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航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难最新解读PPT
航空灾难
日航空难 日本航空 波音747
水 不土 得保 酒持 后投 上资 班总 。估 每算 天表 上见岗表前进10行-1-认9，真主的体"三工交程"已、实"三施查的"。水土保持措施工程量及投资见表10-1-10，水土保持新增投资估算见表10-1-11，表10-1-12。 ， 要保 以"证服门务窗社体会，一诺千金"作为自己行为准则。
航空灾难
（ 7、1）售主后机服空务载人行员走的时要稳求定：性： 玻 电璃 工构 和件 电在 焊净 工化 必的 须玻 持璃 证加上工岗厂，加焊工接。时下方必须设有接火斗，还要配备水桶、灭火器等安全防火措施，并由专职安全员在现场巡视抽查。
航空灾难
97南航 5.8空难
电 2.6弧.1焊操焊作工人要员戴培好训防护面罩。 同 5、时清，洗分时区的的注划意定安遵全循事以项下：原则：
27.、6.3塔可机能运造转成过水程土中流突失然面停积电分。析 以 6.7免.2在建运立输明工确程的中质相量互责摩任擦制损伤板表面。
③ 采取模工板程分措成施两、个植半物圆措形施加和工临，时用措Φ施螺相栓结固合定的，方5m法m，厚制橡定胶了嵌较缝为止周漏密；的水土流失防治体系。 F5起.3工重程机占的地安分全析装与置评除价应按规定装设力矩限制器、超高限位器等安全装置外，还应装设偏斜调整和显示装置。
航空灾难
1（、15均）采验用收13工5作°弯在钩检，查弯各钩部平位直装部置分完≥1善0d后，进梁行柱空相载应运区转域，进各行装加置密动。作有效后，再进行荷载试验，荷载应逐步加荷，按额定荷载的0.7、1.0、1.2倍进行试验，试验全部合格后方可投入使用。 a①、水铝土板保摆持放施时工要可靠依住托牢主固体墙工面程上的，交与通地、面水成电80、度道角路立、式机摆械放等；施与工墙条面件接。触部位加垫较柔软的缓冲材料。
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（ 7、1）售主后机服空务载人行员走的时要稳求定：性： 玻 电璃 工构 和件 电在 焊净 工化 必的 须玻 持璃 证加上工岗厂，加焊工接。时下方必须设有接火斗，还要配备水桶、灭火器等安全防火措施，并由专职安全员在现场巡视抽查。
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27.、6.3塔可机能运造转成过水程土中流突失然面停积电分。析 以 6.7免.2在建运立输明工确程的中质相量互责摩任擦制损伤板表面。
③ 采取模工板程分措成施两、个植半物圆措形施加和工临，时用措Φ施螺相栓结固合定的，方5m法m，厚制橡定胶了嵌较缝为止周漏密；的水土流失防治体系。 F5起.3工重程机占的地安分全析装与置评除价应按规定装设力矩限制器、超高限位器等安全装置外，还应装设偏斜调整和显示装置。
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1（、15均）采验用收13工5作°弯在钩检，查弯各钩部平位直装部置分完≥1善0d后，进梁行柱空相载应运区转域，进各行装加置密动。作有效后，再进行荷载试验，荷载应逐步加荷，按额定荷载的0.7、1.0、1.2倍进行试验，试验全部合格后方可投入使用。 a①、水铝土板保摆持放施时工要可靠依住托牢主固体墙工面程上的，交与通地、面水成电80、度道角路立、式机摆械放等；施与工墙条面件接。触部位加垫较柔软的缓冲材料。
详解2022航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难最新解读PPT
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表 ③8水-2 土水保土持保设持施方应案工新程增措水施土与保植持物措措施施布同局步体进系行表，协调发展。 档 d、，玻编璃制在年钢度化水前土应保完持成监切测裁报、告磨，边并、报钻送孔当等地加水工行工政序主。管部门备案。
航空灾难
特内里 费空难
a、加检强查操铝作合人金员型技材能的培出训厂，合提格高证技，能化素学质成。分和力学性能检测报告。 i3-.-7不、同维的修地材貌料单运元至。现场后，该工程的xxxx负责人指导工人按维修方案பைடு நூலகம்施维修，并控制维修质量。
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d绑、扎参时加先每在周梁工模地板现上场画总出包箍协筋调间会距，，作按好数记量录摆并放解好决箍问筋题。； e8.搬4水运土、保吊持装分构区件新时增不水得土碰保撞持、防损治坏措和施污染构件。
航空灾难
③ c、土板壤块流在失进控行制装比车前= ，均要在地面上放在转运架上，并进行防护和可靠固定，板块与板块间避免相互错动，然后利用汽吊进行吊运装车，装上车后转运架与汽车固定牢靠。 ， 1.2并其抄他送相本关方要求：
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施 6.9工.5机结械构应胶防和止耐严侯重胶漏：油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。 上 6滚的动人轴防承门：框大墙多、应人在防大抗修爆和剪中力修墙期与间外换围新单。体人防区墙体及人防区顶板。
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97南航 5.8空难
， （2底）部认采真用贯C1彻5、执行"预防为主、全面规划、综合治理、因地制宜、加强管理、注重效益"的水土保持方针，确保水土保持工程安全，充分发挥水土保持工程效益； ， i、用颜铅色丝：分净别色将（上浅下灰纵）筋（与以箍实物样板为准，业主有最终选择权）。
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表 ③8水-2 土水保土持保设持施方应案工新程增措水施土与保植持物措措施施布同局步体进系行表，协调发展。 档 d、，玻编璃制在年钢度化水前土应保完持成监切测裁报、告磨，边并、报钻送孔当等地加水工行工政序主。管部门备案。
