铁路路基工程基底处理施工方案
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。
(2)对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。
(3)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
(4)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
(5)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
(6)按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
(7)填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
(8)在施工中始终坚持“三线四度”；三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。
(9)碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度1.5～2m，纵向行与行之间的轮迹重叠宽度0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。
(10)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。
高速铁路路基及地基处理
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
高速铁路路基施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................ 1. ..二、工程概况 ............................................................................ 1. ..三、施工准备 ............................................................................ 2. ..3.1 施工复测 (2)3.2 核对设计文件 (2)3.3 岗前培训 (2)3.4 征地拆迁 (2)3.5 物资准备 (2)四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. .4.1 机械配置表 (3)4.2 人员配置表 (3)五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. .5.1 施工方案 (4)5.2 施工方法 (5)六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3.6.1 配备强有力的项目班子 (23)6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23)6.3 质量管理制度 (23)6.4 分项工程施工质量保证措施 (30)6.5 保证施工工艺的质量措施 (31)6.6 保证工程材料质量的措施 (32)6.7 确保施工检测数据准确性 (32)6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32)6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)6.10 已完工程和设备的保护措施 (33)七、施工排水和雨季施工措施 ........................................................................... 3.. 5八、施工安全保证措施 ........................................................................... 3.. 58.1 安全保障管理措施 (35)九、文明施工措施 ........................................................................... 3.. 7.9.1 健全体系 (37)9.2 完善制度 (38)9.3 落实措施 (38)十、环境保护措施........................................................................... 4..1.云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口D2K370+620〜DK373+809.85区间路基施工方案一、编制依据1.1 新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
铁路路基工程施工方案
铁路路基工程施工方案一、施工前的准备工作1. 工程前期调查：在开展施工前，需做好前期调查工作，包括地质勘测、地形测量和环境影响评估等工作，以便为后续施工提供可靠的数据和信息。
2. 施工图纸编制：根据前期调查的数据，编制施工图纸和设计方案，包括路基的设计、铺轨的布置和石料的选取等内容，以明确施工的具体要求和目标。
3. 人力物力准备：组织施工队伍，对工程所需的机械设备和材料进行统一采购和储备，以确保施工过程中能够有序、高效地进行。
4. 安全生产措施：对施工现场进行安全评估，制定安全生产计划和应急预案，建立起科学的安全生产体系，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、路基土石方施工1. 清理原地：在施工前需对原有的路基进行清理和平整，清除杂草、石块等障碍物，确保施工环境清洁。
