7章 车架与车身
汽车维修操作手册
汽车维修操作手册第1章汽车维修基础 (5)1.1 汽车维修工具与设备 (5)1.1.1 手动工具 (5)1.1.2 电动工具 (6)1.1.3 检测设备 (6)1.1.4 液压工具 (6)1.1.5 焊接设备 (6)1.1.6 检测仪器 (6)1.2 汽车维修安全知识 (6)1.2.1 个体防护 (6)1.2.2 场所安全 (6)1.2.3 电气安全 (6)1.2.4 液压安全 (6)1.2.5 火灾预防 (6)1.3 汽车维修流程概述 (6)1.3.1 故障诊断 (7)1.3.2 维修方案制定 (7)1.3.3 零部件拆卸 (7)1.3.4 零部件检测与更换 (7)1.3.5 零部件安装 (7)1.3.6 调试与试车 (7)1.3.7 清理维修现场 (7)1.3.8 填写维修记录 (7)第2章发动机维修 (7)2.1 发动机总体结构 (7)2.1.1 发动机基本组成 (7)2.1.2 发动机类型 (8)2.2 发动机拆卸与安装 (8)2.2.1 发动机拆卸 (8)2.2.2 发动机安装 (8)2.3 发动机故障诊断与排除 (8)2.3.1 启动困难 (8)2.3.2 发动机异响 (9)2.3.3 发动机过热 (9)第3章变速器维修 (9)3.1 手动变速器维修 (9)3.1.1 维修工具与设备准备 (9)3.1.2 拆卸手动变速器 (9)3.1.3 检查与维修 (9)3.1.4 组装与安装 (9)3.2 自动变速器维修 (10)3.2.2 拆卸自动变速器 (10)3.2.3 检查与维修 (10)3.2.4 组装与安装 (10)3.3 变速器故障诊断与排除 (10)3.3.1 故障现象收集 (10)3.3.2 故障诊断 (11)3.3.3 故障排除 (11)第4章底盘维修 (11)4.1 传动系统维修 (11)4.1.1 离合器维修 (11)4.1.1.1 离合器故障诊断 (11)4.1.1.2 离合器拆卸与安装 (11)4.1.1.3 离合器片的检查与更换 (11)4.1.1.4 离合器压盘的检查与更换 (11)4.1.1.5 离合器轴承的检查与更换 (11)4.1.2 变速器维修 (11)4.1.2.1 变速器故障诊断 (11)4.1.2.2 手动变速器拆卸与安装 (11)4.1.2.3 自动变速器拆卸与安装 (11)4.1.2.4 变速器油的检查与更换 (11)4.1.2.5 变速器齿轮的检查与更换 (11)4.1.3 传动轴维修 (11)4.1.3.1 传动轴故障诊断 (12)4.1.3.2 传动轴的拆卸与安装 (12)4.1.3.3 传动轴万向节的检查与更换 (12)4.1.3.4 传动轴防尘套的检查与更换 (12)4.2 制动系统维修 (12)4.2.1 制动器维修 (12)4.2.1.1 制动器故障诊断 (12)4.2.1.2 制动器的拆卸与安装 (12)4.2.1.3 制动片（鼓式制动器）的检查与更换 (12)4.2.1.4 制动盘（盘式制动器）的检查与更换 (12)4.2.1.5 制动鼓的检查与更换 (12)4.2.2 制动主缸与制动轮缸维修 (12)4.2.2.1 制动主缸与制动轮缸故障诊断 (12)4.2.2.2 制动主缸的拆卸与安装 (12)4.2.2.3 制动轮缸的拆卸与安装 (12)4.2.2.4 制动液检查与更换 (12)4.2.3 驻车制动系统维修 (12)4.2.3.1 驻车制动系统故障诊断 (12)4.2.3.2 驻车制动器的拆卸与安装 (12)4.2.3.3 驻车制动线的检查与更换 (12)4.3 悬挂系统维修 (12)4.3.1.1 麦弗逊式悬挂故障诊断 (12)4.3.1.2 麦弗逊式悬挂部件的拆卸与安装 (12)4.3.1.3 悬挂弹簧的检查与更换 (12)4.3.1.4 悬挂减震器的检查与更换 (12)4.3.2 双叉臂式悬挂维修 (12)4.3.2.1 双叉臂式悬挂故障诊断 (12)4.3.2.2 双叉臂式悬挂部件的拆卸与安装 (12)4.3.2.3 悬挂臂的检查与更换 (13)4.3.2.4 悬挂拉杆的检查与更换 (13)4.3.3 稳定杆维修 (13)4.3.3.1 稳定杆故障诊断 (13)4.3.3.2 稳定杆的拆卸与安装 (13)4.3.3.3 稳定杆连杆的检查与更换 (13)4.3.3.4 稳定杆橡胶衬套的检查与更换 (13)第5章电气系统维修 (13)5.1 蓄电池维修与保养 (13)5.1.1 蓄电池检查 (13)5.1.2 蓄电池充电 (13)5.1.3 蓄电池更换 (13)5.2 发电机与启动机维修 (13)5.2.1 发电机检查 (13)5.2.2 发电机维修 (13)5.2.3 启动机检查 (14)5.2.4 启动机维修 (14)5.3 灯光与信号系统维修 (14)5.3.1 灯光系统维修 (14)5.3.2 信号系统维修 (14)第6章暖风与空调系统维修 (14)6.1 暖风系统维修 (14)6.1.1 暖风系统概述 (14)6.1.2 暖风系统主要部件检查与更换 (14)6.1.3 暖风系统故障排除 (15)6.2 空调系统维修 (15)6.2.1 空调系统概述 (15)6.2.2 空调系统主要部件检查与更换 (15)6.2.3 空调系统故障排除 (15)6.3 暖风与空调系统故障诊断 (15)6.3.1 故障诊断方法 (15)6.3.2 故障诊断流程 (15)6.3.3 常见故障诊断与排除 (16)第7章车身维修 (16)7.1 车身钣金修复 (16)7.1.1 车身钣金修复的基本原理 (16)7.1.3 车身钣金修复的注意事项 (16)7.2 喷涂工艺与设备 (16)7.2.1 喷涂工艺 (16)7.2.2 喷涂设备 (17)7.3 车身附件维修 (17)7.3.1 车身附件的种类 (17)7.3.2 车身附件维修方法 (17)7.3.3 车身附件维修的注意事项 (17)第8章检测设备使用 (17)8.1 故障诊断仪使用 (17)8.1.1 准备工作 (17)8.1.2 连接故障诊断仪 (18)8.1.3 选择车型及系统 (18)8.1.4 读取故障码 (18)8.1.5 故障码解析 (18)8.1.6 清除故障码 (18)8.1.7 数据流分析 (18)8.2 示波器使用 (18)8.2.1 准备工作 (18)8.2.2 连接示波器 (18)8.2.3 设置信号源 (18)8.2.4 波形分析 (18)8.2.5 测量参数 (18)8.3 传感器模拟器使用 (19)8.3.1 准备工作 (19)8.3.2 