车架式车身结构
什么是车身框架结构？厢式货车底盘解析
什么是车身框架结构？厢式货车底盘解析底盘又称为车架（Chassis），它如同人类骨骼的作用一样，承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量，包括发动机、变速箱、乘员，以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力，这些都是由底盘一力承担，所以说，车架是一辆汽车的最重要支撑结构。
无论是单车、汽车还是卡车，每台车都有一个底盘，但是底盘的形式就因车型而有所不同。
环顾全球各大汽车厂，能称之为车厂的，你可以没有发动机技术、但是你不能没有自己的车架；你可以不会设计样子外观，但你不能连这套骨骼都造不出来，也就是说，汽车工业最核心的大型部件是：底盘！今天要说的不是我们常见的轿车车架，而是厢式货车。
货车由于需要承受较大的负载，所以底盘结构与普通的汽车完全不一样，这种结构就是非承载式车身，也称为车身框架结构（Body on frame）。
其实车身框架结构的历史比汽车诞生的历史还要久，这个结构实际上可以追溯到早期的马车时代，当时是使用木材来建造，在古装片中的马车与搬货的手推车都是使用这一种底盘结构。
直到20世纪30年代，才开始使用钢铁来取代木材，但是使用木材来固定这种做法仍然持续了几十年。
早期的车身框架已经是使用梯形结构，由两条横梁来固定两条平行的主梁上，车壳与动力系统都放在车架上方，而车架则放在悬架与车轮上。
来到今天这种结构已经被硬壳式、半硬壳式与单体式设计所取代，但由于车身框架结构能承受大负载，所以依然是货车与重型卡车的首选。
图：福特T型车的底盘结构就是从以前的马车进化而来。
除了大负载这个优点以外，还有的就是车身框架结构都是使用模块化的设计，也就是能把不同的车身放在相同的底盘上。
就例如RV房车，由一个制造厂先制造出基本的底盘与传动系统，再交给不同品牌的汽车制造商，然后汽车制造商把自己设计的车身安装上去，这就有了各种不同配置与外观的房车，但其实它们都是共用同一个底盘，或者也可以说是一个平台。
图：后面你想加上什么形状的外壳都可以，只要是在车架的承受范围之内。
车架专业课件
综合式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称
为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中 梁式和边梁式车架的特点。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
车架的发展
车架的发展
二、车架结构设计
车架在结构布臵上应达到合理的目标，何为合理？ 所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚 度的要求及整车布臵要求的前提下，达到便于安装 和拆卸。 车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身 关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
每天进步一点点
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图：3
c．横向弯曲
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车 身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力， 两股相对的压力将车架横向扭曲。
↑f
每天进步一点点
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冲裁件的内、外形转角处，要尽量避免尖角，应以圆弧连 接。以避免尖角处应力集中被冲模冲裂。
冲孔件尺寸与厚度关系合理
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b、对弯曲件的要求
弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲
半径，并应考虑材料纤维方向，以免成型过程中弯裂。
C、对拉伸件的要求
拉深件外形应简单、对称，且不宜太高。以便使拉深次数尽量少，并 容易成型。
汽车车架分类
汽车车架分类
汽车车架可以分为以下几种分类：
1. 体式车架（Body-on-Frame）：体式车架使用两个分离的部件，车身和底盘。