2. 土石方开挖：根据设计要求，对路基的开挖深度和宽度进行测定，采用机械设备进行土石方开挖工作，选取合适的开挖顺序和方法，确保施工效率和安全。
3. 土石方填筑：根据施工图纸要求，对路基进行填筑和夯实，使用合适的机械设备和材料，确保路基的稳固和坚实。
4. 材料的处理：对填筑和夯实所需的土石料进行筛分和整理，确保施工过程中材料的质量和合理利用。
5. 施工质量监管：对路基土石方施工过程进行实时监测和质量检验，确保施工质量符合设计要求。
三、路基工程附属设施施工1. 排水设施的设置：对路基进行排水设施的设置，包括管道的敷设、沟渠的开挖和污水处理设备的建设等工作，确保路基的排水系统完善和健全。
2. 防护设施的安装：对路基进行防护设施的安装和设置，包括护坡、护栏、防撞墙等防护设施的建设，确保路基的安全和稳定。
3. 绿化工程的开展：对路基进行绿化工程的开展，包括植树、种草、修剪等工作，使路基的环境更加美观和生态。
四、施工过程中的安全管理1. 现场安全检查：定期对施工现场进行安全检查和监测，发现安全隐患及时整改，保障施工过程中人员和设备的安全。
2. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高员工的安全意识和技能水平，确保施工过程中的安全生产。
铁路路基施工方案
大埔站路基根据铁路手续办理情况，后进行路基施工。
计划安排在2014 年7 月至 9 月。
大埔站路基施工范围：K175+330~K177+347.66。
路基范围地形高低起伏较大，部分路堑挖方可用于路基本体回填，取土场设在距路基施工地约5km 处，铁路专用线DK1+826.3 1-7.1m 旁梅大高速公路弃土场取土。
大埔站路基施工开挖方量约 7 万 m3，回填方量约 3 万 m3。
3.2 、施工准备3.2.1 、技术准备1、明确项目所需要的图纸、标准、规范、图集及法律、法规资料。
2、组织技术人员熟悉施工图纸，对施工过程中应该控制的重点和难点进行把控。
对设计图中提出的注意事项深刻理解并做好记录，在施工过程中严格按照设计及规范要求进行施工。
3、根据施工图及施工方案，对每一道工序进行交底，交底要明确施工过程中的注意事项。
4、由于路基施工对填土含水率要求很高，故派专人查询天气变化情况，若有大雨或大风天气影响施工，提前做好准备。
5、施工前先进行路基回填土进行试验检测工作，满足土方回填前规范要求后方可投入使用。
6、利用业主提供控制点，建立路基工程平面控制网和高程控制网，对路基施工范围测量放线，完成既有场地断面测量工作，在施工过程中严格控制好每层路基回填厚度，以及压实后的高程每层回填路基。
3.2.2 、现场准备1、施工前对材料运输、混凝土运输等道路进行调查，选择合理、便捷的运输线路，确保施工过程中不会因道路不通而停工待料。
2、施工过程中可能用到的机械设备，试验工具等，施工前必须准备齐全且需要时能及时运至施工现场。
3、保证施工过程中施工用电能满足要求。
3.2.3 、物资准备1、进行各项物资的调查，根据施工总体进度计划，编制物资采购、供应计划。
2、技术人员依据图纸及相关技术资料编制设备材料计划，根据工程进度和设备安装工艺要求，合理计划各主要设备进场时间。
3、材料、设备进场后应及时做好检查、送检工作，确保设备的数量、规格型号、性能参数等符合设计图纸和合同要求，经检验合格后方能使用和安装。
既有线换填路基施工方案
既有线换填路基施工方案一、引言既有铁路线是指已经存在的铁路线路，包括土地、道岔、桥梁等基础设施。
而换填路基施工是指对既有线进行改造，将现有的路基进行挖掘、填充等工作，以提升线路的平整度和承载能力。
本文将针对既有线换填路基施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作指南和注意事项。
二、施工前准备1.确定施工范围：根据铁路规划和现有路况，确定需要进行换填路基的具体区段。
2.施工方案设计：根据施工范围和地质条件，设计合理的换填路基方案，包括挖掘路基、填充土方工程等。
3.采购材料和设备：根据施工方案和工程量计算，采购所需的土石方材料和施工设备。
4.人员组织和培训：根据施工计划，组织施工人员进行岗位培训，确保每个人员都掌握施工操作要点和安全规范。
三、施工流程1.挖掘路基–根据设计方案，确定挖掘路基的标高和宽度。
–使用挖掘机等设备进行路基的挖掘，将路基上的土石方挖掉，注意保持挖掘面的平整度。
–将挖掘下来的土石方按要求堆放在指定区域，作为后续填充土方的材料。
2.基底处理–对挖掘后的路基进行基底处理，包括去除松软地层、加固弱地基等。
–在需要加固地基的位置，使用加固材料进行加固，如碎石、混凝土等。
3.填充土方–在基底处理完毕后，根据设计要求，将挖掘下来的土石方逐层填充到挖掘面上。
–每层填充完成后，使用夯实机进行夯实，提高填充土方的密实度。
–注意填充土方的均匀性和平整度，避免出现低洼或高凸的情况。
4.总体验收–施工完成后，对换填路基的总体情况进行验收。
–验收标准包括路基的平整度、坡度、边坡稳定性等。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，保证施工人员严格遵守安全操作规范，佩戴必要的防护装备，确保施工过程的安全。
2.合理调度：根据施工计划和进度，合理调度施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。
3.水土保持：在施工过程中，注意做好水土保持工作，防止因施工而导致的土壤流失和水资源污染。
4.环境保护：施工过程中，注意减少噪音、粉尘等对周边环境的污染，采取必要的措施进行治理。
高速铁路路基施工方案.
