地铁[明挖段]工程监理实施细则
监理部上海轨道交通土建工程监理实施细则
监理实施细则工程名称：上海轨道交通6号线VIII标土建分部分项名称：SMW工法1工程概况本工程为上海轨道交通6号线民生路站、源深体育中心站土建，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置，为地下一~二层侧式站台车站。
本工程中SMW工法主要用于民生路站车站主体两侧明挖区间的部分区段及过街通道的围护结构，源深体育中心站东、西端头井及过街通道的围护结构。
SMW桩径850mm，水泥掺量20%，深度12.36m~26.5m，施工设备采用三轴搅拌桩机2监理工作依据：2.1本工程的建设监理合同2.2国家和本市有关工程建设方面的法律、法规、政策和规定。
2.3经批准的设计图纸、依法订立的施工合同、施工组织设计等有关文件。
2.4国家及上海市现行的工程建设规范和有关技术文件及规定。
2.5有关地铁公司为本工程制定的有关技术文件及规定。
2.6主要工程技术标准和规范：2.6.1《建设工程监理规范》（GB50319-2000）2.6.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2.6.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)2.6.4《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2002)2.6.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)2.6.6《上海地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000)2.6.7《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97)2.6.8《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-236-1999)2.6.9《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)2.6.10《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)2.6.11《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)2.6.12中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地方标准强制性条文3事前控制内容：3.1对专业分包单位资质进行审查，审查内容包括企业法人营业执照、资质等级证书、分包合同等，并进行必要的考察了解。
地铁深基坑开挖监理实施细则
第一章编制说明 (5)1.1编制原则 (5)1.2编制依据 (5)1.3施工质量监理控制目标 (7)1、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座质量控制目标：7（1）用于混凝土结构的钢筋、混凝土原材料符合规范及设计要求； (7)（2）留置的混凝土试件强度满足设计要求；7（3）结构位置和尺寸偏差、预埋件安装偏差符合规范及设计要求； (7)（4）外观质量无严重缺陷，尽量减少一般缺陷。
72、网喷混凝土质量控制目标： (7)（1）网喷混凝土施工所用钢筋网片、混凝土符合规范及设计要求。
(7)（2）网喷厚度符合设计要求。
(7)（3）留置的喷射混凝土试件强度、抗渗性满足设计要求。
(7)（4）网喷混凝土表面平整度符合规范要求。
(7)3、钢支撑架设质量控制目标： (7)（1）钢支撑体系所用原材料规格、型号、力学性能符合规范及设计要求；• 7（2）钢支撑体系组拼方式及架设方式符合规范及设计要求； (7)（3）钢支撑体系预应力施加符合规范及设计要求。
(7)（1）符合《地下铁道工程施工及验收规范》中 5.4.1 —5.4.12要求； (7)(2)符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》中 6.1、6.2、7.1要求。
71.4安全施工监理控制目标 (7)1.5文明施工监理控制目标 (8)1.6环境保护目标 (8)第二章工程概况 (9)1.2、工程地质及水文地质 (12)2.3工程特点、难点 (13)2.3.1施工重难点分析 (13)2.4危险因素分析及应对措施 (13)第三章监理工作流程 (14)3.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监理工作流程 (14)3.2桩间网喷混凝土监理工作流程 (15)3.3钢支撑安装监理工作流程 (16)3.4深基坑开挖监理工作流程 (17)第四章监理工作的控制要点 (18)4.1施工准备监理 (18)4.1.1 施工场地准备监控 (18)4.1.2 技术准备监控 (18)4.1.3 机械设备准备监控 (18)4.1.4 施工组织准备监控 (19)4.2施工过程材料监理 (19)421 钢支撑体系材料 (19)422 桩间网喷混凝土材料 (19)423 混凝土 (21)4.3 施工过程监理 (22)4.3.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监控要点 (22)4.3.4 土方开挖施工监控要点 (25)4.4冬期、雨期、夜间施工监理控制要点 (31)4.4.1冬期施工监理控制要点 (31)4.4.2雨期施工监理控制要点 (33)4.4.3夜间施工监理控制要点 (34)第五章监理工作的方法和措施 (35)5.1监理工作方法 (35)5.1.1 旁站 (36)5.1.2 巡视 (37)5.1.3 见证取样 (37)5.2监理工作措施 (38)5.2.1 组织措施 (38)5.2.2技术措施 (40)5.2.3 合同措施 (40)5.2.4 经济措施 (40)第六章安全文明施工监理工作 (42)6.1安全文明施工的一般规定 (42)6.2本分项工程的安全监理重点 (43)6.2.1 土方开挖安全监理重点 (43)6.2.2 吊装作业安全监理要点 (44)6.3环境保护监理 (48)第一章错误！书签自引用无效。