车身是用于承载乘客和货物的部分，而底盘则承担了发动机、传动系统和底盘悬挂的功能。
这种车架结构通常用于SUV、卡车和货车等大型汽车。
2. 单体车架（Unibody）：单体车架是将车身和底盘整合在一
起形成一个单一的单元，没有明显的区分。
这种车架结构通常用于轿车、跑车和一些小型SUV。
3. 混合车架（Hybrid Frame）：混合车架结合了体式车架和单
体车架的特点。
它使用了一些特殊的设计和结构，以在保持车身刚性和减轻车辆重量之间找到平衡。
这种车架结构通常被用于中型SUV和跨界车型。
此外，还有一些特殊的车架分类，如：
- 前置车架（Front-engine）：发动机位于车辆前部的车架布局，适用于大多数传统轿车和SUV。
- 后置车架（Rear-engine）：发动机位于车辆后部的车架布局，通常用于一些特制的性能跑车。
- 中置车架（Mid-engine）：发动机位于车辆中部的车架布局，适用于一些高性能跑车和赛车。
简述框式车身的特点
简述框式车身的特点
框式车身是一种汽车车身结构，它的特点是车架由多个框架组成，每个框架之间通过螺栓连接，形成一个整体。
这种结构的优点是刚性好，可以提高车辆的稳定性和安全性。
此外，框式车身还可以减少车身重量，提高燃油经济性。
框式车身的主要组成部分包括车架、底盘、车门、车窗等。
其中，车架是整个车身的骨架，它由多个框架组成，每个框架之间通过螺栓连接。
底盘则是车架的基础部分，它包括发动机、传动系统、悬挂系统等。
车门和车窗则是为了方便乘客进出和通风而设计的。
框式车身的设计使得车辆在行驶过程中更加稳定，可以有效减少车身的变形和扭曲。
同时，由于每个框架都是独立的，所以在发生碰撞时，各个部件之间的损伤程度也相对较小，从而提高了车辆的安全性能。
此外，框式车身还可以减少车身重量，提高燃油经济性。
总之，框式车身是一种比较常见的汽车车身结构，它具有刚性好、安全性能高、燃油经济性好等特点。
轿车车身结构类型
中型车也称为B级车，其车身长度4500〜4900mm ,轴距2700〜2900mm，发动 机排量1.8〜2.4L,较典型的中型车是本田雅阁、宝马3系、大众迈腾。
本田雅阁
宝马3系 第2章汽车车身结构
大众迈腾
2.1轿车车身结构类型
(5 )中大型车
中大型车也被称为C级车，其车身长度4800〜5000mm ,轴距2800〜3000mm , 发动机排量超过2.4L,较典型的中大型车如奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠。
4.按用途分
按用途可分为SUV、MPV、跑车、旅行车、皮卡、微面、微卡、轻客等。
（1 ） SUV
0 SUV即运动型多用途车，主要指设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，既有轿车 的 舒适性，又有越野车的通过性。
0 SUV—般采用高功率、高排气量发动机，重视越野和空间，采用高底盘、高车身的 两 厢设计。分为标准型SUV（如奥迪Q5 ）、紧凑型SUV（如本田CR-V ）和全尺寸 SUV（如悍马、林肯领航员）。
奥迪A6L
奔驰E级 第2章汽车车身结构
丰田皇冠
2.1轿车车身结构类型
(6)豪华车
豪华车也被称为D级车，其车身长度超过5000mm ,轴距超过3000mm，发动机 排量超过3.0L,较典型的豪华车是奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、劳斯莱斯幻影。
奥迪A8L
奔驰S系 第2章汽车车身结构
劳斯莱斯幻影
2.1轿车车身结构类型
第2章汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
本章学习目标及重难点
学习目标
1. 掌握轿车车身结构常见类型、组成及特点; 2. 掌握轿车车门组成和功能要求。
重点与难点
重点:轿车车身结构的常见类型、结构组成和特点。 难点:轿车车身结构的结构组成和特点。
大客车-车架-结构
大客车底盘车架结构及分析作者:中国商用车辆网来源:中国商用车辆网日期:2004-01-18 浏览量:1000次如果人们把发动机描述为汽车的“心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就可以称为汽车的“骨骼”了。
车架是汽车所有总成零件“生存”的载体，受力复杂。
通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。
车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。