路基施工实施性施工组织设计**线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。
路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。
区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。
二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。
冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。
三、施工方案及技术措施1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。
基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。
试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。
监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。
铁路路基工程施工方案
铁路路基工程施工方案铁路路基工程施工方案一、路基工程概况本标段线路经过江汉平原地区，地势平坦开阔，坡度起伏小，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形，沿线湖泊、水系发育。
本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建，改建和新建路段详见表7.1.1.本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方，其主要工程量为：区间路基土石方435,999m3，站场土石方41,028m3，共计477,027m3.其中：土方437,065m3，石方34,892m3，渗水土5,070m3.浆砌片石19,703m3，干砌片石10,363m3，立体植被护坡网75,297m2，喷播植草99,551m2，土工格栅SDL2554,550m2，粉喷桩122,725m，抛填片石1,952m3.新建、改建路段表表6.2.1序号改建段落1 既有单线改建成双线白沙车站改造2 新建双线向左绕行3 既有线右侧建复线既有单线改建成双线既有线左侧建新线新建双线向右绕行合计二、路基施工安排K138+000-K142+496.79 K142+496.79-K145+119.2K145+119.2-K145+700 K145+700-147+200长度（m） 300 1,420 19,804 580.87 1,500 9,200一）施工区段划分及队伍安排根据总体施工部署，K138+000－K142+400为第一区段，拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400—K147+200为第二区段，拟派XXX负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。
各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表：临时设施安排表序号名称单位数量1 生活用房 M2 路基一队 1,000XXX 1,0002 办公用房 M2 路基一队 100XXX 1003 机车保养库 M2 1804 停车场 M2 5005 油库 M2 506 材料库 M2 50合计 M2 1,240本标段线路主要经过平原地区，为节省用地，采用移挖作填的施工方法。
铁路路基基底换填专项施工方案
铁路路基基底换填专项施工方案目录1．编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2．工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2工程数量 (3)3．施工方法及检验标准 (5)3.1施工方法 (5)3.2检验标准 (8)4．资源源配置情况 (9)4.1参加施工人员进场情况 (9)4.2投入试验段施工的机械设备 (9)4.3测量、检测仪器设备的配备 (10)5．质量保证措施 (10)6．安全保证措施 (11)7．环保措施 (12)1．编制依据及原则1.1编制依据⑴XX至华中地区铁路煤运通道工程湖北段MHTJ-23标段施工图设计文件。
⑵有关路基施工工艺细则及验收标准。
⑶国家及地方政府有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等法律、法规、条例。
1.2编制原则在进行大面积施工之前，为确保路基基底换填施工质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及施工参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工。
2．工程概况2.1工程简介新建XX至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-23标起讫里程DK1213+800～DK1287+298.9，正线长度70.65km，地处湖北省荆门市和荆州市，由北至南依次经过荆门市沙洋县，荆州市沙市区、荆州开发区、江北农场、江陵县。
工程内容包括路基及路基附属、桥涵、轨道、房屋，其他运营生产设备及建筑物；以及与土建工程同步施工的站后接口工程；大型临时设施和过渡工程等。
2.2工程数量依据施工图纸，基底换填段落及换填材料见表2.2-1。
表2.2-1 基底换填段落及换填材料⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；m2⑶设计行车速度：120km/h；⑷最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；⑸限制坡度：6‰；⑹牵引种类：电力；⑺机车类型：货机HXD型、客机SS9；⑻牵引质量：5000t；⑼到发线有效长度：1050m,荆州东、江陵车站预留1700m；⑽闭塞类型：自动闭塞；⑾建筑限界：满足电力牵引建限-1要求；⑿设计活载：桥梁设计活载采用1.2倍ZH活载。
铁路工程路基施工方法及施工工艺
铁路工程路基施工方法及施工工艺铁路工程路基施工方法及施工工艺提要：帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物铁路工程路基施工方法及施工工艺1施工工艺采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点,按照设计要求,采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土"的原则,做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。
做到一次成型，一次成优。
路基土石方采用机械配套施工,困难地段人工配合小型机具进行。
主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。
