沈阳公交发展与历史
【生活导航走进沈阳】沈阳交通
沈阳交通沈阳桃仙国际机场巴士市内：民航班车由机场发往中华路117号马路湾民航售票处票价20元，40多分钟车程。
至抚顺：民航班车由机场发往抚顺南站民航售票处票价33元，70分钟车程。
（抚顺方向整点发车；机场方向半点发车）东塔机场东塔机场(EastTowerAirport)位于沈阳东南侧,1921年建成,是大东区与东陵交接的地方.与小河沿路也就是南运河相临.目前已经停运.公交线路140路市区线路(新湖小区6:00-19:40--上木厂6:00-20:00)丰城汽车新湖小区-和平家园-虹桥路-霁虹街-麦德龙（光明街）-西塔-民族电影院-北市场-北三经街-市中级法院-清真寺-太清宫-小北门-大北门（西行）-中街-故宫-小南门（东行）-大南门-小河沿-大东门-大东车库-小什字街（大东路）-大东边门-滂江街-长安小区-二四五医院-东塔机场-东塔-八里堡-凌云街-方凌路-上木厂(共31站)如果你发现140路有错误,请给出准确的数据,大家来共同维护数据,此条线路最后更新日期为2008-09-27!225路市区线路(东塔机场5:00-20:00--南一马路5:20-20:40)康福德高南区东塔机场-江东街-莲花街-四六三医院-省东方医院-煤炭设计院(荣昌集团)-科学家花园-万柳塘公园-省医院-小南边门-五爱街-地王国际花园(青年公园)-文化路立交桥-展览馆-三好街（盛京医院）-南湖公园-方型广场北-光荣街-市体育局（西行）/马路湾（东行）-中山公园（西行）/中华路（东行）-市文化宫（西行）/太原街（东行）-南一马路(共22站) 如果你发现225路有错误,请给出准确的数据,大家来共同维护数据,此条线路最后更新日期为2008-09-27!237路市区线路(和睦路5:00-21:50--铁西广场5:20-22:10)丰城巴士和睦路-二〇四-三家子-善邻路-航天新光集团-东塔-东塔机场-二四五医院-长安小区-滂江街-大东边门-小什字街（大东路）-大东车库-大东门-小河沿-大南门-小南门-沈州路-大西门-天光街-大西边门-二经街-交通银行-招商银行-中华路-太原街-沈阳站-南一马路-南五马路-兴工街-云峰街-铁西广场(共32站)如果你发现237路有错误,请给出准确的数据,大家来共同维护数据,此条线路最后更新日期为2008-09-27!编辑本段发展在沈阳市政府刚刚规划的未来沈阳四大空间中，位于大浑南地区的东塔湾城市副中心无疑最为引人注目。
文化名城的脚步——沈阳城市建设发展史
文化名城的脚步——沈阳城市建设发展史文化名城的脚步——沈阳城市建设发展史【摘要】本文介绍了沈阳的历史沿革，沈阳城市建设的历史阶段。
从距今6000—3000年前的新乐文化到现如今的城市。
沈阳位于辽宁省中部，是辽东半岛与松辽平原来往的要冲，是东北三省与中原内地的交通枢纽，是辽宁省省会所在地，也是我国的重要工业基地和历史文化名城。
【关键词】沈阳的历史沿革；沈阳城市建设；【提纲】一．总述二．沈阳的历史沿革1.早期民族变迁与城市功能的确立2.满族文化初步的形成与都城建设3.东西方文化交融发展4.小结三．如今的沈阳城仍在发展——城市建设规模与总体布局1.沈阳经济区城镇布局2.城市空间布局3.沈阳空间发展重点【正文】一．总述沈阳位于辽宁省中部，是辽东半岛与松辽平原来往的要冲，是东北三省与中原内地的交通枢纽，是辽宁省省会所在地，也是我国的重要工业基地和历史文化名城。
全市面积1.3万平方公里，其中，市区面积3495平方公里。
沈阳除东部丘陵地带外，地势平坦，土壤肥沃，气候比较温和，适于人类繁衍生息。
二．沈阳的历史沿革1.早期民族变迁与城市功能的确立沈阳是我国新石器时代文化的重要发源地之一。
1973年在城区北陵公园西侧发现的新乐文化遗址证明，早在7200年前，就有先民在这块土地上生活。
迄今所知，他们是沈阳最早的开拓者。
沈阳远古居民的活动范围多在辽河和浑河两岸。
从这个地区已发现的80多处新石器时代文化遗址来看，他们所处年代较新乐文化遗址稍晚，距今约6000——3000年前。
战国末，即公元前3世纪，燕国开拓辽东，设辽东郡。
从此中原地区的先进文明迅速传入，促进了辽东地区的发展。
公元前128年，西汉在今沈阳设候城，为辽东郡所属18县之一，是中部都尉治所，具有重要的战略地位。
1116年，金兵大败辽军占领沈州。
2.满族文化初步的形成与都城建设1123年，金太宗吴乞买在攻占辽西后，又将山海关内外迁、润、来、隰四州居民迁来沈州。
13世纪初，蒙古兴起，蒙军与金兵反复争战于辽东，沈州城毁于兵燹。
沈阳市公共交通管理办法-沈阳市人民政府令第75号
沈阳市公共交通管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沈阳市人民政府令（第75号）《沈阳市公共交通管理办法》业经2007年10月29日市人民政府第12次常务会议讨论通过，现予发布，自2008年1月1日起施行。
市长：李英杰二○○七年十一月十五日沈阳市公共交通管理办法第一章总则第一条为了加强我市公共交通管理，规范市场经营行为，维护营运秩序，促进公共交通事业的健康发展，根据《沈阳市道路客运市场管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称的公共交通，是指在本市行政区域内按照规定的路线、编号、站点、时间运载乘客，并按核定标准收费的公共汽车、小公共汽车及相应的停车场、候车亭、站台、站牌等设施组成的交通服务体系。
第三条本办法适用于本市行政区域内的公共交通线路、营运、设施、服务等管理活动。
