7章_车架与车身
汽车构造课件ppt
检查空气滤清器
空气滤清器负责过滤进入发动机的空气，定期更 换空气滤清器可以防止灰尘和杂质进入发动机。
底盘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ维护与保养
检查刹车系统
刹车系统是保障驾驶安全的重要部分，定期检查刹车片的磨损程度、刹车油的液位和刹车管路的密封性，确保刹车系 统正常工作。
转向系
包括转向器、转向轴和方向盘等部件 ，负责控制车辆的转向。
制动系
包括制动器、制动传动机构和制动控 制装置等部件，负责车辆的制动。
离合器与变速器工作原理
离合器
离合器接合时，发动机的动力传到变速器；离合器分离时，发动机与变速器之 间的动力断开。
变速器
通过改变齿轮的组合和转速，实现变速和变向，使车辆能够平稳地起步和加速 。
扭刚度较差。
02
中梁式车架
中梁式车架由一根位于中央的纵梁和若干根横梁组成，纵梁断面呈管形
或空心管形，横梁断面呈槽形。具有结构刚度好、抗扭能力强等优点，
但制造工艺较复杂，重量较大。
03
综合式车架
综合式车架由中梁式车架和边梁式车架组合而成，具有两者的优点，但
重量较大。
车身与车架的连接方式
轿车车身与车架的连接方式
空调不制冷
检查空调压缩机、冷凝器 、制冷剂等是否正常，如 果不正常需要更换或维修 。
灯光不亮
检查灯泡是否烧坏、开关 是否接触不良、保险丝是 否烧断等，发现问题需要 更换或维修。
THANKS
感谢观看
02
03
排放物种类
主要有二氧化碳、水蒸气 、氮氧化物、硫化物等。
排放控制必要性
车架与承载式车身PPT课件
保险杠
挂钩
拖钩
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边梁式车架的结构形式
➢边梁式车架的结构形式因车型而异。
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边梁式车架的特点
优点
➢结构简单、容易制造；
➢有利于改装变型车或者多品 种车辆；
➢便于布置和安装；
➢具有较高的强度和刚度；
➢车架与驾驶室分开，采用弹 性悬置安装，有利于隔振。
缺点
➢重量较大；
➢车身不参加承载，对扭转 刚度无贡献；
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Байду номын сангаас
第一节 边梁式车架
➢边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
纵梁
横梁
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纵梁
➢纵梁用低碳合金钢冲压而成；
➢一般采用中间高、两端低不等高断面形式，以保证应力分布均匀。
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纵梁
➢纵梁的断面形状有开口形（槽形、Z形）、封闭形 （箱形）等。
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➢车身局部得到加强；
➢有利于轻量化，减少整 车重量。
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第四节 承载式车身
➢大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼 代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的 力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。
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承载式车身的优缺点
优点
缺点
➢质量轻；
➢制造成本高；
横梁
➢横梁一般也用低合金钢冲压而成，为增强车架的抗扭强 度，纵梁的断面形状有管形和箱形；
➢一般有前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安 装梁、后横梁等。
发动机安装梁
悬架安装梁 第四横梁
前横梁
后横梁
汽车车身结构与设计
第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。
车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。
（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。
车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。
车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。
车身技术的开发历来为发达国家所重视。
我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。
但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。
§1-1 车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。
早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。
汽车车身结构与设计车身概论
四、车身的特点及要求
2.车身设计的要求——舒适、安全、美观、空气动力性
➢车身结构强度须能承受可能达到的所有静力和动力载荷； ➢车身布置必须提供一个舒适的室内空间，良好的操纵性和乘座方便性 ； ➢车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力； ➢车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野； ➢车身材料必须是轻质的，以使整车重量降低； ➢车身外形必须是具有低的空气阻力，以节省能源； ➢车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护； ➢车身结构材料必须来源丰富、成本低，能够实现高效率的制造和装配； ➢车身结构设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的 抵抗能力； ➢车身的材料必须具有再使用的效果； ➢车身的制造成本应足够的低。