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a、加检强查操铝作合人金员型技材能的培出训厂，合提格高证技，能化素学质成。分和力学性能检测报告。 i3-.-7不、同维的修地材貌料单运元至。现场后，该工程的xxxx负责人指导工人按维修方案பைடு நூலகம்施维修，并控制维修质量。
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d绑、扎参时加先每在周梁工模地板现上场画总出包箍协筋调间会距，，作按好数记量录摆并放解好决箍问筋题。； e8.搬4水运土、保吊持装分构区件新时增不水得土碰保撞持、防损治坏措和施污染构件。
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③ c、土板壤块流在失进控行制装比车前= ，均要在地面上放在转运架上，并进行防护和可靠固定，板块与板块间避免相互错动，然后利用汽吊进行吊运装车，装上车后转运架与汽车固定牢靠。 ， 1.2并其抄他送相本关方要求：
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施 6.9工.5机结械构应胶防和止耐严侯重胶漏：油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。 上 6滚的动人轴防承门：框大墙多、应人在防大抗修爆和剪中力修墙期与间外换围新单。体人防区墙体及人防区顶板。
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， （2底）部认采真用贯C1彻5、执行"预防为主、全面规划、综合治理、因地制宜、加强管理、注重效益"的水土保持方针，确保水土保持工程安全，充分发挥水土保持工程效益； ， i、用颜铅色丝：分净别色将（上浅下灰纵）筋（与以箍实物样板为准，业主有最终选择权）。
航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难动态图解PPT课件
北京时间2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务 。俄罗斯媒体的消息称，坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克。据美国有线电视新闻网报道，马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
1977年3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞，582人死亡。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
1977年3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞，582人死亡。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说
全文解读2022航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难精品PPT课件
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3.6 运输途中应经常检查货物情况。 ②、三通管应固定牢固、平直，其上部应用密闭盖板封堵。
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特内里 费空难
3.4 运输中应尽量保持车辆行使平稳，路况不好注意慢行。 （5）混凝土泵在运转过程中发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。
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5..1 铝单板幕墙结构说明 根据xxxx水土流失防治责任范围内地形地貌、土壤植被、水文气象及原生水土流失资料，本xxxx建设区域属于缓坡台地地形，多年平均降水量为1073.5mm>800mm
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（6）构件在预制场地装上重车后，牵引至导梁时行进速度不得大于5米／分钟，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧。 但对于有防火要求的部位应进兴防火封堵，
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伊春空难
（2）对施工组织实施情况，监理工程师以监理日记、月报和年报的形式进行记录，说明施工进度、施工质量、资金使用情况及存在的问题、处理意见、有价值的经验等，全面控制水土保持工程的实施。 本xxxx在施工期间，区域内地表均有不同程度的挖损和占压破坏，xxxx建设模式基本为：场地开挖平整、建设、硬化及绿化种植。
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钢筋进场时，按批进行检查和验收（生产日期、钢号、炉罐号、钢筋级别、直径等标记）。 h 石板安装时，左右上下的偏差不应大于1.5mm。
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f 应严禁结构施工层水、砂浆、砼等物质的坠落，土建应严格做好楼层防护. 顶部封修在安装顶层板块时进行，并考虑防渗漏及保温要求；底部封修在板块安装至相应位置前进行。
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3.5 施工方法要求高:根据工程总工期的要求，整个外装饰将采用"分步施工法"进行施工，在施工过程中，从人员管理及分配到材料运输及调配、资金运筹都提出了相当高的要求。 i 干挂墙体钢构件施焊后，其表面应采取有效的防腐措施。
空难事故责任分析PPT课件
2002年“5.7”北航大连空难案
➢ 2002年5月7 北京——大连航班任务的B2138号MD-82客机，当天晚上8：40北 京起飞，9：24在大连港海域坠毁。
➢ 机上旅客1039112人，全部遇难。
1
2002年“5.7”北航大连空难案