对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。
这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。
大客车底盘车架的基本结构大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。
现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。
1．直通大梁式该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。
根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“Ω”型。
横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I”型，有时也采用“○”型横梁。
根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2．三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
赛车车架基本结构
赛车车架基本结构朋友，今天咱就来唠唠赛车车架的基本结构哈。
一、车架是赛车的脊梁。
你可以把赛车车架想象成赛车的脊梁骨呢。
就像人要是没了脊梁，那可就站都站不直啦，赛车没了车架，那也就是一堆零件散在地上的命。
车架得足够结实，才能撑得起赛车其他的部件呀，像发动机、车身外壳之类的，都得靠车架来稳稳地固定住。
二、车架的主要材料。
车架一般是用一些特别厉害的材料做的呢。
比如说金属，常见的有钢和铝。
钢的车架那是相当结实，就像一个强壮的大汉，特别能抗压。
不过呢，它也有点小缺点，就是可能会比较重。
铝制车架就不一样啦，它相对轻一些，就像是一个灵活的瘦子，虽然也很结实，但却能让赛车跑得更快更灵活，因为车轻了嘛，跑起来就更轻松啦。
三、车架的形状结构。
1. 梯形车架。
梯形车架可是车架家族里的老大哥呢。
它的形状就像个梯形，特别简单粗暴。
这种车架结构简单，制造起来也比较容易，而且在承载能力方面那是相当不错的。
就像是一个憨厚老实的大哥，虽然没有那么多花里胡哨的东西，但就是实实在在地把活儿干得很好。
不过呢，它在空间利用上就有点小劣势啦，毕竟它的结构相对比较占地方。
2. 脊梁式车架。
脊梁式车架就像是赛车车架里的文艺青年。
它是沿着车身中间有一个大梁一样的结构，就像人的脊梁骨那样贯穿整个车身。
这种车架的好处就是可以让车身布局更加合理，能够更好地利用空间。
而且在行驶的时候，它能让赛车的操控性更好一点。
就好像这个文艺青年虽然外表看起来比较独特，但内在却有着独特的魅力。
3. 空间车架。
空间车架就超级酷啦，它像是一个由很多金属管件组成的超级结构。
这些管件相互连接，形成了一个非常稳定的空间结构。
就像是一群小伙伴手拉手，紧紧地抱在一起，形成了一个超级坚固的堡垒。
空间车架在强度和刚性方面都非常出色，能够承受很大的力。
而且它在设计上可以根据赛车的不同需求进行各种变化，非常灵活。
四、车架的设计考虑因素。
在设计车架的时候呀，工程师们得考虑好多好多东西呢。
首先就是安全性，这可是重中之重。
汽车研发：整车架构的开发与研究！
汽车研发：整车架构的开发与研究！汽车架构就像人的骨架，在一个骨架好了，怎么着也不会丑，更不会差，就像下面这位小姐姐，觉得自己的骨架不够好，去医院削削骨，就变得漂亮、性感了！悄悄的告诉大家漫谈君喜欢“纯天然”“不动刀”“无污染”自然美女哦哈哈哈说到架构今天漫谈君就和大家聊一聊整车架构的开发与研究为了能最大限度地把握高效率、高质量和低成本的开发与产品个性化间的平衡，确保在市场竞争中形成多个产品，全球各大车企经过长期的研发与实践，提出了整车架构的概念。
目前，整车架构的工程开发技术已成为国内外汽车公司重点研究的技术。
一、整车架构的定义整车架构零件，是指一系列代表整车关键性能的零部件和总成。
将这些零件按照系统进行分类是一种通过汽车物理构件的合理组合搭配实现整车功能要求的方法，并且基于这种固定的工程解决方法开发系列产品。
架构的概念强调的是工程解决方法的共用，是平台概念中物理“同零件”的抽象化与升华，是更深层次的协同。
架构策略提供了一种更加灵活的平衡企业开发制造成本与顾客个性化需求之间矛盾的方法。
二、整车架构的组成将这些架构零件组装在一起，就形成了如下图所示的整车架构：三、架构策略的意义四、共用架构车型特性 1、共用的零件和系统共用的零件和系统是指在多个产品中最大化共用物料清单。
