传动系的布置型式

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浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点

浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
汽车传动系的基本功是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

汽车传动系分为机械式、液力式、电力式。

本文介绍这三种汽车传动系的布置形式及其优缺点。

汽车传动系的布置形式及其优缺点
一、机械式传动系的布置形式
FR：前置后驱发动机前置、后轮驱动
主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。

优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。

缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响汽车传动系统的效率。

应用：载货汽车，部分轿车和客车。

如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产
公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。

FF：前置前驱发动机前置、前轮驱动
广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。

优点：省去了FR 中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度
降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。

缺点：结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短;爬坡能力相对较差。

RR：后置后驱发动机后置、后轮驱动。

常见的汽车传动系布置形式及简略特点

常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。

2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。

发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。

但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

如今大多数轿车采取这种布置型式。

4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。

汽车专业知识传动系统五种布局方式.

汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。

■前置后驱(FR)最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。

FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。

缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

■前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。

FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。

缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。

■中置后驱(MR)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。

还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。

MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。

缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

■后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。

RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

■四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。

4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

汽车底盘传动系统布局形态概述

汽车底盘传动系统布局形态概述1. 汽车底盘传动系统的概念及重要性汽车底盘传动系统是汽车工程中不可或缺的一个重要组成部分，它负责将发动机的动力传输给车轮，使车辆能够行驶。

底盘传动系统的设计和布局直接影响着汽车的性能、操控性和安全性。

本文将对汽车底盘传动系统的布局形态进行概述，旨在帮助读者更深入地了解这一关键技术。

2. 前置前驱布局前置前驱布局是目前应用最广泛的汽车底盘传动系统布局形态之一。

在这种布局中，发动机位于车辆的前部，驱动轴也位于前部，并将动力传输到前轮。

这种布局形态的优点是传动效率较高，由于前驱轮驱动，车辆在低摩擦路面上具有良好的牵引力，适用于多数常规道路驾驶环境。

然而，前置前驱布局的劣势在于承载驱动力的前轮容易发生打滑，同时前置引擎的存在也会受限于发动机尺寸的限制。

3. 前置后驱布局前置后驱布局是另一种常见的汽车底盘传动系统布局形态。

在这种布局中，发动机位于车辆的前部，但驱动轴位于车辆的后部，并将动力传输到后轮。

相比前置前驱布局，前置后驱布局能够提供更好的操控性和平衡性，尤其对于高性能车辆而言。

由于驱动轴位于后部，车辆在转弯时的力量传递更加均衡，能够更好地抵制车辆过度转向。

然而，前置后驱布局相对前置前驱布局来说更加复杂和昂贵，因为传动系统需要将动力从前部传输到后部。

4. 中置后驱布局中置后驱布局是一种特殊的底盘传动系统布局形态，比较常见于高性能跑车和赛车。

在这种布局中，发动机位于车辆的中央部位，并将动力传输到后轮。

这种布局形态将发动机的重量均匀分布在车辆中央，使得车辆具有更好的平衡性和操控性能。

中置后驱布局还能够降低车辆的重心，提高车辆的稳定性和抓地力。

然而，由于发动机位于车辆中央，车辆内部空间相对较小，对设计和制造工艺有较高的要求。

5. 四驱布局四驱布局是一种在所有车轮上都安装驱动装置的底盘传动系统布局形态。

四驱布局能够提供更强大的牵引力和稳定性，尤其适用于恶劣路况或越野行驶。

在四驱布局中，车辆可以选择前后轮驱动、前两轮驱动或四轮驱动，以适应不同驾驶条件。

传动系的布置方式

传动系的布置方式
传动系的布置方式通常可以分为以下几种：
1. 前置前驱（FF）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到前轮。