➢ “5.7”北航大连空难性质 ➢ 航空运输的性质 ➢ 适用法律 ➢ 北航承担责任的性质 ➢ 赔偿金额的确定
➢ 国航签署了《吉隆坡协议》，所依据的法 律将不再是《华沙公约》或《海牙议定 书》，而是受害旅客的住所地法即韩国法。 赔偿数额也将以韩国法的规定来确定。
9
2002年“4.15” 国航釜山空难
➢ “4.15” 国航釜山空难性质：对乘客造成的伤
害
➢ 航空运输的性质：国际航空运输
➢ 适用法律： 《吉隆坡协议》
4
2002年“5.7”北航大连空难案
➢ 但考虑到1993年到2001年消费价格总指数的变动因 素，在法定赔偿金额的基础上增加63000元人民币， 共计为13.3万元人民币。
➢ 行李的赔偿，托运行李按旅客享受的免费行李额计 算（20公斤），为1000元人民币，根据全国最高价 格变动总指数，按照100%计算，增加1000元人民币， 合计2000元人民币。
12
1999年“4.15”大韩上海空难案
➢ 韩航上海空难性质： ➢ 韩航承担责任的性质： ➢ 适用法律： ➢ 赔偿金额的确定：
13
1999年“4.15”大韩上海空难案
韩航上海空难性质： ➢ 是对地面第三人造成的伤害， ➢ 不对乘客所造成的伤害。
14
1999年“4.15”大韩上海空难案 韩航承担责任的性质： ➢ 侵权的民事责任
15
1999年“4.15”大韩上海空难案
➢ 2002年5月7 北京——大连航班任务的B2138号MD-82客机，当天晚上8：40北 京起飞，9：24在大连港海域坠毁。
➢ 机上旅客1039112人，全部遇难。
1
2002年“5.7”北航大连空难案
➢ “5.7”北航大连空难性质 ➢ 航空运输的性质 ➢ 适用法律 ➢ 北航承担责任的性质 ➢ 赔偿金额的确定
➢ 国航签署了《吉隆坡协议》，所依据的法 律将不再是《华沙公约》或《海牙议定 书》，而是受害旅客的住所地法即韩国法。 赔偿数额也将以韩国法的规定来确定。
9
2002年“4.15” 国航釜山空难
➢ “4.15” 国航釜山空难性质：对乘客造成的伤
害
➢ 航空运输的性质：国际航空运输
➢ 适用法律： 《吉隆坡协议》
4
2002年“5.7”北航大连空难案
➢ 但考虑到1993年到2001年消费价格总指数的变动因 素，在法定赔偿金额的基础上增加63000元人民币， 共计为13.3万元人民币。
➢ 行李的赔偿，托运行李按旅客享受的免费行李额计 算（20公斤），为1000元人民币，根据全国最高价 格变动总指数，按照100%计算，增加1000元人民币， 合计2000元人民币。
12
1999年“4.15”大韩上海空难案
➢ 韩航上海空难性质： ➢ 韩航承担责任的性质： ➢ 适用法律： ➢ 赔偿金额的确定：
13
1999年“4.15”大韩上海空难案
韩航上海空难性质： ➢ 是对地面第三人造成的伤害， ➢ 不对乘客所造成的伤害。
14
1999年“4.15”大韩上海空难案 韩航承担责任的性质： ➢ 侵权的民事责任
15
1999年“4.15”大韩上海空难案
哥伦比亚航空052航班空难事故致因分析PPT精选文档
案例分析
对人为差错分类
（3）纠正（安全防御） E1.空管未提供JFK天气情况（L空管- L机组） E2.未及时去备降机场（L机组） E3.副驾驶未准确说明油量问题（L机组-L空管） E4.副驾驶翻译不准确（ L机组- L机组）
案例分析
对人为差错分类
（4）预防与监督 B1.管制员工作监督不力（ L空管-S） B2.航班飞行计划有问题，JFK不符合签派放行标准（L-S） B3.航空公司对飞行员的能力监管不到位(L-S) B4.机组培训不足（ L- S）
Reason-SHEL的乳酪理论深刻的剖析了事故发生的事故链条,并指 出了链条上的任一环节的中断就能避免事故的发生。它强调了管理组 织因素的各个环节,即一模型中的。对导致事故的人为因素进行了全面 合理的分类。该模型继承了Reason和SHEL的优点,从而更全面系统的分 析事故中的人为因素。其模型如图所示：
案例分析
对人为差错分类
（2）不安全行为的前提
C1.空管工作负荷大，注意资源有限（ L空管-E） C2.空管未通知500英尺以下风切变（ L空管- L机组） C3.副驾驶和机械师操纵B707飞行经验不足（ L机组-H） C4.机组与空管文化差异（ L机组-空管-E） C5.机长英语很差（ L机组- L机组） C6.机组焦躁，应急能力差（ L机组- L机组） C7.机组缺乏责任意识（ L机组- L机组）
分析方法介绍
Reason-SHEL模型
那么Y轴代表了按SHEL
模型对人为因素分类的平 面,它穷尽了所有的能导致 事故的人为因素。X坐标轴 表示时间的推移,继承 Reason模型。按纵坐标很 容易看出L-L,L-H,L-E,L-S哪个 界面出现的问题比较多,从 而进行预防。
案例分析
空难-PPT
难。）2001年9月11日发生的911事件中，共有2,752人在纽
约世贸双塔的事故现场死亡，是史上因为飞机引发的灾难中
死伤人数最惨重者，但该事件中有2,595人是大楼中的地面受
害者，因搭乘美国航空11号班机与联合航空175号班机而丧
生的乘客与机组人员，实际上仅有157人。
1996年7月17日：一架从纽约飞往巴黎的 波音747飞机起飞后不久在空中爆炸，造
特内里费空难
1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治属地加那 利群岛的洛司罗迪欧机场发生的两架波音747巨无霸 客机在跑道上高速相撞的严重空难事件Байду номын сангаас事件造成 两机上多达583名的乘客与组员死亡，是迄今为止死 伤最惨重的空难。
• Tenerife plane crash in the evening of March 27 1977 Spanish autonomous apanage the canary islands off the coast of north Africa los department roddy's airport two Boeing 747 jumbo jet on the runway high-speed collision of serious incident. Events caused deaths of two of up to 583 passengers and crew on board, marks the deadliest of the plane crash is so far.