在保证工程方案相同的前提下尽最大可能地实现关键零件共用。
在某个架构下的产品，共用了一套架构件，或者可替代件。
共用的策略通过可视化物料清单表示。
共用的零件包括如发动机、变速器、悬架、轮胎最大外径和宽度、前后副车架、转向系统（型式）和动力总成悬置（型式）等。
2、相似的功能和性能表现该特征表达了架构下的产品所具备的功能和性能，建立起工程解决方案之“最优性”。
这些性能通常包括安全性能如NCAP星级、车身一阶结构模态、安全系统的配置如安全带、底盘悬架跳动范围、前后轴最大载荷、整车扭转刚度、承载能力、牵引能力、最大侧向加速度和质心高度等等。
3、共用的界面用以保证关键架构零件的共用性；为确保架构零件和系统共用，相关夹具共用，尺寸变幅和制造工艺共享策略，必须有一套关键的物理界面（如紧固件类型）和功能界面（如承载能力）。
钣金理论部分试题
钣金理论部分试题钣金试题考试题A卷1、车身上用的二种钢材类型是低碳钢和高碳钢。
（某）2、金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。
（某）3、车门护梁和保险杠加强筋都不适宜矫正，应当更换。
（√）4、受弯曲或加工过部位的金属都会产生加工硬化。
（√）5、在修理汽车时，我们大部分工作都是在修理直接损伤。
（某）6、在校正铰折折损处时，应该从隆起的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。
（√）7、金属板上有一块凹陷下去，应用铁锤在垫铁上的敲击法校正。
（某）8、修理凹陷时，应该从内部开始向外压平，直到边缘。
（某）9、金属收宿时应对金属的敲击法采用铁锤在垫铁上的方式。
（√）10、金属板被推上去的部位称为压缩区，被拉下的部位称为拉伸区。
（√）11、在金属板上所有隆起外的损坏都应先进行校正，不应该只用塑料填充剂填充。
（√）12、在所有的凹陷部位向上敲打并将所有的隆起部位向下敲打，最终能使金属变平。
（√）13、现在常见的两种车身的结构是车架式车身和整体式车身。
（√）14、整体式车身的结构分为和前置前驱、前置后驱。
（某）15、现在应用的车架式车身主要形式是某型车架。
（某）钣金试题16、车架式车身在碰撞时，大量的能量被车架吸收。
（√）17、整体式车身的强度来自于部件的刚度和厚度。
（某）18、前置发动机扣轮驱动和前轮驱动的发动机支撑方式是相同的。
（√）19、不管车架式车身还是整体式车身，强度最高的部分在汽车的前部。
（√）20、前轮驱动汽车和后轮驱动汽车的前部车身的强度是不同的。
（√）21、在后尾碰撞时对前轮驱动的后轮定位的影响要比后轮驱动汽车影响大得多。
（√）22、整体式车身的前车身的精度对前轮定位有直接的影响，所在完成修理后，一定要检查前轮的定位。
（√）23、前置发动机前轮驱动整体车身结构中，前侧梁支撑麦福逊滑柱。
（某）24、前置发动机后轮驱动的无架式整体车身上，发动机是横向安装的。
（某）25、车架式车身在碰撞时主要变形有五种左右弯曲、上下弯曲、扭转变形、扭曲变形和菱形变形。
汽车构造-20-车架
• 缺点：传动系和悬架的振动与噪声会直接传入 车内，为此，应采取隔音和防震措施。
第三节 综合式车架和承载车架称为综合式车架。
桁架式车架 桁架式车架由钢管组
合焊接而成，兼有车架和 车身的作用。
第二十章 车架
第一节 边梁式车架 第二节 中梁式车架 第三节 综合式车架和承载式车身
车架的功用与结构类型
• 车架的功用是支承联接汽车的各零部件，并承受 来自车内外的各种载荷。 性能要求：1、足够的强度和适当的刚度；2、车 架质量轻；3、降低车架高度，使车重心下降，有 利于行驶稳定性；4、结构形式应能满足汽车总布 置的需要。
第三节 综合式车架和承载式车身
桁架式车架 桁架式车架由钢管组
合焊接而成，兼有车架和 车身的作用。
第三节 综合式车架和承载式车身
半车架 有些轿车为了减轻
车架重量，采用了半车 架。
轿车承载式车身壳体
第三节 综合式车架和承载式车身
大客车整体承 载式车身骨架
一根位于中央贯穿前 后的纵梁，因此亦称 为脊骨式车架。
具有中梁式车架 的汽车发动机及底盘 示意图
三、综合式车架和承载式车身
• 综合式车架前部是边梁式，后部是中梁式，它 结合了两种车架的特点。它主要用于赛车、特 种汽车或少数轿车上。
• 承载式车身部分轿车或大型客车上取消了车架， 而以承载式车身兼代车架作用，及将所有部件 固定在车身上，所有的力也有车身承受。如桑 塔纳、捷达和红旗均属此结构。
• 车架的结构类型有： • 1、边梁式车架； • 2、中梁式车架（又称脊骨式车架）； • 3、综合式车架.
