第9章 车架及承载式车身
机工社《汽车构造》_高志彬教学课件u9
9.2 车身力学要求及承载式车身部件
9.2.1 车身强度和刚度 结构功能要求车身结构能够在各种外力作用下保持车辆形状。在成本、
产量和生产方法、产品应用等设计约束条件下，从众多不同的结构中选 择最佳的结构至关重要。
为使车辆保持所需的车辆形状，自然要求车身具有相应的结构强度和 刚度。强度要求意味着车身结构的任何部分在承受道路荷载时都不会失 去功能。刚度要求则确保在极端荷载作用下产生的挠度不会过大而影响 到车辆的功能。车身的设计目标是以尽可能小的质量达到所需的强度和 刚度要求。
b)
图9-20 车身结构的拉压载荷
W-weight重量 T-tensile 拉伸 C-compressive 压缩
车身由多种不同的部件和分总成构成的，参见如图9-21所示的奥迪铝 合金车身。
9.1.2 半承载车身 半承载车身汽车结构指车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构型
式。车身和车架通过螺栓连接在一起，车身亦承受部分的结构载荷，因而 汽车的弯曲和扭转刚度增加。如图9-6所示为X横梁车架，车架刚度进一步 增加。
图9-6 X横梁车架
图9-7所示为半承载车身，挡泥板由内侧和外侧两零件组成，虽然外侧零 件并不参与承载，但是内侧零件与车身侧围板集成，用螺栓固定在底盘框架 上，并与侧梁有效配合，以提高车身扭转和弯曲刚度。因此，挡泥板不再像 以前的汽车那样是一个纯粹的附加组件。
隔离及绝缘：最大限度地隔绝振动、噪声和热的传递。 可见性：提供尽可能高的白天和夜间可见性和最有效的照明设备。 美观：提供令人满意的整体外观、协调一致的细节及表面质量。 此外，车身还必须满足的先决条件包括： 高可靠性，在车辆寿命内保持设计功能； 低成本，减少生产投资、工艺和材料成本； 高可回收性，实现快速拆卸和异质材料直接分拆，降低回收难度和 成本。
汽车行驶系统 PPT
车架B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。
车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 当使用要求车架扭转刚度大时，可采用车架A，但相应要求悬架的弹性元件变形 大，可以考虑使用螺旋弹簧作为弹性元件；对于以拉散装货为主，采用变形能力 较小的钢板弹簧作弹性元件的汽车，应该采用车架C。
三、行驶系的受力情况
ne－发动机输出转速； Me－发动机输出扭矩； nt－驱动轮转速； Mt－驱动轮 扭矩； F0－驱动轮对路面施加的圆周力； Ft－路面对驱动轮的驱动力； r－驱 动力滚动半径； Ft牵引力－由驱动力矩引起的地面对驱动轮的水平反作用力。 Fφ附着力－地面阻碍车轮打滑的最大水平反作用力。Fφ＝Gφ×φ 汽车行驶条件：∑F阻≤ Ft ≤Fφ ∑F阻≤ Ft 汽车行驶第一条件（驱动条件或必要条件） Ft ≤Fφ 汽车行驶第二条件（附着条件或充分条件）
§20.1
边梁式车架：
边梁式车架由位于左右两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁 和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两者之间采用铆接或焊接连 接。
1、边梁式车架的组成
右纵梁
发动机 后悬支架 保险杠 后簧支架横梁
左纵梁 发动机后悬 支架横梁
2、车架纵（横）梁的剖面形状
车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。
§20.2
中梁式车架
采用这种脊骨式车架的优点是： 能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可 提高汽车的越野性； 与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量； 同时重心较低，因此行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘套 作用。 但这种车架的制造工艺复杂。精度要求高，为保养和修理 造成诸多不便。
承载式车身与非承载式车身
、承载式车身与非承载式车身（带大梁&不带大梁）的划分谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆。
但如果说这个车是有大梁还是没大梁的，绝大多数越野迷都喜欢有大梁SUV，因为这样的车身抗扭曲能力强。
对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身，相反，没大梁的车身结构则称为承载式车身。
当然，对于承载和非承载的界限，严格地说并不能完全以有无大梁来区分，因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身，它是非承载和承载式车身的结合产物，我们通常把它称作半承载式车身。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处）二、两者车身结构的区别说到这里肯定很多人会问：为什么有大梁的车要叫非承载？明明是有大梁的车承载性更好，为什么还要叫非承载呢？其实这个道理很简单，界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置。
正是由于车身结构的不同，使得汽车的各种特性也有很大的区别。
以承载式车身来说,我们要去了解它，最好先了解制造这种车身的四大工艺。
工厂都会划分四个不同的车间，分别是：冲压、焊接、涂装、总装。