连接传感器模拟器 (19)8.3.3 设置传感器模拟器 (19)8.3.4 模拟传感器信号 (19)8.3.5 观察系统反应 (19)8.3.6 故障排除 (19)第9章汽车维护与保养 (19)9.1 日常保养项目与操作 (19)9.1.1 更换机油及机油滤清器 (19)9.1.2 检查冷却液 (19)9.1.3 检查制动系统 (19)9.1.4 检查轮胎气压和磨损 (19)9.1.5 更换空气滤清器和燃油滤清器 (19)9.1.6 检查电池和电缆 (20)9.2 季节性保养要点 (20)9.2.1 春季保养 (20)9.2.2 夏季保养 (20)9.2.3 秋季保养 (20)9.2.4 冬季保养 (20)9.3.1 检查发动机机油、冷却液、制动液和转向助力油 (20)9.3.2 检查轮胎气压、花纹深度和磨损情况 (20)9.3.3 检查制动系统 (20)9.3.4 检查悬挂系统和转向系统 (20)9.3.5 检查车内设备 (21)9.3.6 准备应急工具和备品 (21)第10章汽车维修案例解析 (21)10.1 发动机故障案例 (21)10.1.1 发动机异响案例 (21)10.1.2 发动机抖动案例 (21)10.1.3 发动机油耗过高案例 (21)10.1.4 发动机启动困难案例 (21)10.1.5 发动机水温过高案例 (21)10.2 变速器故障案例 (21)10.2.1 变速器异响案例 (21)10.2.2 变速器换挡困难案例 (21)10.2.3 变速器漏油案例 (21)10.2.4 变速器冲击案例 (21)10.2.5 变速器无法启动案例 (21)10.3 电气系统故障案例 (21)10.3.1 蓄电池故障案例 (21)10.3.2 发电机故障案例 (21)10.3.3 启动机故障案例 (21)10.3.4 灯光系统故障案例 (21)10.3.5 仪表盘故障案例 (21)10.4 车身及附件故障案例 (21)10.4.1 刮水器故障案例 (22)10.4.2 空调系统故障案例 (22)10.4.3 轮胎故障案例 (22)10.4.4 悬挂系统故障案例 (22)10.4.5 车身锈蚀案例 (22)第1章汽车维修基础1.1 汽车维修工具与设备汽车维修工作涉及各类工具与设备的使用，以下为进行汽车维修所需的主要工具与设备分类介绍。
第7章 车身校正技术
（1）配备高精度、全功能的校正工具。
（2）配备多功能的固定器和夹具。
（3）配备多功能、全方位的拉伸装置。
（4）配备精确的三维测量系统。
对于半架式或车架式车身的汽车，悬架系统和传动 系统是直接安装在车架上的，如果车架结构已经过 必需的校正，它们的安装位置也因该被校正。但是 对于整体式车身的汽车，车身是一个整体结构，一 些校正参考点位于车身结构的上部，超过了一般的 二维车架校正设备的能力范围。另外，车架式结构 可以接受反复的拉拔过程，而整体式车身的薄板结 构，要求一次就调好位置，反复拉伸会使板件破裂。 因此对于整体式的车身修复，其校正设备必需能同 时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的方向。 这也是要求校正设备除了具备全方位的拉伸功能之 外，还要配备一套精准的三维测量系统，能够监控、 指导整个校正的过程。只有用这样的设备，车身修 理人员才能够精确地确定拉伸校正次序，监控整个 校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
图7-4 L型简易校正仪
4.框架式车身校正仪
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框 架式校正仪如图7-5所示，使用专用测量头可以快
速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目
的，在欧洲曾广泛使用。
但是，由于现代车
辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要
配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增
1.车身校正的重要性
车身的校正和拉伸过程，以前是以人力来操作，是 一种笨重的体力操作过程。现在已被巨大且平稳的 液压力代替，使用现代化得车身校正设备来进行车 身维修操作相对来说是比较容易的，如图7-1所示。
图7-1 车身校正仪
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态” 因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽 车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上， 如果这些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸， 那么就会影响车辆的性能。
车架与承载式车身PPT课件
保险杠
挂钩
拖钩
第12页/共24页
边梁式车架的结构形式
➢边梁式车架的结构形式因车型而异。
第13页/共24页
边梁式车架的特点
优点
➢结构简单、容易制造；
➢有利于改装变型车或者多品 种车辆；
➢便于布置和安装；
➢具有较高的强度和刚度；
➢车架与驾驶室分开，采用弹 性悬置安装，有利于隔振。
缺点
➢重量较大；
➢车身不参加承载，对扭转 刚度无贡献；
第5页/共24页
Байду номын сангаас
第一节 边梁式车架
➢边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
纵梁
横梁
第6页/共24页
纵梁
➢纵梁用低碳合金钢冲压而成；
➢一般采用中间高、两端低不等高断面形式，以保证应力分布均匀。
第7页/共24页
纵梁
➢纵梁的断面形状有开口形（槽形、Z形）、封闭形 （箱形）等。
第8页/共24页
➢车身局部得到加强；
➢有利于轻量化，减少整 车重量。
第19页/共24页
第四节 承载式车身
➢大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼 代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的 力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。