这种布置方式常用于经济型轿车和小型车辆，具有结构简单、空间利用率高等优点。

2. 前置后驱（FR）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到后轮。

这种布置方式常用于中大型轿车、跑车和豪华车，提供了更好的平衡性和操控性能。

3. 中置后驱（MR）：发动机安装在车辆中部，通过变速器将动力直接传递到后轮。

这种布置方式常用于高性能跑车和赛车，可实现最佳的重量分布和操控性能。

4. 后置后驱（RR）：发动机安装在车辆后部，通过变速器将动力传递到后轮。

这种布置方式常用于经典跑车和一些小型经济车辆，具有良好的平衡性和较小的转弯半径。

5. 全轮驱动（AWD）：动力通过变速器分配到所有车轮，提供更好的牵引力和操控性能，适用于越野车、SUV 和高性能车辆。

6. 电动汽车传动：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电池组、电动机和减速器组成。

电动机直接驱动车轮，无需传统的变速器和传动轴。

传动系的布置方式会影响车辆的性能、操控性、空间利用和设计特点。

不同的布置方式适用于不同类型的车辆和用途，以满足消费者的需求和驾驶偏好。

汽车底盘-传动系

图2-16 压盘平面度的检查
图2－14 从动盘端面圆跳动的检查
汽车运用与维修
第二章汽车传动系
第二节离合器
图2-17 膜片弹簧磨损的检查
图2-18 膜片弹簧变形的检修
汽车运用与维修
第二章汽车传动系
第二节离合器
➢ 分离轴承
如图2-19所示用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。
范围内，则需要调整离合器踏板自由行程。
轻轻踩下踏板，直至阻力开始增大，踏
3
板顶端处的推杆行程为1.0～5.0mm。
汽车运用与维修
第二章汽车传动系
第二节离合器
六、离合器的操纵机构
➢ 机械式操纵机构
机械式操纵机构有杆系传动
和绳索传动两种形式，分别如2-
23,图2-24所示。
图2-23 杆系传动机构
➢ 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺。
➢ 限制所传递的转矩，防止传动系过载。
汽车运用与维修
第二章汽车传动系
第二节离合器
膜片弹簧离合器结构
汽车运用与维修
第二章汽车传动系
第二节离合器
从动盘结构
汽车运用与维修
第二章汽车传动系
第二节离合器
二、对离合器的要求
➢ 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 ➢ 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 ➢ 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 ➢ 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 ➢ 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 ➢ 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
第二章汽车传动系

汽车传动系统——各类传动的结构图解

汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

汽车传动系统——各类传动图解

汽车传动系统——各类传动结构图解
一.机械式传动系一样组成及布置示用意
1-聚散器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示用意。

发动机发出的动力经聚散器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力通过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示用意
1-发动机 2-聚散器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

三.典型液力机械传动示用意
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

四.静液式传动系示用意
1-聚散器 2-油泵 3-操纵阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

五.混合式电动汽车采纳的电传动
1-聚散器 2-发电机 3-操纵器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

第8章汽车传动系概述

10第8章汽车传动系概述
8.2.4 越野汽车的传动系越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭 .
4
第8章汽车传动系概述传动系的功能：（1）减速和变速汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力>外界阻力发动机不能直接驱动汽车行驶：试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力×1.5% 以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N，需克服的最低阻力：91135× 1.5% =1367 N 若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力东风汽车的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）
6
第8章汽车传动系概述
（2）实现汽车倒驶汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。（3）必要时中断传动内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
784≯1367
5
第8章汽车传动系概述
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实用也不可能实现。

汽车构造课件十三章汽车传动系概述

静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
电传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
§13.3
传动系的布置方式
传动系的布置
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动四轮驱动
前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大
桑塔纳轿车传动系
后置后驱
四轮驱动（4WD－4 Wheel Drive system）又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。
目前，轿车的四轮驱动装置已经引迚了电子计算机控制系统，当前轮或后轮
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动：
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。液力变矩器
发动机行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
传动系的分类
一、机械传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴传动轴驱动桥
主减速器
万向节发动机
离合器
差速器
二、液力机械传动系