特设工点地段及时施做,确保施工在安全有序的状态下进行。
施工作业标准化、程序化.路基土石方填筑采用“三阶段、四区施工总平面布置图段、八流程"的工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形.对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。
为保证质量,以弱爆破为主,边坡采用预裂爆破.帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物,然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和k30荷载板检测压实度,合格后开始进行帮宽作业。
附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。
水泥土挤密桩施工工艺流程图2施工方法路堤施工准备:核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密.恢复中线,测设用地边界桩。
铁路路基工程主要施工方法及施工工艺
一、路基施工方法及工艺1。
1土方路堤填筑施工1。
1。
1 施工准备(1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施;组织人员和机械上场;确定施工顺序及土方调配方案。
（2）清表开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查,并将结果通知监理工程师核查。
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行,原则上是全面清表、分段弃方。
场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。
对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
(3）试验段施工在路堤填筑施工前,选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度不小于100m）作为试验段。
根据本合同段的实际情况,应对填土的填筑，做填筑试验施工。
现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。
通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时使用的依据。
施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90％.1.1.2 施工方法（1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制,且每层松铺厚度不大于30cm,压实后每层厚度约25cm。
施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。
如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。
铁路路基基床底层试验段施工方案
路基基床底层AB组填料试验段施工方案1．编制依据《个别路基设计图》(第三册)《个别路基设计图》（第十三册）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010《高速铁路路基工程施工技术规程》（QC/R9602-2015）《路基工程施工安全技术规程》(TB10302—2009)建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2．试验范围和目的2。
1。
试验段范围试验路段里程DK59+970.00～+225.00，长度为255米，作为路基基床底层非冻胀AB组土填筑试验段.2.2.试验段目的为加强施工管理，保质、保量、按合同要求完成施工任务，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导全线路基施工,确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3．工程概述3.1。
工程概况路基设计顶宽13.4m，基床表层厚0。
7m为级配碎石，填方段基床底层厚为2.3m，上层为1。
8m厚度非冻胀AB组填料，下层为0。
5mAB组填料.挖方段路堑为路堤式路堑，基床底层下层为0。
35mAB 组填料,其下为填筑0。
15m中粗砂,并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2）.DK59+970.00~+225。
00段为路堤式路堑，基床底层填料为AB组填料。
3。
2.地形地貌及水文地质条件沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水.沿线地震动峰值加速为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
沿线分布的主要地层为第四系全新统(Q4）及上更新统(Q3）、下更新统（Q1）；第三系上新统（βN2）、中—上新统(N(1—2）d）、古—渐新统（Ed）、古新统(E1)；白垩系下统（K1)；侏罗系上统（J3)、中统（J2)；二叠系上统（P2）、下统（P1）、石炭—二叠系(C2-P1）;泥盆系下统（D12）;志留系二合营群（Ser）；下元古界麻山群（Pt1x）;燕山晚期、早期侵入岩；华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等.3。
路基原地面处理施工
昌赣客专CGZQ-8标路基工程编号：原地面处理施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2015年12月5日发布 2015年12月10日实施昌赣铁路路基工程原地面处理施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于昌赣客运专线CGZQ-8标二分部路基原地面处理施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1施工前由测量班原地面地形地貌进行测量复核。
3.2施工前组织技术交底培训。
3.3做好排水措施，保持场地干燥。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序测量放样→修筑临时排水系统→地表清理、挖台阶、翻挖及回填→原地面碾压→压实检测。
4.2 施工工艺流程图4-1 原地面处理工艺流程5．施工要求5.1施工开始条件①为了保证施工方便，行车安全和路基稳定，在正式施工前，必须做好清理原地面的工作。
清理工作内容包括：砍伐和收集林木，拔掉树墩及树根、小树木、灌木丛、清除基底表面杂草、植被和腐蚀土、淤泥、疏松土壤。
②修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。
5.2测量放样测量路基用地范围桩及边桩。
5.3临时排水做好场地附近的排水工作，保持场地干燥，以保证工程质量和施工的顺利进行。