第四条市交通局是本市公共交通的行政主管部门，受其委托沈阳市公共交通指挥调度部门具体负责本办法的实施。
公安、建设、规划、城建、城市管理行政执法等有关部门按照职责分工，做好公共交通管理工作。
第五条市公共交通的发展，应当与本市经济发展、城市建设、环境保护和人民生活水平相适应。
市交通行政主管部门组织编制公共交通发展规划，应当符合城市总体规划并根据城市发展和方便市民出行的实际需要，经市政府批准后组织实施。
第六条公共交通为公益性事业，其管理应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、方便群众的原则，为公众提供经济、安全、便捷、舒适的公共交通服务。
第二章线路管理第七条公共交通线路实行特许经营管理制度。
从事公共交通线路经营的，应当取得市交通行政主管部门授予的公共交通线路经营权，并与市交通行政主管部门签订公共交通线路经营协议。
沈阳市公共交通发展历史
沈阳市公共交通发展历史城市交通工具的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到无轨电车，以及1999年无轨电车全部退役，至2004年的119条公交线路4357辆公交车。
伴随着沈阳这座历史文化名城前进的脚步，沈阳交通已经走过近百年的历史。
⑴马拉铁道时期用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。
然而，这种交通工具却在沈阳实实在在地运行了18年。
马车铁道是以马匹为动力，牵引在铁轨上行驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。
马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使用的，1886年输入东京，1907年日本财团大仓祖把它引至沈阳。
1907年10月，当时的奉天商务总会与日本大仓祖等8个财团合资创办了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。
1908年1月通车。
1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日)。
马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站(今老道口南侧)至小西边门的第一区首先建成通车。
不久，由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。
全程营业线路4.03公里，当时有马车27辆，马73匹。
1910年(清宣统二年)10月3日，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，火车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公里到新站。
当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉一辆车改为由四匹马拉一辆车)，每日往返160次；日平均运客量七千多人次。
马车铁道投入运营之后，经营效益较好，据1908年至1916年九年资料统计，支出总额利润率为32.1％。
这条充满殖民色彩的马拉铁道让日本商人捞足了油水，它可算做沈阳电车的前身。
1922年(民国11年)10月14日，“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。
马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由日商大仓祖继续经营。
沈阳市城市公共交通现状分析与建议
沈阳市城市公共交通现状分析与建议本文根据沈阳市城市公共交通的现状分析，结合国内其他城市公共交通发展经验，提出沈阳市城市公共交通综合改进措施，为沈阳城市公共交通的发展提供了参考。
标签：城市公共交通沈阳0 引言目前，沈阳城市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，各种公共交通方式的选择对城市居民的出行造成了重大的影响。
1 沈阳市城市公共交通现状分析①沈阳市常规公共汽车运营车辆5839台，运营线路391条，运营里程3750公里，市区公交无人售票，多数统一票价1元，郊区公交为分段计费方式。
②沈阳市全市运营出租车车辆2.4万台，白天起步价8元/3公里，之后1.82元/公里，超15公里后2.7元/公里。
晚上22：00以后起步价9元/3公里，之后2元/公里，超15公里后2.94元/公里。
③沈阳市目前开通运营的地铁线路有两条，沈阳地铁1号线和2号线。
地铁1号线：十三号街站-黎明广场站，线路长度为27.9km，全线22座车站;地铁2号线：航空航天大学站-全运路站，线路长度为27.16km，全线22座车站，1、2号线共用一個换乘站青年大街站。
地铁票价为8站以内2元（不含起始站，下同），9-12站3元，13站以上4元。
④沈阳市浑南新区现代有轨电车，2013年10月11日开始正式对外载客运营。
目前开通线路3条，1号线：奥体中心站-会展中心站，线路长度为12.2km，全线24个站点;2号线：奥体中心站-桃仙机场站，线路长度为14.8km，全线16个站点;5号线：奥体中心站-沈抚新城站，线路长度21.4km，全线22个站点。
有轨电车单程线路票价2元，如换乘其他线路，需重新购票。