第一节 边梁式车架
边梁式车架的结构及组成
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法 将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
客车车身骨架结构类型
客车车身骨架结构类型整体式骨架结构整体式骨架结构以整体车身为承力构件，车身外板直接与骨架连接，共同承担载荷。
这种结构形式的优点在于强度高、刚性好、质量轻，但不利于局部维修。
单层骨架结构：车身骨架由单层钢板冲压件组成，外板与骨架直接焊接。
这种结构简单、重量轻，但强度不如其他类型骨架结构。
双层骨架结构：在单层骨架结构的基础上，增加一层外骨架，外骨架与车身外板连接，提高了车身骨架的强度和刚性。
非整体式骨架结构非整体式骨架结构将车身骨架和车身外板分开，车身骨架承担主要载荷，车身外板主要起围护作用。
这种结构形式优点在于局部维修方便、成本低，但强度和刚性不如整体式骨架结构。
板框式车身结构：车身骨架由板件和型材组成，外板通过焊接或铆接的方式与骨架连接。
这种结构强度适中、刚性较好，局部维修方便。
桁架式车身结构：车身骨架由桁架结构组成，桁架之间通过拉杆连接，外板通过焊接或铆接的方式与桁架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
其他类型的骨架结构除了整体式和非整体式骨架结构外，还有其他类型的客车骨架结构，包括：笼式车身结构：车身骨架由多层框架组成，框架之间通过交叉支撑连接，外板通过焊接或铆接的方式与框架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
空间桁架车身结构：车身骨架由空间桁架结构组成，桁架之间的连接点形成节点，外板通过焊接或铆接的方式与节点连接。
这种结构强度高、刚性好，重量轻、成本较低。
复合材料骨架结构：车身骨架采用复合材料制成，复合材料具有高强度、高刚度、轻质等优点，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构材料客车骨架结构常用的材料有钢、铝合金、复合材料等。
钢：强度高、刚性好、成本低，但密度大、重量较大。
铝合金：强度高、比强度高、耐腐蚀，但成本较高、工艺复杂。
复合材料：强度高、比强度高、轻质，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构设计客车骨架结构的设计需要考虑以下因素：载荷：包括各种工况下的载荷，如乘客载荷、行李载荷、风载荷、惯性载荷等。
第三章 汽车车身结构
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。
整体式车身的检查中容易忽略碰撞点的一些不明想的损坏，而且这些损坏在以后的会引起操纵系统 或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂的多，车身前部不仅装有前悬架构件和 操纵联动装置，而且装有发动机、传动装置等。车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性 要好。
二、整体式车身的类型 现在的整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动（简称前置后驱，可用FR表示）；前 置发动机前轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示）和中置发动机后轮驱动（简称中置后驱，可用 MR表示）。 （一）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 1、前置后驱车身的特点 前置后驱（FR）的车身（图3-17）被分成三个主要部分：前车身，中车身（乘坐室）和后车身。
5、前置后驱的后车身 前置后驱的后车身有轿车形式（图3-26）和旅行车形式（图3-27）两种类型，前者行李舱和乘坐室分离； 后者乘坐室和行李舱不分开。在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止 车身扭曲。旅行车没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧 板等措施来加强车身的刚度。
车身结构类型
车身结构类型车身结构是指车辆的外部形态和部件的组合方式，不同的车身结构会对车辆的性能和安全性产生影响。
下面将介绍几种常见的车身结构类型。
1. 整体式车身结构整体式车身结构是指车辆的车身和底盘是一体的，也称为单体式车身结构。
在整体式车身结构中，车身和底盘由一体化的车架构成，具有较高的强度和刚性。
这种结构适用于大型商用车和越野车等需要较高承载能力和越野性能的车辆。
2. 钢板贴合式车身结构钢板贴合式车身结构是指车身由多个钢板组成，通过焊接等方式连接在一起。
这种结构具有较高的强度和刚性，能够有效吸收碰撞能量，提高车辆的安全性。
钢板贴合式车身结构广泛应用于大多数乘用车和商用车中。
3. 钢铝复合式车身结构钢铝复合式车身结构是指车身的某些部位采用铝材料，而其他部位采用钢材料。
铝材料具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，能够降低车身的重量，并提高燃油经济性。
钢铝复合式车身结构常用于高档轿车和豪华车中。
4. 纤维复合材料车身结构纤维复合材料车身结构是指车身采用纤维增强塑料等复合材料制造。
这种结构具有较低的密度、较高的强度和刚性，能够有效降低车身的重量，并提高车辆的操控性能和燃油经济性。
纤维复合材料车身结构常用于高性能跑车和电动车中。
5. 空心式车身结构空心式车身结构是指车身的内部空间被充分利用，形成多个密闭的空腔。
这种结构能够提高车身的强度和刚性，减轻车身的重量，并提高车辆的操控性能和燃油经济性。
空心式车身结构常用于轻型客车和商用货车中。
6. 混合式车身结构混合式车身结构是指车身采用多种不同材料和结构方式组合而成。
这种结构能够充分发挥各种材料的优点，提高车辆的性能和安全性。
混合式车身结构在现代汽车制造中得到了广泛应用。