第20页/共24页
承载式车身的优缺点
优点
缺点
➢质量轻；
➢制造成本高；
横梁
➢横梁一般也用低合金钢冲压而成，为增强车架的抗扭强 度，纵梁的断面形状有管形和箱形；
➢一般有前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安 装梁、后横梁等。
发动机安装梁
悬架安装梁 第四横梁
前横梁
后横梁
汽车车身结构与设计车身概论
四、车身的特点及要求
2.车身设计的要求——舒适、安全、美观、空气动力性
➢车身结构强度须能承受可能达到的所有静力和动力载荷； ➢车身布置必须提供一个舒适的室内空间，良好的操纵性和乘座方便性 ； ➢车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力； ➢车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野； ➢车身材料必须是轻质的，以使整车重量降低； ➢车身外形必须是具有低的空气阻力，以节省能源； ➢车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护； ➢车身结构材料必须来源丰富、成本低，能够实现高效率的制造和装配； ➢车身结构设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的 抵抗能力； ➢车身的材料必须具有再使用的效果； ➢车身的制造成本应足够的低。
23
三、车身外形的演变
2. 甲壳虫型车身
空气动力学 的发展，使 人们认识到 流线形空气 阻力最小。
1935年德国大众公司的“甲壳虫1200” 型轿车，最早的流线型车身
24
三、车身外形的演变
25
三、车身外形的演变
26
三、车身外形的演变
缺点：
后排空间狭小； 横向稳定性不好； 外形比较臃肿； 过渡面较多，需要采用深拉延，工艺性较差。
3.全钢车身Βιβλιοθήκη 承载式车身：承载式 车身
优点： 汽车自重降低； 地板高度降低 。
缺点： 容易在车厢内产生噪音； 改型困难
17
二、车身结构的发展
3.全钢车身
承载式车身： 基础承载式 整体承载式
基础承 载式
整体承 载式
18
二、车身结构的发展
3.全钢车身
基础承载 式车身
苏式
JIA3-695 型大客车
车身
19
二手车鉴定与评估实用教程(第2版)-第七章 事故车损失评估
第7章 事故车损失评估
7.1 机动车辆碰撞损失评估
在各类汽车事故中，因碰撞所造成的损失是最常见的，也是损失最大的项目。因此，评估人员必须了解 汽车的基本结构，掌握汽车碰撞事故的分类及特征，掌握碰撞造成的损失及常见修复方法，掌握汽车基本件 的修理与更换标准，掌握各部位修复所需要的工时标准等。
1．汽车防水、涉水方法 （1）雨前准备 （2） 高处停车 （3）行车避水 （4）科学涉水 （5）谨慎涉水 2．汽车被淹后的施救 （1）严禁水中启动汽车 （2）科学拖车 （3）及时告知车主及承修厂商 （4）仔细检查电路部分 （5） 及时检查相关机械零部件 （6）清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰 （7）保养汽车 （8）谨慎启动
7.2.2 水淹基本情况
1.水的种类 2.水淹高度 水淹高度是确定水淹损失程度的一个重要参数，水淹高度通常不 以高度的计量单位米或厘米为单位，而以重要的具体位置作为参数， 以轿车为例，如图7-10所示，水淹高度通常分为6级，即： 1级：制动盘和制动毂下沿以上，乘员仓未进水。 2级：车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下。 3级：乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下。 4级：乘员仓进水，仪表工作台中部。 5级：乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下。 6级：水面超过车顶。
（5）扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图7-6E）。当一辆汽车以高速撞击到路边
或高级公路中间的隔离带时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常发生扭曲损坏。仔细检查能发 现板件不明显的损坏。然而真正的损坏一般隐藏在下部。由于碰撞，车辆的一角向上扭曲，同样，相应的另 一角向下扭曲。由于弹簧弹性弱，所以如果汽车的一角凹陷到接近地面的程度，应该检查是否有扭曲损坏。 当汽车发生翻滚时，也会有扭曲。
车架与车身
1）前翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部 件形状及位置似鸟翼而得名。普通轿车的前翼子板主要 由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板 防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。 翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起 的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材 料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼 子板用有一定弹性的塑性材料做成。塑性材料具有缓冲 性，比较安全。
中梁式车架
综合式车架
非承载式车架的优缺点： 首先是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。 悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多。其次， 非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高。 缺点是成本相对承载式车身来说较高，车辆自身重量 大以及重心高，这些对于日常公路驾驶中的驾驶感受以 及实际燃油效率方面会有不小的影响，如陆地巡洋舰， 牧马人，悍马H2等等。
2）后侧板
