNG；缓冲与传递区域则包括泵站、管道和接头等设备，可以保证LNG在船上的正常运输；液化燃料推进系统则采用LNG燃料引擎，实现船体推进。
2.陆上LNG运输陆上LNG运输最常见的方式是通过LNG卡车进行，这种运输方式可以有效地解决LNG供应链的“最后一公里”问题。
LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)
LNG接收站工作流程
• ＬＮＧ接收站的海水泵专用于 LNG 气化器，其 设计能力按照海水最大温降温度5℃确定。泵站 布置在海岸边，采用海岸取水方式，水泵直接从 海水泵池内取水，取水口设置海水过滤器。
参考文献：LNG 接收站主要设备简介by尹清党
LNG接收站工作流程
卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统 ，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
LNG接收站工作流程
• LNG 储罐，是接收站的重要设备，属常压、低 温大型储罐。
LNG接收站工作流程
• 在LNG 整个产业链中,其输出、转 运、接收、利用等各个环节都将用 到LNG 低温泵,这使LNG 低温输 运泵在产业链中扮演了举足轻重的 角色。目前,美国J.C.Carter 公 司、荏原(Ebara)国际公司,日本 的Nikkiso、Shinko 公司,法国 的Cryostar 公司等少数几家公司 基本垄断着LNG 输送泵的供应。
• 中最大的尺寸已达到27 万立方米
2
LNG船储油罐的种类
LNG船储油罐的种类
• LNG 船储罐系统分为三类 • 1.独立球型(MOSS) • 2.SPB 型船,IHI • 3.薄膜型(Membrane) • 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中
的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
LNG接收站工作流程
• 开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器 ，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水 和工艺废热水。海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
LNG接收站工作流程
• BOG 压缩机的作用是处理由于外界能量的输入 ，及LNG 进入储罐时罐内LNG 体积变化而产生 的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。BOG 压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG 储罐 内的LNG 低压输送泵送出的过冷LNG 在再冷凝 器中混合并冷凝。
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：1.船用LNG 罐的概述2.船用LNG 罐的种类3.船用LNG 罐的发展趋势正文：【船用LNG 罐的概述】随着全球能源结构的变化和环境保护要求的提高，液化天然气（LNG）作为船舶燃料的应用越来越广泛。
船用LNG 罐是储存和运输LNG 的关键设备，其安全性和性能直接影响到船舶的运行和生态环境的保护。
本文将对船用LNG 罐的种类和发展趋势进行介绍。
【船用LNG 罐的种类】1.按材质分类（1）碳钢LNG 罐：碳钢LNG 罐是目前应用最广泛的一种，具有成本低、制造工艺成熟等优点。
但碳钢在低温下易出现冷脆现象，因此对于大型LNG 船，碳钢罐的厚度较大，增加了结构重量。
（2）不锈钢LNG 罐：不锈钢LNG 罐具有较好的耐腐蚀性能，适用于船舶在腐蚀性较强的海域航行。
但由于不锈钢材料成本较高，制造工艺复杂，使得不锈钢LNG 罐的成本较高。
（3）铝合金LNG 罐：铝合金LNG 罐具有质量轻、耐腐蚀性好等特点，可以减轻船舶的结构重量，提高运输效率。
但铝合金材料在低温下强度降低，需要采取适当的工艺措施来提高其性能。
2.按结构形式分类（1）单层LNG 罐：单层LNG 罐结构简单，制造和维修方便，但罐体厚度较大，重量较重。
（2）双层LNG 罐：双层LNG 罐采用内外两层结构，内外层之间设有真空绝热层，具有较好的保温性能，可以降低罐体厚度，减轻结构重量。
同时，双层罐在发生泄漏时，内外层之间的真空层可以防止LNG 泄漏，提高了安全性能。
【船用LNG 罐的发展趋势】随着LNG 作为船舶燃料的应用越来越广泛，船用LNG 罐在性能、安全性和环保方面将面临更高的要求。
未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.轻量化：为提高船舶运输效率，降低能耗，船用LNG 罐将向轻量化方向发展，如采用高强度、轻质材料制造，优化结构设计等。
2.高效保温：提高LNG 罐的保温性能，降低LNG 在运输过程中的蒸发损失，是船用LNG 罐研究的重要方向。
LNG船储罐保冷技术概述
随着 L N G 供需量的不断扩大 ,L N G 船的需求 量也相应地不断增加 。以前大型 L N G 船的建造由 西欧及日本的造船业所垄断 ,近年来韩国在提高建 造技术基础上已开始加入建造 L N G 船的行列 ,并 以低船价为手段大量接受订货 ,增加了建造量 。
我国是天然气生产大国 ,也是应用大国 ,因此建 造 LN G船已迫在眉睫。目前 ,沪东中华造船集团正 在建造 LN G船的模拟舱 ,大连新船重工、江南造船集 团及外高桥船厂等也都在积极准备建造 LN G船的模 拟舱。建造 LN G船的关键技术之一是储罐的保冷技 术 。本文主要就储罐的保冷技术作一介绍 。
2 L NG船储罐保冷的几种材料
用于 L N G 船的储罐保冷绝热材料有聚氨酯 、 酚醛 、聚氯乙烯 、聚苯乙烯 、聚乙烯等发泡塑料 ,以及 巴尔沙轻质木材 、粒状的膨胀珍珠岩 、玻璃纤维 、泡 沫玻璃等 。 2. 1 储罐保冷绝热材料的性能要求