旁站细则
南京地铁工程南京地铁D3-TJ06（TA10标）工程监理实施细则B1.8（旁站）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理部（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、旁站监理工作范围 (3)四、旁站监理人员的职责 (5)五、旁站监理的工作程序 (5)六、旁站监理工作的主要内容 (6)七、旁站记录 (7)一、工程概况本标段包括白鹭洲站（明挖法车站）、夫子庙站～白鹭洲站区间（盾构法），车站围护结构采用800mm地下连续墙加内支撑体系，标准段围护墙墙深25.1~30.0m，端头井围护墙墙深约30~33m。
基坑开挖深度18.5～19.6m，基坑开挖底面位于第3-2b2-3层粉质粘土层中（局部处于3-1b1-2、3-2b4+c3、3-2a3-4粉质粘土层）地下墙墙趾插入k1g-2强风化泥质粉砂岩层及k1g-3-1中风化泥质粉砂岩层。
车站围护结构竖向设置5道支撑加一道换撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，截面尺寸800x1000mm,水平间距6米；其余为∅609或者∅809钢管支撑，Q235b钢，壁厚t=16mm，间距约3米。
钢支撑预加轴力详见围护结构横断面图。
地下连续墙顶设置冠梁,地下连续墙采用工字钢接头的形式。
白鹭洲站围护结构地下连续墙采用水下C35、P8砼，地下连续墙共114幅，其中直线标准幅6m、85幅，直线5m、9幅，直线4m、4幅，异形幅16幅。
标准段围护墙墙深25.1~30.0m，端头井围护墙墙深约30~33m。
端头井最深地下连续墙标准幅钢筋笼最重约49t，异形墙展开最宽幅最重约36t。
二、编制依据1）、国家及江苏省、南京市政府发布的关于工程建设，建设工程监理的政策法令与法规。
2）、建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》试行。
建市[2002]189号文件。
3）、建设工程监理规范（GB50319-2000）4）、地下铁道工程施工及验收规范（GBJ50299-1999）2003版5）、南京地铁3号线工程施工设计文件6）、本工程项目的委托监理合同与监理规划7）、经审查批准的本工程施工组织设计与专项施工方案8）、《南京市市政基础设施工程施工现场监理旁站与见证管理暂行规定》（宁公法字{2009}76号）。
轨道交通施工测量监理实施细则
轨道交通工程监理实施细则（测量）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一．专业工程特点1.编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）；（4）《测绘产品检查验收规定》（CH 1002-1995）；（5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（6）轨道交通 1 号线工程监控量测管理办法；（7）轨道交通 1 号线工程施工测量管理办法（8）轨道交通1 号线一、二期工程正线轨道铺设监理部监理规划；（9）建设单位签发的所有施工图纸和指令。
2.专业工程概况及特点站后停车线出站后向南敷设，北端连接土建 6 标站主体结构，量测为待建的盾构区间，南端有鱼塘，水深不超过 2 米。
基坑长 151.6 米，宽 13 米，开挖深度约 17 米。
线间距 5m，线路纵坡为 2‰，最大埋深约 7.55 米，最小埋深约7.165 米，结构形式为单层双跨。
本区间地势自北向南呈波状起伏，现状地面高程约在 12.714-15.370 之间，区间地貌为南淝河二级阶地。
本区间底层表层以厚度不均的杂填土和粉质粘土填土为主，区间人工堆积层以下为粘性土层。
停车线周边现状为农田和鱼塘，据管线调查资料显示，本区间周边现状无管线。
停车线基坑量测为盾构区间，施工顺序为先施工盾构区间，后施工停车线，盾构区间距离停车线主体约为 2.2m-8.3m。
停车线为单层双跨矩形结构，采用明挖法施工，施工期间基坑内不允许有积水。
场地存在局部起伏，施工前应对场地进行平整，由于临近基坑南端设置轨排预留孔洞，长度较长，为了抵抗铺轨期间的施工荷载及其土压力，保证基坑变形安全，在有轨排井位置采用钻孔灌注桩加预应力锚索和支撑的形式，并且锚索不拆除。
地铁明挖车站监理监控要点
8)监理工程师应控制钢筋笼的制安质量，应要求整体吊装置放，由于钢筋笼较长，因此在吊 装过程中要求加大绑木方或竹筒等的力度
以保证钢筋笼的整体性及刚度，防止钢筋笼在吊装过 程中扭曲变形，安装后应检查其定位是否满足规范要求，同时检查定位牢固状况， 防止灌混凝 土 时钢筋笼上浮或下沉现象发生。 9)监理工程师应仔细审查混凝土配合比和开盘鉴定及审查批准开盘申请书，对水泥最少用量 应按规范要求进行监控，应控制混凝土的 坍落度 16-21cm，粗骨料粒径应控制在 1-4cm。
8)在阶段性施工结束后，对完工部分的接地装置进行接地电阻测量。
9)水平接地体施作完毕后，回填土严禁用建筑垃圾，接地网沟槽中的回填土均应采用低土壤 电阻率的素 土或粘土，使用降阻剂时，应使用降阻剂与接地体充分接触，回填土应分层夯实， 垂直接地体须位于降 阻剂填充区中心部位。
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7.防水工程监理控制要点
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4.钢支撑监理控制要点
1)原材料必须符合设计要求，钢支撑委外加工时，应查验型钢材质证明、 产品合格证书、开工 检验报告证明。
2)检查钢支撑与围护结构连接构造，应与设计相符。 3)检查钢支撑预拼装总长度、活络头长度、挠曲度及各项规格尺寸。 4)钢支撑安装应及时，平面位置、竖向位置、挠曲度变形等检查。 5)检查与连梁立柱连接是否一致，与围檀或围护墙体连接的构造处理等。
6)井管含水段填砾料，级配要求好。
7)下管、填料完成后立即进行洗井 8)设置观测井，并对观测结果予以记录，以确定降水深度是否达到要求，实际深度与设计值之 差≤200 毫米； 9) 降水结束提泵后，及时用砂浆将井孔回填密实。