2 沈阳市城市公共交通存在问题①常规公共交通线网疏密度失衡，有些地段线网过度集中，有些地段则过疏，甚至没有，造成线网密布地段有多条线路交杂、站点繁多、人车流混杂，线网疏少地段居民步行至公交站点距离长、等待时间多[1];高峰时期舒适性差、车内环境差、准时性难以保证;目前的公交线路只沿交通干道，站点也主要设在干道上，缺乏支路公交的联系，使居民出行不便;个别地区难以到达、经常需要换乘（有时不仅一次换乘）。
辽宁沈阳各公交公司简介及所属线路情况
沈阳各公交公司简介及所属线路情况（含投诉咨询电话）时间：2007-2-23 10:37:08 作者：小林评论一、沈阳康福德高巴士有限公司2005年10月28日，沈阳客运集团公司与康福德高（中国）私人有限公司正式签订《资产转让合同》，由康福德高企业投资3.5亿元人民币购买沈阳客运集团公司所拥有的50条公交线路，1218辆公交车及其他营运资产的经营权。
同时，新成立“沈阳康福德高巴士有限公司”，该公司是康福德高在沈阳经营的第二家公交公司。
2006年5月下旬，沈阳康福德高巴士有限公司接手客运集团的50条公交线路进入实质阶段，康福德高率先接收了客运集团兴华公司的15条公交线路，随后南塔公司和黄河公司共35条公交线路也陆续交接。
同时，客运集团兴华公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（西区）”，客运集团南塔公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（南区）”。
2006年8月起，康福德高巴士公司逐步对206、207、213、214等线路更换新车，并对204、278、282等老旧线路车辆进行更新。
沈阳康福德高巴士有限公司下属线路：201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、213、214、215、216、217、220、223、225、226、227、233、236、238、259、260、268、269、270、276、277、278、279、280、281、282、283、284、285、286、287、288、289、291、292、293、299 、124、127、130二、沈阳康福德高安运巴士有限公司2004年9月，新加坡康福德高（ComfortDelgro）集团子公司康福德高（中国）公司与沈阳安运集团签署一项4400万元的合约，合作经营巴士业务。
康福德高在沈阳康福德高安运巴士合资公司中持有80％股权，而合资公司初期投入现金1300万美元。
沈阳安运集团持有沈阳交通局批准的12条公交线路的经营权。
城市公交车辆的发展及演变过程
磁悬浮列车站
北京西直门立交桥
铜陵市环形天桥，缓解了十字路口交通拥堵 （他的家乡）
扬州市双层公交车
谢谢观赏
说实话，我真的很想你们，想念那 些快乐的大学时光。。。
60年代匈牙利产依卡路斯车型模型
六 十 年 代 广 州 无 轨 电 车
广州60年代已经能自主生产钢架客车。1963
年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车， 也是华南地区第一批钢架公共
在同一时期的上海，1963年8月，第一辆663
型无轨电车驶上上海南京路街头。
60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料
50年代行驶在北京科学路上的公共汽车
50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车
三. 六十年代
制作者：最清纯的女生就是反应速度有点慢
60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大 客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制 造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广 州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张 图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。
公共汽车普通月票每张普通月票每张99元优待月票元优待月票每张每张6363元电车普通月票每车普通月票每张张840840元优待月票待月票588588元元均折合新人均折合新人这是当时的售票员当年的司机制作者学院成绩最高者中华人民共和国从1949年天安门城楼上毛主席的一声宣告走到今天已经整整60年了
城市公交车辆的发展 及演变
50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公 共汽车的运力还是远远不够。
50年代昆明（左）上海（右）公交车
50年代沈阳公交车
北京第一辆公交车
50年代北京公交车
• 北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。 但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电 车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半 年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。