用于储罐保冷绝热的材料应满足导热系数小 、 密度小 、吸湿性小 、吸水率小 、抗冻性强 、极低温下不
该型船的储罐主屏壁采用 9 %镍钢或铝合金 , 次屏壁为简化部分阻挡层采用特殊胶合板 。滴水槽 也采用绝热材料喷涂屏蔽 (防潮层) 。通过双层壳船
LNG船三种储罐系统比较分析
的收缩， 因此， 因收缩而产生的压 力可以忽略不计。该材料非常昂 贵， 但其重量上的优势却足可以 弥补这一不足， 相同容积的储罐， 薄 膜 形 重 ４００ 吨 而 Ｍｏｓｓ 球 形 则 重达 ４０００ 吨。
相对而言， 绝缘材料就比较 充 足 而 且 便 宜 。 绝 缘 盒 （ ２００× １０００×１２００ 毫米） 由填充了膨胀 的珍珠岩的胶合板建造而成。外 部绝缘层与船壳内壁通过具有粘 性的树脂绳粘合在一起， 该操作 对于整体结构来说是非常关键 的， 因为荷载可以通过两者之间 的连接进行传递。由于船壳本身 是不平坦的， 而储罐与船体只有 完整地粘合在一起才能够达到最 佳状态， 因此， 需要采用不同厚度 的树脂绳进行粘结。
LNG-LPG船舶知识
LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。
16万立LNG储罐简介
11 16万m3液化天然气储罐简述11.1 概述11.1.1 16万m3LNG全容式储罐主要由内罐、预应力混凝土外罐、外罐内侧底部热角保护系统、内外罐之间的保冷系统以及工艺仪表等附件等组成。
内罐由9Ni%钢内罐底板、9Ni%钢内罐壁板和铝合金吊顶等组成；外罐由混凝土罐底板、预应力混凝土罐壁板、混凝土罐顶组成；保冷系统由罐底保冷层、罐壁保冷层、吊顶保冷层等组成，罐底保冷材料采用泡沫玻璃砖，罐壁保冷采用弹性毡和膨胀珍珠岩，吊顶保冷层采用玻璃棉毡；热角保护系统由高度为5m的9Ni%钢壁板及保冷、9Ni%钢第二层底板等组成。
混凝土外罐内表面设有碳钢衬里板，以包容罐内介质蒸发气体，并为保冷材料提供保护。
铝吊顶悬挂在外罐顶下，起内罐盖子的作用，并支撑吊顶保冷材料。
在吊顶和内罐壁顶部设有柔性密封系统。
罐内根据需要设置内部操作平台和走道。
从罐顶到内罐设置内部操作平台和梯子；从罐顶到吊顶上部，设置梯子；吊顶上部设置操作平台和走道。
钢罐顶内部边缘设置内罐壁和罐壁保冷施工用吊轨。
为了防止低温LNG意外外溢，所有进出料接管等工艺接管、仪表接管、安全泄放系统、人孔等接管均从储罐顶部进出，管壁上不设开口。
为了输送液体产品，从罐顶悬挂设置泵井至罐底上部，将潜液泵放置在内罐下部。
储罐设有上部进料管和底部进料管，从储罐顶部进入罐内。
外罐顶和吊顶上设有人员和材料进入罐内的人孔和料孔，吊顶上设有压力平衡孔。
储罐设有蒸发汽返回管、压力真空泄放孔、吹扫和置换接管以及分预冷喷淋管，并设有罐内氧浓度采样接口。
储罐设有压力测量、液位测量、温度测量、液位－密度－温度一体化测量装置(LDT) 接口，在罐底保冷层内和环形空间底部的温度测量仪表用于监测LNG是否泄露。
储罐设置地震加速度检测仪和基础倾斜检测仪。
外罐顶上部人孔、料孔、泵井、工艺仪表阀门、压力真空泄放阀等处设置操作平台及走道。
储罐设置楼梯一座，设置防爆电梯一部，主要用于操作人员从地面上到LNG罐顶平台检维修，储罐顶部设置挺杆起重机一部，主要用于低压输送泵的安装与拆卸。
LNG储罐资料
LNG储罐资料一、LNG储罐的分类，及特性要求二、LNG储罐的结构三、罐附件的用途，安全阀的整定核动力四、压力容器的分类五、型式试验六、罐预冷七、罐增压、减压流程八、不同灭火器的用途LNG的组成及性质：LNG是液化天然气的英文简称（Liquefied Natural Gas）。
它是天然气（甲烷CH4）在经过净化及超低温状态下（一个大气压、-162℃）冷却液化的产物。
我国的国家标准GB/T19204-2003中是这样定义的：一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。
液化后的天然气其体积大大减少，在0℃、1个大气压时约为天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气(0℃密度约为：0.715Kg/M3, 20℃密度约为：0.6642Kg/M3 )。
液化天然气无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源，其液体密度约424kg/m3。
组成：LNG是以甲烷为主要组分的烃类混合物，其中含有通常存在于天然气中少量的乙烷、丙烷、氮等其他组分。
密度：LNG的密度取决于其组分，通常在420 kg／m3—470 kg／m3之间。
温度：LNG的沸腾温度取决于其组分，在一个大气压力下通常在-166℃~-157 ℃之间。
沸腾温度随蒸气压力的变化梯度约为1．25×10-4℃／Pa。
当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m3，比空气重，当温度上升到-107℃时，气体密度和空气密度相近。
特点：1.超低温—在一个大气压下、温度达到-162℃；2.气液膨胀比大、能效高—易于运输和储存；3.清洁能源—天然气被认为是地球上最干净的化石能源；4.安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的，气化后比空气轻，易于扩散，且无毒、无味；5.燃点较高—自燃温度约为450℃；6.爆炸极限—5%－15%。
安全要点：1.操作中的冷灼伤：LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的起疱灼伤。
LNG运输船储罐的形式及特点
LNG运输船储罐的形式及特点天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。
按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。