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2.围护桩施工监理控制要点
地铁工程旁站监理实施细则
地铁工程旁站监理实施细则一、工程验收1.工程主体结构验收：-检查主体结构是否符合设计要求，包括地下结构、隧道、地铁站台等；-检查结构安全性，包括钢筋混凝土和钢结构的质量和施工工艺，以及防水、排水等。
2.装修验收：-检查装修材料的质量，包括墙面、地面、天花板等；-检查装修工艺的合理性，包括墙面平整度、地面平整度等；-检查装修设备的安全性，包括照明、通风、消防设备等。
3.设备验收：-检查设备的性能是否符合设计要求，包括电梯、自动扶梯、站台屏蔽门等；-检查设备的安装质量和使用效果，包括运行平稳、安全可靠等。
二、安全管理1.建立安全管理制度，定期组织演练和培训，提高员工安全意识；2.加强现场安全检查，发现问题及时处理，制定整改措施和时间表；3.设立警示标识和安全警示牌，明确禁止行为和安全注意事项；4.配备必要的安全设备和防护用具，对施工人员进行安全教育，确保施工安全。
三、质量管理1.建立质量检查制度，对施工工艺、材料和设备进行抽检，确保质量符合要求；2.做好施工记录和质量验收记录，及时纠正和整改存在的质量问题；3.配备质量监控设备，对工程质量进行实时监测和记录；4.加强施工过程的质量控制，提高工程质量。
四、进度管理1.制定详细的施工进度计划，明确各个施工阶段的工作内容和时间节点；2.加强施工现场的组织和管理，合理安排施工人员和施工设备，确保进度；3.定期召开施工进度会议，评估和分析施工进度，及时调整并报告工程延误和进展情况；4.加强与施工单位的协调和沟通，及时解决工程进度上的问题。
五、环境保护1.制定环境保护方案，包括粉尘控制、噪音控制等；2.建立环保监测和监控系统，对施工现场的环境指标进行实时监测；3.组织环保培训，提高工作人员的环保意识，确保施工期间的环境保护；4.加强与相关监管部门的沟通和合作，及时报告和处理环境违法行为。
地铁土建工程箱梁监理实施细则
地铁土建工程箱梁监理实施细则
一、总则
1.1本细则旨在通过规范地铁土建工程箱梁监理实施，保证和提高施
工质量，把握施工安全，保障工程施工进度，改善施工环境，保护施工施
工人员的生命和财产安全。
1.2箱梁施工的监理实施活动包括施工进度安排、施工程序、施工质量、安全文明施工等。
二、施工进度
2.1箱梁施工进度的计划应合理安排，按照设计要求，考虑场地条件，施工进度要保证施工质量和安全文明施工，施工进度变更时需审核后批准。
2.2箱梁施工施工进度的管理应严格按照施工计划安排施工，进度变
更应提前审核，提出变更报告，经审核批准，并及时向相关部门报告安排
变更后的施工进度。
三、施工程序
3.1箱梁施工施工程序应遵循“预先准备、施工准备、施工断面、技
术支撑、施工断面砌筑、质量检查”等程序，以确保施工质量。
3.2箱梁施工施工程序应按照相关规定、技术规范和质量标准，满足
前期施工设计要求，避免施工过程中出现碰撞、报废或加劲等现象，以及
施工时间超标等，以确保施工进度。
四、施工质量
4.1箱梁施工施工质量应按照设计施工图纸，施工标准及相关质量控制要求，确保施工质量。
地铁工程雨季施工监理细则
地铁工程雨季施工监理细则地铁工程是一项庞大而复杂的工程，其施工需要耗费大量的人力、物力和财力，而在雨季施工时需要特别注意。
本文将从施工监理的角度出发，对地铁工程雨季施工的管理细则进行详细阐述。
一、施工前准备1.规划雨季施工计划：根据当地的降雨情况和天气预报，制定合理的施工计划。
避开大雨期间，优先选择天气较好的时间段进行施工。
2.确定施工周期：根据工程进度和预测降雨情况，合理安排施工周期。
避免在即将到来的大雨天气中进行重要的施工工序。
3.采取防雨措施：雨季施工前，需对施工现场进行充分排水和防雨措施的准备。
如清理雨水排水系统、检查雨篷和遮阳棚的完整性等。
二、施工期间管理1.加强监理人员数量：增加监理人员的数量和频次，加强对施工现场的监督和管理。
特别是在雨天施工时，随时监测施工现场的安全情况和施工质量。
2.进行施工现场检查：定期进行施工现场的巡视和检查，确保施工质量符合规范要求。
特别关注施工现场的排水情况，防止雨水积聚。
3.实行施工区域封闭管理：在施工期间，封闭施工区域，限制人员和车辆的进出。
并设置警示标志和安全防护措施，确保工人和施工设备的安全。
4.采取防水措施：在施工过程中，根据需要采取相应的防水措施，如加固施工现场的防水层，增加雨水排放设施，保证施工现场不受雨水影响。
5.加强安全教育和培训：对施工人员进行雨季施工安全教育和培训，提高其对安全风险的认识和防范意识。
严格遵守相关施工安全规范，确保施工人员的人身安全。
三、雨季施工不足之处及改进措施1.雨水排放不及时：在雨季施工中，由于排水设施的不完善或者维护不到位，导致雨水排放不及时，影响施工进度和质量。
改进措施是加强对雨水排放设施的巡查和维护，确保其正常运行。
2.人员疏散不畅：在雨季施工中，由于施工现场封闭和人员较多，一旦发生突发事件，人员疏散不畅，容易造成安全事故。
改进措施是设置合理的疏散通道，并进行演练和培训，提高人员疏散的速度和效率。
3.施工材料的储存受潮：在雨季施工中，由于施工材料的储存不当，雨水渗入导致材料受潮，降低了施工质量。
地铁暗挖工程监理细则
地铁暗挖工程监理细则一、工程准备阶段1.确定工程监理组织及人员，包括监理项目经理、监理工程师等，并提供资格证明和资历证明。
2.与业主方签订监理合同，明确监理任务、监理范围、监理标准、监理报告等内容。
3.审查业主方提供的施工图纸、设计文件、合同和招标文件等，确保其符合相关法规要求。
4.进行现场踏勘，了解地质情况、地下管线布置、周边环境等情况，并编制踏勘报告。
二、施工准备阶段1.审查施工方提供的施工组织设计、施工方案、安全技术措施等文件，确保其符合法规要求。
2.对施工方进行技术培训，使其了解监理要求、质量标准、安全要求等。
3.检查施工现场临时设施及施工材料，确保其质量和合格性。
4.对施工方进行质量管理和安全管理的培训，明确其责任和义务。
三、施工过程监理1.进行现场勘测，检查施工方的施工进度和施工质量，向业主方提供监理报告。
2.监督施工方进行地下水控制、围护结构施工、土方开挖、地下管线施工等各项工作。
3.对施工方提供的材料进行抽样检验，并进行质量评估和测试分析。