简阳变化喜人调查报告
简阳变化喜人调查报告简阳市旅游资源调查报告《简阳市旅游资源调查报告》一、简阳市旅游环境介绍简阳地处成都东大门，交通便利，自古人文鼎盛，旅游资源富集，是一个人杰地灵、山青水秀的人文之地。
旅游资源以生景、水景、人文景观为特色，有园林景观4处，古建筑历史名胜7处，石刻艺术摩岩造像2处，纪念馆1处，较具规模的宗教场所8处，景区6处。
六大景区即：三岔湖旅游景区、龙泉湖旅游景区、丹景山景区（三国遗迹）、简城人文景观葫芦坝及东溪农家旅游构成的城周景区、五凤山森林公园、卧龙山普照寺旅游景区。
二、简阳市旅游发展分析1.开发现状（1）景区景点开发步伐加快，取得初步成效。
简阳市迄今已形成四大景区、八大乡村旅游区、十大独立景点的旅游开发格局，并且龙泉湖、三岔湖、丹景山、龙泉山三国遗址、张家岩水库等与龙泉驿区共同构成了“两湖一山”旅游区，成为我市旅游开发重点。
经过三年发展，成都——丹景山——三岔湖——龙泉湖——成都旅游大环线已建成通车，石三路沿线农业园区初步建成，两湖生态环境进一步改善，两湖一山旅游区在省内已崭露头角，2004年4月省政府已确定打造“两湖一山”精品旅游区，目前规划已编制完成正待批准实施。
葫芦坝、老君樱桃沟、东溪梨花沟等八大乡村旅游区发展较快，已有农家乐100多户农家乐服务进一步规范，乡村旅游区成为近年旅游亮点。
（2）旅游配套设施日趋完善。
两湖湖区内的主要道路基本硬化，接待中心、停车场、公厕等基础设施初步具备，两湖及城区宾馆饭店已基本能满足接待需要，全市现有三星级饭店一个，二星级饭店两个，两湖有大型度假村、各类培训中心10余个，全市有国内旅行社5家。
（3）旅游市场开发工作开始起步。
定位于主要客源市场——成都，简阳市在2003年春节举办了三岔湖西部首届大型水上灯会，2003年、2004年连续举办了两届羊肉美食节，通过三次节庆活动，共吸引了数十万外地游客，起到了很好的宣传作用。
（4）旅游市场秩序逐步规范，旅游行业服务质量进一步提高。
沈阳市公共交通站点空间分布特征研究
沈阳市公共交通站点空间分布特征研究摘要：目前，沈阳市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，居民出行可选择的公共交通方式趋于多元化。
本文利用2020年沈阳市城区公交站点的点位数据，基于 ArcGIS 软件中的核密度分析方法对沈阳市公交站点的现状空间分布特征分析，并对沈阳市公共交通的发展提出建议。
关键词：公共交通；ArcGIS；核密度城市公交在我国城市发展中已处于重要地位，城市公共交通的完善程度也能体现一个城市的公共服务水平。
城市公共交通是城市对内交通中的重要组成部分，也是连接城市对外交通的纽带，城市公共交通在一定程度上能体现一个城市的经济实力，并且能带动城市社会经济的发展。
沈阳作为全国性综合交通枢纽，随着近年来的经济发展，越来越多的私家车出现在沈阳的大街小巷，造成了路面拥挤的情况时有发生。
而公共交通作为缓解城市交通压力的有效手段，应予以高度重视。
从现状来看，沈阳的公共交通以公共汽车为主，并大力发展有轨电车、地铁等轨道交通。
本文利用火车头采集器软件爬取沈阳市公共交通站点的点位数据，导入ArcGIS软件进行公交站点的空间分布特征分析，可以更好地评价公交发展现状，并在现状评价的基础上对沈阳市公共交通的发展提出建议。
1 研究思路1.1 研究范围与对象本文研究范围是沈阳市城区，包括和平区、大东区、皇姑区、铁西区、苏家屯区、浑南区、于洪区、沈河区和沈北新区，共9区，研究对象是城区内公共交通站点。
沈阳市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车。
市区营运的公交线路在391条左右，运营车辆5839台。
全市运营出租车辆约2.4万台。
到2020年，沈阳地铁运营线路有:1号线、2号线、9号线、10号线，均为地下线路；除苏家屯区以外，其余8区均有地铁站分布，4条地铁线总长度117.06公里，并正在建设地铁4号线、3号线与2号线南延线，共设车站92座。
沈阳市有轨电车运营线路共有6条线路，总长70公里，有轨电车路线现分布于浑河南部，在浑南区、苏家屯区设置路线，并向东连接抚顺市望花区。
辽宁沈阳各公交公司简介及所属线路情况
沈阳各公交公司简介及所属线路情况（含投诉咨询电话）时间：2007-2-23 10:37:08 作者：小林评论一、沈阳康福德高巴士有限公司2005年10月28日，沈阳客运集团公司与康福德高（中国）私人有限公司正式签订《资产转让合同》，由康福德高企业投资3.5亿元人民币购买沈阳客运集团公司所拥有的50条公交线路，1218辆公交车及其他营运资产的经营权。
同时，新成立“沈阳康福德高巴士有限公司”，该公司是康福德高在沈阳经营的第二家公交公司。
2006年5月下旬，沈阳康福德高巴士有限公司接手客运集团的50条公交线路进入实质阶段，康福德高率先接收了客运集团兴华公司的15条公交线路，随后南塔公司和黄河公司共35条公交线路也陆续交接。
同时，客运集团兴华公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（西区）”，客运集团南塔公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（南区）”。
2006年8月起，康福德高巴士公司逐步对206、207、213、214等线路更换新车，并对204、278、282等老旧线路车辆进行更新。