从总的制造工艺看，承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体。
它没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。
从性能看，承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同？首先，非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高，我们熟悉的丰田LC100、LC80、路虎发现3、途乐Y60（61）、奔驰G等都是采用这种梯形车架结构，这种结构除了强度高以外，还有一个比较明显的优势就是离地间隙大，对于非承载式车身而言，轮轴基本上都是固定在车架之下的。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处；图片系网络收集）三、两者在性能上体现出的区别（相对而言）1、非承载式车身离地间隙高对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。
但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。
车架与承载式车身PPT课件
保险杠
挂钩
拖钩
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边梁式车架的结构形式
➢边梁式车架的结构形式因车型而异。
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边梁式车架的特点
优点
➢结构简单、容易制造；
➢有利于改装变型车或者多品 种车辆；
➢便于布置和安装；
➢具有较高的强度和刚度；
➢车架与驾驶室分开，采用弹 性悬置安装，有利于隔振。
缺点
➢重量较大；
➢车身不参加承载，对扭转 刚度无贡献；
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Байду номын сангаас
第一节 边梁式车架
➢边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
纵梁
横梁
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纵梁
➢纵梁用低碳合金钢冲压而成；
➢一般采用中间高、两端低不等高断面形式，以保证应力分布均匀。
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纵梁
➢纵梁的断面形状有开口形（槽形、Z形）、封闭形 （箱形）等。
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➢车身局部得到加强；
➢有利于轻量化，减少整 车重量。
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第四节 承载式车身
➢大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼 代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的 力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。
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承载式车身的优缺点
优点
缺点
➢质量轻；
➢制造成本高；
横梁
➢横梁一般也用低合金钢冲压而成，为增强车架的抗扭强 度，纵梁的断面形状有管形和箱形；
➢一般有前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安 装梁、后横梁等。
发动机安装梁
悬架安装梁 第四横梁
前横梁
后横梁
总结车身结构
总结车身结构一、引言车身结构是汽车的重要组成部分，其设计和构造对于汽车的安全性、稳定性和舒适性具有重要影响。
本文将对车身结构进行总结，并介绍几种常见的车身结构类型。
二、传统车身结构1. 承载式车身结构承载式车身结构是一种通过车身骨架来分担和传递车辆载荷的结构形式。
它采用一种完整的、具有横梁或龙骨的车架作为车辆的主要支撑结构。
这种结构能够提供更高的刚性和安全性，但相对较重。
2. 非承载式车身结构非承载式车身结构是一种通过车身壳体本身来承担和传递车辆载荷的结构形式。
它不需要额外的车架作为主要支撑结构，而是通过车身的形状和材料来提供足够的强度和刚度。
这种结构相对较轻，但刚性相对较低。
三、现代车身结构1. 重点区块式车身结构重点区块式车身结构是一种将车身分为若干个关键区域进行设计和加固的结构形式。
这些关键区域通常是车辆前部、车辆中部和车辆后部等容易受到碰撞的部位。
通过对这些区域进行加固，能够提高汽车的安全性和刚性。
2. 锥形变形车身结构锥形变形车身结构是一种在车身前部采用锥形设计的结构形式。
它可以通过将前部车身设计成锥形，来增加碰撞时的能量吸收和分散。
这样可以减少碰撞对车内乘员的伤害，并提高车辆整体的安全性能。
3. 挠曲式车身结构挠曲式车身结构是一种通过车身的柔性变形来提高碰撞安全性的结构形式。
它采用某些可弯曲的结构件，使车辆在碰撞时能够产生弯曲和变形，从而吸收和分散碰撞能量，减少乘员受伤的风险。
四、未来发展趋势随着科技的不断进步和汽车工业的发展，未来车身结构将朝着更加轻量化、高强度和高刚度的方向发展。
同时，随着电动汽车和自动驾驶技术的兴起，车辆的设计和结构也将发生重大变革。
未来的车身结构可能会采用更多的高强度轻质材料，如复合材料和铝合金，以减轻整车重量并提高燃油效率。