4.对施工方的施工设备和施工工艺进行监督，确保其合规合格。
5.监督施工方的安全管理措施，及时发现问题并提出整改意见。
四、施工质量验收1.对施工方完成的工程进行质量验收，包括地质勘察、土方开挖、围护结构施工、管道铺设等工程。
2.进行工程质量检测，包括标准取样、试验分析等，确保工程质量符合法规和设计要求。
3.根据施工方提供的施工日志、工程记录等资料，对施工过程进行评估和总结。
4.向业主方提供质量验收报告，并明确工程存在的问题和需要改进的地方。
五、施工安全监督1.监督施工方的安全管理措施落实情况，包括施工现场巡查、安全培训等。
2.对施工方提供的施工方案、技术文件等进行安全评估，确保施工过程中不会引发安全事故。
3.对施工方的安全防护设施、施工道路等进行检查，并提出改进意见。
4.及时发现施工现场存在的安全隐患，提出整改要求，并进行跟踪检查。
六、施工成本控制1.监督施工方的材料采购和使用情况，确保其合理、经济、高效。
地铁出入口明挖法施工方案
地铁出入口明挖法施工方案1. 引言地铁出入口的施工对城市道路交通和市民出行产生着重要影响。
为了保证施工过程的高效和安全，本文将介绍地铁出入口明挖法施工方案。
明挖法是指在地表明开掘地铁出入口的施工方法，相对于盾构法和涂料法等施工方法，明挖法更为常用，因此本文将对明挖法的施工流程、安全措施和常见问题进行详细介绍。
2. 施工流程地铁出入口明挖法的施工流程主要包括准备工作、挖掘、支护和回填四个阶段。
2.1 准备工作在施工前的准备工作中，需要完成以下任务： - 制定施工计划：根据设计图纸和相关要求，制定详细的施工计划，包括工期、施工队伍和材料等。
- 确定施工区域：确定明挖地铁出入口的具体位置和范围，并进行标示和围挡。
- 调查勘测：进行现场勘测，了解施工区域的地质和地下情况，为后续施工提供参考。
- 准备设备和材料：准备挖掘机、运输车辆、支护材料等必要设备和材料。
2.2 挖掘挖掘是地铁出入口明挖法的关键环节，其具体步骤如下： - 设计挖掘剖面：根据设计要求，确定出入口的横断面形状和尺寸。
- 启动挖掘机：将挖掘机置于施工区域，并按照设计要求进行挖掘。
- 清理废弃物：定期清理挖掘出的土石方废料，并及时转运至指定地点。
- 检查和修正：持续检查挖掘的深度和形状，及时修正偏差。
2.3 支护支护是确保地铁出入口施工安全的重要措施，具体步骤如下： - 安装支撑杆：在挖掘好的坑内安装支护杆，保证地下空间的稳定。
- 构筑支护结构：根据设计要求，搭建支护结构，如钢板桩、搪瓷板等。
- 固定支撑杆：使用固定件固定支护杆，增强支撑结构的稳定性。
- 检查支护效果：定期检查支护结构的稳定性和安全性，确保施工过程的安全。
2.4 回填回填是地铁出入口明挖法的最后一步，其具体步骤如下： - 清理施工区域：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
- 选择回填材料：根据设计要求和现场情况，选择合适的回填材料。
- 开始回填：从出入口的低端开始，逐步进行回填，注意均匀和稳定。
某市城市轨道大南山站深基坑土方开挖支护监理实施细则
1某市城市轨道大南山站深基坑土方开挖支护监理实施细则目录第一章工程概况 (3)一、工程简介 (3)二、工程概况 (3)三、本专业工程特点及重难点分析 (11)第二章编制依据 (12)第三章监理工作流程 (13)第四章监理工作的控制要点 (14)一、开挖前监理工作重点： (14)二、开挖条件验收 (15)三、开挖监理控制要点 (15)第五章监理工作的方法和措施 (18)一、监理工作方法 (18)二、监理措施 (19)第六章基坑开挖安全文明施工监理 (20)第七章施工技术资料的收集、整理 (21)第一章工程概况一、工程简介二、工程概况1、设计概况某市城市轨道交通5号线南延线工程大南山站有效站台中心里程为延YDK12+900.000，起点里程为延YDK12+803.100，左线终点里程为左延YDK13+039.601，左线车站长236.501m；右线终点里程为右延YDK13+039.460，右线车站长236.36m，有效站台宽11m，岛式站台，线间距14.2m；车站主体标准段结构形式为地下两层单柱双跨矩形框架结构，车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，一般段内撑采用一道混凝土支撑（800mmx1000mm）加两道钢支撑(Φ800,t=20mm），盾构接收井段、暗挖始发段采用三道混凝土支撑（800mmx1000mm）。
车站小里程端施工阶段考虑预留暗挖施工面条件，大里程端预留盾构吊出条件。
车站基坑开挖深度为17.2～18.6米，主体结构采用明挖顺筑法施工。
3图1-1 大南山站车站平面示意图图1-2 基坑横剖图2、工程位置、建（构）筑物某市城市轨道交通5号线南延线工程大南山站位于南山区港前路和前海路交叉口，车站沿港前路南北向布置。
车站顶板覆土3.17m~3.77m，周边均为居民住宅区，其中车站小里程端东侧为南山花园（砼5层结构，条形基础），小区结构与车站围护结构最近距离为19.1m；西侧为观峰阁小区（砼8层结构，筏板基础），小区结构与车站围护结构最近距离为6.2m；车站中心里程处东侧为教育设施用地（规划为36班小学）、西侧为南油开发公司地块；车站大里程端西侧为汉京确悦小区（地上24层，地下2层，PHC500管撞基础），小区结构（地下车库）与车站围护结构最近距离为7.7m。
北京地铁8号线三期工程土建施工监理05合同段混凝土结构工程监理实施细则
北京地铁8号线三期工程土建施工监理05合同段混凝土结构工程监理实施细则编制人：审核人：审批人：北京方达工程管理有限公司北京地铁8号线土建施工监理05合同段总监办二零一四年北京方达工程管理有限公司地铁8号线混凝土结构工程监理实施细则目录一、编制依据： (1)二、工程概况 (1)（一）工程概况： (1)（二）主要设计技术标准： (2)（三）混凝土结构施工要求： (2)三、控制目标 (3)四、质量控制标准和要求 (3)（一）原材料 (3)（二）配合比设计 (4)（三）混凝土施工 (4)（四）施工缝、变形缝、后浇带 (5)（五）混凝土的养护 (5)（六）现浇结构的外观质量 (5)（七）现浇结构的尺寸偏差 (6)五、监理的工作方法和措施 (7)（一）审核施工单位上报的施工方案。