总结起来，车身结构类型包括整体式、钢板贴合式、钢铝复合式、纤维复合材料、空心式和混合式等。
每种车身结构类型都有其适用的车辆类型和特点，选择合适的车身结构可以提高车辆的性能、安全性和燃油经济性。
随着科技的发展，未来可能还会出现更多创新的车身结构类型。
汽车车架结构图解
汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。
车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。
现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。
大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。
大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。
致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。
综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。
传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。
(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。
针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。
这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。
承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。
成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
车身的碰撞分析
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（2）卡扣连接
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（3）铰链连接
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1.折边连接
2.不可拆卸连接方式
折边连接
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2. 铆钉连接
铆钉连接
铆钉连接的加工过程
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前部发动机支架
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3.粘接连接
粘接连接
粘接连接的不同方式
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4.焊接连接方式 5.在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处，主要采用了铆钉连 接与粘接连接相结合的方式 .
汽车翻滚碰撞变形过程
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车身前部高点位置的碰撞
车身前部低点位置的碰撞
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4.碰撞物不同对变形的影响
碰撞不同物体的碰撞结果
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5.行驶方向对碰撞损伤的影响
车辆侧部碰撞
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6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
两辆普通轿车碰撞
一辆普通轿车和一辆SUV车碰 撞 精品课件
7.碰撞力的方向的影响
碰撞力的方向对损伤程度的影响
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整体式车身中部碰撞吸能部件
车门内的高强度钢板
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压溃型吸能器吸能区性能不同碰撞结果的对比
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汽车前部碰撞变形
汽车前部碰撞变形过程
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前纵梁的弯曲及断裂效应
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汽车中部碰撞变形
汽车中部碰撞变形过程
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汽车后部碰撞变形
汽车后部碰撞力不同时受损情况
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汽车顶部碰撞变形
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车身板件的接合技术
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将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有两大类：可拆
卸连接方法和不可拆卸连接方法。 1.车身可拆卸连接 可拆卸连接方式有螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等几种。
汽车底盘车架结构设计分析