此外，随着自动驾驶技术的发展，车身结构可能会更加注重乘员的舒适性和安全性，如加强乘员舱的设计和安全气囊的使用。
五、结论车身结构是汽车设计中至关重要的一部分，对于汽车的安全性和性能有着重要的影响。
浅谈承载式车身
浅谈承载式车身汽车刚发明的时候，都是非承载式车身。
那时汽车设计是从马车演变而来，底盘和车身（侧围、立柱、车顶等）是分开设计和安装的。
先装好底盘、发动机、传动轴、车轮等，最后套上车身壳子。
随着工业化进步，特别是计算机辅助设计出来以后。
设计师都发现，如果把底盘和车身的刚性部件连接在一起设计，在同样的强度、刚度设计要求下，车身如果也担负起承载的功能，可以大大减轻车辆自重、简化结构和生产流程，逐渐演变成承载式车身。
1车身结构简介汽车车身结构应包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部装饰件、车身附件以及通风、空气调节装置等等。
车身按照承载受力方式可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承载式）三种。
1. 1非承载式车身非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。
一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
非承载式车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架做柔性连接，不承受汽车载荷。
但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。
非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更髙。
1.2半承载式车身半承载式车身是用螺栓联接、钾接或焊接等方式将车身与车架作刚性连接。
通常是将车身与车架上的悬臂梁（俗称牛腿）焊接或钾接。
在这种情况下，车架仍是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。
但与非承载式车身相比，车身在一定程度上有助于加固车架并分担车架的载荷。
1.3承载式车身（全承载式车身）承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
什么是承载式车身和非承载式车身-图文
什么是承载式车身和非承载式车身-图文haiwa0231|Lv3|被浏览299次|来自360安全卫士2022-07-1020:08满意回答检举|2022-07-119:02汽车的车身总共就分成两种，一种就是承载式车身，一种就是非承载式车身.非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接.这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上.当然它的缺点就是笨拙而且很重.承载式车身是没有车架的，只是一个整体的车壳，所有部件安装到相应的位置上，车身负载通过悬架装置传给车轮.这样的车身可以承受各种负荷力的作用，安全性和稳定性非常好，而且高度低，质量轻，已装配，所以通常用于轿车和跑车上.非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁，“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西，那是驱动轴（半轴）2、可以这样认为车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
《汽车构造》课件 《汽车构造》电子课件 项目九--汽车行驶系
项目九 汽车行驶系
四、车轮总成
2、轮胎
3）轮胎的结构
轮胎一般由胎冠、胎侧、胎圈、胎面、缓冲层（或带束层）、帘布层等组成，如图所示。
胎冠：是指外胎两胎肩所夹的中
间部位，它包括胎面、缓冲层（或 带束层）和帘布层等。
胎侧：是指胎肩到胎圈之间的胎
体侧壁部位上的橡胶层，它的主要 作用是保护胎体、承受侧向力。
项目九 汽车行驶系
项目九 汽车行驶系
目录
CONTENT S
• 任务一 | 认识车架、车桥和车轮总成
• 任务二 |
认识悬架
项目九 汽车行驶系
01 认识车架、车桥 和车轮总成
项目九 汽车行驶系
一、汽车行驶系概述
1、行驶系的类型
汽车行驶系的基本类型主要有轮式、履带式、车轮—履带式和水陆两用式等。
其中，轮式行驶系是汽车最常用的行驶系。
3、转向驱动桥
项目九 汽车行驶系
三、车桥
2）工作原理
3、转向驱动桥
当前桥驱动时，转矩由主减速器、 差速器传给内半轴、万向节、外半轴 和半轴凸缘，最后传递给轮毂，驱使 车轮旋转。
项目九 汽车行驶系
四、车轮总成
如图所示，车轮总成由车轮和轮胎两 部分组成。其中，车轮是轮胎和车轴之间 的旋转承载件，通常由轮辋和轮辐组成， 轮辋是车轮上安装和支承轮胎的部件，轮 辐是介于车轴和轮辋之间的支承部件，轮 辋和轮辐可是整体的、永久连接的，也可 是能拆卸的；轮胎是安装在轮辋上的触地 滚动的圆环形弹性部件。
主销内倾角和前轮外倾角
前轮前束
项目九 汽车行驶系
02 认识悬架
项目九 汽车行驶系
一、概述
悬架是汽车的车架（或车身） 与车桥或车轮之间的一切传力连接 装置的总称。它的作用是传递作用 在车轮和车架之间的力和力矩，缓 冲不平路面对车架和车身的冲击力， 并衰减由此引起的振动，使汽车平 顺地行驶。
全承载框架式车身结构
承载式客车车身结构所谓承载式车身结构是指底架、顶盖骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架合为一体，采用各种截面的异形钢管拼焊而成的一个整体承载结构。