沈阳康福德高巴士有限公司下属线路：201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、213、214、215、216、217、220、223、225、226、227、233、236、238、259、260、268、269、270、276、277、278、279、280、281、282、283、284、285、286、287、288、289、291、292、293、299 、124、127、130二、沈阳康福德高安运巴士有限公司2004年9月，新加坡康福德高（ComfortDelgro）集团子公司康福德高（中国）公司与沈阳安运集团签署一项4400万元的合约，合作经营巴士业务。
康福德高在沈阳康福德高安运巴士合资公司中持有80％股权，而合资公司初期投入现金1300万美元。
沈阳安运集团持有沈阳交通局批准的12条公交线路的经营权。
公共交通与近代东北城市生活变迁(1860—1931)
公共交通与近代东北城市生活变迁（1860—1931）正如梁启超先生所言，近世是一个“过渡时代”。
这体现在城市交通方面，即传统交通向新式交通的转变，步行为主的交通方式向集中的大众化公共交通转变。
长期封禁之东北地区，因这一转变而产生的影响是十分鲜明而剧烈的。
近代东北城市中公共交通体系的建构，对民众生活的物质层面及精神层面均产生了重要影响，提升了民众的生活质量，推动了民众生活观念诸多方面的转变。
标签：近代东北；城市；公共交通；生活质量；生活观念清代东北城市是典型的“步行城市”，其主要的交通方式是步行，而少部分远途客运依靠畜力车和船只水运。
东北民众在其“舒适”（即适宜的时间长度、出行环境等因素）的前提下，通过这些交通方式所能达到的空间范围十分有限。
伴随清季营口开埠，西潮涌入，港口、铁路的修建更为相关城镇吸纳了大量人口。
人口特别是外籍人口的增加，使新式交通工具及方式不引自入，以满足其出行效率与舒适度的需求。
自是，东北城市由“步行城市”阶段步入近代“公共交通城市”阶段，城市生活发生相涉变化，诸多方面皆有更张。
一、传统交通与东北城市生活有清一代，清廷以保护“龙兴之地”为名，对东北地区屡颁禁令，至中期更是实行全面封禁，使富源广布的东北地区发展停滞。
大多地区数千里渺无人烟，少量以军政或农业功能为主的城镇亦发展迟缓，阻滞闭塞，以人力、畜力或自然力为驱动的传统交通工具与方式仅能满足人们较低水平的需要。
道路是交通的重要基础，而以步行和畜力车为主的传统交通方式，对道路要求并不高。
东北旧式道路多为“凹道，一般路面，皆较其两旁之地面为低”，且受气候影响极大，夏日“梅雨如泷，道路塞水”，冬期“无论平野沼泽，皆被冻合，道路无一障碍，且无霖雨”，堪称“康庄大道”。
因此，有东北之输运”夏季则利于水，冬季则利于陆”的景况。
？譹？訛清代中后期之东北城镇的市街上，可见的交通工具大致有4种：（1）轿车，俗称“小车子”，多用一或二骡挽行，有棚、围，“轮高车轻”？譺？訛，顶圆若轿，“仕宦用为制舆，城乡富室，亦多乘之”？譻？訛。
沈阳都市圈发展历程
沈阳都市圈发展历程
沈阳都市圈发展历程可以追溯到1980年代末和1990年代初，那时候中国经济改革刚开始，国家开展了大规模的城市化进程。
随着经济的发展，沈阳市逐渐成为了东北地区重要的中心城市。
1996年，沈阳市被列为国家重点发展的中心城市之一，开始实行“大沈阳区”战略，逐步将周边城市和区域纳入沈阳城市的发展中。
此后，营口、大连、大同等城市逐渐成为沈阳都市圈的重要组成部分。
2001年，辽宁省政府开始探索沈阳都市圈的发展，制定了相应的规划，确定了沈阳都市圈的边界和发展方向。
随后，沈阳都市圈开始逐渐形成，沈阳市与周边城市的经济、文化、人口等方面日益融合。
2010年，国务院正式批准沈阳都市圈为全国首批开展“城市群”建设试点的地区之一。
随后，沈阳都市圈的建设进入了新阶段，各个城市开始加强协作，加速融合。
目前，沈阳都市圈已经成为了东北地区最为重要的城市群之一，为周边城市和地区的发展带来了更多机遇。
回忆长春市公共交通的发展与变化史
回忆长春市公共交通的发展与变化史回忆长春市公共交通的发展与变化史2011-05-30 06:37:52| 分类: 生活日记 | 标签:电车有轨线路无轨长春站我看了《当代长春城市建设》后，引起我对长春城市变化的回忆。
于是，我有一种想把她介绍给大家的冲动。
很想让更多人都知道曾经发生在长春市里的许多事情。
通过看了长春百年前后的对比，我感到现在确实比过去进步多了。
因为作者很多，我在介绍书中故事的机会，对写此书的作者们表示忠心的感谢。
感谢作者们用真实的故事感动了我～在书里好像看见了一百年来，生活在各个时期的长春市民了。
虽然有很多地方都被拆迁了，看不见了，对怀念旧事的我来说，不尽如人意。
但是，我还是很幸运的在这本书里又看见了她们过去的生活。
尽管有过各种曲折，不比不知道，一比不得了，现在的长春市确实比过去漂亮多了。
过去的长春市就只有十几大建筑、旧城区多是黑瓦青砖平房、也有四合院式二楼、三楼的。
朝阳区过去是日本人居住区，光复后日本人都走了。
空出的房子先是被国民党高官占领使用着，后来由解放后的大专院校党政机关使用着。
日本别墅式庭院建筑周围全都是花园绿化和树木。
用砖建设的围墙只有几处、建设街德惠路段有仿中国古城墙式的围墙还在、上海路吉林省政协大院没有了、省委大院、省政府大院、还有日本别墅式小院是砖墙。
几个公园的围墙都是铁栏杆围墙，市里其它单位那时还有的是木板钉的围墙，很少有铁栏杆式和砖墙的。
而长春市电车公司大院围墙，以前是用木头柱子钉上很多道铁丝网式的围墙。