(7)（二）熟悉图纸强调按图施工。
(7)（三）检查使用设备及机具 (8)（四）严格材料的审核报验制度 (8)（五）核查混凝土浇筑条件 (9)（六）对浇筑过程实施旁站监理 (9)（七）检查混凝土养护实施情况 (10)（八）检查混凝土外观质量 (10)（九）检测混凝土结构尺寸 (11)（十）核查混凝土试验报告 (11)（十一）检查成品保护措施落实情况 (11)（十二）对检验批、分项工程进行验评 (11)一、编制依据：1、相关施工设计图纸2、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)；3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；5、《混凝土结构工程施工质量验收规程》(DBJ01-82-2005)；6、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-006-2005）；7、其它相关规范、规程及标准。
二、工程概况（一）工程概况：北京地铁8号线三期工程是二期工程的南延线路，总体呈南北走向，线路北起中央美术馆，南至五福堂。
线路全长 17.3公里，共设置14座车站，其中7座位换乘车站，全线均为地下线，在南四环路大红门桥以北、南苑路与大红门路路口设大红门桥站，大红门桥站南北两端均为盾构法区间，大红门桥站两端提供盾构接受条件。
无锡市轨道交通工程监理实施细则(冬期施工).doc
无锡市轨道交通工程无锡地铁二号线土建08标项目工程监理实施细则B1.8（冬期施工）内容提要：编制依据工程概况冬期施工技术准备工作监理质量控制目标和控制要点监理冬期施工安全生产、文明施工控制措施监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一、编制依据1.《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-972.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-993.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20024.《地下铁道工程施工及验收标准》GB50299-20035.《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20016.《施工临时用电安全技术规范》JGJ46-20057.无锡轨道办的冬期施工相关规定8.无锡市轨道交通2号线土建08标工程施工图纸二、工程概况：无锡市地铁2号线8标段含一个车站（广益新城站）、三个盾构区间（靖海公园站～广益新城站，广益新城站～华夏路站，华夏路站～友谊路站）。
广益新城站位于锡沪路与规划包张路交叉的十字路口东侧，沿锡沪路布置，位于城市主干道下，顶板覆土3米左右，该站为地下二层岛式车站，前方衔接静海公园站，后方到华夏路站。
广益新城站有效站台中心里程为右SK12+966.463,起点里程为右SK12+887.263,终点里程为右SK13+080.263，车站主体长度为193米。
标准段基坑宽度为19.7米，有效站台中心处基坑深度为16.11米，采用明挖顺作法施工。
本站为地下二层岛式站台车站，采用二层一柱两跨钢筋混凝土框架结构。
出入口通道为地下一层单跨箱型结构。
靖海公园站～广益新城站区间线路出靖海公园站后先以直线段在上马墩路下前行，然后以一组R=350m的曲线左转并下穿一鱼塘，下穿广南路，最终以右线R=350m、左线R=360m的曲线下穿尤渡里加压站及清水库，下穿宏宇陶瓷、上海大众特约维修站等2层建筑物进入锡沪路，到达广益新城站。
区间线间距17.0～14.0m。
地铁车站顶板土方回填监理实施细则
地铁工程土建施工监理6标顶板土方回填监理实施细则****监理公司地铁工程土建施工监理项目部二零一七年六月成都地铁工程土建施工监理6标锦城湖站顶板土方回填监理实施细则编制：审核：批准：****监理公司地铁工程土建施工监理项目部二零一七年六月目录(一)工程概况 (1)(二)地质概况 (2)(三)编制依据 (4)(四)监理工作旁站工作控制要点 (5)(五)监理工作流程 (5)(六)监理工作方法 (7)一、工程概况锦城湖站为成都地铁5号线的一座中间车站,车站位于剑南大道中段与盛兴街交叉路口,沿剑南大道敷设。
车站东北侧为地矿局测绘队（砖混结构，条形基础，基础埋深，±0以下约1.5-2.0m），西南侧为灯塔小区（砖混结构，条形基础，基础埋深，±0以下约1.5-2.0m），其余象限均为空地，车站南侧大里程端侵入剑南大道下穿隧道船槽段。
锦城湖站(原大源站)周边现状道路为剑南大道与盛兴街，剑南大道中段现状为双向12车道，两侧各设一道非机动车道，规划道路红线宽60m，盛兴街现状为双向4车道，两侧各设一道非机动车道，其中剑南大道交通较繁忙。
车站主体施工期间，对剑南大道西侧交通无影响，剑南大道下穿隧道东侧铺道暂不通行，下穿隧道U行槽处由双向六车道调整为双向四车道；车站主体横跨十字路口处设置临时路面，满足盛兴街进入剑南大道交通。
锦城湖站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,主体总长345.4米，标准段宽增加至21.1米，车站主体有效站台中心里程为YDK34+926.881,车站主体设计右线起点里程（区间分界里程）为YDK34+687.281，车站主体设计左线起点里程（区间分界里程）为ZDK34+672.709,车站主体设计起点里程与出入线分界里程为；YH2K-0+036.300,车站主体设计终点（区间分界里程）为Y(Z)DK35+032.681(根据《8A修改初步设计线路平纵断面正式图（终极版）20160115》)。
轨道交通土建工程深基坑监理实施细则
监理实施细则B1.8（深基坑工程）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一．工程概况齐门北大街站：沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m，标准外包宽度19.1m，总建筑面积20244m2，设9个出入口，3组风亭。
车站主体围护采用800mm厚地下连续墙，附属围护采用φ800＠600mm钻孔咬合桩。
