交通运输工程导论第二版 第8章 机场工程.ppt
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机场工程.pptx
二、跑道的通过能力
❖ 1、空中交通管制因素 ❖ 2、机队组成 ❖ 3、跑道布置和使用方案 ❖ 4、环境因素
1空中交通管制因素
2机队组成
❖ 各类飞机的行驶速度不同，对前后间隔距离的要求 也不相同，因而，机队中各类飞机的组成不同是， 其平均速度和飞机间隔时间也不相同，相应的通过 能力便出现差异。通常用机队指数MI来反映这一特 性
机场
❖ 机场功能 ❖ 机场构成 ❖ 机场分类 ❖ 机场飞行区 ❖ 机场设施与设备
机场的作用
❖ 供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补给及组 织飞行保障活动所用的场所。
❖ 是民航运输网络的节点，使航空运输的起点 、终点和经停点。
❖ 可实现运输方式的转换 ❖ 为旅客、货物及邮件的运输服务以及其他方
面的服务
❖ 目视助航设备
助航等系统 标志 其他目视助航设施
❖ 地面活动引导和管制 系统
精密 进近 航道 指示 器.
下滑 方位 目视 指引 系统
柏林
北京
波士顿 汉诺威
广州白云机 场
深圳南 头机场
通讯导航系统
❖ 通讯设备
高频通信系统 甚高频通信系统 选择呼叫系统
❖ 导航系统
甚高频全向无线电信标/测距机系统 无方向性无线电信标系统 仪表着陆系统
❖ 两条跑道的间距为中等，可同时分别进行起 飞和着陆
❖ 两条跑道的间距大于1310米时，两条跑道可 分别独立起降。
4环境因素
❖ 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会 影响跑道的通过能力。能见度差时，需较长 的飞机间隔时间和跑道占用时间，因而，其 通过能力低于能见度良好时。对能见度分为 三种情况。
2、飞机质量
❖ 飞机质量越大，为获取相应的升力所需的滑 行和爬升距离便越长。因此，跑到的长度也 越长。
交通运输工程学教学课件97页PPT
第三节 我国铁路的现状及发展趋势
我国铁路发展现状及问题 我国铁路发展趋势
我国铁路发展状况
年份
合计
营业里程(km)
复线
电气化
1980
49940
8119 (16.3%)
1667 (3.3%)
1990
53378
13024 (24.4%)
6941 (13.0%)
2019
54616
第二节 当前世界铁路发展方向
5、旅客列车提速 许多国家的铁路都在致力于列车提速：
1987年有15个国家的特快、直快列车达到或超过 120km/h;
欧洲大陆普通铁路客车普遍达到160km/h，德、 法、英个别线路可达200～225km/h；日本窄轨 铁路客车普遍达130km/h，计划向200km/h发展。
第四篇 铁路运输系统 （第一章－第三章）
叶霞飞
主要内容
第一章 铁路运输概述 第二章 铁路固定运输设备 第三章 铁路运输移动设备
第一章 铁路运输概述
铁路运输技术经济特征 当前世界铁路发展方向 当前我国铁路的发展趋势
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 第二章 铁路固定运输设备
铁路线路与轨道 铁路车站与枢纽 铁路信号与通信
进军。
第二节 当前世界铁路发展方向
7、重载货运 铁路重载始于20世纪20年度的美国。一般单列质
量超过5000t的称为重载列车 8、新型大功率机车：增加轮轴牵引力、制动系统、
车钩强度、减轻自重、提高轴重 9、先进的信息控制技术和指挥系统：运营管理自
动化、货物装卸机械化、行车调度指挥系统、 ATC(ATO,ATP,ATS)
铁路运输特点 固定导轨 固定的站场 列车
不灵活 大容量、有序
绪论 交通运输工程学课件 共55页PPT资料
20 世纪展现了交通科技与创新的最大变革。
从飞机的发明到民用航空业的暴发性增长； 从汽车的大量生产到高速公路系统的建设； 从标准集装箱的发明到海洋货运的兴起； 从日本第一条新干线的开通到目前四处延伸
的欧洲高速铁路网的运营。
二、现代交通运输的特征
2.1 水路运输
运量大 运输成本低 通过能力大，占地少，投资省 速度慢 风险大，受自然条件限制较大
水路运输的特征——成本低
除运河以外内河航道都是利用天然江河 加以整治，修建必要的导航设备和港口 码头等就可通航；
海运航道是大自然的产物，一般不需要 人工整治，且海运航线往往可以取两港 口间的最短距离。
一般说来，河运的平均运输成本比铁路 略低，而海运成本则远比铁路为低，这 是水路运输的一个突出优点。
学习目的
了解现代化运输的种类及其作用 分析不同运输方式优缺点及其使用条件 了解各种运输方式的运输组织 建立各种运输方式优势互补、协调发展的观 念
绪论
本章结构
1. 交通运输及其种类 2. 现代交通运输的特征 3. 交通运输在国民经济中的地位 4. 交通运输的发展
一、 交通运输及其种类
1.1 交通运输的含义
开始的。是社会生产和再生产必备条件。。
物流和商流的关系？ 商流是前提，物流是基础。。
交通运输创造的是商品的价值?还是使用 价值?