院内能停放100多辆有轨电车的大院里还有很大面积空旷长满了各种野草，附近没有多少房屋和道路，后面全都是大荒草地。
幼儿园就在电车大院里面，有轨电车在进电车大库湾道旁边的一个日式建筑二楼下，楼上还有司机和售票员宿舍，旁边还有一个很大的食堂。
连挡窗户的护栏那时候都是用木头板钉成的，有板条栏杆式的、有木头板折叠式的，还刷着浅兰色油漆，各式各样非常漂亮，不象现在都是铁窗式的，下面就介绍长春市公共交通的发展与变化史吧。
“百年公交”的新起点
“百年公交”的新起点作者：刘勇来源：《驾驶园》2012年第09期在事业的道路上，他不断追求，留下了坚实的足迹，得到了集团职工和社会各界的广泛认同，先后获得全国海员交通系统企业管理“金桥奖”、辽宁省优秀思想政治工作者、大连市精神文明建设积极分子、市局优秀共产党员、大连市扶贫帮困先进个人、辽宁省优秀工会之友、大连市五一劳动奖章、大连市劳动模范等荣誉称号。
他就是大连公交客运集团有限公司总经理陶乃钧。
1909年，“满铁”运输部电气作业所经营的有轨电车线路的开通，标志着大连有了第一条公交线路，这也是大连市公共交通事业的开端。
100多年后的今天，大连公交客运集团已拥有公交线路123条，拥有各类公交车辆3750辆，经营范围涉及轻轨交通、有轨电车、无轨电车、公共汽车、旅游汽车、出租汽车以及公交IC卡、公交广告、车辆维修、电车制造、酒店经营等服务业项目，同时还承担了城市公交基础设施的重点工程建设任务。
日前，《驾驶园》记者专访了大连公交客运集团有限公司总经理陶乃钧，听他讲述大连公交发展过程中的点点滴滴。
保留有轨电车发展城市文化1909年9月25日，大连市第一条有轨电车线路开通。
当第一辆有轨电车驶过街头时，也许没有人会想到它会成为一种根深蒂固的城市文化，深深烙在大连市民的心中。
“听着它运行时‘叮咣叮咣’的声音，那是一种特殊的感受。
可以说，很多市民都是听着这种声音长大的。
许多年后，它成为一种怀旧的元素，让人每每一想起来就会激动万分。
”陶乃钧如此描述电车给他留下的印象，实际上，像他这样对电车充满感情的人在大连市大有人在。
“有轨电车虽然行驶得比较慢，但它却代表着大连的百年历史，它是这座城市历史的一个象征。
百年间，许多城市的有轨电车相继消失，大连的有轨电车被明智地保留了下来。
它饱含着历史的沧桑，彰显着古韵的时尚，是浪漫之都递向旅游者的第一张名片。
”有些大连市民表达了他们希望保留有轨电车的愿望和对电车的偏爱。
据陶乃钧介绍，大连有轨电车的百年运营史就是大连公交百年发展史的一个缩影。
沈阳城市一卡通
沈阳城市一卡通沈阳城市一卡通历程（2000年至2009年）沈阳市城市一卡通，创办于2000年3月28日，当时成立了沈阳天龙金卡有限公司，隶属于沈阳市交通局，为独立法人单位。
2003年3月14日，沈阳市有8条线路的近300辆公交车安装了刷卡器，公交IC卡的25个充值点建设完毕，车载机进入试验阶段。
沈阳市城市一卡通，创办于2000年3月28日，当时成立了沈阳天龙金卡有限公司，隶属于沈阳市交通局，为独立法人单位。
2003年3月14日，沈阳市有8条线路的近300辆公交车安装了刷卡器，公交IC 卡的25个充值点建设完毕，车载机进入试验阶段。
2003年6月，沈阳天龙金卡有限公司取得了沈阳信息产业局批准的“城市一卡通”IC卡的发放权，成为“城市一卡通”在沈阳唯一的发卡和应用单位。
2003年11月5日，沈阳市物价局召开对沈城公交IC卡的价格听证会。
参加听证会的各方代表通过交流、提问、答疑等方式，将最终确定提出的方案是否可行。
这次听证会将有社会各个方面的27名代表参加，其中包括十名听证代表、八名相关部门代表、三名专家学者、四名经营者代表、两名沈阳客运集团代表。
会议由沈阳市物价局主持，申请人客运集团将递交申请报告方案，各方代表都将在听取报告的基础上发表自己的观点并向客运集团提出疑问，物价部门根据相关规定，依据价格的可行性、必要性、市民接受认可程度等因素，将方案提交有关部门，经讨论、审批、认可之后最终确定其价格。
IC卡的票价：普通IC卡每人次0.90元（空调线路1.80元）；普通定额IC卡每月70元，限一人使用，不限乘车次数。
学生卡每人次0.50元（空调线路1.00元），限本人使用，包括本科以下的学生（含本科）；学生定额IC卡每月30元，限本人使用，不限乘车此数，包括本科以下学生（含本科）。
老年IC卡每人次0.50元（空调线路1.00元），限70岁以上的老人本人使用；老年定额IC卡每月30元，限70岁以上的老人本人使用，不限乘车次数。
沈阳市公交数据采集整理方法的研究与实践
沈阳市公交数据采集整理方法的研究与实践张西军;张笑涵【摘要】沈阳市公交数据采集整理是数字沈阳地理空间框架项目的子项目。
基于简化公交数据采集的难度、提高公交线路采集整理自动化程度、提高工作效率的目的，充分利用地名地址与路网数据，通过公交数据库设计、公交数据采集、生成公交线路与站点关系表、公交数据优化等步骤，形成了一套公交数据采集整理流程，并开发了公交查询数据生产整理辅助程序。
从工作流程与数据处理工具两方面着手处理公交数据，得到较高精度和拓扑关系的公交数据。