均采用明挖顺做法施工。
阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖敞开段）：位于采莲路南延段中分带内，右线里程CK8+253.886～CK8+600，总长346米。
采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。
阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖暗埋段）：古元路口北侧由北向南穿行采莲路，以小半径由东向西穿越香城花园东侧，右线里程CK8+600～CK9+367.95，总长768米。
围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ1000＠800mm（φ800＠600mm）钻孔咬合桩。
本工程西段头井段开挖深度18.1m，标准基坑深度约16.9m，明挖暗埋段开挖深度13.3m--16.8m。
二．编制依据1．工程地质勘察报告；2．有关规范如《地下铁道工程施工及验收规范》等；3．深基坑工程施工方案；4．监理投标文件、监理规划；5．设计图纸。
三．专业工程特点深基坑工程施工是包括施工降水排水、围护结构内支撑体系与土方开挖与回填施工相结合的综合施工过程，施工过程中既要考虑各施工工序自身施工特点，同时还要考虑到各施工过程相互影响、相互制约的关系。
（一）、深基坑工程基本特点1、与自然地质及环境条件密切相关深基坑工程与自然条件的关系较为密切，施工中必须全面考虑气象、工程地质及水文地质条件及其在施工中的变化，充分了解工程所处的工程地质及水文地质、周围环境与基坑开挖的关系及相互影响。
本工程本工程结构底板位于④5层粉质粘土，微承压水主要赋存与其上④1层粉土、④3层粉砂地层，透水性好，地层稳定性差，在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。
车站土建监理实施细则(定稿)
无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-5标车站土建工程监理实施细则〔含明挖区间〕西安铁一院工程咨询监理有限责任公司无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-05标监理部2010年1月无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-05标监理部车站土建工程监理细则编写: 张陆华吉超凡宿重石少民刘武嵘审批：前言为标准无锡市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标段工程建设监理行为，明确施工监理工作关系，细化各专业监理工作的内容和质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，贯彻无锡轨道公司“一模两化”的管理理念，实现打造高质量无锡地铁的目标，西安铁一院工程咨询监理无锡地铁监理项目部在监理规划基础上组织编制车站主体监理实施细则。
目录第一章工程概述 (2)第二章编制依据 (3)第三章专业工程特点 (5)第四章监理工作流程 (6)第五章监理工作的方法和措施 (27)第六章监理工作的控制要点及目标值 (33)第七章监理工作方法及措施 (80)第一章工程概述无锡市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标，位于无锡市滨湖区，新光路至雪浪站全线长10.3公里，标段内共有七站及明挖区间，分别是：梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、湖滨路站、大学城站、雪浪站及明挖区间。
1 梁东路站〔CK19+713.969~+983.196〕，位于滨湖区扬名工业大道与芦中路，长269.2m，宽18.7m，二层岛式站台，-口；基坑深16.2-19m，围护采用800mm 厚地下连续墙、深28-32m ，四道支撑，第一道支撑为混凝土支撑〔600×800或800×800〕、其余为钢支撑；基底位于〔6〕1-1粉质粘土和〔6〕1粉土地层, 总工期20个月〔2010.1~2011.12〕，采用明挖顺筑法施工。
2 落霞路站〕，位于南湖大道与大通道交叉路口，沿南湖大道南北向布置，建筑面积9690.1㎡,长189。
地铁车站主体结构防水工程监理细则
地铁车站主体结构防水工程监理实施细则一、专业工程特点（一）、工程概况1、工程地质水文资料（略）2、车站采用明挖法施工。
围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40。
05m。
主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙;车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。
各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分,在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱.主体结构采用三层(四层)多跨矩形框架结构,出入口采用单层单跨矩形框架结构，1号风道采用单层多跨矩形框架结构。
（二）、防水设计原则1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则.2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地铁工程防水万无一失。
（三）、防水施工标准1、车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、其余风道、风井部位的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许有漏水,结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100平米防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0。