货运是物质生产活动，为社会创造价值 客运是服务行为，不直接产生社会财富
1.3 运输方式的种类
现代交通运输主要包括铁路、公路、水路、航 空和管道五种运输方式。 各有其不同的技术经济特征与使用范围。 新型交通工具不断产生。如磁浮列车。
二、现代交通运输的特征
2.2 铁路运输
运量较大 速度较快 运输成本低 受气候条件限制较小 环境污染小 运输适宜类型
交通运输工程学（第二版）
交通运输工程学（第二版）本资料结合空管学院复试试题、老师上课讲授、研究生期末考试题综合而成。
参考书目：交通运输工程学（第二版）沈志云，邓学钧编著/2003-09-01/人民交通出版社一、绪论交通运输的种类：铁路、水运、公路、航空、管道。
运输业的生产过程是以一定的生产关系联系起来的具有劳动技能的人们使用劳动工具（如车、船和飞机等运载工具及其他主要技术装备）和劳动对象（货物和旅客）进行生产，并创造（客、货位移）的生产过程。
交通运输的基本要素：1、载运工具2、线路3、枢纽站4、控制与管理五种运输方式的主要特征：（2010空管学院研究生复试题）运输方式最高速度(km/h）最大运输能力（万吨/年）通用性机动性铁路客车80-160货车80-100 单线1800双线5500较好较差海运海船25-27 航线能力不受限制较好差河运客船13-15 货船8-10 船闸单线2000双线4000较好差公路客车80、货车60 四个车道300-500 较好好民航波音747 907A320-300 850 波音747 291座A320-300 218座较差较好管道管径762mm 输油2000 差差注：以上数据大概了解即可。
二、智能运输系统智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。
列举出几种智能交通系统(2010空管学院研究生试题)1、定位系统（GPS、GMS）2、交通流诱导系统3、交通通信系统（公用移动通信网、专用短程移动通信）4、电子收费系统5、汽车自动驾驶系统三、铁路运输系统优点:巨大的运送能力；廉价的大宗运输；较少受气象，季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性；计划性强，运输能力可靠，比较安全，一般情况下准时性强，收益随运输业务量的增加而增长。
14069-交通运输学(第二版)-胡思继-主编第8章 管道运输系统
进行，受管道的限制运输的地点和路由不能变化。
2.管道的形式和输送方式存在差别
原油管道主要承担油源到炼厂之间的运输，管道的口径大、分支少、输
油量大、品种少、分输注入少。
2019/3/16
2019/3/16
二、管道运输 系统基本设施
管道运输系统与其他运输系统具有很大的差异性，其中最主要的差别在
于：管道运输系统中，运输工具都是固定的，不需要凭借运输工具的移动来完 成运输任务， 因此，管道运输系统所需的基本设施也异于其他运输系统。
调节输油量的变化，轻质油品的蒸发损耗明显减少。
3）“ 密闭输送” 方式 中间站不接入连通大气的油罐，来油直接进入输油泵，全线是一个密封管道输
送系统。“ 密闭输送” 方式是最先进的输油技术，具有明显的三大优点：无
轻质油品蒸发损失、省去沿线油罐投资和充分利用输油泵的剩余压能。
二、输油管 道输送工艺
3.输油管道的泵机组
量而压缩比较高的场合。离心式压缩机主要适用于大、中排量而压缩比较低的
场合。 2）原动机 干线输气管道上用于驱动输气压缩机的原动机有燃气轮机、蒸汽轮机、
燃气发动机、柴油机和电动机，其中用得最多的是燃气轮机和燃气发动机，它
们的主要优势是直接利用管道中输送的天然气作为燃料，因而不受能源供应的 制约。
三、输气管 道输送工艺 5.压气站及其与管路的匹配
升高温度可以降低黏度改善原油的流动性，因此常采用加热的方法输送
这类原油。 2）含蜡原油的改性输送工艺 原油改性输送即是通过一定方法改善原油的流动性。
3）稠油的降黏输送工艺
ห้องสมุดไป่ตู้（1）稠油的稀释输送。 （2）稠油的乳化降黏输送。
三、输气管 道输送工艺
天然气产地（气田）往往远离天然气消费中心，因此在整个天然气工业 体系中的一个重要环节就是运输问题。与输油不同，天然气的管道输送必然是 上、中、下游一体化的，开采、收集、处理、运输和分配是在统一的连续密闭 的系统中进行的。
2.管道的形式和输送方式存在差别
原油管道主要承担油源到炼厂之间的运输，管道的口径大、分支少、输
油量大、品种少、分输注入少。
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二、管道运输 系统基本设施
管道运输系统与其他运输系统具有很大的差异性，其中最主要的差别在
于：管道运输系统中，运输工具都是固定的，不需要凭借运输工具的移动来完 成运输任务， 因此，管道运输系统所需的基本设施也异于其他运输系统。
调节输油量的变化，轻质油品的蒸发损耗明显减少。
3）“ 密闭输送” 方式 中间站不接入连通大气的油罐，来油直接进入输油泵，全线是一个密封管道输
送系统。“ 密闭输送” 方式是最先进的输油技术，具有明显的三大优点：无
轻质油品蒸发损失、省去沿线油罐投资和充分利用输油泵的剩余压能。
二、输油管 道输送工艺
3.输油管道的泵机组
量而压缩比较高的场合。离心式压缩机主要适用于大、中排量而压缩比较低的
场合。 2）原动机 干线输气管道上用于驱动输气压缩机的原动机有燃气轮机、蒸汽轮机、
燃气发动机、柴油机和电动机，其中用得最多的是燃气轮机和燃气发动机，它