后侧板是指后门框以后遮盖后车轮及后侧车身的车 身版。后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立 柱、侧板内饰板及轮罩板等零件。 3）后保险杠 后保险杠指位于车辆尾部，起到装饰、防护车辆后 部零件的作用。后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠 加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。
车门示意图
c.后车身 后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身 侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的； 而两箱车的行李箱则与乘客合二为一。主要包括行李箱 和行李箱盖、后侧板和保险杠等零部件。 1）行李箱和行李箱盖 行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李 箱铰链、行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件所 组成，部分轿车的行李箱盖还带有扰流板、车型品牌标 识等。
模块7 车架与车桥
汽车底盘构造与维修
汽车设计课后题及答案
第一章汽车整体设计1．汽车的主要参数分几类？各种又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包含外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包含整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分派。
性能参数包含动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、经过性几何参数、稳固操作性参数、舒坦性。
参数确实定：①整车整备质量m：车上带有所有装备（包含备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包含驾驶员在内不超出9 座。
③汽车的载质量：在硬质优秀路面上行驶时，同意的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐备，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分派：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2.发动机前置前轮驱动的部署形式，此刻在乘用车上获取宽泛采纳，其原由终究是什么？而发动机后置后轮驱动的部署形式在客车上获取宽泛采纳，其原由又是什么？答：前置前驱长处：前桥轴荷大，有显然不足转向性能，超出阻碍能力高，乘坐舒坦性高，提升机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操控机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱长处：隔绝发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分派合理，改良后部乘坐舒坦性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确立原则是什么？答：汽车轮胎所蒙受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确立原则：对乘用车，可控制在这个范围的上下限；对商用车，为了充足利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在靠近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总部署图时，第一要确立绘图的基准线，问为何要有五条基准线缺一不行？各基准线是如何确立的？假如设计时没有一致的基准线，结果会如何？答：在绘制整车总部署图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、构造、部署形式、连结方式、各总成之间的互相关系、操控机构的部署要求，悬置的构造与部署要求、管线路的部署与固定、装调的方便性等。
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
车身修复300题(答案)
车身修复第一章车身修复安全知识一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
…………………………………………………………………………………（√）2、轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8 m～10m，宽度一般为5 m～6.5m。
…………………………………………………………………………………………（√）3、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
……………………………………………………………………………………（×）4、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。
…………………………………（×）6、拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时，必要时可用加长杆。
………………（×）11、当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。
………………………………（×）12、在进行气体保护焊焊接时只佩戴好防护面具即可。
…………………………………（×）13、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
……………………（√）16、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。
……………………（√）17、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。
…………………………………（×）21、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。