2平米.二、监理工作流程（一）审查分包单位资质（二)、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程不合格（四）、分项工程质量验收工作程序表(五）、工程进度控制流程（一）、监理工作依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）2、《地铁设计规范》（GB50157—2003)3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002）4、《地下隧道工程施工及验收规范》(GB50299—1999 2003版）5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸;6、工程材料试验方法标准汇编；7、其他相关规范标准；(二）、监理工程师应熟悉的资料1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。
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某地铁（明挖段）土建监理某标段明挖段工程监理实施细则编制: _________________审核: __________________批准： _________________目录一、工程概况及地形地貌、地质、水文、气象概况 (1)二、监理工作依据 (6)三、监理工作流程 (7)四、钻孔灌注围护桩监理实施要点 (8)五、基坑开挖监理要点 (10)六、基杭支护监测控制要点 (10)七、钢围檁、支撑梁监理实施要点 (11)八、桩间网喷混凝土监理要点 (11)九、水泥挤密桩监理要点 (13)十、安全、文明施工监理控制要点 (14)十^一、监理工作的方法和措施 (14)一、工程概况及地形地貌、工程地质、水文、气象概况（一）工程概况：某市地铁明挖区间，沿广安路近东西走向，为桥隧相连区间；地下区间段，西接广泰门站，东接高架区间段，设计右线起讫里程YDK36+852.872〜YDK37+874.229，全长1021.357m ;其中YDK36+852.872 〜YDK37+680 段为明挖隧道段，YDK37+680〜YDK37+874.229段为明挖敞口段。
主体围护结构型式：排桩围护段采用①800@1200、①600@1000钻孔灌注桩排桩+①600、壁厚12mm内钢支撑围护，第一道间距 6.0m，第二道、第三道间距3.0m。
明挖敞口段采取放坡开挖法，锚网喷支护形式。
基坑开挖深度0~16.07m，基坑变形等级为一级。
表2-1主要工程数量表（二）地形地貌、工程地质、水文、气象概况1、地形地貌概况某市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段（不含试验段）土建施工项目TJSG-15标段线路近东西走向，从西至东依次位于广安路、新灞路和东三环上。
具体地形地貌分段描述如下。
区间地面高程384.85〜406.11m，全段整体东高西低，区间沿线地貌单元属浐河三级阶地。
2、场地地层岩性特征根据钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下依次为：人工填土，第四系全新统冲积黄土状土、砂类土及碎石类土，第四系更新统及中更新世冲积粉质粘土及砂类土、碎石类土等。
⑴ 人工填土1-1 杂填土主要由砂砾及黏性土组成，疏密不均。
层厚0.6〜11.8m，层底深度为0.6〜12.5m，层底高程384.48〜405.36m。
1-2 素填土主要由黏土组成，含白灰渣及少量碎石，疏密不均。
层厚0.5〜11.4m ，层底深度为0.5〜11.4m ，层底高程483.43〜404.49m 。
⑵第四系上更新统地层：3-1-1 新黄土褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，硬塑状态，属高压缩性土，具湿陷性。
层厚2.3〜8.2m ，层底深度为3.5〜9.5m ，层底高程395.43〜399.26m 。
3-1 新黄土褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，硬塑状态，属高压缩性土，具湿陷性。
层厚1.3〜12.2m ，层底深度为7.6〜13.0m ，层底高程392.04〜394.86m 。
3-2-1 古土壤红褐色，具针状孔隙，见多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30 cm左右硬层。
硬塑状态，属中压缩性土。
层厚0.6〜5.1m，层底深度为11.7〜17.6m，层底高程387.88〜390.76m。
⑶中更新统地层：4-1-2 老黄土褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质条纹及结核，属中压缩性土。
可塑状态。
层厚2.9〜10.2m ，层底深度为9.0〜26.2m ，层底高程379.29 〜385.93m 。
4-4 粉质黏土灰黄色〜青灰色，含钙质及铁锰质结核，可塑状态，属中压缩性土。
最大揭露厚度28.3m 。
4-5 粉土灰黄色〜青灰色，含钙质及铁锰质结核，饱和，密实，属中压缩性土。
一般混粉细砂。
层厚0.8〜7.5m 。
4-6 粉细砂灰黄色，长石—石英质，含少量黏性土及粉土，级配不良，饱和，密实。
层厚0.5〜6.5m 。
4-7 中砂灰黄色，长石—石英质，含少量粉土及圆砾，级配不良，饱和，密实。
层厚1.3〜8.5m 。
WORD整理版3、特殊不良岩土及不良地质⑴湿陷性黄土湿陷性黄土层主要分布于YDK36+857.08〜YDK38+218段，湿陷土层为3-1-1 >3-1层新黄土及3-2-1层古土壤，厚度12.0〜17.4m , 东厚西薄，场地属自重湿陷性黄土场地；其次为近浐河东站段湿陷性土层为2-1黄土状土，厚度1.7〜5.5m，属非自重湿陷性黄土场地。
本标段湿陷性划分如表1-3-1。
表1-3-1区间各段落湿陷性划分表⑵地震液化根据勘察资料显示，场地分布的饱和砂类土均不液化⑶区域地面沉降根据陕西省地质环境监测总站观察结果，广泰门站及以东地区地面沉降发展趋势：1996〜1997年地面沉降速率10〜20mm/a ; 2005〜2008年地面沉降速率0〜10mm/a。