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三、车身外形的演变
2. 甲壳虫型车身
空气动力学 的发展，使 人们认识到 流线形空气 阻力最小。
1935年德国大众公司的“甲壳虫1200” 型轿车，最早的流线型车身
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三、车身外形的演变
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三、车身外形的演变
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三、车身外形的演变
缺点：
后排空间狭小； 横向稳定性不好； 外形比较臃肿； 过渡面较多，需要采用深拉延，工艺性较差。
3.全钢车身Βιβλιοθήκη 承载式车身：承载式 车身
优点： 汽车自重降低； 地板高度降低 。
缺点： 容易在车厢内产生噪音； 改型困难
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二、车身结构的发展
3.全钢车身
承载式车身： 基础承载式 整体承载式
基础承 载式
整体承 载式
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二、车身结构的发展
3.全钢车身
基础承载 式车身
苏式
JIA3-695 型大客车
车身
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二手车鉴定与评估实用教程(第2版)-第七章 事故车损失评估
第7章 事故车损失评估
7.1 机动车辆碰撞损失评估
在各类汽车事故中，因碰撞所造成的损失是最常见的，也是损失最大的项目。因此，评估人员必须了解 汽车的基本结构，掌握汽车碰撞事故的分类及特征，掌握碰撞造成的损失及常见修复方法，掌握汽车基本件 的修理与更换标准，掌握各部位修复所需要的工时标准等。
1．汽车防水、涉水方法 （1）雨前准备 （2） 高处停车 （3）行车避水 （4）科学涉水 （5）谨慎涉水 2．汽车被淹后的施救 （1）严禁水中启动汽车 （2）科学拖车 （3）及时告知车主及承修厂商 （4）仔细检查电路部分 （5） 及时检查相关机械零部件 （6）清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰 （7）保养汽车 （8）谨慎启动
7.2.2 水淹基本情况
1.水的种类 2.水淹高度 水淹高度是确定水淹损失程度的一个重要参数，水淹高度通常不 以高度的计量单位米或厘米为单位，而以重要的具体位置作为参数， 以轿车为例，如图7-10所示，水淹高度通常分为6级，即： 1级：制动盘和制动毂下沿以上，乘员仓未进水。 2级：车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下。 3级：乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下。 4级：乘员仓进水，仪表工作台中部。 5级：乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下。 6级：水面超过车顶。
（5）扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图7-6E）。当一辆汽车以高速撞击到路边
或高级公路中间的隔离带时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常发生扭曲损坏。仔细检查能发 现板件不明显的损坏。然而真正的损坏一般隐藏在下部。由于碰撞，车辆的一角向上扭曲，同样，相应的另 一角向下扭曲。由于弹簧弹性弱，所以如果汽车的一角凹陷到接近地面的程度，应该检查是否有扭曲损坏。 当汽车发生翻滚时，也会有扭曲。
《汽车设计手册》电子版
《汽车设计手册》电子版《汽车设计手册》电子版2010年08月23日随着科学技术的飞速发展，信息技术在制造领域得到了广泛应用，在实际工作中，广大汽车行业设计人员希望"汽车设计手册"能够紧跟时代步伐，在保持已有优点的基础上，充分利用计算机技术，做到检索快捷、携带方便、更新实时，为此北京英科宇研发制作了《汽车设计手册》电子版软件。
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《汽车设计手册》电子版主要参考了《汽车设计手册》、《汽车工程手册(基础篇)》、《汽车工程手册(试验篇)》、《实用汽车润滑技术手册》、《BOSCH汽车工程手册》、《车辆底盘构造与设计》、《汽车常用数据手册》、《车辆动力学基础》等手册的内容编制而成。
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车架与车身
1）前翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部 件形状及位置似鸟翼而得名。普通轿车的前翼子板主要 由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板 防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。 翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起 的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材 料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼 子板用有一定弹性的塑性材料做成。塑性材料具有缓冲 性，比较安全。
中梁式车架
综合式车架
非承载式车架的优缺点： 首先是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。 悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多。其次， 非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高。 缺点是成本相对承载式车身来说较高，车辆自身重量 大以及重心高，这些对于日常公路驾驶中的驾驶感受以 及实际燃油效率方面会有不小的影响，如陆地巡洋舰， 牧马人，悍马H2等等。