…………………………………………………………（√）23、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
………………………………………（×）25、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。
……………………………………………（√）26、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。
………………………………………（√）29、维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。
………………………………（×）二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）1、使用灭火器时应该对准火焰的哪个部位喷射灭火剂？………………………………（C ）A、火焰上部B、火焰中部C、火焰根部2、车身维修车间所使用的压缩空气压强是多少？…………………………………………（B ）A、0.4 MP a～0.8 MP aB、0.5 MP a～0.8 MP aC、0.3 MP a～0.8 MP a5、焊接时带焊接头盔的主要目的是什么？………………………………………………（A ）A、防止紫外线对眼睛伤害B、看清楚焊接位置C、保护脸部皮肤6、进行哪些操作时要戴耳罩？………………………………………………………………（C ）A、焊接B、拧螺栓A、用手握紧后打孔B、用台钳夹紧后打孔C、用脚踩紧后打孔8、用压缩空气进行清洁时，空气压力有什么要求？……………………………………（C ）A、0.8 MP a以下B、0.3 MP a以下C、0.5 MP a以下10、手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时应该怎样处理？…………………（B ）A、可以继续使用B、修理或更换C、不能继续使用11、用举升机举升车辆时，哪个操作是对的？……………………………………………（C ）A、直接举升B、在举升中要不断停下检查C、举升150 mm后停下检查后再举升20、砂轮上有2500 r/min的标记，有什么含义？…………………………………………（C ）A、转速可以高于2500转/分钟B、转速必须在2500转/分钟C、转速必须低于2500转/分钟三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）2、当汽油燃烧时可使用哪种方式进行灭火？……………………………………………（BC ）A、大量的水B、干粉灭火器C、防火沙D、扫帚4、用扳手拧紧或松开螺栓时可以采用哪种操作方式？…………………………………（AD）A、用拉的动作B、拧不动可以敲击C、握紧手指推D、伸开五指用掌推8、车辆在车间停放时，要采取哪些措施防止车辆移动？………………………………（ACD）A、拉紧手动制动器B、踩紧脚制动器C、变速杆打倒驻车档或空档D、车轮下塞木块第三章车身结构一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。
汽车车身构造 ppt课件
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
5
汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
8
车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
25
车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
1
学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录(20 ~20 学年第学期)
编号: 版本号：流⽔号：保管年限: 五年课程名称汽车底盘构造与维修授课教师
课题第七章车架与车桥授课时间2×45分钟
授课班级授课⽇期20 年⽉⽇节
⼀、复习：
第六章悬架
⼀、汽车悬架的基本组成与分类
⼆、⾮独⽴悬架
三、独⽴悬架
新课引⼊：
第七章车架与车桥
⼀、车架
(—)车架的形式构造
1．边粱式车架
边梁式车架由左、右两根纵梁和若⼲根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。
2．中梁式车架
中梁式车架⼜称脊梁式车架。
3．综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合⽽成的。
4．⽆粱式车架
⽆粱式车架是以车⾝兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车⾝上，作⽤于车⾝的各种⼒和⼒矩均由车⾝承受。
(⼆)车架的修理
1．车架变形的修理
a.车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进⾏矫正。
b.若变形不⼤，可⽤专⽤液压机具。
c.变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进⾏矫正，然后重新铆合。
2．车架裂纹的修理
车架出现裂纹应采取⼿⼯电弧焊进⾏焊修
⼩结：车架的形式构造、车架的修理
作业布置：P79
听课意见
教学内容明确，重点突出。
备课认真，准备充分，对上课内容娴熟、充实，运⽤⾃如。
启发思维，善于引导学⽣由浅⼊深、⽅法得当，运⽤合理；组织有序；能合理采⽤适当的教学⼿段，效果较好。
上课有激情，具有感染⼒。
教学效果较理想。
听课⼈。
《车架与车身安全》PPT课件
对行人的保护结构
• 安全气囊
a
7
• 保险杠的改善
使用TPO注塑成型的吸能块改善 了保险杠对行人保护的性能
内置的缓冲模块可以减少撞
击时对行人腿部的伤害
a
8
车内被动安全结构
• 安全带
三点式
a
9
• 安全气囊
侧气囊
正面气 囊
a
10
头部侧安全气帘Leabharlann • 儿童安全座椅a
11
• 可溃缩式转向柱
a
12
主动安全系统
• 三、优化车身结构、采用吸能较好的材料， 以达到保护行人的目的。
• 四、尽量减少车身的损伤程度，以降低维修 费用。
a
3
车身前后的安全结构-溃缩吸能车身
a
4
车身的侧面安全结构-SIPS