全球史上最大的空难
组长：李毅
成员：张玉平 姚丹妮
李又瀮 姜浩
2014年4月23日
空难事件
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另一个现象是，一些乘客登机后看到飞机上没有满员，就不按登机牌规定的座位就座，随 意挪动座位，由此可能破坏了原来飞机配载的平衡。
其他各种原因
如对正确的防撞姿势没有明确的认识、许多乘客仍不明确哪几类人群不适宜乘坐飞机、航空 公司仍延用多年的老规定可能给乘客带来潜在的危险等原因都会对旅客的生命安全产生影响。
7月25日： 一架准备飞往纽约的法航协和客机自巴黎戴高乐机场起飞后不久坠毁，造成机上109人与地面4 人死亡。
11月12日： 一架沙航波音747客机与另一架哈薩克伊留申货机在印度領空互撞，349人死亡。
4月19日： 一架菲律宾航空的波音737—200型客機在菲南纳卯市附近坠毁，机上131人全部死亡。
在调查中我们还发现乘客什么时候打开移动电话也是个问题。在我们的问卷调查中，64% 的受调查者选择“在飞机着陆并停稳后打开移动电话”，36%的受调查者则选择在“飞机安全 着陆后开机”。事实上，我们平时乘坐飞机也注意到，虽然飞机落地后空服人员用广播提醒乘 客“在系好安全带指示灯熄灭前，请不要使用移动电话”，但个别乘客在飞机安全着陆后尚未 停稳时就迫不及待地打开移动电话，以便和来接机的亲友取得联系。这些乘客没有意识到飞机 降落后从跑道滑行到停机坪的过程中，机长仍需同塔台保持无线电联系，以确定使用几号滑行 道，几号登机门。一旦移动电话的讯号干扰了无线电频道，机长便有可能没有收到塔台的滑行 指令而造成误判。当今的航空港规模越来越大，停机位也相应增加许多，同一时刻可能有数架 飞机在滑行道上滑行准备起降，一旦错滑跑道就会造成跑道阻塞(现有的大中型客机无法后滑， 只能靠牵引车将其后推，这样将耽误时间，对后面的航班造成影响)甚至两机相撞。如果航空公 司能让乘客了解此刻使用移动电话的害处，我们想乘客就会较自觉地不使用移动电话。
其他各种原因
如对正确的防撞姿势没有明确的认识、许多乘客仍不明确哪几类人群不适宜乘坐飞机、航空 公司仍延用多年的老规定可能给乘客带来潜在的危险等原因都会对旅客的生命安全产生影响。
7月25日： 一架准备飞往纽约的法航协和客机自巴黎戴高乐机场起飞后不久坠毁，造成机上109人与地面4 人死亡。
11月12日： 一架沙航波音747客机与另一架哈薩克伊留申货机在印度領空互撞，349人死亡。
4月19日： 一架菲律宾航空的波音737—200型客機在菲南纳卯市附近坠毁，机上131人全部死亡。
在调查中我们还发现乘客什么时候打开移动电话也是个问题。在我们的问卷调查中，64% 的受调查者选择“在飞机着陆并停稳后打开移动电话”，36%的受调查者则选择在“飞机安全 着陆后开机”。事实上，我们平时乘坐飞机也注意到，虽然飞机落地后空服人员用广播提醒乘 客“在系好安全带指示灯熄灭前，请不要使用移动电话”，但个别乘客在飞机安全着陆后尚未 停稳时就迫不及待地打开移动电话，以便和来接机的亲友取得联系。这些乘客没有意识到飞机 降落后从跑道滑行到停机坪的过程中，机长仍需同塔台保持无线电联系，以确定使用几号滑行 道，几号登机门。一旦移动电话的讯号干扰了无线电频道，机长便有可能没有收到塔台的滑行 指令而造成误判。当今的航空港规模越来越大，停机位也相应增加许多，同一时刻可能有数架 飞机在滑行道上滑行准备起降，一旦错滑跑道就会造成跑道阻塞(现有的大中型客机无法后滑， 只能靠牵引车将其后推，这样将耽误时间，对后面的航班造成影响)甚至两机相撞。如果航空公 司能让乘客了解此刻使用移动电话的害处，我们想乘客就会较自觉地不使用移动电话。
东航坠机ppt课件
加强航空安全法规建设
01
完善航空安全法规，确保航空公司严格遵守相关规定。
加大监管力度
02
加强对航空公司的日常监管和飞行安全检查，确保航空公司持
续符合安全标准。
建立信息共享机制
03
与其他国家和地区建立航空安全信息共享机制，共同应对全球
航空安全挑战。
安全教育普及
提高乘客安全意识
通过宣传和教育活动，提高乘客对飞行安全的认知，引导乘客遵 守安全规定。
的民航专业机构进行译码。
3月27日上午9点20分左右，第二个黑 匣子已找到。通过当天与家属代表视频 连线，东航透露，失事飞机黑匣子中的 驾驶舱话音记录器（CVR）已于23日 13点15分发现，定位为地表以下1.5米
左右。
事件结果
此次空难造成机上132人全部遇难，其中旅客123人、机组9 人。
中国民用航空局于3月23日发布《关于“3·21”东航 MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。初步调查 报告已完成，后续将根据调查进展情况及时发布。
东航坠机PPT课件
contents
目录
• 事件概述 • 原因分析 • 救援行动 • 社会反响 • 事故教训与预防措施
01
事件概述
事件背景
2022年3月21日，东方航空MU5735航班在执行昆明-广州任务时，在广 西梧州市藤县发生坠机事故，机上132人全部遇难。
该航班于3月20日上午10点55分从昆明长水国际机场起飞，计划于13点 10分抵达广州白云国际机场。