们的主要优势是直接利用管道中输送的天然气作为燃料，因而不受能源供应的 制约。
三、输气管 道输送工艺 5.压气站及其与管路的匹配
升高温度可以降低黏度改善原油的流动性，因此常采用加热的方法输送
这类原油。 2）含蜡原油的改性输送工艺 原油改性输送即是通过一定方法改善原油的流动性。
3）稠油的降黏输送工艺
ห้องสมุดไป่ตู้（1）稠油的稀释输送。 （2）稠油的乳化降黏输送。
三、输气管 道输送工艺
天然气产地（气田）往往远离天然气消费中心，因此在整个天然气工业 体系中的一个重要环节就是运输问题。与输油不同，天然气的管道输送必然是 上、中、下游一体化的，开采、收集、处理、运输和分配是在统一的连续密闭 的系统中进行的。
交通运输学(第二版) 第8章 管道运输系统
1）输油管道的水力特性 输油管道的压能消耗主要有两部分，一部分用于克服地形高差，另一部 分是摩擦损失。
二、输油管 道输送工艺
2）输油管道的热力特性 当管内油温高于环境温度时，输送过程中管内油流向外散热并使温度按 指数规律下降。
图 8-3 不同输量下的沿线温降曲线
二、输油管 道输送工艺
3）不加热输送的特点 对于黏度和凝点均较低的油品，一般采取不加热输送方式（如大多数国 外原油、成品油等）。不加热输送的管内油品，在进入管道不久，其油品温度 就与环境温度趋于相同。 但当管道输量较大、流速较高时，由于油流与管壁 摩擦，会使油流温度升高。对于在高寒地区输送原油，这是可利用的，但对于 轻质原油及成品油管道是要避免的。
4）加热输送的特点 对于易凝、高黏原油，因其油品的凝固点远高于环境温度，或在环境温 度下油品的黏度很高，必须采取措施以降凝、降黏。加热输送是一种常用的方 法，即在管输过程中，随着油流温度的降低，适时地通过加热站对油品进行再 加热。
二、输油管 道输送工艺
一、管道分类
3.天然气管道
输送天然气和油田伴生气的管道，包括集气管道、输气干线和供配气管 道。就长距离运输而言，输气管道系指高压、 大口径的输气干线。这种输气 管道约占全世界管道总长的50％。
4.固体料浆管道
固体料浆管道是20世纪50年代中期发展起来的，70年代初已建成能输送 煤炭料浆管道，其输送方法是将固体粉碎，掺水制成浆液，再用泵按液体管道 输送工艺进行输送。
1.原油管道
原油的性质差别非常大，不同地区所产油品其黏度可能相差成千上万倍， 凝固点温度可能相差50~60℃ 。 用管道输送时，要针对所输原油的物性，采 用不同的输送工艺。
2.成品油管道
成品油管道输送汽油、煤油、柴油、航空煤油和燃料油，以及从油气中 分离出来的液化石油气等成品油（油品）。每种成品油在商业上有多种牌号， 常采用在同一条管道中按一定顺序输送多种油品的工艺，成品油沿管道单向输 送，这种工艺能保证油品的品质和准确地分批运到交油点，如同铁路的车站。
二、输油管 道输送工艺
2）输油管道的热力特性 当管内油温高于环境温度时，输送过程中管内油流向外散热并使温度按 指数规律下降。
图 8-3 不同输量下的沿线温降曲线
二、输油管 道输送工艺
3）不加热输送的特点 对于黏度和凝点均较低的油品，一般采取不加热输送方式（如大多数国 外原油、成品油等）。不加热输送的管内油品，在进入管道不久，其油品温度 就与环境温度趋于相同。 但当管道输量较大、流速较高时，由于油流与管壁 摩擦，会使油流温度升高。对于在高寒地区输送原油，这是可利用的，但对于 轻质原油及成品油管道是要避免的。
4）加热输送的特点 对于易凝、高黏原油，因其油品的凝固点远高于环境温度，或在环境温 度下油品的黏度很高，必须采取措施以降凝、降黏。加热输送是一种常用的方 法，即在管输过程中，随着油流温度的降低，适时地通过加热站对油品进行再 加热。
二、输油管 道输送工艺
一、管道分类
3.天然气管道
输送天然气和油田伴生气的管道，包括集气管道、输气干线和供配气管 道。就长距离运输而言，输气管道系指高压、 大口径的输气干线。这种输气 管道约占全世界管道总长的50％。
4.固体料浆管道
固体料浆管道是20世纪50年代中期发展起来的，70年代初已建成能输送 煤炭料浆管道，其输送方法是将固体粉碎，掺水制成浆液，再用泵按液体管道 输送工艺进行输送。
1.原油管道
原油的性质差别非常大，不同地区所产油品其黏度可能相差成千上万倍， 凝固点温度可能相差50~60℃ 。 用管道输送时，要针对所输原油的物性，采 用不同的输送工艺。
2.成品油管道
成品油管道输送汽油、煤油、柴油、航空煤油和燃料油，以及从油气中 分离出来的液化石油气等成品油（油品）。每种成品油在商业上有多种牌号， 常采用在同一条管道中按一定顺序输送多种油品的工艺，成品油沿管道单向输 送，这种工艺能保证油品的品质和准确地分批运到交油点，如同铁路的车站。
2024年机场工程培训课件PPT6
规划便捷的交通枢纽接驳方案，如地铁、 公交、出租车等，方便旅客快速抵达机场 。
提供充足的停车资源，包括长期停车场和 临时停车场，以满足不同旅客的停车需求 。
智能停车系统
绿色出行理念
引入智能停车系统，实现车位预约、导航 、支付等功能，提高停车效率。
倡导绿色出行理念，鼓励旅客选择公共交通 方式前往机场，减少私家车出行带来的交通 拥堵和环境污染。
危险源辨识与风险评估方法论述
1 2 3
危险源辨识流程
详细阐述危险源辨识的步骤和方法，包括确定辨 识范围、收集相关信息、进行初步分析、制定防 范措施等。
风险评估方法
介绍常用的风险评估方法，如定性评估、定量评 估、概率风险评估等，并分析其优缺点和适用范 围。
风险控制措施