• 侧面撞击保护系统（英文：Side Impact Protect Syst em，缩写：SIPS） 基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用 ，车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃缩区来吸收撞击 能量，因此侧面撞击保护系统，主要是功能上如何将撞击 力分散，以保护车身的完整性。
• 车轮防抱死制动系统(ABS)
• 紧急刹车辅助系统（EBA）
• 牵引力控制系统（ TCS/ASR）
• 电子稳定控制系统(ESP)
• 灯光随动转向系统(AFS)
• 自适应定速巡航系统
• 倒车警告/倒车影像/车外摄像头
• 注意力辅助系统
a
13
a
14
设计的原理是将乘员区设计成一刚体区，且组成刚
体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念，如 此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散，保持车身 的完整性才不会造成人员过大的伤害。
模块F：车身修复模块(含答案)
第一章车身修理安全知识二、单项选择题1.使用灭火器时应该对准火焰的（ C ）。
A．上部 B．中部 C．根部2.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ B ）MPa。
A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.3～0.83.电阻点焊机焊接时的电流为（A ）。
A．30～40 B．20～30 C．10～304.防护效果最好的呼吸器是（ B ）。
A．滤筒式呼吸器 B．供气式呼吸器 C．防尘式呼吸器5.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（ A ）。
A．防止紫外线伤害眼睛 B．看清楚焊接位置 C．保护脸部皮肤6.（ C ）操作时要戴耳罩。
A．焊接 B．拧螺栓 C．打磨7.在对小的板件打孔时，（ B ）是正确的。
A．用手握紧后打孔 B．用台虎钳夹紧后打孔 C．用脚踩紧后打孔8.用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（ C ）MPa以下。
A．0.8 B．0.3 C．0.59.在使用液压举升机时，操作者应该站在（ B ）。
A．液压举升机的正面 B．液压举升机的侧面 C．液压举升机的下面10.手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（ B ）。
A．可以继续使用 B．应修理或更换 C．不能继续使用11.用举升机举升车辆时，（ C ）是对的。
A．直接举升 B．在举升中要不断停下检查 C．举升150mm后停下检查后再举升12.举升机举升车辆后，应用（ B ）来承受车辆载荷。
A．液压自锁 B．安全钩锁紧 C．液压自锁和安全钩锁紧共同作用13.移动式液压千斤顶降低高度时，要（ B ）。
A．顺时针慢慢转动手柄 B．逆时针慢慢转动手柄 C．可以快速逆时针转动手柄14.保护耳朵的耳罩主要用于防止（ C ）对耳朵的伤害。
A．低分贝噪声 B．中分贝噪声 C．高分贝噪声15.焊接时佩戴的防护镜片是（ B ）的。
A．茶色 B．深色 C．咖啡色16.使用灭火器进行操作时，要站在离火焰（ A ）m远的地方。
A．2～3 B．1～2 C．3～417.（ A ）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
汽车构造试题及答案
汽车构造试题及答案第二十四章汽车传动系五、问答题1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?2. 试列举出目前常用的四种转向器。
3. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?4. 为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐?5. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?6. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置?五、问答题参考答案1.在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。
转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。
避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。
转向梯形理想关系式为ctgα=tgβ＋B/L式中α——外转向轮偏转角；β——内转向轮偏转角；B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L——汽车轴距。
2.循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。
3.采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。
故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。
4.为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。
在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。
装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。
5.因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90%～95%），故操纵方便，使用寿命长。
因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。
6.因为：1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器轴线不重合，必须采用万向传动装置。