汽车底盘车架结构设计分析摘要：随着汽车技术的进步，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。
汽车车架作为汽车的底盘重要承载件，与车身、悬架系统及发动机悬置相连，在提升汽车乘坐舒适性、底盘刚、强度和操控性的同时，也提高了装配便利性及设计通用性。
本文从汽车车架功能、结构类型特点出发，讨论车架主要尺寸的设计原则研究，以及车架三维模型主要依据，为同类型设计提供参考。
关键词：汽车；底盘；副车架；设计前言：车架——汽车各部件的安装基体，将汽车的各总成组合在一起成为一辆完整的汽车，即汽车发动机、底盘和车身等总成。
作为汽车行驶系统主要组成部分的汽车车架，它在行驶系统中的主要功用是：1）传递并承受着路面作用于车轮上的各种反力及各种反力所形成的力矩；2）尽可能地缓和不平路面对车身所造成的冲击和振动，以保证汽车行驶的平顺性。
汽车车架，整个汽车的基体，俗称“大梁”。
它除了要具有上述的功用外，在它的上面还要装汽车绝大多数部件和总成，支撑着簧上所有有关零件的重量，如发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等，并承受着传给它的各种力和力矩。
所以汽车车架的设计应具有足够的强度和合适的刚度。
同时，还应尽量降低汽车的重心、获得较大的前轮转向角，保证汽车行驶时的稳定性和转向的灵活性，即保证汽车能有足够的弯曲强度和扭转刚度。
汽车车架在设计时之所以应具有足够的强度、弯曲刚度、扭转刚度及尽量减轻重量, 汽车拥有足够的强度可以保证：在各种复杂受力情况下车架不会被损坏；可以有足够的抗疲劳强度，保证汽车在大修的里程里，车架不至于严重的疲劳损坏。
拥有足够的弯曲刚度可以保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定在车架上的各种总成不至于因为车架的受损而遭到损坏或失去正常的工作能力。
商用货车车架的最大弯曲挠度应小于10mm。
适当的扭转刚度可以让汽车行驶于不平路面时，保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，所以要求车架具有合适的扭转刚度。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身结构是指汽车的车身部分所采用的结构形式和材料，它主要由车身骨架、车身外板和车身附件三部分组成。
下面将对这三个部分进行详细介绍。
1. 车身骨架：车身骨架是汽车车身的主要支撑结构，它承载着车身的重量和外部荷载，并将其传递到车身的其他部位。
车身骨架通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性。
车身骨架主要包括：- 剧烈变形区：用来吸收碰撞能量，保护车内乘员。
通常采用能够吸能的材料或结构设计，如可挤压变形零件、预定变形点等。
- 安全区：用于保护车内乘员免受外部冲击和碰撞。
通常采用高强度钢材或其他抗碰撞材料，并具有较好的刚性和防护性能。
- 底盘连接区：用于连接车身骨架和底盘结构，以支撑整车的重量和传递车轮的作用力。
通常采用高强度钢材或铝合金材料制成。
2. 车身外板：车身外板是车身的外部覆盖材料，其主要功能是保护车身骨架，同时起到美观和防腐蚀的作用。
车身外板通常由钢材、铝合金等材料制成，常见的车身外板结构包括：- 内外板结构：内外板之间有空气层或填充隔音材料，既可以减轻车身重量，又能起到隔音和保温的作用。
- 组合结构：采用不同厚度和材料的板材组合，以在不同部位兼顾强度、刚性和轻量化要求。
- 连焊结构：通过焊接将多个板材连接成整体，提高整车的刚性和强度。
3. 车身附件：车身附件是指车身上的各种装置和零部件，包括门、窗户、后视镜、灯具、喷水器等。
这些附件不仅起到美观和舒适的作用，还具有安全性和功能性：- 安全附件：如安装在门上的碰撞杆、安全带、气囊等，用于保护车内乘员在碰撞事故中的安全。
- 功能附件：如电动窗、空调、音响等，提供车内舒适度和便利性。
- 照明附件：如前后灯、转向灯、制动灯等，为车辆提供照明信号，提高行车安全性。
综上所述，汽车车身结构由车身骨架、车身外板和车身附件三个部分组成。
它们共同承载车辆的重量、保护车内乘员的安全，并在外观、舒适性和功能性上提供一种出色的汽车体验。
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项目一 车架式车身结构
梯形车架（边梁式车架）
图1-14 梯形车架
其特点是强度好，曾 经在轿车上用过（图115），由于舒适性差，现 在轿车上基本不用，但 在载货车辆上是最常见 的车架类型。 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
梯形车架也叫边梁式 车架。
梯形车架由两根位于 两边的纵梁和若干根横 梁组成，用铆接法或焊 接法将纵梁与横梁连接 成坚固的刚性构架（图114）。
图1-4 吉尔轿车
30年代，山脊式结构车架产生新变化——呈X型。这种结构的生命力较强，至今俄 罗斯的吉尔轿车仍有部分采用此结构车架。
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项目一 车架式车身结构
图1-5 1922款兰西亚Lambda 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
1922年出产的兰 西亚汽车车身即 由钢板制成。从 其本质上看，此 车架已呈立体式， 即已形成供安装 车身壁板的侧板。 为减轻自重，此 车架上开了不少 孔洞。
项目一 车架式车身结构
图1-6 1933款兰西亚Artena
30年代中期，汽车制造者商开始真正采用全金属承载式车身。1933年出产的兰西亚 汽车（图1-6）的车身即为与底板上的十字型加强肋焊为一体式。
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项目一 车架式车身结构
1934年美国克 莱斯勒公司的产 品——流牌轿车： 其骨架为一宽大 的整体梯形车架， 车身底板即焊在 此车架上。
图1-11 汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上