根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施， 包括预防措施、应急措施和缓解措施等。
05
CATALOGUE
航空安全管理体系建设与实践
航空安全法规政策解读
中国民用航空法
概述航空安全相关条款，包括飞 行安全、机场安全、航空器适航
等方面的规定。
航空安全保卫条例
详细解读航空安全保卫工作的要求 ，包括安全检查、航空器监护、应 急处置等方面的内容。
航空安全管理规定
介绍航空安全管理体系建设的要求 ，包括安全政策、安全目标、组织 机构、职责权限等方面的内容。
地面交通组织优化策略探讨
优化策略
合理规划机场地面交通布局，实现人 车分流；加强交通信息化建设，提高 交通运行效率；推广绿色出行方式， 减少交通拥堵和排放污染。
具体措施
设置机场巴士、出租车专用通道和停 车场；建立智能交通系统，实现航班 信息与地面交通信息共享；鼓励使用 新能源汽车和公共交通出行。
2024年一建民航机场工程课件
对社会发展的重要性
民航机场的建设和发展对于推动社会进步、促进文化交流、加强国际合作具有重要作用。 同时，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，民航机场在应急救援、抢险救 灾等方面也发挥着越来越重要的作用。
6
PART 02
民航机场工程规划与设计
2024/1/27
7
工程选址与布局规划
选址原则
2024/1/27
滑行道设计
合理规划滑行道的布局， 设置必要的联络道和等待 区，提高航空器地面运行 的效率。
机坪设计
根据航空器的停放和维修 需求，设置合理的机位和 维修区，提供便捷的航空 器服务保障。
9
航站区设计
航站楼设计
结合旅客流程和航空业务需求， 设计合理的航站楼建筑形态和内 部空间布局，提供舒适的候机环
2024/1/27
智能化基础设施建设
构建高速、稳定的通信网络，实现机场内部各项设施的智能化管 理和控制。
旅客自助服务系统
推广自助值机、自助托运、自助安检等旅客自助服务系统，提高旅 客出行效率。
航班运行协同决策系统
建立航班运行协同决策系统，实现航空公司、空管、机场等多方协 同，提高航班运行效率。
27
未来民航机场工程的挑战与机遇
土地资源紧张
随着城市化进程的加速，机场建设用地资源日益紧张，需要合理规划土地利用，提高土地利用效率。
环境保护压力
机场建设和运营过程中产生的噪音、废气等环境问题日益突出，需要加强环保措施和技术创新。
2024/1/27
数字化与智能化转型
随着科技的不断发展，民航机场工程需要加快数字化和智能化转型步伐，提高运营效率和服务水平。同时， 这也为民航机场工程带来了新的发展机遇，如通过大数据、人工智能等技术手段提升旅客体验和航班运行效 率。
民航机场的建设和发展对于推动社会进步、促进文化交流、加强国际合作具有重要作用。 同时，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，民航机场在应急救援、抢险救 灾等方面也发挥着越来越重要的作用。
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PART 02
民航机场工程规划与设计
2024/1/27
7
工程选址与布局规划
选址原则
2024/1/27
滑行道设计
合理规划滑行道的布局， 设置必要的联络道和等待 区，提高航空器地面运行 的效率。
机坪设计
根据航空器的停放和维修 需求，设置合理的机位和 维修区，提供便捷的航空 器服务保障。
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航站区设计
航站楼设计
结合旅客流程和航空业务需求， 设计合理的航站楼建筑形态和内 部空间布局，提供舒适的候机环
2024/1/27
智能化基础设施建设
构建高速、稳定的通信网络，实现机场内部各项设施的智能化管 理和控制。
旅客自助服务系统
推广自助值机、自助托运、自助安检等旅客自助服务系统，提高旅 客出行效率。
航班运行协同决策系统
建立航班运行协同决策系统，实现航空公司、空管、机场等多方协 同，提高航班运行效率。
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未来民航机场工程的挑战与机遇
土地资源紧张
随着城市化进程的加速，机场建设用地资源日益紧张，需要合理规划土地利用，提高土地利用效率。
环境保护压力
机场建设和运营过程中产生的噪音、废气等环境问题日益突出，需要加强环保措施和技术创新。
2024/1/27
数字化与智能化转型
随着科技的不断发展，民航机场工程需要加快数字化和智能化转型步伐，提高运营效率和服务水平。同时， 这也为民航机场工程带来了新的发展机遇，如通过大数据、人工智能等技术手段提升旅客体验和航班运行效 率。
副本(1)交通运输工程导论
交通运输工程导论1、综合交通运输系统的组成及其变化趋势（1）我国各种运输方式的组成结构也经历着同发达国家相似的变化过程，铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输迅速增长。
（2）铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系统的骨干。
（3）由于对外开放和国际贸易的迅速发展，远洋船队和远洋货运有很大增长。
（4）航空运输的增长速度最快，特别是客运。
（5）管道运输随我国石油和天然气工业的发展在20世纪70年代有较大的发展，而到80年代后所占比重变化不大。