%Shenyang Bus Data Acquisition System is the subproject of Digital Shenyang Geospatial Framework Pro -ject.For simplify difficulty of the bus data collection and improve automation of bus date arrange ,and improve work effi-ciency .The paper use address of Geographical Names and road net datas ,by design bus database ,collect bus data ,create bus station and the bus route relationship ,optimize bus data,adopted a process of bus date produce and developed the program of bus data collection ,from the workflow and data processing tools two aspects process bus date .The method a-chieved good results .【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P39-42)【关键词】公交站点采集;公交线路采集;站点线路关系表;公交线路优化【作者】张西军;张笑涵【作者单位】沈阳市勘察测绘研究院，辽宁沈阳110004;沈阳市勘察测绘研究院，辽宁沈阳 110004【正文语种】中文【中图分类】P208.1随着城市建设的飞速发展及公交系统的不断完善,公交车已成为城市居民出行的主要交通工具。
深化改革谋发展,砥砺前行谱新篇——沈阳客运集团公司改革发展纪实
深化改革谋发展，砥砺前行谱新篇
—— 沈阳客运集团公司改革发展纪实
沈阳客运集团紧紧围绕供给侧结构性改革的总体思路和市民出行需求，从企业自身实际出 发，调整经营思路，不断拓展服务范围，企业经济效益和社会效益得到显著提升。
沈阳客运集团有限公司
集团公司基本概况
沈阳客运集团公司（以下简称沈阳客运集团）成立 于1996年3月。2017年12月22日，沈阳客运集团完成公司 制改制，企业更名为沈阳客运集团有限公司，企业注册 资金8.83亿元人民币，资产总额15.6亿元。集团公司主 要经营城市公共交通运输、汽车租赁、自有房屋租赁、 车体广告位租赁等项目。沈阳客运集团每天为近829万市 民提供出行服务的同时，还承担沈阳市多项重大赛事、 重要活动的交通保障工作。企业目前为沈阳常规公交行 业的龙头企业。
创建公交都市，提升公交服务质量
在创建公交都市之前，沈阳客运集团绿色环保公交 车972辆，绿色环保公交车占比32.3%。2015年以后，为 全面创建公交都市，沈阳客运集团公司全新购置公交车 辆，新增和更新新能源和清洁能源公交车辆达2326辆， 绿色环保公交车比重达77.3%；新建、改建西江街等公 交场站19处，高标准完成19座新式候车廊新建工程。全 面开展“爱沈阳、树新风、公交行业文明行”、“亮身 份、我承诺、大家评”服务攻坚和管理提升等专项活 动，通过提升驾驶员服务、改善车容站貌等专项整治， 有效解决了行车不文明、车厢卫生环境差等问题。在全 面完成主要创建指标的同时，充分诠释了企业的公益性 使命及服务为民的根本宗旨，使沈阳公共交通发展实现 了“质”的飞跃。
深化体制改革，建立现代企业制度
自2007年以来,市政府针对发展沈阳市常规公交, 先后出台了《关于加快创建国家“公交都市”及推动常 规公交行业健康可持续发展的会议纪要》（第72号文） 《关于推进道路畅通工程及“公交都市”建设的会议纪 要》（第15号文）等多项扶持性政策及举措。这些政策
沈阳1983四十二张老照片，不少老一代都会记得的！
沈阳1983四十二张老照片，不少老一代都会记得的！说这张沈阳站前的照片是上世纪八十年代初我相信，因为看马路上跑的机动车牌照的号码：05——******，05打头的牌照代表辽宁。
而在此之后的1987年，好像改成带有“辽宁”字样小牌照了。
再后来到了九十年代中期才改成眼下的这种规格车牌照。
看看那时马路上的机动车很少，非机动车道很宽。
再看看这两个骑车人，前面那位是个加重（带保险叉子）的那种自行车，这种自行车多是用于农村驮东西。
后面的这位骑着的像是个凤凰或者永久的26英寸的自行车，就那台凤凰或永久自行车在当时人们的眼中绝不比现在私家车的奔驰宝马逊色。
站前建筑物上标语，明显还都带有文革遗风。
当年的刚刚由“红旗广场”名称改回到原来的“中山广场”，在这里路过的无轨电车都是车况好样式新的那种中山路上的车辆与行人，看看右边推自行车的男子，他的自行车大梁上还有个自制的小鞍座，上面坐着一定是这两口子的孩子，那时两口子带孩子上街采用这样的交通工具很普遍。
秋林公司的霓虹灯刀牌上的字一定是“友谊商店”的字样。
当年主要的一条公交线路——环路，起点是沈阳站，终点还是沈阳站。
环路线上，看这马路很有些眼熟，觉得像是大南门一带呢！这个跑环路的地方也是看着眼熟，推测还是大南门一带吧！无轨电车与其他线路的交汇处，因为上面的无轨电车的电线能看出来。
这个地方还真的说不准是什么位置了。
马路湾新华书店和铝镁设计院的这栋楼如今还在。
五路无轨电车，由沈阳站至老北站，是连接这两个火车站的交通线路。
看这街景像是总站路一带。
这个地方当年跑的是7路无轨电车，看这位置有点像当年的广宜街一带呢！这个地方我很熟悉，是的保工街与十四路附近，是如今242路无轨电车的终点处，也就是100中学附近。
这个地方真的说不准喽！这张照片与前面那张像是广宜街的照片都是在同一位置拍摄的。
5路无轨电车，总站路。
看这张画面像是当年市府大路的“回回营”一带。