2）后侧板
后侧板是指后门框以后遮盖后车轮及后侧车身的车 身版。后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立 柱、侧板内饰板及轮罩板等零件。 3）后保险杠 后保险杠指位于车辆尾部，起到装饰、防护车辆后 部零件的作用。后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠 加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。
车门示意图
c.后车身 后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身 侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的； 而两箱车的行李箱则与乘客合二为一。主要包括行李箱 和行李箱盖、后侧板和保险杠等零部件。 1）行李箱和行李箱盖 行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李 箱铰链、行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件所 组成，部分轿车的行李箱盖还带有扰流板、车型品牌标 识等。
模块7 车架与车桥
汽车底盘构造与维修
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
浅析底盘副车架与车身合装定位方式摘要：底盘副车架与车身合装的定位方式，基本上可以分为通过自定位结构进行定位与通过专门定位工装进行定位两种定位方式。
在实际定位中，这两种定位方式各有各的优缺点，因此可以根据实际情况进行考量。
本文将从这两种定位方式的定位结构出发，从结构延伸到二者的优缺点。
关键词：定位方式；自定位结构定位；专门定位工装定位引言：底盘副车架属于底盘悬架系统中重要的零部件——除了发挥着承载作用以外，不管是其自身的尺寸精度，还是车身对应安装孔的位置精确度等等，对于整车的四轮定位参数影响还是特别大的，严重的情况甚至还会造成车辆跑偏、磨胎等质量问题。
因此在进行底盘副车架与车身合装定位时，对当前的两种定位方式有较为清晰的认知是非常有必要的。
一、两种底盘副车架与车身合装定位方式通过对多个主机厂底盘副车架的一些数据、图纸以及现场车间的调查，当前的底盘副车架与车身合装定位方式大致可以分为两种：自定位结构人工安装和采用专门定位工装进行合装。
这两种定位方式在实际操作过程中由于定位方式的不同，在2D图纸上对应的基准定位方法也不同。
不同的基准定位方法会使得车身和副车架之间两个系统之间的极限尺寸相差比较大。
比如在进行专门的定位工装进行合装时，副车架设计工艺孔一般会设置为主定位孔和次定位孔。
因此一旦车身和副车架两个零部件系统中的极限尺寸相差较大，不仅会使得安装过程变得困难，而且会出现跑偏的现象。
这种由于车辆左右轴距相差过大而引起的跑偏质量问题，在后期要解决这个问题是非常困难的。
相比较进行专门的定位工装进行合装的定位方式，自定位结构定位方式在实际操作中由于是采用底盘副车架的安装孔作为定位基准，在同样的公差范围内，车身与底盘副车架两个零部件系统之间的极限偏差要小得多。
因此在实际的底盘副车架与车身合装定位过程中应当根据实际情况选择合适的定位方式，以期求能够保障车辆的质量是非常重要的。
不管是磨胎，还是跑偏等质量问题都应当尽量避免。
汽车车身结构
第一节 汽车车身概述
• 节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利 用率。达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车 身质量的20 %。以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢 板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕 性、耐锈蚀性的要求。
• 1.车身壳体 • 轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室
(又有长头、短头、平头之分)和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结 构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力 型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。
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第一节 汽车车身概述
• 2.车身钣金件 • 车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、
身相连，所以取消了车架。这种型式又有底架(或底座、基础)承载式 和整体承载式两种:底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载 荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身具 有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身概述
• 二、汽车车身的基本结构
• 虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常 都包括以下一些基本结构。
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第一节 汽车车身概述
• 有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞 击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目 的，图1-2(a)所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用 来作前后端严重碰撞缓冲的。图1-2(b)为车身前后碰撞力传递路径与 缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。了解这些结构的作用，就可避 免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。