（详见p7）2、我国铁路分为国家铁路、合资铁路、地方铁路三种。
（多选）P73、1949年，我国共有铁路营运里程21 810km，集中分布在东北地区和东部沿海地区。
P74、铁路系统所承运的货物主要是煤。
P95、水路交通运输系统包括内河、沿海、和远洋三部分。
营运方式分为：班轮运输、租船运输量，江苏省的内河航道最多，长江水系是最长的内河水系。
P156、管道可分为油品管道、气体管道及固体料浆管道p187、市域内交通运输的特点：（1）交通运输的对象以城市居民为主（2）出行距离较短，与城市的规模及形态有关（3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务（4）道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密度。
（5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不相同，随城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分布等因素而变化（6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的正反馈关系 p228、市域内交通运输系统由4部分组成：（1）城市道路系统（2）城市道路交通控制与管理设施系统（3）公共交通系统（4）货运系统 p229、依据道路在路网内的作用、功能要求和交通量状况等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四级 p2210、普通铁路列车，其速度低于200km/h,高速铁路列车最高运行速度超过200km/h，高速磁浮列车运行速度一般在300km/h以上。
交通运输工程导论第八章
第八章 机场工程
• 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇
点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地 面的接口（交接面）。
机场 系统
空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
陆域
飞行区 航站区
进出机场的地面交通
运输机场应具有三方面功能：
① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区
图 8-8
图 8-9
示例 机场的高程为500m，基准温度为25°C， 有效纵坡为0.5%。飞机按最大起飞质量和最大 着陆质量运行。请确定B-757-200飞机所需的跑 道长度。
• 由图8-8和图8-9可查到B-757-200飞机在以最大起飞质量 (116.6Mg）和最大着陆质量（90.7lMg）运行时，在基准 条件下所需的起飞和着陆跑道长度相应为2220m和1500m （道面表面潮湿）。
同跑道成直角
出口滑行道
飞机进入出口滑 行道之前的速度 必须降低
同跑道成锐角 飞机迅速驶离跑道
占用跑道的时 间长
增加跑道容量
四、停机坪几何设计
• 作用：供飞机停放以上下旅客以及飞机进出机 位的操纵和滑行。
机位的数目
取决 于
预定需容纳的高峰小时飞机运 行次数和每个机位的容量
停机坪大小 和布局的影
响因素
着陆长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则 修正后长度为 1714×0.07×500/300＋1724＝1925m
由此，所需跑道长度为2947m或取整为3000m。
二、跑道宽度、横坡和纵断面
飞机起飞和着陆过程中主起落架轮迹在跑道上 的横向分布，相对于跑道中心线呈正态分布， 全部运行几乎集中在跑道中部30m宽度范围内。 设置附加宽度的作用：减少飞机偶然驶离跑道 时受损的危险性，并防止松散材料被吸入喷气 发动机内。 跑道的横坡度应大小适中，既满足道面表面排 水的需要又避免危及飞机的运行安全。 跑道的纵坡度应尽可能平缓，并且尽可能避免 坡度变化。
• 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇
点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地 面的接口（交接面）。
机场 系统
空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
陆域
飞行区 航站区
进出机场的地面交通
运输机场应具有三方面功能：
① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区
图 8-8
图 8-9
示例 机场的高程为500m，基准温度为25°C， 有效纵坡为0.5%。飞机按最大起飞质量和最大 着陆质量运行。请确定B-757-200飞机所需的跑 道长度。
• 由图8-8和图8-9可查到B-757-200飞机在以最大起飞质量 (116.6Mg）和最大着陆质量（90.7lMg）运行时，在基准 条件下所需的起飞和着陆跑道长度相应为2220m和1500m （道面表面潮湿）。
同跑道成直角
出口滑行道
飞机进入出口滑 行道之前的速度 必须降低
同跑道成锐角 飞机迅速驶离跑道
占用跑道的时 间长
增加跑道容量
四、停机坪几何设计
• 作用：供飞机停放以上下旅客以及飞机进出机 位的操纵和滑行。
机位的数目
取决 于
预定需容纳的高峰小时飞机运 行次数和每个机位的容量