6路无轨电车的线路，估计是当年三台子附近的街景。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市交通的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到无轨电车，以及1999年无轨电车全部退役，至今天的市区5000余台公交车。
伴随着沈阳这座历史文化名城前进的脚步，沈阳公交已经走过近百年的历史。
一、马拉铁道时期
用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。
然而，这种交通工具却在沈阳实实在在地运行了18年。
马车铁道是以马匹为动力，牵引在铁轨上行驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。
马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使用的，1886年输入东京，1907年日本财团大仓祖把它引至沈阳。
1907年10月，当时的奉天商务总会与日本大仓祖等8个财团合资创办了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。
1908年1月通车。
1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日)。
马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站(今老道口南侧)至小西边门的第一区首先建成通车。
不久，由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。
全程营业线路4.03公里，当时有马车27辆，马73匹。
1910年(清宣统二年)10月3日，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，火车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公里到新站。
当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉一辆车改为由四匹马拉一辆车)，每日往返160次；日平均运客量七千多人次。
马车铁道投入运营之后，经营效益较好，据1908年至1916年九年资料统计，支出总额利润率为32.1％。
这条充满殖民色彩的马拉铁道让日本商人捞足了油水，它可算做沈阳电车的前身。
1922年(民国11年)10月14日(农历12月2日)，“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。
马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由日商大仓组继续经营。
1924年，奉天市政公所修建有轨电车线路，奉天马车铁道公司善后事务所经营的由小西边门至小西城门段马车铁道停运拆除。
由小西边门至西塔段，于1925年8月末，因修建有轨电车线路停运拆除。
至此，奉天市经营了近十八年的马车铁道，由有轨电车所代替。
1924年(民国13年)9月，大仓组经营的由西塔至奉天站的马车铁道拆除改建有轨电车线路。
1925年，奉天市政公所创办公共汽车运营。
当时有汽车10辆，线路4条。
二、有轨电车时期
我市最早的有轨电车隶属于1923年8月成立的奉天市政公所，公所成立的第二年便开始着手修筑有轨电车。
尽管那8辆有轨电车是花费144万美金从德国购进的，但整个工程的筹划、施工和管理都是由沈阳人自己完成的，沈阳有了真正的“电气铁道”。
1925年10月正式通车。
有轨电车第一期工程由大西门经太清宫至小西边门。
通车之日举行了盛大而隆重的通车仪式，市民们坐上叮咚作响的有轨电车，充满了兴奋和自豪。
1931年“九一八”事变前，有轨电车营业路线三条，总长度7公里，其中电车厂经营部分为2条，计3.1公里，中日联运部分为1条，计3.9公里。
共有有轨电车14辆，日客运量1.65万人次，电车职工总数219人。
“九·一八”事变后，日本为其统治的需要，相继修建、延长了6条电车线路。
电车成为日本帝国主义掠夺我财富、奴役我人民的工具。
国民党接管沈阳时，交通混乱，物价暴涨。
电车职工生活非常凄惨。
解放初期，沈阳市的客运十分落后，市内仅存6条有轨电车线路和30台有轨电车。
建国初期使用的车票，分别为300元、500元、800元等面值，当时使用的是我国的第一套人民币的面额，当时的300元相当于现在的3分。
这些车票各具特点，建国初期使用的车票大都带有沈阳有轨电车线路图。
建国初期，有轨电车发行有乘车回数票，车票上标有只限电车使用的字样，面值为1万元（第一套人民币面额），这种车票可以说是现在使用的月票的前身。
沈阳解放后，大力发展公共交通事业。
到1957年，电车线路达到7条，总长度57．6公里，营运车辆183台，其中有轨电车143辆，无轨电车40辆；公共汽车线路发展到14条，总里程104．9公里，拥有汽车100台，辐射型公交线网初步形成。
至1958年，沈阳已有国产有轨电车170辆，居全国前列。
随着城市发展进程的加快，有轨电车日益显得步履蹒跚，从1956年起，沈阳开始逐年淘汰年久失修、钢轨枕木磨损腐烂的有轨电车，更换为无轨电车。
1974年8月，沈阳最后一条有轨电车线被拆除。
从此，运行了半个世纪的有轨电车在沈城消失，完成了它的历史使命。
无轨电车开始在沈阳公交事业中扮演重要角色。