该区域地面沉降趋于稳定。
⑷不良地质勘察在钻孔CZ5-40 地下7.9~8.5m 遇1 空洞，洞内无衬砌。
线路位置为YDK37+716.2 ，位于U 型槽段结构底板下1.9~2.5m 处，应采用挖填处理或其他有效措施处理。
4、水文地质⑴河流水文本区间无河流、洪涝等地表水体分布，最近地表水体（浐河）位于场地东侧约0.5KM 处，对场地影响较小。
⑵地下水场地地下水属潜水类型，2010 年11 月工程勘察钻孔内量测稳定水位埋深0.00〜21.00m, 相应高程380.53〜386.50m ，水位西高东低，在浐河河床段出露与河水相汇。
拟建场地低水位期7〜9 月，高水位期为12 月至翌年3 月。
水位年变幅2m 左右。
根据勘察资料显示，明挖区间段地下水位位于基坑开挖面约3.5m 以下。
该场地下水对混凝土结构具化学侵蚀性，侵蚀类型为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1 。
场地土对混凝土结构无侵蚀性。
5、地震效应该工程所属区抗震设防烈度为8 级，设计基本地震加速度值为0.20g，场地类别为H级，设计特征周期为0.35s。
6、气象概况西安属大陆性暖温带半湿润半干旱大陆季风气候，冬夏季节长，春秋季节短，春季干旱，夏季炎热，秋季潮湿多雨，冬季寒冷干燥。
二、监理工作依据1、《地铁设计规范》( GB50157-2003 )；2、《混凝土结构设计规范》( GB50010-2002 )；3、《建筑基坑支护技术规程》( JGJ120-99 )；4、《建筑基坑工程技术规范》( YB9258-97 )；5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》( GB50308-2008 )；6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50025-2002 )；7、《地下铁道工程施工及验收规范》( GB50299-1999 2003 年版)；8、《市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段土建施工招标文件》；9、《市地铁三号线一期工程(鱼化寨〜国际港务区) D3KC-5标段详细勘察阶段广泰门〜桃花潭区间岩土工程勘察报告》(2011年1月)；10、《市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段广泰门至桃花潭明挖区间围护结构施工图》。
WORD整理版监理工作流程：四、钻孔灌注围护桩监理实施要点（一）、钻孔灌注围护桩工艺流程：WORD整理版(二)、监理工作控制要点：1、钻进成孔和清孔；(1) 、桩孔定位必须准确，桩位偏差控制在小于10 m m:护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50 m m。
⑵、钻机就位应做到稳固水平、垂直、对中；其天轮、转盘中心、桩位中心三点成一垂线。
(3)、桩径桩长应符合设计要求：一清后孔底沉渣不大于300 m m,二清后孔底沉渣小于200 m m;泥浆比重控制在1.15~1.20之间。
2、钢筋笼制作安装：(1) 、钢筋原材及焊条心须具备质保书和原材复试报告。
(2) 、钢筋笼制作必须符合设计要求和规范规定的允许偏差：钢表(3) 、钢筋笼接头搭接长度及焊缝长度焊缝厚度焊缝宽度符合JGJ18-2003<< 钢筋焊接及验收规程>> 。
(4) 、钢筋笼吊装应保持垂直:笼顶标高应符合设计要求。
3、混凝土灌注：(1) 、桩身砼标号为C30, , 必须严格地按配合比进行配料;按规范规定制作试块与检查坍落度，控制在180mm~220mm 范围内。
(2) 、初灌斗容积必须满足初灌混凝土量;提升导管时,必须控制导管底部在混凝土中埋深,一般为2~6 m 。
(3) 、混凝土充盈系数应达到1.10~1.20 之间;混凝土超灌高度为500m m. 。
五、基坑开挖监理实施要点：1、线路基本沿既有道路走向，涉及的广安路附近管线较多，施工前应进行详细的场地管线及市政设施等的调查工作，确定其与区间结构、基桩的关系，施工时高度重视管线保护。
2、本标段明挖基坑横跨基坑管线较多，涉及供电、雨水、污水、给水、热力、燃气管等，施工中采取悬吊保护、永久迁改等措施；YDK37+056 里程处区间结构上穿DN2600mm 污水管，围护桩施工时需避开该管线，邻近基坑施工应尽量减少扰动，保证其正常使用。
3、本区段U 型槽段内热力、污水、雨水管线需要永久迁改。
4、土方开挖时，施工方有专人指挥；严禁挖掘机碰撞支撑、围护桩。
5、土方开挖时严禁超挖，应保留200mm 厚原土，用人工挖除WORD 整理版平整。
6、对施工中可能出现的管涌、塌方或基坑底窿起等险情，需有应急预案，并做好设备和有关材料的准备，基坑周围5m 范围内堆载不得超过15KPa 。
7、场地内局部可能存在未查明的空洞、人为坑洞、枯井、水井、不明构造物等，施工中可能发生坍塌，发现后应及时处理。
六、基坑支护监测控制要点：1、基坑支护监测应包括下列内容：（1）、基坑周围边坡顶水平位移、垂直沉降及支撑梁沉孤的测量；（2）、基坑周边深层土体位移的量测，基坑内土体窿起的量测；（3）、周边地表开裂叛乱态（位置、裂缝宽）观察；（4）、附近建筑物、重要管线、道路等设施的变形测量和裂缝观察；（5）、基坑渗、漏水和基坑内外的地下水位变化；2、基坑支护的监测工作，应由有相应资质的单位承担：3、在基坑开挖前，沿周边道路、管线、建筑物设沉降点，作沉降观测，同时在基坑周边布置五个以上测斜孔其测点间距不宜大于30m ，以便准确观测土体的侧向位移。
沉降观测与土体侧向位移观测应在基坑开挖前取得初始值，挖土期间每天至少提供一次监数据。
4、应特别加强雨天和雨后的监测；基坑顶部的侧向位移与当时开挖深度之比达3 %。
-5 %。
（粘性土中）时，应密切加强观察、分析原因并用时对支护采取加固措施，必要时增用其它支护方法。
七、钢围檩、支撑监理实施要点：WORD整理版1、审核钢筋原材质保书等资料，对原村及焊接接头进行现场见证取样,送具备资质的检测单位试验，检测结果符合要求后方能使用。
2、检查受力钢筋的品种、级别、规格、数量和受力筋与箍筋弯钩、连接接头、搭接长度、锚固长度以及钢筋骨架截面尺寸•是否符合设计要求与规定，钢筋应保持洁净，无污染。