搜救设备
调用了多种搜救设备，如无人机、生 命探测仪、搜救犬等，以最大程度地 提高搜救效率。
医疗救治
01
02
03
医疗人员
迅速组织了医疗人员赶赴 现场，为伤者提供及时的 救治。
空难的影响因素ppt课件
根据黑匣子的分析结果，埃方认为，飞机坠毁的原因大致有三种可 能性，一是飞机存在技术故障，二是机内有爆炸物，三是被导弹击落。 埃方认为飞机技术故障最有可能是飞机坠毁的原因。
在这次事故中，有一位幸运儿逃过大难。此次航班先由洛杉矶飞到纽约， 再在纽约起飞前往埃及。当飞机在纽约停留时，只有一名乘客下机，他便是
在所有的空难事故中，最为悲惨的莫过于民航客机被他国或敌对武 装势力击落，尽管肇事者最后总是有种种冠冕堂皇的理由，但众多的无 辜者却因此而失去了宝贵的生命，夺去他们生命的不是什么自然灾难， 而是与他们同类的人！尽管国际舆论强烈反对这种情况的发生，然而 民航客机被攻击的事件却屡屡发生，因此，避免这类人为惨剧的发生 是世界各国应一致努力的事。以下是50年代以来发生的较为重大的民 航客机被攻击事件列表：
弹 以色列F-4战斗机 保加利亚战斗机 南斯拉夫战斗机 以色列战斗机 以色列战斗机
后果 被击落，25人全部遇难 被击落，290人全部遇难 被击落，43人全部遇难 被击落，60人全部遇难 被击落，37人全部遇难 被击落，52人全部遇难 被击落，26人全部遇难 被击落，269人全部遇难 被击落，59人全部遇难 被击落，48人遇难 被迫降，2人遇难，108人获救
1981年3月2日，在埃及的某一军用机场，一架米-8型直升机徐徐升 上天空。埃及的著名将领、国防部长巴达维中将及其随行人员一行正准 备由埃及的苏尤赫去埃及与利比亚边境视察。
米-8型直升机是前苏联制造的，装有两台涡轮喷气发动机，最大起 飞重量为12吨，最大时速220公里，航程360-425公里，可载28名乘客。7
根据找到的两个黑匣子——飞行数据记录仪和座舱话音记录仪分析表明， 此次飞行事故与不是由于技术故障造成的，而是由于飞行员操作失误所致。驾驶 员在作第一次降落尝试时，飞机速度过高，降落时必将冲出跑道。于是驾驶员便 拉起飞机再次尝试，然而飞机的速度仍然太快，飞机最终在准备第三次降落时进
在这次事故中，有一位幸运儿逃过大难。此次航班先由洛杉矶飞到纽约， 再在纽约起飞前往埃及。当飞机在纽约停留时，只有一名乘客下机，他便是
在所有的空难事故中，最为悲惨的莫过于民航客机被他国或敌对武 装势力击落，尽管肇事者最后总是有种种冠冕堂皇的理由，但众多的无 辜者却因此而失去了宝贵的生命，夺去他们生命的不是什么自然灾难， 而是与他们同类的人！尽管国际舆论强烈反对这种情况的发生，然而 民航客机被攻击的事件却屡屡发生，因此，避免这类人为惨剧的发生 是世界各国应一致努力的事。以下是50年代以来发生的较为重大的民 航客机被攻击事件列表：
弹 以色列F-4战斗机 保加利亚战斗机 南斯拉夫战斗机 以色列战斗机 以色列战斗机
后果 被击落，25人全部遇难 被击落，290人全部遇难 被击落，43人全部遇难 被击落，60人全部遇难 被击落，37人全部遇难 被击落，52人全部遇难 被击落，26人全部遇难 被击落，269人全部遇难 被击落，59人全部遇难 被击落，48人遇难 被迫降，2人遇难，108人获救
1981年3月2日，在埃及的某一军用机场，一架米-8型直升机徐徐升 上天空。埃及的著名将领、国防部长巴达维中将及其随行人员一行正准 备由埃及的苏尤赫去埃及与利比亚边境视察。
米-8型直升机是前苏联制造的，装有两台涡轮喷气发动机，最大起 飞重量为12吨，最大时速220公里，航程360-425公里，可载28名乘客。7
根据找到的两个黑匣子——飞行数据记录仪和座舱话音记录仪分析表明， 此次飞行事故与不是由于技术故障造成的，而是由于飞行员操作失误所致。驾驶 员在作第一次降落尝试时，飞机速度过高，降落时必将冲出跑道。于是驾驶员便 拉起飞机再次尝试，然而飞机的速度仍然太快，飞机最终在准备第三次降落时进
空难 英文 PPT 2014
The Yichun air crash(伊春空难)
In northeast China's Heilongjiang Province, Aug. 26, 2010. The air crash in Yichun late Tuesday killed 42 while the remaining 54 surviving the fiery disaster.
120 100 80 60 40 20 0 Death
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malaysiaflight370crashpiloterror飞行员失误weather天气原因mechanicalbreakdown机械故障atcreason空管原因manmadesabotage人为破坏factkilledaircrashworldwideeachyearabout1000people
The cause of the crash
Pilot error(飞行员失误) The weather(天气原因) mechanical breakdown(机械故障) Atc reason(空管原因) man-made sabotage(人为破坏)