车架和承载式车身
车架和承载式车身
功用: 1、作为支承连接汽车各总成零件的安装基体， 2、承受车内外的各种力、载荷和扭矩。 对车架的要求: （1）结构形式首先应满足汽车总布置的要求。 （2）应具有足够的强度和适当的刚度。 （3）质量尽可能小。 （4）较低的高度。 类型: 边梁式 中梁式（或称脊骨式车架） 综合式
1.4 承载式车身
承载式车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量 小且高度低，装配容易，大部分轿车采用这种车身结构。 但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此 噪声和振动较大。
这种立体结构式车架兼有车架和车身的作用，主要用 于竞赛汽车和特种汽车。它也是承载式车身的一种，有时也 称为桁架式车架。
汽车构造
1.2
中间脊梁采用封闭的
管状结构，传动轴安装在 管内，主减速器壳固定在 中梁尾端，采用断开式驱 动桥，脊梁前端联有向两 旁伸出的支架，以支承发 动机和前轴总成等部件。
中梁式车架
这种脊梁式车架为车轮
跳动提供了较大的空间， 特别适合于独立悬架，可 提高汽车的越野性；与同 吨位的汽车相比，其车架 重量较轻，重心较低，车 架的强度和刚度较大，ຫໍສະໝຸດ 梁还能封闭传动轴，起到 防尘的作用。
1.1 边梁式车架
组成： 两根纵梁，若干根横梁，采用铆接或焊接。
1、纵梁：用合金钢板冲压而成 断面型式：槽形，工字形，箱形
根据不同车型和结构布置的 要求，纵梁可以在水平面内或 纵向平面内做成弯曲的、等截 面或非等截面。 2、横梁：
a)槽形 b)工字形 c)礼帽形 d)、e) 组合封闭断面 f)圆形 g) 矩形
1-前桥壳 2-发动机及驾驶室支承梁 3-前脊梁 4-驾驶室和车箱支承梁 5-中桥壳 6-后桥壳 7-车箱支承梁 8-连接梁 9-车箱支承梁 10-中央脊梁 1-分动器壳
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录(20 ~20 学年第学期)
编号: 版本号：流⽔号：保管年限: 五年课程名称汽车底盘构造与维修授课教师
课题第七章车架与车桥授课时间2×45分钟
授课班级授课⽇期20 年⽉⽇节
⼀、复习：
第六章悬架
⼀、汽车悬架的基本组成与分类
⼆、⾮独⽴悬架
三、独⽴悬架
新课引⼊：
第七章车架与车桥
⼀、车架
(—)车架的形式构造
1．边粱式车架
边梁式车架由左、右两根纵梁和若⼲根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。
2．中梁式车架
中梁式车架⼜称脊梁式车架。
3．综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合⽽成的。
4．⽆粱式车架
⽆粱式车架是以车⾝兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车⾝上，作⽤于车⾝的各种⼒和⼒矩均由车⾝承受。
(⼆)车架的修理
1．车架变形的修理
a.车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进⾏矫正。
b.若变形不⼤，可⽤专⽤液压机具。
c.变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进⾏矫正，然后重新铆合。
2．车架裂纹的修理
车架出现裂纹应采取⼿⼯电弧焊进⾏焊修
⼩结：车架的形式构造、车架的修理
作业布置：P79
听课意见
教学内容明确，重点突出。
备课认真，准备充分，对上课内容娴熟、充实，运⽤⾃如。
启发思维，善于引导学⽣由浅⼊深、⽅法得当，运⽤合理；组织有序；能合理采⽤适当的教学⼿段，效果较好。
上课有激情，具有感染⼒。
教学效果较理想。
听课⼈。
《车架与车身安全》PPT课件
对行人的保护结构
• 安全气囊
a
7
• 保险杠的改善
使用TPO注塑成型的吸能块改善 了保险杠对行人保护的性能
内置的缓冲模块可以减少撞
击时对行人腿部的伤害
a
8
车内被动安全结构
• 安全带
三点式
a
9
• 安全气囊
侧气囊
正面气 囊
a
10
头部侧安全气帘Leabharlann • 儿童安全座椅a
11
• 可溃缩式转向柱
a
12
主动安全系统
• 三、优化车身结构、采用吸能较好的材料， 以达到保护行人的目的。
• 四、尽量减少车身的损伤程度，以降低维修 费用。
a
3
车身前后的安全结构-溃缩吸能车身
a
4
车身的侧面安全结构-SIPS
• 侧面撞击保护系统（英文：Side Impact Protect Syst em，缩写：SIPS） 基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用 ，车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃缩区来吸收撞击 能量，因此侧面撞击保护系统，主要是功能上如何将撞击 力分散，以保护车身的完整性。
• 车轮防抱死制动系统(ABS)
• 紧急刹车辅助系统（EBA）
• 牵引力控制系统（ TCS/ASR）
• 电子稳定控制系统(ESP)
• 灯光随动转向系统(AFS)
• 自适应定速巡航系统
• 倒车警告/倒车影像/车外摄像头
• 注意力辅助系统
a
13
a
14
设计的原理是将乘员区设计成一刚体区，且组成刚
体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念，如 此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散，保持车身 的完整性才不会造成人员过大的伤害。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
汽车构造试题及答案
汽车构造试题及答案第二十四章汽车传动系五、问答题1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?2. 试列举出目前常用的四种转向器。
3. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?4. 为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐?5. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?6. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置?五、问答题参考答案1.在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。
转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。
避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。
转向梯形理想关系式为ctgα=tgβ＋B/L式中α——外转向轮偏转角；β——内转向轮偏转角；B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L——汽车轴距。
2.循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。
3.采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。
故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。
4.为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。
在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。
装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。
5.因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90%～95%），故操纵方便，使用寿命长。
因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。
6.因为：1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器轴线不重合，必须采用万向传动装置。
2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形。
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
AUTO TIME129AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 浅析底盘副车架与车身合装定位方式陶峰浙江零跑科技有限公司研发中心 浙江省杭州市 310053摘 要：详细讲解乘用车底盘副车架与车身在总装车间合装时的定位结构及各自优缺点。
关键词：自定位结构；专门工装定位结构1 引言副车架是底盘悬架系统中的一个非常重要的零部件，不仅起到承载作用，同时自身的尺寸精度、车身对应安装孔的位置精度等对整车的四轮定位参数影响非常大。
四轮定位参数超差严重的会直接造成车辆回正性能差、跑偏、磨胎等质量缺陷。
通过对国内外多个主机厂副车架3D 数据、2D 产品图纸、总装车间合装工艺进行研究调查，目前主要有两种底盘副车架与车身合装装配工艺：即自定位人工安装和采用专用定位工装进行合装。
副车架与车身合装时采用不同的定位方式，在副车架焊接总成产品2D 图纸上通常对应不同的基准定位方法。
不同的基准定位方法将会导致车身和副车架两个零部件系统中极限尺寸相差较大。
通过对产品2D 图纸GD&T 公差进行分析，采用专门的定位工装时，副车架通常把工艺孔设计成主次定位孔，这样，当车身与副车架四个安装孔同时走相反的极限公差时，如果各部件（车身、副车架）定义的公差范围过大、副车架安装过孔孔径偏小，不仅安装困难，而且合装后的副车架在整车坐标系中是偏斜的，造成车辆左右轴距相差很大，不可避免产生跑偏现象，后期解决非常困难。
副车架与车身合装时采用自定位结构方式时，通常采用副车架的关重孔（安装孔）作为定位基准。
与采用专门的定位工装相比，这种基准确定方法，在同样的公差范围类，副车架与车身四个安装孔之间尺寸的极限偏差要小。
2 通过自定位结构进行定位就是在副车架和车身下底板之间设计有定位结构，能准确地将底盘副车架定位安装在车身下底板相应位置。
利用与车身安装的孔作为主次定位孔自定位装配在白车身上，是副车架常规的装配方案，尤其在日系汽车上得到广泛的应用。
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应用
载货载客汽车 少量轿车
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（1）边梁式车架结构类型
轿车和大型客车车架
前后桥出较大弯曲度 保证汽车质心和底板 较低 既提高行驶稳定性， 既提高行驶稳定性， 又方便乘客上下车
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（2）边梁式结构
纵梁 剖面形 状
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（3）轿车车架
组成
座椅由骨架、座垫、靠背、 座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机构等部分 组成
座椅调节方式
手动调节座椅 电动调节座椅
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（1）座椅结构
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（2）电动座椅八种功能
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3. 安全防护装置
车外防护装置
车身壳体结构的防护措施 撞击时吸收冲击能量 保险杠及护条 汽车其他外部构件
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（2）通风与暖气联合装置
大型客车的独立燃烧式通风与暖气联合装置