停机坪大小 和布局的影
响因素
着陆长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则 修正后长度为 1714×0.07×500/300＋1724＝1925m
由此，所需跑道长度为2947m或取整为3000m。
二、跑道宽度、横坡和纵断面
飞机起飞和着陆过程中主起落架轮迹在跑道上 的横向分布，相对于跑道中心线呈正态分布， 全部运行几乎集中在跑道中部30m宽度范围内。 设置附加宽度的作用：减少飞机偶然驶离跑道 时受损的危险性，并防止松散材料被吸入喷气 发动机内。 跑道的横坡度应大小适中，既满足道面表面排 水的需要又避免危及飞机的运行安全。 跑道的纵坡度应尽可能平缓，并且尽可能避免 坡度变化。
交通运输工程导论(第二版) 第8章 机场工程
• 升降带——跑道周围的矩形安全地带。 其地面 必须平整，且无危及飞行安全的物体。
• 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成 能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。
第四节 滑行道和停机坪几何 设计
⒈ 确定滑行道、道肩和滑行带所需的宽度
滑行道几 何设计的 主要内容
⒉ 布置出入口位置 ⒊ 选定曲线半径和计算曲线加宽
对于单一跑道
每个方向的起飞和降落 次数大致相等时
航站区宜设在 跑道中部位置
对于设置 两条平行跑道
起飞和降落可在 两个方向进行
一条供降落，另 一条供起飞
航站区宜设在中间 部位
跑道的端部宜错开 布置，航站区设在 接近起飞端的部位
航站区不宜放在两条跑道的外侧
图 8-4
五、滑行道布置
滑行道
出入跑道的滑行道
560 0.957
表8-5
3000 －4.5 526 0.909
注：１mmHg＝ 133.322Pa
• 以机场气象台所记录的平均年最热月内的日最高气温的 月平均值，作为机场的基准温度。随温度升高，所需的 跑道长度增加。
• 风对飞机的起降也有影响。顺风起降时，跑道长度需增 加；逆风起降时，跑道长度可减小。
⒋ 设计纵横断面
⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物体 间的最小间隔距离要求
一、滑行道宽度和坡度
• 直线滑行道道面的宽度，依据主起落架外 轮缘的间距和外轮缘到滑行道边缘的净距 确定。
• 滑行带：滑行道外设置的安全地带。
• 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不 小于滑行道中线到物体的距离。
二、滑行道最小间隔距离
• 滑行道中心线同平行跑道或滑行道，或者同物体之间 要保持一定的间隔距离。其随翼展、外轮缘道滑行道 边缘的净距和安全间距的不同要求而变化。
• 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成 能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。
第四节 滑行道和停机坪几何 设计
⒈ 确定滑行道、道肩和滑行带所需的宽度
滑行道几 何设计的 主要内容
⒉ 布置出入口位置 ⒊ 选定曲线半径和计算曲线加宽
对于单一跑道
每个方向的起飞和降落 次数大致相等时
航站区宜设在 跑道中部位置
对于设置 两条平行跑道
起飞和降落可在 两个方向进行
一条供降落，另 一条供起飞
航站区宜设在中间 部位
跑道的端部宜错开 布置，航站区设在 接近起飞端的部位
航站区不宜放在两条跑道的外侧
图 8-4
五、滑行道布置
滑行道
出入跑道的滑行道
560 0.957
表8-5
3000 －4.5 526 0.909
注：１mmHg＝ 133.322Pa
• 以机场气象台所记录的平均年最热月内的日最高气温的 月平均值，作为机场的基准温度。随温度升高，所需的 跑道长度增加。
• 风对飞机的起降也有影响。顺风起降时，跑道长度需增 加；逆风起降时，跑道长度可减小。
⒋ 设计纵横断面
⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物体 间的最小间隔距离要求
一、滑行道宽度和坡度
• 直线滑行道道面的宽度，依据主起落架外 轮缘的间距和外轮缘到滑行道边缘的净距 确定。
• 滑行带：滑行道外设置的安全地带。
• 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不 小于滑行道中线到物体的距离。
二、滑行道最小间隔距离
• 滑行道中心线同平行跑道或滑行道，或者同物体之间 要保持一定的间隔距离。其随翼展、外轮缘道滑行道 边缘的净距和安全间距的不同要求而变化。
交通运输工程导论
舒适，可适应不利的气候条件，对环境的污染小（蒸汽机牵引
除外），使用性能好，运营费用低。但初期投资高，通达性受 到限制。
二、轨道载运工具的应用类型:
1．有轨电车 由1辆、2辆或有时为3辆车辆组成。每辆车有4～6个轴，长14～ 23m。具有较好的动力特性和行驶舒适性，但运行速度低（通常 小于20km/h），正点率低，单向输送能力一般低于1万人/h。逐
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交 列车
由高功率机车牵引若干挂车，或者同若干带动力的车辆一起组成 的列车。这种列车的最高速度可达到250～300km/h以上（1990年
的最高记录为515km/h），平均运行速度可达到160到200km/h。由