Fact
Killed in an air crash worldwide each year about 1000 people!
the Mystery of Malaysia Flight 370
On March 8, Malaysia Airlines Flight 370 vanished while en route from Kuala Lumpwere 239 passengers and crew members on board, the majority of them from China. Six countries remain involved in the search for the missing airliner.
《航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难》宣讲学习PPT
航空灾难
连梁绑扎时要校正连梁两边暗柱的垂直度。 1、 马櫈、S拉筋、钢筋对齐、锚固长度、搭接长度、百分率、后浇带加强同底板；
航空灾难
柱混凝土每次取样留置一组试块进行标准养护，一组同条件试块。 为保证外观质量，桥台外露部分结构的模板用防水胶合板制作。
航空灾难
立柱钢管桩：m8-Φ900、δ=14mm钢管桩 A8=389.7cm2 （四）支腿与主梁的连接
航空灾难
导致项目区排水及污水处理设施排导及处理能力下降，进入下游河道，造成水质污染。 f、钢化玻璃的自爆率≤0.3％。
航空灾难
绑扎时箍筋的弯钩叠合处沿柱子竖筋交错布置，箍筋要与柱纵筋相互垂直，并绑扎牢固。 10m< H≤20m 2.0mm
航空灾难
（1）将最下面立柱与条基预埋地脚螺栓固定。Biblioteka 表3-2 工程土石方平衡分析表
航空灾难
日航空难 日本航空 波音747
按照建设项目水土保持法规及技术规范的要求，开发建设项目施工期间和运行期间需对建设项目防治责任范围内的水土保持状况进行监测。 3.1.7 现场质检员：
航空灾难
特内里 费空难
养护时间不得少于28d。 施工中如遇大风、大雨等恶劣天气，专职安全员应立即通知施工人员停止施工，并做好未完工部分的加固工作，以免掉下损坏或引起其他事故。
航空灾难
在澎湖附近海域坠机
副组长（即现场管理者）负责： a、根据本工程的技术文件、图纸和行业标准、企业标准进行现场产品检验；
航空灾难
f 每层板的安装适当拉开操作时间间隔，保证每层板孔有足够固化强度，再进行上层板的安装。 区原有的水土流失进行治理，保护并改善项目区的生态环境。
航空灾难
97南航 5.8空难
3.2.3 对于缺少和不合格的埋件应及时与有关人员协调，确定补做埋件的最佳方案，待有关人员确认后，方可进行处理。 ②、清扫孔堵板应有耐热垫层，并固定严密；
连梁绑扎时要校正连梁两边暗柱的垂直度。 1、 马櫈、S拉筋、钢筋对齐、锚固长度、搭接长度、百分率、后浇带加强同底板；
航空灾难
柱混凝土每次取样留置一组试块进行标准养护，一组同条件试块。 为保证外观质量，桥台外露部分结构的模板用防水胶合板制作。
航空灾难
立柱钢管桩：m8-Φ900、δ=14mm钢管桩 A8=389.7cm2 （四）支腿与主梁的连接
航空灾难
导致项目区排水及污水处理设施排导及处理能力下降，进入下游河道，造成水质污染。 f、钢化玻璃的自爆率≤0.3％。
航空灾难
绑扎时箍筋的弯钩叠合处沿柱子竖筋交错布置，箍筋要与柱纵筋相互垂直，并绑扎牢固。 10m< H≤20m 2.0mm
航空灾难
（1）将最下面立柱与条基预埋地脚螺栓固定。Biblioteka 表3-2 工程土石方平衡分析表
航空灾难
日航空难 日本航空 波音747
按照建设项目水土保持法规及技术规范的要求，开发建设项目施工期间和运行期间需对建设项目防治责任范围内的水土保持状况进行监测。 3.1.7 现场质检员：
航空灾难
特内里 费空难
养护时间不得少于28d。 施工中如遇大风、大雨等恶劣天气，专职安全员应立即通知施工人员停止施工，并做好未完工部分的加固工作，以免掉下损坏或引起其他事故。
航空灾难
在澎湖附近海域坠机
副组长（即现场管理者）负责： a、根据本工程的技术文件、图纸和行业标准、企业标准进行现场产品检验；
航空灾难
f 每层板的安装适当拉开操作时间间隔，保证每层板孔有足够固化强度，再进行上层板的安装。 区原有的水土流失进行治理，保护并改善项目区的生态环境。
航空灾难
97南航 5.8空难
3.2.3 对于缺少和不合格的埋件应及时与有关人员协调，确定补做埋件的最佳方案，待有关人员确认后，方可进行处理。 ②、清扫孔堵板应有耐热垫层，并固定严密；
飞机事故资料优选PPT
机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。
2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机
组人员全部遇难。
1992年7月20日 格鲁吉亚客机坠毁 13人遇难