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（3）通风、暖风、冷气联合装置 通风、暖风、
现代汽车上都装有通风、暖气、 现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
2. 座椅
功用
座椅作用是支承人体， 座椅作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适
非承载式车身（separate frame construction） 非承载式车身（ ）
车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接 车架是支承全车的基础， 车架是支承全车的基础，承受各个总成的各种载荷 车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力。 车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力。
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第七章 车架与车身
轮式汽 车行驶 系
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
主要内容
车架（ 车架（frame） ）
边梁式车架 中梁式车架 综合式车架
车身（ 车身（body） ）
轿车车身壳体 货车驾驶室壳体 客车车身壳体
车身附属装置及安全防护装置（了解） 车身附属装置及安全防护装置（了解）
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
本次课程任务
车内防护装置
安全带 气囊系统 头枕 安全玻璃 门锁与门铰链 室内其他构件
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（1）安全带
三点式安全带
带子由结实的合成 纤维织成， 纤维织成，包括斜 跨前胸的肩带和绕 过人体胯部的腰带 两部分 在座椅外侧和内侧 的地板上各有1个固 的地板上各有 个固 定点， 定点，第三个固定 点位于座椅外侧支 柱上方
亦称脊梁式车架 一根中央纵梁 中梁断面： 中梁断面：管 形或箱形 有较大扭转刚度 车轮运转空间较大
应用
轿车 越野汽车（货车） 越野汽车（货车）
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（1）中梁式车架结构
结构特点
中梁是管式， 中梁是管式，传动轴装在管内 主减速器壳固定在中梁的尾端，形成断开式驱动桥 主减速器壳固定在中梁的尾端， 中梁前端伸出支架， 中梁前端伸出支架，以固定发动机
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（2）安全气囊
气囊系统（ 气囊系统（SRS） ）
可与安全带一起对前排乘 员提供有效的保护 对于未佩戴安全带的乘员， 对于未佩戴安全带的乘员， 气囊系统的防护作用是有 限的 对于佩戴安全带的乘员， 对于佩戴安全带的乘员， 气囊系统可以有效地减轻 头部的受伤 为了提高其安全性， 为了提高其安全性，还设 置了侧面气囊系统。 置了侧面气囊系统。
1. 车身概述
车身功用
为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所 车身隔离汽车行驶时的振动、噪音、 车身隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶 劣气候的影响—为乘员提供舒适的乘坐条件 保证完好无损地运载货物且装卸方便 车身结构和设备保证行车安全和减轻事故后果 车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引 车身合理的外部形状， 导周围的气流，提高汽车的动力性、 导周围的气流，提高汽车的动力性、燃料经济性 和行驶稳定性， 和行驶稳定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室 内的通风
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
承载式车身结构
捷达 现代轿车承载式车身
壳体前部都有副车架，在副车架上安装发动机、传动系统、 壳体前部都有副车架，在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和 前轮，组合成便于装配和维修的整体。 前轮，组合成便于装配和维修的整体。 副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接， 副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲 击，提高车身的舒适性
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
典型承载式客车车身
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
典型承载式客车车身
典型承载式客车车身结构特点 典型承载式客车车身结构特点
底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅， 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅，以取 代笨重的车架 所有车身壳体构件（包括蒙皮）都参与承载， 所有车身壳体构件（包括蒙皮）都参与承载，互相牵 连和协调，充分发挥材料的潜力， 连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而 强度和刚度最大
2.车身壳体 2.车身壳体
典型轿车车身壳体结构 典型货车驾驶室壳体结构 典型客车车身壳体结构
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（1）典型轿车车身壳体结构
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
承载式车身结构
承载式车身特点
车身没有明显的骨架 车身是由外部覆盖件 和内部板件焊合而成 的空间结构 可以减轻整车质量 可以使地板高度降低， 可以使地板高度降低， 使上、 使上、下车方便