该整体结构承受全部载荷，在局部区域（如悬架安装区域、动力总成安装区域和转向系统安装区域等），为了提高局部强度、安装定位精度、生产工艺性，可采用加焊板、筋、箱状构件或槽型构件。
非承载式车身结构通常存在一个前后端通长车架纵梁，其主要受力也是由这个车架纵梁结构承受，具体表现为纵梁结构受弯曲和扭转应力。
而承载式车身结构整体也受弯曲和扭转应力，但对于组成其结构的各杆件来说主要承受轴向应力，基本不或很少承受弯曲和扭转应力。
根据大客车车身上部和下部受力程度之不同，承载式车身结构又分为基础承载式和整体承载式。
整体承载式车身结构是整个车身都参与承载，车身的上部和下部结构形成统一的整体，其车身断面见图下图（b）；基础承载式车身是将车身侧围腰线以下部分（包括窗下横梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构）设计成车身的主要承载件，其车身断面见图（a）。
因整体承载式车身制造工艺复杂，通常行业采用基础承载式结构居多，如下图（c）和（d）两种具体结构形式是目前主要采用结构形式。
（c） （d）基础承载式承载式车身结构，举例如下：按行业传统方式划分，承载式车结构由顶盖骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架、底骨架六个部分组成。
综上所述，承载式车身结构关键性主要特征如下：1、没有独立底盘及底盘车架，整车结构容为一体，全体车身参与承载；2、车身整体一次焊接成型后电泳或涂装，不存在传统的车身和底盘之间的焊接。
3、所有功能件都安装在一体的车身结构上，如发动机、悬架和底盘其它附件等。
4、具体结构上，承载式车身结构采用各种截面的异形钢管拼焊而成的一个整体承载结构，在前、后悬架区域因考虑便于定位，提高装配精度及工艺性，可采用局部加强结构，如加入剪力板板或植入槽钢。
承载式车身与非承载式车身的区分
全承载式车身与半承载式车身的区分----- OOOO自从2005年底00客车已着手研发和全面推动全承载客车产品，目前00和0000全承载城市客车产品已经批量投放市场，OOOOo产品已经过几轮试制形成小批量订单，OO（X）O系列（8〜9米）全承载客车产品正在试制阶段。
但是全承载客车与目前公司批量生产的半承载客车在结构方面主要有哪些方面的区分？都有什么优缺点？许多员工还不是很清晰,下面简洁的给大家做个介绍：半承载式车身的汽车有一刚性底盘大梁车架。
在半承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
半承载式车身比较笨重，质量大，高度高。
半承载式车身就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。
它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不匀称，也是由车架担当，而不会传递到车身上去。
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在大路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震惊。
此外遇到危急（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威逼。
全承载式车身的汽车没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
全承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
全承载式车身不论在平安性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配简洁等优点。
说白了，全承载式车身就是整个车身为一体悬挂直接联在车身上。
这样的车身优势是：大路行驶特别平稳，整个车身为一体, 固有频率震惊低，噪音小，整体式车身比较平安。
缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不匀称时，车身会发生变形此外，此外制造成本偏高。
综上所述，从使用的角度看，半承载式除了底盘牢固外，其他几乎全是缺点；而全承载式除了底盘不够牢固外，其他几乎全是优点，从创造以来汽车全部都是半承载式的。
《汽车整车结构认知》电子教案 项目八 汽车车身结构的认知
知识要点
• 仪 表台总成是汽车空调、收音机、中央控制面板、仪表、点烟器及 烟灰缸等装置的载体,这些部件都被安装固定在仪表台总成上,如图810所示。
• 中央后视镜的主要作用是帮助驾驶员查看车辆后方道路情况及有无车 辆等,如图8-11所示。
• 汽 车安全带是车辆被动安全的主要部件,即在汽车车身受到猛烈撞击 时,起到固定乘客及驾驶员的作用,并可消除速度急剧下降时产生的惯 性力,如图8-11所示。
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知识要点
• 四、车身附件的认知
• 1. 车辆外部附件的认知 • 1)汽车的前、后风窗 • 汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃。汽车的
前、后风窗又称风挡玻璃,如图8-6所示。 • 2)汽车的侧窗和天窗 • 汽车侧窗作为侧围的重要组成部分是整车必不可少的总成之一,它与
8. 汽车车身结构认知的注意事项 • —————————————————————————————— • ——————————————————————————————