20021年919792月9年92年7日月2俄2月0罗日2斯4一日客架机中图坠国-1毁5西47货1南人机航遇因空难超客载机在第坠比毁利6斯4机人场遇坠难毁，7名机组人员和6名送货人员遇难亡。 2002年7月21日99俄9罗年斯2巴月什24基日尔中航空国公西司南一航架空图公-15司4客一机架在图德-国15南4部客巴机登(B-符-2腾62堡2邦号乌)从伯成林都根上飞空往与温一州架途波中音7，57在货下机降相撞着，客机
1994年2010月2年31日20月5俄名1罗2乘日斯客伊客和朗机航1坠2空毁名公1机司20组的人人一遇架员难图全1部54遇客机难在。伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。
全 19部941遇1年992难991044月0。年年23年11日月月7俄33月日日罗2一一斯日架 架客俄从从机罗伊伊坠尔尔毁斯库库客12茨茨机0人克克坠遇飞飞毁难往往莫莫71斯斯人科科遇的的难图图--115544客客机机起起飞飞后后不不久久，，因因故故障障在在返返回回机机场场途 途中中坠坠毁毁，，
机上78人全部遇难2。001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公
129090211年2909702月1年年23里70日7月日的月俄23格地0罗日日鲁方斯俄一吉，客罗架亚机机斯图客坠上一-机1毁架15坠42图1毁货73-名6机11人53乘因4人遇M超客遇难型载和难客在9机第名在比机伊利组尔斯库人机茨员场克全坠机毁部场，遇进7难场名过机。程组中人，员坠和毁6名在送距货机人场员2遇0公难里亡的。地方，机上127名乘客和9名机 1组9人95员年2全1020部月1遇年7日难7。月俄罗3日斯客俄机罗坠斯毁客9机6人坠遇毁难 145人遇难
2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机
组人员全部遇难。
1992年7月20日 格鲁吉亚客机坠毁 13人遇难
20021年919792月9年92年7日月2俄2月0罗日2斯4一日客架机中图坠国-1毁5西47货1南人机航遇因空难超客载机在第坠比毁利6斯4机人场遇坠难毁，7名机组人员和6名送货人员遇难亡。 2002年7月21日99俄9罗年斯2巴月什24基日尔中航空国公西司南一航架空图公-15司4客一机架在图德-国15南4部客巴机登(B-符-2腾62堡2邦号乌)从伯成林都根上飞空往与温一州架途波中音7，57在货下机降相撞着，客机
1994年2010月2年31日20月5俄名1罗2乘日斯客伊客和朗机航1坠2空毁名公1机司20组的人人一遇架员难图全1部54遇客机难在。伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。
全 19部941遇1年992难991044月0。年年23年11日月月7俄33月日日罗2一一斯日架 架客俄从从机罗伊伊坠尔尔毁斯库库客12茨茨机0人克克坠遇飞飞毁难往往莫莫71斯斯人科科遇的的难图图--115544客客机机起起飞飞后后不不久久，，因因故故障障在在返返回回机机场场途 途中中坠坠毁毁，，
机上78人全部遇难2。001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公
129090211年2909702月1年年23里70日7月日的月俄23格地0罗日日鲁方斯俄一吉，客罗架亚机机斯图客坠上一-机1毁架15坠42图1毁货73-名6机11人53乘因4人遇M超客遇难型载和难客在9机第名在比机伊利组尔斯库人机茨员场克全坠机毁部场，遇进7难场名过机。程组中人，员坠和毁6名在送距货机人场员2遇0公难里亡的。地方，机上127名乘客和9名机 1组9人95员年2全1020部月1遇年7日难7。月俄罗3日斯客俄机罗坠斯毁客9机6人坠遇毁难 145人遇难
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特内里费空难 1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治属地加那 利群岛的洛司罗迪欧机场发生的两架波音747巨无霸 客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。事件造成 两机上多达583名的乘客与组员死亡，是迄今为止死 伤最惨重的空难。 • Tenerife plane crash in the evening of March 27 1977 Spanish autonomous apanage the canary islands off the coast of north Africa los department roddy's airport two Boeing 747 jumbo jet on the runway high-speed collision of serious incident. Events caused deaths of two of up to 583 passengers and crew on board, marks the deadliest of the plane crash is so far.