在路堑开挖前，应先挖天沟或临时排水沟，顶面附近有积水，在路基两侧挖临时排水沟，并与永久排水设施相结合。
排出的水流，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
水田、堰塘地段按施工图进行处理，当无施工图时应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
铁路路基工程施工方案
铁路路基工程施工方案1.1 施工方案一工区共有2段路基：DK749+484.46~DK751+298.32，L=1813.681，处在架梁通道上，优先开工并满足堆载预压期要求。
路基段内框架小桥和路基的地基加固合并同步开工，地基加固时间安排1个月，投入CFG桩机50台套，预应力管桩设备20台套。
基床以下路基采用AB组填料，料源在径山采石场（DK765+500右13.3km），平均运距25km左右，拟投入15t以上自卸汽车20辆，摊铺碾压整平设备按照500~1000m/d工作面配置。
基床底层采用C组石灰/水泥改良，C 组土源来自东高老庄取土场（DK750+500右0.8km），C组土改良采用厂拌法，拌合改良场地在DK738+000后刘填料拌合站。
拌合站场地面积30亩，拟投入1座拌合站，最大拌合能力300t/h。
素土和改良土的平均运距为13km左右，拟投入15t以上自卸汽车20辆，去程载素土，返程载改良土。
摊铺碾压设备按照500~1000m/d工作面配置。
由于预压周期的需要，本段路基的预压荷载先连续填筑到位，架梁开始前1个月卸除部分堆载，将表层进行适当加固后，供架梁通道使用，架梁结束后重新堆载预压到设定周期，而后，进行基床表层级配碎石摊铺施工。
DK734+932.81~DK738+114.32，长度L=2132.48m，短链l=1048.59m。
这段路基在铺架基地地段，为铺轨起始点。
工期压力相对较缓，计划与DK749+484.46~DK751+298.32路基形成流水作业施工；即：先施工DK749+484.46~DK751+298.32段，后施工本段。
本段路基一次预压到位后，卸除堆载进行基床表层级配碎石摊铺。
划分中的二工区没有路基。
三工区有许昌东站和紧邻的一段路基：DK792+508.94~DK792+858.63 路基长度L=380.247m，站场里程为DK 792+911.37~ DK 794+645.27，长度L=1733.900，这两段土石方合并考虑施工组织，从正线路基开始施工，逐步向站线展开，在施工站线路基的同时，同步施工站场路基土石方。
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铁路路基工程基底处理施工方案
施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。
按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。
1.一般基底处理
路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于 2.0m。
根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。
2.强夯处理方案
强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。
3.冲击压实与振动碾压处理方案
路基施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。
冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。
冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。
在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。
冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。
4.CFG桩处理方案
CFG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。
施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。
钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。
按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm～20cm。
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下
沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。
CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。
桩体质量检验在成桩28天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。
确认成桩符合设计要求后人工剔除软桩头，在桩顶铺设碎石垫层，垫层中间铺设土工格栅。
5.碎石桩处理方案
碎石桩施工前必须进行成桩试验，不少于2根，以掌握该施工场地的施工成桩工艺和成桩挤密效果，当成桩质量不能满足设计要求时，应在调整设计与施工参数后重新进行试验，保证工程能达到设计要求。
碎石桩路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面时进行观测，时间不少于6个月，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。
碎石桩成桩方法：振冲法，振动沉管法。
碎石桩应根据成桩试验确定的施工工艺和参数进行施工，碎石桩形成后，桩体密度必须大于中密状态(N63.5≥10)。
碎石桩的施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。
6.搅拌桩处理方案
浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩施工前通过工艺性试桩确定该工点的成桩经验及各种操作技术参数。
浆体喷射搅拌桩采用搅拌桩机施工。
施工中采用自动记录仪，记录各种参数：桩号、日期、始打和结束时间、设计桩长、实际桩深、每延长米的喷浆（粉）量及累计数量、搅拌深度等，确保搅拌桩的质量。
成桩后7天内采用轻型动力触探（N10）检查桩的质量，28天后钻心取样进行无侧限抗压强度试验以及地基承载力试验。
人工剔除软桩头后，桩顶设置碎石垫层，垫层中铺设土工格栅。
6.挖除换填处理方案
软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留30～50cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。
换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。