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工作任务1 汽车车身结构认知的任务分 析
• 三、工作效果评价
• 1. 自我评价 • (1)通过本次学习,我学到的知识点/技能点有:———————————
• 3)后视镜 • 汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧以及汽车内部的前方。汽车后视
镜反映汽车后方、侧方和下方的情况,使驾驶者可以间接地看清这些 位置的情况,其起着“第二只眼睛”的作用,扩大了驾驶者的视野范围, 如图8-8所示。 • 2. 车辆内部附件的认知 • 车身内部附件设备有座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳 板、烟灰缸及点烟器等,如图8-9所示。 • 座椅也是车身内部重要装置之一。座椅的作用是支撑人体,使驾驶员 操作方便、乘坐舒适。座椅主要由靠背、座垫、头枕、调整按钮或手 柄和滑动轨道等部分组成,如图8-10所示。
汽车框架结构特点
汽车框架结构特点小伙伴们！今天咱就来好好聊聊汽车框架结构的那些事儿。
汽车框架就像是汽车的“骨骼”，支撑着整个车身，对汽车的性能和安全起着至关重要的作用呢。
下面咱就一起来看看它都有啥特点吧。
一、承载式车身框架结构特点。
这种车身框架结构在现代汽车中可是非常常见的哟。
它把车身和车架融为一体，也就是整个车身就承担起了车架的作用。
就好比人的骨骼和肌肉紧密结合在一起一样，承载式车身的各个部分都相互协同工作。
它的优点那可不少呢。
首先呀，由于车身和车架合二为一，就减少了很多零部件，这样汽车的重量就能减轻不少，不仅能让汽车更省油，跑起来也会更轻快呢。
想象一下，就像你背着一个轻一点的书包，走路肯定会更轻松呀。
而且呀，承载式车身的结构紧凑，车内空间的利用率就更高啦。
咱坐在车里，就会感觉空间挺宽敞的，不会觉得特别局促。
比如说一些家用轿车，采用承载式车身结构，就能给咱们提供比较舒适的乘坐环境。
不过呢，它也有一些小缺点啦。
因为整个车身都参与承载，所以在发生碰撞的时候，车身的变形可能会比较大。
就像是一个薄一点的纸盒，受到较大的力可能就容易变形。
不过现在的汽车制造商也在不断改进技术，提高承载式车身的安全性哟。
二、非承载式车身框架结构特点。
这种车身框架结构就有点像“硬汉”风格啦，它有单独的车架，车身是安装在车架上的。
非承载式车身的车架非常坚固，就像一个强壮的骨架，能够承受很大的力量。
所以呀，这种结构的汽车一般都比较适合在一些路况比较差的地方行驶，比如越野车。
当汽车在崎岖的山路上行驶时，车架能够很好地抵抗地面传来的冲击力，保护车内的乘客。
而且呀，由于车架和车身是分开的，在发生碰撞的时候，车架可以吸收和分散大部分的能量，车身的变形相对会小一些，能给车内人员提供更好的保护。
就像是有一个坚固的盾牌在保护着我们呢。
不过呢，非承载式车身也有它的不足之处。
因为多了一个车架，汽车的重量就会增加，这样会导致汽车的油耗升高，而且成本也会相对高一些。
车身结构及主要附件 ppt课件
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•
因为车门使车 身侧面形成了较大 的缺口，大大影响 了车身整体抵抗变 形的能力，所以门 框、门槛及四周采 用高强度钢制成抗 弯曲能力较高的箱 型断面。中柱 、边 框、车顶边梁、侧 体下边梁等的结构 件，也采用封闭型 断面结构。车顶、 车底和立柱等构件， 均以焊接方式组合 在一起，为防止载 荷在结合部形成应 力集中，多采用圆 弧过渡形形式 连接。
ppt课件
第 一 节 车 身 结 构
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承载式车身又 称为整体式车身， 是一种将车架与车 身合二为一的整体 箱形结构，没有独 立的车架。底盘各 部件是直接装配在 车身上，汽车所承 受的各种载荷，包 括质量载荷、驱动 力、制动力以及来 自不同方向的冲击、 振动等都由车身承 受，所以叫做“承 载式车身”。它在 力学上是一种“应 力壳体结构”。
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• 4、车身附件 车身附件是车身中具有独立功能的部件， 如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、 座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水 器等。 • 5、汽车装饰件 车身维修中的每一项作业，都会与车身 内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部 分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶 棚、座椅、地毯以及车内各种护板。 汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、 外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商 标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应 该用专用工具小心操作，以免损坏装饰件或 者其连接件。
第三章
车身结构及主要附件 的拆装、调整
车身结构 车身附件的拆装和调整
• 第一节 • 第二节
ppt课件