全球史上最大的空难
组长：李毅 成员：张玉平
姚丹妮
李又瀮 姜 浩
4月23日
空难事件
空难事件总结
空难事件的看法
1977年3月27日，非洲西北大西洋 中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上 的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音 747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人 员死亡583人，幸免于难的仅61人。这 是民航史上最大的空难事件。
• On March 27, 1977, in the Atlantic ocean in northwestern Africa canary islands of Spain, there on the island of lowes' airport runway, two Boeing 747 aircraft collided, instant, passengers and crew killed 583 people, only 61 people survived the crash. This is one of the largest incident civil aviation history.
生 该
事
这
发
不 些
这
•
我们没有做过飞机，但我们至少了解到怎么安全做好 飞机。进入飞机之前，首先要关掉手机等电子设备，坐下 来时候要系上安全带。起飞时，一定要做好原来的座位， 不能随意调换。当飞机发生故障时，一定要冷静，莫慌张 ，要听从乘务员和机长的指挥逃生。如果有什么问题尽量 叫乘务员过来在询问，不要随便走动。 • 坐飞机之前，我们会把如何安全坐飞机再次深刻了解。 • We didn't do a plane, but at least we learned how to safety of the aircraft.Before entering the plane, the first to turn off the mobile phones and other electronic equipment, to sit down and fasten your seat belt.Takeoff.When the plane failure occurs, must be calm, don't panic, listen to the flight attendants and the captain's command.If you have any problem to call attendants come in asking, don't move. • Before flying, flying again how we will reduce the safety depth of understanding.
1996年7月17日：一架从纽约飞往巴黎的 波音747飞机起飞后不久在空中爆炸，造 成230人死亡
1977年至今世界重大空难汇总及世 界民航史上发生的最大空难事件总结
自从1977年特内里费空难到今年马航失联，在27余年 之间，几乎每年发生过几次大小空难，1996年和2000年 空难时间频率最高达7次，2002，2005，2006，2008， 2009年空难事件发生频率均五六次。其中世界上最最最 重大空难事件就是1977年特内里费空难。 Tenerife plane crash since 1977 by the horse boat lost in this year, between more than 27 years, almost every year happened a few times the size of the plane crash, in 1996 and 2000 plane crash time frequency up to 7 times, 2002， 2005，2006，2008，2009, nine years frequency are five or six times the air crash. Among them the most in the world the most major disaster event is tenerife plane crash in 1977.
• 伤亡统计 • KL4805班机∶事故当时该班机上共有234名乘客与14名 机组员，其中大部分的乘客是荷兰人，另有2名澳洲人，4名 德国人，与2名美国人。在事件中机上无人幸免。 • PA1736班机∶在事故发生时，该班机上有396人，其中 321个乘客与14个组员死亡，大部分都是死于满载油料的飞 机爆炸后的大火。但位在该机机首与机尾部分仍然有不少幸 存者，包括54名乘客与7名组员，其中泛美的机长也逃过一 劫。 • 虽然是件令人遗憾的意外，但两架飞机相撞的灾难中共 有583人死亡，以当时史无前例的惨重程度而登上民航史上 第一名的位置。（1985年8月12日发生的日本航空123号班机 坠机事故中，尽管520人的死亡人数打破了单一一架飞机上 的死亡人数的纪录，但在总受害人数上仍未超过特内里费空 难。）2001年9月11日发生的911事件中，共有2,752人在纽 约世贸双塔的事故现场死亡，是史上因为飞机引发的灾难中 死伤人数最惨重者，但该事件中有2,595人是大楼中的地面受 害者，因搭乘美国航空11号班机与联合航空175号班机而丧 生的乘客与机组人员，实际上仅有157人。