简述汽车底盘传动系的布置形式

简述汽车底盘传动系的布置形式汽车底盘传动系是指汽车动力从发动机传递到汽车车轮的系统。

在汽车底盘传动系中，不同的车型和品牌采用了不同的布置形式，以满足不同的需求和性能要求。

下面将以人类的视角描述几种常见的汽车底盘传动系布置形式。

1. 前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轮为前轮的布置形式。

这种布置形式具有车内空间利用率高、操控稳定等优点，常见于小型车和家用轿车。

前置前驱布置使得汽车的前后重量分布不均匀，会导致车辆在高速行驶时容易出现过弯或失控的情况，因此在高性能车型中较少采用。

2. 前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轮为后轮的布置形式。

这种布置形式具有良好的操控性能和平衡性，常见于中高级轿车和豪华车型。

前置后驱布置使得车辆的前后重量分布均匀，提高了车辆的稳定性和操控性能，但由于传动轴的存在，车辆的内部空间利用率较低。

3. 中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轮为后轮的布置形式。

这种布置形式常见于跑车和超级跑车，如法拉利、兰博基尼等。

中置后驱布置使得车辆的重心分布更加均匀，提高了车辆的操控性能和稳定性，并且由于发动机位于车辆中部，使得车辆的前后重量分布更加平衡。

4. 四驱布置四驱布置是指所有车轮都被驱动的布置形式。

四驱布置可以提供更好的牵引力和操控性能，在复杂的路况下具有较好的通过能力。

四驱布置常见于SUV车型和越野车，以满足其在恶劣路况下的需求。

总结来说，汽车底盘传动系的布置形式多种多样，不同的布置形式适用于不同的车型和用途。

前置前驱布置适用于小型车和家用轿车，前置后驱布置适用于中高级轿车和豪华车型，中置后驱布置适用于跑车和超级跑车，四驱布置适用于SUV和越野车。

这些布置形式的选择是由车辆的设计要求和性能需求所决定的，旨在提供最佳的操控性能、稳定性和通过能力，以满足消费者对汽车的需求和期望。

汽车传动系统的布置方案

二、汽车传动系统的布置方案
2.3 典型的汽车传动系布置方案 ➢FF——发动机前置前驱动； ----- FWD ➢FR——发动机前置后驱动；(Front-engine Rear drive); ➢RR——发动机后置后驱动； ➢MR——发动机中置后驱动；-----RWD ➢AWD——全轮驱动方案(All- Wheel Drive)；
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
FF——发动机前置前驱动
应用范围：大部分轿车。发动机布置：可以横置或纵置。
优点：结构紧凑，无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果；传动系统效率较高。具有较好的操纵稳定性；
缺点：在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性；发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
汽车传动系统概述二、汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
FR——发动机前置后驱动
应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。优点：能获得比较合理的轴荷分布。
在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。具有优良的牵引性能及较好的操作性便于维护和保养；缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量；传动轴的管道，影响地板的布置；纵置发动机，在空间利用上不算太有利; 使用多个万向节，降低了传动系统的效率。
1971年推出的法拉力512型跑车，最高时速313.6km/h
汽车传动系统概述二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
RR——发动机后置后驱动
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案