当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。
球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
液化天然气运输船的内部构造
液化天然气运输船的内部构造液化天然气运输船是专门用于运输液化天然气（LNG）的船舶。
由于LNG在常温下为气态，需要通过低温和高压将其转化为液态，以便于储存和运输。
液化天然气运输船的内部构造和设备设计紧密围绕着安全、稳定和高效的原则展开。
液化天然气运输船的内部布局通常包括多个舱室，其中最重要的是液化天然气储罐舱室。
这些储罐一般位于船舶的中部或下部，具有双壳结构，以确保船舶的安全性。
内壳是密封的，用于储存液化天然气，而外壳则起到保护和绝缘的作用。
储罐舱室通常由高强度钢材制成，以承受高压和低温的影响。
为了确保液化天然气的安全运输，液化天然气运输船还配备了各种安全设备和系统。
其中包括泄漏检测系统、火灾探测和灭火系统、气体检测系统以及紧急切断装置等。
这些设备和系统能够及时监测和处理任何潜在的安全隐患，确保船舶和船员的安全。
除了安全设备外，液化天然气运输船还配备了各种用于操作和控制的设备。
其中最重要的是液化天然气的泵和压缩机。
液化天然气在储罐中需要保持一定的压力，所以需要使用泵和压缩机来维持压力的平衡。
此外，还有用于液化天然气的加热和冷却的设备，以及用于控制船舶姿态和航行方向的导航和操纵系统。
为了提高船舶的能效和减少能源消耗，液化天然气运输船还采用了一些节能技术。
其中包括废热回收系统、能量管理系统和船体阻力减少技术等。
这些技术的应用可以有效地降低船舶的能耗和排放，提高船舶的经济性和环保性。
液化天然气运输船还需要配备一些船舶通用设施，如船舶舱室、机舱、甲板设备等。
这些设施主要用于提供船员的居住和工作条件，以及维持船舶的正常运行。
液化天然气运输船的内部构造和设备设计是为了确保液化天然气的安全运输和高效利用。
通过合理的布局和配备各种安全设备和控制系统，液化天然气运输船能够在海上稳定、安全地运输大量的液化天然气，为全球能源供应和环境保护做出贡献。
LNG轮机知识介绍
LNG船轮机部分基础知识介绍LNG 船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气) 的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以, 为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前 的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万 m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的 限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐 是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介 质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为 是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特 殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
1.LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮 肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重 时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如 果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
2.由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力 急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能 源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及 火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3. 货舱内所装的LNG是-162.5℃的低温液化气体，虽然船体材料选用了 低温高强度钢材，如果LNG从液货舱泄露到内壳时，船体结构就会因超低 温而产生很高的温差应力，进而导致船体破损。
全球LNG船型数据介绍
全球LNG船型数据介绍一、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。
由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。
以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。
实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。
表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。
②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。
表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂2.其他大、中型运输船船型数据详见表3。
表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。
3.其他小型运输船船型数据详见表4。
表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。