2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形。
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
AUTO TIME129AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 浅析底盘副车架与车身合装定位方式陶峰浙江零跑科技有限公司研发中心 浙江省杭州市 310053摘 要：详细讲解乘用车底盘副车架与车身在总装车间合装时的定位结构及各自优缺点。
关键词：自定位结构；专门工装定位结构1 引言副车架是底盘悬架系统中的一个非常重要的零部件，不仅起到承载作用，同时自身的尺寸精度、车身对应安装孔的位置精度等对整车的四轮定位参数影响非常大。
四轮定位参数超差严重的会直接造成车辆回正性能差、跑偏、磨胎等质量缺陷。
通过对国内外多个主机厂副车架3D 数据、2D 产品图纸、总装车间合装工艺进行研究调查，目前主要有两种底盘副车架与车身合装装配工艺：即自定位人工安装和采用专用定位工装进行合装。
副车架与车身合装时采用不同的定位方式，在副车架焊接总成产品2D 图纸上通常对应不同的基准定位方法。
不同的基准定位方法将会导致车身和副车架两个零部件系统中极限尺寸相差较大。
通过对产品2D 图纸GD&T 公差进行分析，采用专门的定位工装时，副车架通常把工艺孔设计成主次定位孔，这样，当车身与副车架四个安装孔同时走相反的极限公差时，如果各部件（车身、副车架）定义的公差范围过大、副车架安装过孔孔径偏小，不仅安装困难，而且合装后的副车架在整车坐标系中是偏斜的，造成车辆左右轴距相差很大，不可避免产生跑偏现象，后期解决非常困难。
副车架与车身合装时采用自定位结构方式时，通常采用副车架的关重孔（安装孔）作为定位基准。
与采用专门的定位工装相比，这种基准确定方法，在同样的公差范围类，副车架与车身四个安装孔之间尺寸的极限偏差要小。
2 通过自定位结构进行定位就是在副车架和车身下底板之间设计有定位结构，能准确地将底盘副车架定位安装在车身下底板相应位置。
利用与车身安装的孔作为主次定位孔自定位装配在白车身上，是副车架常规的装配方案，尤其在日系汽车上得到广泛的应用。
车身与车架
汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。
但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。
它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。
这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。
因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。
一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。
车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。
发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（1）车门分类
汽车构造Ⅱ
车门
汽车构造Ⅱ
车门
汽车构造Ⅱ
（2）车门结构
汽车构造Ⅱ
（3）玻璃升降器
汽车构造Ⅱ
玻璃升降器
汽车构造Ⅱ
三、车身附属装置及安全防护装置
车身附属装置
通风装置 暖风装置 空调装置
座椅 安全防护装置
车外防护装置
车内防护装置
汽车构造Ⅱ
汽车构造Ⅱ
（2）电动座椅八种功能
汽车构造Ⅱ
3. 安全防护装置
车外防护装置
车身壳体结构的防护措施 撞击时吸收冲击能量 保险杠及护条 汽车其他外部构件
安全带 气囊系统 头枕 安全玻璃 门锁与门铰链 室内其他构件
车内防护装置
汽车构造Ⅱ
（1）安全带
三点式安全带
驾驶室壳体特点
绝大多数货车驾驶
室都是非承载式的 结构 驾驶室没有明显的 骨架，由外部覆盖 件和内部板件焊合 成壳体， 通过3点或4点弹 性悬置与车架连接
汽车构造Ⅱ
（3）典型客车车身壳体结构
汽车构造Ⅱ
典型半承载式客车车身
典型半承载式客车车身结构特点
在客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身
汽车构造Ⅱ
2. 中梁式车架
结构特点
亦称脊梁式车架
一根中央纵梁 中梁断面：管
形或箱形 有较大扭转刚度 车轮运转空间较大
应用
轿车 越野汽车（货车）
汽车构造Ⅱ
（1）中梁式车架结构
结构特点
中梁是管式，传动轴装在管内 主减速器壳固定在中梁的尾端，形成断开式驱动桥 中梁前端伸出支架，以固定发动机
汽车构造Ⅱ
本次课程任务
车架结构特点及应用
边梁式车架 中梁式车架 综合式车架
车身结构特点及应用
承载式车身（unitized
body） 半承载式车身（semi-integral body） 非承载式车身（separate frame construction）
汽车构造Ⅱ
汽车构造Ⅱ
1. 边梁式车架
结构特点
两根边纵梁
若干根横梁 刚性构架
制造工艺
铆接法 焊接法
应用
载货载客汽车 少量轿车
汽车构造Ⅱ
（1）边梁式车架结构类型
轿车和大型客车车架
前后桥出较大弯曲度 保证汽车质心和底板
较低 既提高行驶稳定性， 又方便乘客上下车
汽车构造Ⅱ
（2）边梁式结构
纵梁 剖面形 状
汽车构造Ⅱ
（3）轿车车架
纵梁形状
边梁 式
汽车构造Ⅱ
纵梁形状
汽车构造Ⅱ
纵梁结构
边梁 式
汽车构造Ⅱ
（4）轿车车架和车身
车架结构特点
前部较窄
前后桥处向上
弯曲 中间较平低
要求
汽车质心尽量
低，保证高速 稳定性 车身底板尽量 低，改善乘坐 舒适性
非承载式车身（separate frame construction）
车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接 车架是支承全车的基础，承受各个总成的各种载荷 车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力。
汽车构造Ⅱ
1. 车身概述
车身功用
为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所 车身隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶
3.平台式车架