车辆传动系统的布置方案有

何优劣？前言车辆传动系统是车辆整体力学性能的重要组成部分，其负责将发动机的动力传输到汽车的轮胎上，从而驱动汽车前进。

车辆传动系统分为前驱、后驱和四驱三种方式，不同的布置方式对车辆的性能和使用效果有着很大的影响。

本文将主要探讨车辆传动系统的布置方案有何优劣。

前驱布置前驱车传输系统的最大特点是打破了传统汽车设计的布局原则：将发动机放在前面，同时在它下面安装前轮的驱动轴系统。

前驱车可以充分利用车辆前半轴的空间设计，大大节省了车辆的长度，使得车辆在城市中更加灵活和便捷。

另外，相较于直动式后驱车相比，它的重心更接近车轴中心，不会出现车尾甩动的情况。

此外，由于前轮承担了驱动力和转向力的作用，从而提高了车辆的操控性和抓地力。

这在雨雪天气中，表现得尤为明显。

然而，前驱车也存在一些缺陷。

首先，前驱车的驱动效率虽然比较高，但是承受的扭矩却比后驱车小，相应的，前驱车的牵引能力就会不如后驱车。

其次，在高速行驶时，由于前驱车的重量集中在前轮处，前轮负荷较大，容易造成轮胎磨损，影响行驶安全性能。

后驱布置与前驱布置相对立的，后驱车传动系统是弗雷德里克• 史密斯大力推崇的一种车辆布置方式。

后驱车是传统汽车布置方式的代表，其布置方式就是将发动机安装在车辆前部，由传动轴和差速器将动力传输至后轮。

与前驱车布置相比，后驱车的重心相对后移，使车辆后部承担了更重的负荷，从而提高了车辆的稳定性和安全性。

同时，由于发动机对后轮的驱动力的作用，后驱车的行驶力度相对来说更加有力。

整车在四处行驶时，后驱车的惯性反应也会比前驱车更加线性。

对于需要运输重物或者大型家具的使用者而言，后驱车的能力显然更胜一筹。

此外，后驱车与传统汽车布置方式相同，在牵引力和耐用性方面都十分出色.然而，后驱车在燃油经济性和占用空间方面却面临更大的挑战。

由于发动机的位置，后驱车通常要比前驱车长，这就意味着能否顺利穿越城市小巷就成了一个问题。

除此之外，在良好的路况下，后驱车的行驶稳定性应该得到了提升，但是在恶劣路况下，容易出现徘徊或失控现象，这是后驱车的劣势之一。

传动系是指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有动作(“发动机”相关文档)共9张

机械传动系
1-离合器 2-手动变速器 3-万向传动装置 4-驱动桥
机械传动系各总成
▪ 离合器：切断、接合动力传递；差速器：满足两驱动轮差速的需要；
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向节 4-主减速器 5-驱动桥壳 6-传动轴一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向节 4-主减速器 5-驱动桥壳 6-传动轴
液力传动系各总成
▪ 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。
概述
▪ 传动系是指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有动作。 ▪ 传动系的功用：是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 ▪ 传动系的分类：按能量传递方式的不同，划分为机械传
动、液力传动、液压传动、电传动等。 ▪ 传动系的布置形式：发动机前置、后轮驱动，发动机前置、
前轮驱动，发动机后置、后轮驱动，全轮驱动。
▪ 万向传动装置：传递动力；传动系是指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有动作。
一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。
▪ 主减速器：减速增扭，改变动力传递方向； RR型布置形式将发动机、离合器和变速器制成一体布置在驱动桥之后。

h型传动机构布置形式

h型传动机构布置形式h型传动机构布置形式引言：H型传动机构是一种常见的机械传动装置，它以其布置形式的特殊性和灵活性在各种机械领域得到广泛应用。

H型传动机构由两个平行的传动链条和一根垂直的传动链条组成，构成了一个"H"的形状。

在本文中，我们将从深度和广度的角度来探讨H型传动机构的布置形式，并提供一些有价值的观点和理解。

一、深度探讨H型传动机构的布置形式1. 传动链条的选择H型传动机构的布置形式要求使用三根传动链条，其中两根平行链条用于传递力和运动，一根垂直链条用于连接平行链条。

对于平行链条，我们可以选择不同类型的链条，如滚子链、带齿链等，根据具体的使用需求和工作条件进行选择。

2. 布置形式的优势H型传动机构的布置形式相对于其他传动机构具有一定的优势。

它可以实现力的传递和运动的转换，在各种机械设备中发挥着重要作用。

H 型传动机构的布置形式灵活多样，可以根据不同的需求和空间限制进行调整和改变，提高了机械设备的适应性和可靠性。

3. 布置形式的应用领域H型传动机构的布置形式在各个领域都具有重要的应用价值。

在工业领域中，H型传动机构可以用于各种传动装置，如机床、输送带、提升设备等，实现力的传递和运动的转换。

在农机领域中，H型传动机构也被广泛应用于拖拉机、收割机等农业机械中，提高了机械设备的运行效率和可靠性。

二、广度探讨H型传动机构的布置形式1. 布置形式的发展历程H型传动机构的布置形式在过去几十年中有了重大的发展和改进。

过去，H型传动机构主要采用链条和齿轮进行传动，存在着传动效率低、噪音大等问题。

随着科技的进步和机械工艺的发展，现代H型传动机构已经应用了新型的传动元件，如滚子齿轮、液力传动等，提高了传动效率和稳定性。

2. 布置形式的优化设计为了提高H型传动机构的性能和可靠性，人们进行了广泛的优化设计。

通过改变链条和齿轮的材料、减小齿轮间隙、优化齿轮的齿形等方式，可以降低机械传动的能量损失和噪音，提高传动效率和传动精度。