2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。
lng运输船
lng运输船
lng运输船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是“一种海上超级冷冻车”。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
12.5万立方米是
最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG
船的使用寿命一般为40~45年。
世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大lng运输船进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和lng运输船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造lng运输船。
随着日韩船厂lng运输船建造数量的增加，欧美船厂lng运输船建造数量在lng运输船市场所占份额逐步减少。
2001年至2006年10月底，
韩国船厂建造了这期间所有建成的89条lng运输船中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。
事实证明，lng
运输船建造中心已由欧美转向亚洲。
LNG储罐概况
LNG集装箱罐罐箱简介:罐式集装箱（Tank Container）一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，整箱外型尺寸及堆存运输方式完全等同于20英尺国际标准集装箱。
它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。
它还可以装运其他液体的危险货物。
罐箱优势:(1)降低成本:一个20尺的标准罐箱可比一个码满圆桶的20尺标准海运集装箱多装载45%的液态货物(2)简化装卸过程:不会有昂贵而耗时的小桶冲装过程，也没有圆桶的购买、操作及废弃处理成本(3)增加安全性:ISO TANK运输是公认的最安全的化工品运输方式,绝无仅有的无泄漏，无跑冒运输工具(4)更利于环保:欧美等国已颁布有关法律，要求对特定货物必须使用ISO TANK运输随着中国对天然气的需求不断增加，对外依赖的程度也在不断加大，液化天然气(LNG)成为有限的两个天然气进口选择之一。
自2008年以来，中国LNG进口年均增速38%，到2012年中国LNG进口量1470万吨。
未来中国LNG进口规模仍将大幅增加，2020年进口量可达3000万吨。
中国沿海LNG接收站包括运营和在建的数量已达14座，全部建成后总接收能力将超过5000万吨/年。
不过，一家企业若想参与到LNG的进口则并非易事。
不仅需要与国外天然气出口国签订长期供货协议，租用专用的LNG运输船，而且更为重要的是需要投入巨资在沿海建设LNG 码头和接收站。
目前，从最便宜的福建莆田项目来看，第一期260万吨的投资就需要25亿元，而其他接收站项目基本都要超过50亿元。
如此之高的成本使得中国LNG进口变成一种自然垄断，除了三桶油之外，鲜有其他企业参与其中。
(目前参与接收站建设的民企只有新疆广汇、新奥能源、广东九丰几家大型民企)在全球市场，美国的页岩气革命已经改变了天然气上游领域的景貌，同时，不断增加的供给也开始影响中下游市场，正在促进成本更低的运输方式的创新。
现在，LNG罐式集装箱技术有望打破LNG贸易的高成本壁垒。
【科普】A型罐、B型罐、C型罐，终于来了
【科普】A型罐、B型罐、C型罐，终于来了LPG船\LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：●非独立型整体液舱式◆内部绝热贮舱式●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
下面来分别介绍A型舱、B型舱、C型舱：一、A型独立舱：该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。
常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。
液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。
一般用于大型全冷船。
A型以前只适用于LPG，后来招商局建造的A-Box将传统A型舱的绝缘从液舱外侧转移到了船体内侧，同时升级了母材，则可装载LNG。
二、B型液货舱：B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。
与A型相比，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
与A型舱一样，设计压力为0.07MPa。
LNG船用此型式较多。
B型罐原是日本一家独大，惯用Moss球形，后来将赤道圈拉长发展成所谓的苹果形增加容积。
B型液货舱有两种，一种是MOSS型，一种是IHI SPB型。
MOSS型IHI SPB型可以看见这两种的T ank都是一部分与船体货舱相邻，需要做双层绝缘防护。
为什么做绝缘防护呢？是因为LNG Tank里的LNG是在低温高压下液化的，Tank周围环境温度低，钢板在低温下的性能就会极度变弱（脆），所以需要绝缘层防护。
其实A和B是比较接近的，主要有以下几点区别：1、B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
2、A型与B型的区别是A型是全部在货舱的，B型是部分在货舱的，所以A型需要全部做双层绝缘防护，B型只在货舱区域作双层防护。
3万m3 LNG贮罐简介
常用低温绝热材料的安全性
材料 粒状软木 聚胺酯 珍珠岩 玻璃纤维**
防毒性 差 好 好 好
防火性 差 差* 好 好