结构特点
中梁式车架为
基体，两侧连 接车身底板 将底板从车身 中分出来 与车架组成一 个整体 车身通过螺栓 与车架相连
汽车构造Ⅱ
综合式车架 4.半车架
结构
前部半车架 后部无车架
特点
发动机和前悬
架装在车架上 车身局部得到 加强 减轻车架重量
汽车构造Ⅱ
承载式车身（unitized
2.车身壳体
典型轿车车身壳体结构 典型货车驾驶室壳体结构 典型客车车身壳体结构
汽车构造Ⅱ
（1）典型轿车车身壳体结构
汽车构造Ⅱ
承载式车身结构
承载式车身特点
车身没有明显的骨架 车身是由外部覆盖件
和内部板件焊合而成 的空间结构 可以减轻整车质量 可以使地板高度降低， 使上、下车方便
汽车构造Ⅱ
综合式车架
5.IRS型车架
独立后悬架（Independent Rear Suspension）
前部车架与后部车架
结构
活动铰链连接 后车架安装后驱动桥 总成 后独立悬架连接在后 车架上 特点 活动铰接点处橡胶衬 套缓冲+后独立悬架 获得良好行驶平顺性
汽车构造Ⅱ
侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷 车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成 许多国产大、中型客车车身均采用这种结构形式。
汽车构造Ⅱ
典型承载式客车车身
汽车构造Ⅱ
典型承载式客车车身
典型承载式客车车身结构特点
底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅，以取
代笨重的车架 所有车身壳体构件（包括蒙皮）都参与承载，互相牵 连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而 强度和刚度最大
汽车构造Ⅱ
（3）通风、暖风、冷气联合装置
现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置
汽车构造Ⅱ
2. 座椅
功用
座椅作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适
组成
座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机构等部分
组成
座椅调节方式
手动调节座椅 电动调节座椅
汽车构造Ⅱ
（1）座椅结构
座椅以及通风、暖气、空调装置等 在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备源自汽车构造Ⅱ车身概述
车身壳体分类
按受力分
body） 半承载式车身（semi-integral body） 非承载式车身(separate frame construction) 按结构分 轿车车身壳体 货车驾驶室壳体 客车车身壳体
汽车构造Ⅱ
承载式车身结构
捷达 现代轿车承载式车身
汽车构造Ⅱ
壳体前部都有副车架，在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和 前轮，组合成便于装配和维修的整体。 副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲 击，提高车身的舒适性
承载式车身结构
汽车构造Ⅱ
（2）典型货车驾驶室壳体结构
汽车构造Ⅱ
3. 车前板制件
车前板制件特 点
长头式汽车车
身都有若干车 前板制件 相互焊接或安 装，形成容纳 发动机和前轮 的空间
汽车构造Ⅱ
4. 车门、车窗
车门
按车门开启方式分类 顺开式、逆开式、上掀式、水平滑移式、
折叠式、外摆式 车门结构 玻璃升降器
车窗
风窗（风挡玻璃） 三角通风窗 客车侧窗 轿车遮阳顶窗（天窗）
劣气候的影响—为乘员提供舒适的乘坐条件 保证完好无损地运载货物且装卸方便 车身结构和设备保证行车安全和减轻事故后果 车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引 导周围的气流，提高汽车的动力性、燃料经济性 和行驶稳定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室 内的通风
汽车构造Ⅱ
车身概述
车身组成
车身结构主要包括 车身壳体 车前板制件 车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、
第七章 车架与车身
轮式汽 车行驶 系
汽车构造Ⅱ
主要内容
车架（frame）
边梁式车架 中梁式车架 综合式车架
车身（body）
轿车车身壳体
货车驾驶室壳体 客车车身壳体
车身附属装置及安全防护装置（了解）
汽车构造Ⅱ
本次课程任务
车架结构特点及应用
边梁式车架 中梁式车架 综合式车架
带子由结实的合成 纤维织成，包括斜 跨前胸的肩带和绕 过人体胯部的腰带 两部分 在座椅外侧和内侧 的地板上各有1个固 定点，第三个固定 点位于座椅外侧支 柱上方
汽车构造Ⅱ
（2）安全气囊
气囊系统（SRS）
可与安全带一起对前排乘 员提供有效的保护 对于未佩戴安全带的乘员， 气囊系统的防护作用是有 限的 对于佩戴安全带的乘员， 气囊系统可以有效地减轻 头部的受伤 为了提高其安全性，还设 置了侧面气囊系统。
1. 车身附属装置
（1）通风装置
自然通风：利用汽车行驶的迎面气流进行车内空气交换。
自然通风可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、 顶窗、车门上的升降玻璃和三角通风窗实现。 强制通风：利用风机进行比自然通风更有效，并可用过 滤方法保证空气更加洁净。
汽车构造Ⅱ
（2）通风与暖气联合装置
大型客车的独立燃烧式通风与暖气联合装置
汽车构造Ⅱ
（2）脊梁式车架结构
太脱拉
汽车构造Ⅱ
太脱拉脊梁式车架优点 提高越野性
车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架
车架较轻
与同吨位货车相比，减少了整车质量
质心较低
行驶稳定性较好
车架的强度和刚度较大 脊梁能封闭传动轴
起防尘圈作用
汽车构造Ⅱ
3. 综合式车架
1.复合式车架
结构
前部-边梁式 后部-中梁式
特点
同时具有中梁式和边
梁式车架特点 边梁装发动机 伸缩出支架固定车身
汽车构造Ⅱ
综合式车架
2.桁架式车架
结构特点
由钢管组合焊接
而成 兼有车架和车身 作用 应用 竞赛汽车 特种汽车 大型客车
汽车构造Ⅱ
综合式车架