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项目一 车架式车身结构
图1-12 连接点处特制的橡胶座
车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处将特制的 橡胶座垫置于车身与车架之间将它们隔开（图1-12）。
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项目一 车架式车身结构
X形车架
（图1-17）（图1-18）
脊背式车架
（图1-19）（图1-20）
框式车架
（图1-21）（图1-22）
综合式车架（图1-23）
桁架式车架
（图1-24）（图1-25）
平台式车架（图1-26）
IRS式车架（图1-27）
半车架（图1-28）
图1-16 轻型载货汽车梯形车架及大梁的U形槽截面
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图1-3 梅赛德斯—130H 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
汉斯•列德文卡的设 计中将其前部改进 成叉型结构专供固 定发动机，并用于 “奥地利－戴姆勒” 车型上。在发动机 机后置的“梅赛德 斯—130H”（图1-3） 汽车上，叉型结构 自然被移至车架后 部。
项目一 车架式车身结构
一、车身发展史（二）
20世纪30年代
山脊式结构车架产生新变化——呈X型（图1-4）。
车架呈立体式，形成供安装车身壁板的侧板（图1-5）。
30年代中期
开始真正采用全金属承载式车身（图1-6）。
骨架为一宽大的整体梯形车架，车身底板焊在此车架 上（图1-7）。
全铝制车身（图1-8）。 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
项目一 车架式车身结构
图1-15雪弗兰开拓者的梯形车架
项目一 车架式车身结构
X形车架
图1-18 轿车X形车架 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
图1-17 X形车架
X形车架（图1-17）是在脊背式车架（图1-19） 基础上改进而来的。其中间窄，刚性好，可以提 高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架（图118），效果尤为显著，一般只用于轿车车架。
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项目一 车架式车身结构
传统的车架式车
身结构中，车架 是汽车的底座 （如图1-10）。
图1-10 Hummer H2 2003 独立大梁 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
项目一 车架式车身结构
车身和汽车上
所有主要零部件 都固定安装在车 架上（图1-11）。
所以，车架必
须有足够的强度 承受汽车运行时 的各种荷载，甚 至在发生碰撞时， 仍能保持汽车其 它部件的正常位 置。
此车架结构的特点：
汽车上仅部分采用 钢管制车架
图1-1 奔驰一号车(1885) 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
项目一 车架式车身结构
汉斯•列德文卡为“太脱 拉－11”设计出所谓山脊 式结构车架——管径为 110mm、壁厚为3mm的 管状结构。
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图1-2 山脊式结构车架
项目一 车架式车身结构
项目一 车架式车身结构
学习目标
1．认识车架的类型； 2．了解车架式前车身的结构； 3．熟悉车架式主车身结构。
学习单元
课题一 车架式车身类型 课题二 车架式车身前车身结构 课题三 车架式车身主车身结构
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项目一 车架式车身结构
课题一 车架式车身类型
一、车身发展史（一）
19世纪末到20世纪初期
汽车车架均为木制。 仅某些小型车上部分采用钢管制车架（图1-1）。
至1911年
型钢——由角钢或槽钢制成的车架。
20世纪20年代
车架开始采用梯形结构，且前后部分均如此。
工程师艾•鲁姆普列尔，山脊式结构的车架（图1-2）。
汉斯•列德文卡将其前部改进成叉型结构（图1-2）。
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项目一 车架式车身结构
这辆8缸5升排 量的汽车成为世 界上第一辆带有 承载式流线型车 身的大型汽车。
图1-7 1937克莱斯勒——流牌轿车
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项目一 车架式车身结构
图1-8 梅赛德斯－300SL跑车
第一批29辆名声显赫的梅赛德斯－300SL跑车为全铝制车身（图1-8）。 铝制车身的设想在“本田－MSX”及“奥迪－A8”车型上得以真正实现。
某些高级汽
车车身与车架 之间还安装有 减振器（图113）。
这样，可将
汽车高速行驶 时传至车身的 振动减至最小。
图1-13 Chevrolet Tahoe LTZ 2007 独立大梁的后悬架
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项目一 车架式车身结构）（图1-15）（图1-16）
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项目一 车架式车身结构
二、车架式车身的特点
车架式车身的车架和车身是分开的（图1-9）。
传统车架结构中，车架是汽车的底座（图1-10）。
车身和汽车主要零部件固定在车架上（图1-11）。
为便于转弯，并提供支撑，车架做成前窄，后宽形状。
图1-9 车架式车身的车架和车身
连接处用橡胶垫隔开（图1-12）。 高级车车身与车架之间还安装有减振器（图1-13）