于它的速度快，运量大,，能耗低，舒适而安全，对环境污染小，
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交 通 运 输 工 程 导 论
第三节 道路载运工具
一 道路载运工具的类型、尺寸和质量 汽车可分为客车和货车两大类。客车包括小客车、面包车、公共汽 车(小型、中型和铰接式)等。货车可进一步分为整车(轻型、中型 和重型)和组合车(各种拖挂式)两类。 1．小客车 小客车为二轴四轮车辆，可坐2～6人，主要为个人交通工具。按重 量和尺寸大小，可分为小型、中型和重型三种。其重量变动于6.8～ 18kN范围内；车身长度在3.5～5.6m之间，轴距变动于2.3～3.1m之 间；车身宽度为1.6～2.0m，高度为1.15～1.65m之间。
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交 通 运 输 工 程 导 论
4．整车 即单个货车系指载货区和动力设备装在共同的车架上不能分 开的货车。整车包括二轴四轮（轻型货车）、二轴六轮、三 轴（双后轴）和四轴（三后轴）货车四种。轻型货车的总重 量—般小于45kN，二轴六轮货车的总重量大都在45～180kN范 围内，而三轴和四轴的总重量可高达260～300kN。 5．组合货车 组合货车由牵引车或整车同一个或多个挂车组合而成，可称为拖挂 车。牵引车和挂车通过铰接方式联结，彼此可相对转动，因而也可 称为铰接车。挂车有两种：前后各有一个或多个轴的全挂式，由整 车或带半挂车的牵引车拖带，但不把重量转给前面；后端有一个或 多个轴但前端无轴的半挂式，其前端放在牵引车或前面拖车的后端 上，并把一部分重量转给前面。组合货车的总重量一般可达到400 ～500kN，通常用于长途运输。
交通运输学ppt全套课件
四、交通运输和 交通运输系统
根据交通、运输的意义及交通与运输关系的分析，可以将交通运输这一概 念的意义概括为：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在 两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。
交通运输也可以定义为以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合 运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标。通 过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和 社会活动。当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时，也可以 称之为综合运输。
4.航空运输
1782年法国的蒙高菲亚兄弟，他们把羊毛、稻草和麦秆燃烧时产生的轻气 体充进球形的袋子，利用气球的浮力飞了起来。
1852年法国的吉法尔研制了功率大、质量轻、可装在气球上的蒸汽机，往 指定方向飞行得以成功。
1850 年发明了没有发动机的飞机，这就是最初的滑翔机。 1903 年第一次实现了用螺旋桨作动力飞行，这就是飞机的雏形。 1914年在美国首次开辟了从坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。 1919年又开设了从伦敦到巴黎的定期航班。
图 1-1 两地交通运输系统成本比较
一、交通运输 业的经济意义
降低运输费用可以鼓励市场向远处供货者采购货物，而不一定在当地生产。 如图1-2所示，一个生产者能够将其产品运出100km，以竞争性价格出售，其相 应的市场范围就是图中小圆所包容的面积。
如果他能使运费减少一半，那就可用同样的费用把供货距离增大一倍，即延 长到200km，这时的市场范围就扩大到大圆所包容的面积，即扩大到4倍。
三、我国高速铁路 发展现状及规划
我国高速铁路建设和发展，是在既有线六次提速改造基础上，通过国 家快速客运网规划和建设的。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈一京 港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道和兰（西）广通道；
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基准场地长度 1200m~1500m
侧风速度分量≤6.7m/s（24km/h）
基准场地长度 ＜1200m
侧风速度分量≤5.3m/s（19km/h）
• 跑道的方位应平行于主导风向布置，使飞机在一 年内能有95％以上的时间可在侧风风速低于容许 值的情况下使用该跑道。
四、航站区同跑道的相对位置
• 航站区的位置——应布设在从它到跑道起飞端 之间的滑行距离最短的地方，并且尽可能使降落 飞机的滑行距离也最短。
第八章 机场工程
• 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇
点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地 面的接口（交接面）。
机场 系统
空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
陆域
飞行区 航站区
进出机场的地面交 通
运输机场应具有三方面功能：
① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区
间距为 760~1310m
同时分别进行
起飞和着陆
间距为＞ 1310m
两条跑道方可 分别独立起降
通过能力与单条 跑道几乎一样
通过能力取决于 着陆跑道的通过 能力
4. 环境因素
• 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会影响跑 道的通过能力。
• 能见度差时，增加飞机间隔时间和跑道占用时间。
• 分析跑道通过能力时，对能见度分为三种情 况：
对于单一跑道
每个方向的起飞和降落 次数大致相等时
航站区宜设在 跑道中部位置
对于设置 两条平行跑道
起飞和降落可在 两个方向进行
一条供降落，另 一条供起飞
航站区宜设在中间 部位
跑道的端部宜错开 布置，航站区设在 接近起飞端的部位
航站区不宜放在两条跑道的外侧
图 8-4
五、滑行道布置
滑行道
出入跑道的滑行道
六、净空要求
• 为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用， 在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞 机的运行。 因此机场场址和跑道方位选择时，必须 考虑净空要求。
• 以下为一些主要限制面：（l）内水平面、（2）锥形 面、（3）进近面 、（4）过渡面 、（5）起飞爬升 面。
• 按进近程序的不同，可将跑道分为：
第一节 机场系统的组成
机场 系统
空侧部分 陆侧部分
航站区空域
飞行区
跑道 滑行道 停机坪 飞机维修机库和机坪
旅客航站楼
航站楼
货运航站楼
地面交通设施
附属设施
图 8-1
图 8-2
第二节 飞行区平面布置
• 飞行区平面布置：飞行区内各项主要设施的总体布局， 包括—— 跑道的数目、方位和构形，跑道同航站区的相对位 置， 滑行道的安排，各种机坪的位置及各种附属设施的 布置等。
一、跑道构形
• 跑道布置的内容：确定跑道的条数及其方位，并 布置成不同的构形。
跑道的布置方案
基本决定
飞行区的布置格局
• 跑道布置的构形分为单条跑道、多条平行跑 道、开口V形跑道或交叉跑道四种基本形式 。
图 8-3
二、跑道通过能力
空中交通管制因素
机队组成
影响
跑道通过能力
跑道布置和使用方案
决定
环境因素
路、飞行高度和飞机间最小间隔；
（3）当云层高152m以下和（或）能见度为1.61km
以下时，属云层低和能见度差的情况（简称PVC）
。
三、跑道方位
• 最大的容许侧风速度与飞机尺寸、机翼构形和跑 道表面状况有关。
• 技术标准规定的数值为：
基准场地长度 ≥1500m
侧风速度分量≤10.3m/s（37km/h）
• 飞机着陆所需的距离：飞机下滑到跑道入口处时离地
（1）当云层高为地面以上305m以外，能见度至少为
4.83km时，可采用目视飞行规则（简称VFR），即
驾驶员可凭目视保持飞机间的间隔和观测地面目标 ；
（2）当云层高在152m以上305m以下和（或）能见 度为1.61~4.83km时，需采用仪表飞行规则（简称
IFR），即由空中交通管制人员利用仪表指定具体航
非仪表跑道
非精密进近跑道
精密进近跑道
第三节 跑道系几何设计
• 跑道系的组成：跑道、道肩、跑道端安全地区、 防吹坪和升降带等。
• 跑道系几何设计的内容：确定各组成部分所需的 长度、宽度、纵断面和横断面。
一、跑道长度
• 确定跑道长度时，主要考虑以下四方面因素： 1.飞机起飞和着陆性能的要求 2.飞机质量 3.气候条件 4.跑道特性
间不同
通过能力 出现差异
• 采用机队指数MI来反映这一特性：
MI (C 3D)
(%)
式中：C——最大起飞重为55.6~133.4kN的飞机
的运行次数占总次数的比例；
D——最大起飞重为133.4kN的飞机的运行次数占
总次数的比例。
3. 跑道布置和使用方案
两架飞机不能 间距＜760m 平行起降
布置多 条跑道
• 当飞机运行次数预期将达到跑道容量的 40%~75%时，应在跑道中部设置快速出口 滑行道。
• 当年运行次数将达到75000次，或者高峰小 时运行次数将达到30次时，应在跑道端部或 其附近设施等待起飞机坪。
• 在飞机需要沿着滑行道的两个方向滑行时， 可考虑在第一条滑行道的外侧增设平行滑行 道。
图 8-5
飞行区所需 设置的跑道 条数
规划期预计的飞机运行次数
1. 空中交通管制因素
• 跑道上不允许同时有两架飞机运行，前后飞 机的间隔时间便决定了跑道的通过能力。
空中交通管制 系统度的完善程 管制系统的 执行效率
显著影响 前后飞机的 影响 间隔时间
跑道的能通力过
2. 机队组成
机队中各类 飞机的组
成不同
平均速度和 飞机间隔时
为飞机提供从跑道到航站 区的来往通道，使降落的 飞机迅速离开跑道，提高
跑道的运行效率。
停机坪上的滑行道
• 最简单的滑行道布置，是在跑道两端设置可供飞机调头用 的滑行道，并用短段滑行道同机坪相连。
• 随着飞机运行次数的增加，可以设置短段平行滑行道。
• 而当飞机运行次数预期在5年内将达到年运行50000次或 者年平均周高峰小时达到20次时，需设置全长的平行滑行 道。
1.飞机起飞和着陆性能的要求
• 飞机在正常起飞情况下所需的起飞距离：从跑
道端部开始启动到离开地面并爬升到离地面的安全高度 为10.7m处所需的长度，再乘以1.15倍的安全系数。
• 两种发动机出现故障的情况：
起飞过程中一只发动机出 现故障，其速度小于决断 速度
飞长度不乘以 1.15倍的安全系数