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从受力情况来分，现代轿车车身主要分为非承载式 车身和承载式车身二种。 非承载式车身是一种具有独 立车架的车身，即是一种车 身与车架分离的结构。其中 车架是车辆承载、驱动、传 动等装置安装的总骨架，而 车身则是安装在车架上用于 载人或装货的各种箱形构件 与覆盖件的总称，也称为壳 体。汽车的载荷几乎全部由 车架所承受，车身壳体不承 载或只在很小程度上承受由 于车架弯曲或扭曲变形所引 起的部分载荷。
汽车车身构造 ppt课件
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
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汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
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车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
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车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
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学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
汽车维修与底盘构造——第九章 悬架
第九章悬架第一节概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1．悬架的功用和组成1）悬架的功用（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2）悬架的组成（1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
2．悬架系统的自然振动频率悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。
n——悬架的频率；M——簧载质量；K——悬架刚度；悬架频率n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。
3．汽车悬架的类型1）非独立悬架非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
第二节弹性元件一、钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。
中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。
除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
《汽车车身结构与设计》习题与解答.
《汽车车身结构与设计》习题与解答.《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。
2、简述车身在汽车中的重要性。
答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。
3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。
b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。
而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。
4、简介车身材料。
答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。
随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。
5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。
白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。
车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。
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第二节 车架的构造
一、边梁式车架 1. 一般结构特点
两根纵梁，若干横梁（铆接法或焊接法连接）；
低合金钢板冲压；
断面：
纵向可弯曲，横截面高度可变化。
2. 大型客车车架 后车桥处弯曲
3. 轿车车架 前窄后宽，前后
车桥处弯曲 4. 中型货车车架
前窄后宽
二、中梁式车架（脊梁式）
只有一根位于中央贯穿前后的纵梁
三、综（复）合式车架
前部为边梁式， 后部为中梁式。
四、承载式车身 （车身兼代车架的作用 ）振措施。
降低底板高度和重心高度；
上下车方便。
本章小结
掌握车架的功用和类型； 掌握边梁式车架的结构特点； 了解其它各类车架的结构特点； 掌握承载式车身的结构特点。
第九章 车架
第一节 车架概述
一、功用 1. 支承和连接汽车各零部件 2. 承受车内外的各种载荷
二、要求 1. 足够的强度、刚度 2. 结构简单 3. 形状有利于减低重心、增大转向角
三、类型 1. 边梁式（载货或载客汽车） 2. 中梁式（脊梁式 ）（越野汽车） 3. 综合式（轿车）
纵梁形状和结构特点：周边式车架、X形车架和梯形车架。