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
承载式车身结构
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（2）典型货车驾驶室壳体结构
驾驶室壳体特点
绝大多数货车驾驶 室都是非承载式的 结构 驾驶室没有明显的 骨架，由外部覆盖 骨架， 件和内部板件焊合 成壳体， 成壳体， 通过3点或 点或4点弹 通过 点或 点弹 性悬置与车架连接
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
车窗
风窗（风挡玻璃） 风窗（风挡玻璃） 三角通风窗 客车侧窗 轿车遮阳顶窗（天窗） 轿车遮阳顶窗（天窗）
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（1）车门分类
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
车门
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
车门
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（2）车门结构
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
（3）玻璃升降器
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
玻璃升降器
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
3. 车前板制件
车前板制件特 点
长头式汽车车 身都有若干车 前板制件 相互焊接或安 装，形成容纳 发动机和前轮 的空间
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
4. 车门、车窗 车门、
车门
按车门开启方式分类 顺开式、逆开式、上掀式、水平滑移式、 顺开式、逆开式、上掀式、水平滑移式、 折叠式、 折叠式、外摆式 车门结构 玻璃升降器
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
综合式车架
3.平台式车架 平台式车架
结构特点 中梁式车架为 基体， 基体，两侧连 接车身底板 将底板从车身 中分出来 与车架组成一 个整体 车身通过螺栓 与车架相连
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
综合式车架 4.半车架 半车架
结构 前部半车架 后部无车架 特点 发动机和前悬 架装在车架上 车身局部得到 加强 减轻车架重量
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（2）脊梁式车架结构
太脱拉
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
太脱拉脊梁式车架优点 提高越野性
车轮有较大运动空间， 车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架
车架较轻
与同吨位货车相比，减少了整车质量 与同吨位货车相比，
质心较低
行驶稳定性较好
车架的强度和刚度较大 脊梁能封闭传动轴
起防尘圈作用
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（3）典型客车车身壳体结构
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
典型半承载式客车车身
典型半承载式客车车身结构特点 典型半承载式客车车身结构特点
在客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身 侧壁刚性连接， 侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷 车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成 许多国产大、中型客车车身均采用这种结构形式。 许多国产大、中型客车车身均采用这种结构形式。
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二、车身
承载式车身（ 承载式车身（unitized body） ）
车身兼有车架作用， 车身兼有车架作用，承受全部载荷 发动机和底盘各总成的安装基体
半承载式车身（semi-integral body） 半承载式车身（ ）
车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接 车身通过焊接、 车架是承受各个总成载荷的主要构件 车身有助于加固车架， 车身有助于加固车架，分担车架所承受的部分载荷
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三、车身附属装置及安全防护装置
车身附属装置
通风装置 暖风装置 空调装置
座椅 安全防护装置
车外防护装置 车内防护装置
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
1. 车身附属装置
（1）通风装置 ）
自然通风：利用汽车行驶的迎面气流进行车内空气交换。 自然通风：利用汽车行驶的迎面气流进行车内空气交换。 自然通风可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、 自然通风可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、 顶窗、车门上的升降玻璃和三角通风窗实现。 顶窗、车门上的升降玻璃和三角通风窗实现。 强制通风：利用风机进行比自然通风更有效， 强制通风：利用风机进行比自然通风更有效，并可用过 滤方法保证空气更加洁净。 滤方法保证空气更加洁净。
3. 综合式车架
1.复合式车架 复合式车架
结构 前部-边梁式 前部 边梁式 后部-中梁式 后部 中梁式 特点 同时具有中梁式和边 梁式车架特点 边梁装发动机 伸缩出支架固定车身
汽车构造Ⅱ 汽车构造Ⅱ
综合式车架
2.桁架式车架 桁架式车架