强度 需支承 好 需支承 需支承
相对成本 1 1.5 4 1
*有阻燃物时能自动灭火。 **绝热材料外围具有防潮层。
松散珍珠岩侧壁保冷层主要问题
1）设备降温后，内罐收缩使得罐侧壁的上部分及顶的边缘 区域填充的珍珠岩不足；
材质要求
内罐既要承受介质的工作压力,又要承受 LNG的低温,要求内罐材料必须具有良好的 低温综合机械性能,尤其要具有良好的低温 韧性, 因此内罐材料采用0Cr18Ni9,相当于 ASME (美国机械工程师协会)标准的304。
材料选用
牌号
16MnDR
钢板厚度
6~36 36~100
最低试验温度 /℃ 一40 一30 －196
◆中心板厚6mm； ◆泡沫玻璃砖 （四层，每层厚度25mm） ◆混凝土找平层（100mm） ◆干沙找平层（65mm） ， 主要用于调整厚度及应力。
691
泡沫玻璃砖
混凝土找平层
外罐底板
外罐结构
外罐由顶盖、外筒体、外底板、基础锚固 件等构成； 外罐主体部分采用低合金钢（16MnDR） 制造，整体着落在基础平台上，通过足够 的锚固件和基础牢固地连接为一体； 120个预埋在砼圈梁中（深600mm）的锚 固板固定。
3 3万m LNG贮罐简介
汇报标题
（方正大标，48号）
新疆吉木乃广汇液化天然气发展有限责任公司 二〇一一年八月三十日
主要内容
1. LNG储存特点及方法 2. LNG贮罐结构 3. LNG贮罐附属设备 4. LNG贮罐的安全运行
一、LNG储存特点及方法
3万m3 LNG贮罐简介
内罐结构
内罐吊顶与筒体之间并不完全封闭，其气 相空间与外罐相通，故内罐不承受压力载 荷；
内罐筒体外侧设置缓冲层，以利筒体在温 差变化时在径向方向自由伸缩，缓冲层采 用玻璃纤维毯。
内罐由60个预埋在砼圈梁中（深600mm） 的锚固板固定。
25 KPa/-0.5 KPa -39 ℃ /＋65 ℃ 天然气+绝热材料
主要技术参数
内直径 设计液位高度 腐蚀裕量 强度试验 主体材质 日蒸发率 设计地震烈度 设备总高
ф39500 mm
ф41500 mm
25300 mm
0
1.0 mm
18600 mmH2O 9Ni
31.25KPa 16MnDR
≤0.08%/d (LNG)
★ 玻璃纤维毡（Fiberglass blanket）：比重32 kg/m3， 热导率0.038Ｗ/ｍ·Ｋ，使用温度－230℃，不含可燃物。
★珍珠岩混凝土（Perlite concrete black）：比重500～ 1000 kg/m3，使用温度－273～200℃，抗压强度1.5～ 8.5MPa，热导率0.12～0.25Ｗ/ｍ·Ｋ。
底部：绝热材料为混凝土和泡沫玻璃砖， 厚度为690mm；
罐壁保温层结构
内罐外壁为一层厚度为150mm 的弹性毡垫衬，以补偿由于内 罐温度变化引起的伸缩，避免 对保温材料膨胀珍珠岩的冲击 和压缩；弹性毡垫衬外包一层 外壁板 具有高伸缩性能的铝箔。然后 用聚丙烯包扎绳扎紧。
膨胀珍珠岩 弹性包层 （铝箔）
◆当储罐外壳与土壤接触时，应使用一个加热系统， 用来防止与外壳接触的土壤温度低于0℃。
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天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重(-160℃)0.43-0.48，气体比重(20℃)是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。
按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢(不锈钢)、铝合金、奥氏体铁-镍合金(36%的镍钢)，当LNG 储罐(即货舱)泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐(即货舱)为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。
当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。
球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料(可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂)用量少；由于储罐带压(2kg/cm2)，操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。
其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。
后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢(36%镍钢)货舱内壁为平板型。
其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。
以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司(GTT)。
两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。
建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。
因此全世界LNG船的建造能力受到限制。
据了解，当今建造LNG船的厂家中。
制造自撑式球罐形的有日本(三菱重工，川崎重工，三井造船)和芬兰(KV ANERNER MOSS)；制造自撑式IHI SPB(棱形)是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport(平板形)薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。
制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂(NKK)和韩国三星。