特长公路隧道施工通风技术方案设计
隧道施工通风专项方案
隧道施工通风专项方案一、前言隧道施工通风专项方案是为了确保隧道施工现场的空气质量符合相关标准，保护施工人员的身体健康和生命安全，有效预防事故的发生。
本方案将从隧道施工通风的目标与原则、通风系统设计、通风措施、通风设备选型等方面进行详细介绍。
二、目标与原则1.目标：确保隧道施工现场的空气质量达到国家相关标准，保持施工现场的良好通风状况。
2.原则：（1）合理设计通风系统，保证通风效果；（2）采用适当的通风措施，确保通风系统的可靠性和稳定性；（3）选择合适的通风设备，满足施工现场的通风需求。
三、通风系统设计1.方案选择：根据隧道施工现场的具体情况（如施工区域大小、建筑材料等），选择合适的通风系统方案。
通常包括横向通风、纵向通风、强制通风等。
2.通风系统参数计算：根据施工区域的面积、高度、环境温度、施工人员数量等参数，计算通风系统的设计风量，保证施工现场的通风效果。
3.通风系统布置：根据施工现场的具体布置情况，合理设置通风设备的位置和数量，保证通风系统的全面覆盖。
四、通风措施1.确保施工现场的通风口畅通，清除堵塞物质；2.设置合理的通风口位置，保证通风口与施工作业面的距离符合规范要求；3.选择合适的通风排烟系统，保证施工现场的空气流动；4.定期检查通风设备的运行状态，保证其正常工作；5.配备必要的防护设备，如面罩、防尘口罩等，确保施工人员的安全。
五、通风设备选型1.风机：根据施工现场的需求，选择适当的风机。
通常有轴流风机、离心风机等不同类型的风机可供选择。
2.排烟设备：根据施工现场的需要，配置合适的排烟设备。
常见的排烟设备有排烟管道、排烟风机等。
3.通风口设备：根据施工现场的需求，选择合适的通风口设备。
常见的通风口设备有通风涂料、玻璃纤维通风管道等。
六、安全措施1.建立健全的安全管理制度；2.严格执行隧道施工现场的通风安全规范；3.培训施工人员的安全意识，提高技能水平；4.定期检查通风设备的工作状态，及时发现隐患并处理；5.配备必要的防护设备，确保施工人员的安全。
新场特长公路隧道双洞互补式通风方案设计
Design of Twin-tube Complementary Ventilation Scheme for Xinchang Extra-long Highway Tunnel
JIANG Tonghu, SHEN Hongbo, WANG Guangyu
( Road Traffic Energy Saving and Environmental Protection Technology Transportation Industry R & D Center, Anhui Transport Consulting & Design Institute Co., Ltd., Hefei 230088, Anhui, China)
Abstract: Xinchang Tunnel is an extra-long highway tunnel with a one-way slope. The air volume required for the left and right lines is significantly different. Aiming at the situation that the ventilation load on the right line of Xinchang Tunnel is too large, a twin-tube complementary ventilation scheme is proposed, that is, a lateral ventilation duct is added to form a network ventilation system for the left and right tunnels, and the polluted air in the right line is diluted by the fresh air in the left line, so that the air quality both in the left and right tunnels can meet the standard. According to the situation of Xinchang Tunnel project, the feasibility and rationality of the twin-tube complementary ventilation scheme are studied through scheme comparison. Finally, the twin-tube complementary ventilation scheme of Xinchang Tunnel is designed. The results show that: By adopting the twin-tube complementary ventilation scheme for Xinchang Tunnel, it can eliminate facilities installation in inclined shaft and underground fan room on the premise of ensuring the ventilation requirement, and realize good ventilation with less expenses for initial investment and later operation and management. The improved ventilation system enhances driving comfort and safety with significant social and economic benefits. Keywords: extra-long road tunnel; twin-tube complementary ventilation; lateral ventilation duct; ventilation scheme
石牙山特长公路隧道施工通风方案设计
．５ｒ ） ｄ ２ ．出渣方 法。采用侧卸式轮式装载机装碴 ， 自卸汽车将石 小 断 面 和异 型断 面 掘进 《０２ｒ ｓ ；
碴拉 到指定 的弃碴场堆放。
二、 隧道主要污染环境的施工机械
（ ） 一 造成污染的机械 结合隧道左 、右洞施工方案 ，造成污染环境的机械 如下表
主 要 影 响 隧 道施 工通 风 的机械 及 设备 参 数 表
牙 山 隧道 ，为特 长 隧道 ，双 向 四车 道 ，左 、右 线 分离 布 设 ，线 间 距 约 ４ ｍ， 左 线 隧 道 里 程 Ｌ ５ ＋ ６． ～ Ｋ ７ ９２ ７ 隧 道 长 ０ Ｋ ３ ３ ６１ Ｌ ５ ＋ ２ ． ， ６ ０
式 ＠Ｕ ：洞 内作业 每 人所 需 新鲜 空气 量 ，一般 按３ ｍｎ ｐ ｍＶ ｉ从 ｍ：洞 内 同时 工 作 的最 多 人 数 ； Ｋ ：通 风 设备 系 数 ，一般 取 （．— ． 。 １ １ ） １ ５
Ｔ ：通 风 时间 （－ ） ｗｎ 。 ｉ
断面光面爆破开挖 。光 面爆破采用人工钻爆 ，侧 卸式轮式装载
机 装 碴 。开 挖 后 及 时 锚 喷 ，封 闭 成 环 。 广 州 端 往 苍 梧 端 开 挖 ，
属 于 １ １址 坡 段 。 ．９ ８
Ｖ ＝ Ｑ ／＝ ×３ ０ ０ ０ ２ ３ ｍ ｉ Ｌ ５ ＢＴ ５ ５ ×４ ／ ＝ ３ ４ Ｖｍｎ ３ ３ ．洞 内最 小 风 速 需用 风 量 。
Ｖ ＝ ０ ｍ ｎ ｍａ （ ３ｍｉ） ｄ ６ Ｕ ｉＳ ｘ ｍ ／ ｎ
式 中 ：Ｕ ｎ 洞 内允 许 最 小 风 速 （ 断 面 掘 进 《０１ｒｓ ｍｉ： 大 ． ｄ， ５ Ｓ ａ ：隧道 洞 内最 大 断 面面 积 （ ３。 ｍｘ ｒ） ｎ
Ｖｄ ６ Ｕｍｉ Ｓ ｘ ６ ． ５Ｘ ８ ＝ ２ ｍ ｍｉ ＝０ ｎ ｍａ ＝ ０Ｘ ０ １ Ｏ ７ ０ ｎ
高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究
高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究摘要：高海拔地区的隧道施工有着自身的特殊性，它和一般的隧道施工有明显的差别。
在隧道施工过程中，要做好施工通风，尤其是涉及到高海拔隧道施工时，一定要高度重视通风，通风能给隧道内提供新鲜的空气，排出隧道内有毒气体，保障人员的安全，维护机器的正常运行。
在高海拔特长公路隧道施工中，通风技术被称作是整个工程安全建设的生命线。
本文围绕着现阶段跑马山1#隧道设计、施工等相关的技术规范进行研究，针对高海拔地区特长隧道施工通风关键技术展开研究，以求推动高海拔特长公路隧道施工通风关键技术的完善。
关键词：高海拔；特长公路隧道；施工通风；关键技术伴随着国家对经济的关注，交通也得到了极大的发展，要先富先修路已经成为了人们的共识，高速公路的干线已经深入到了我国的西北地区，例如新疆和西藏，但这些地区在进行施工的过程中，因为受到特殊地质条件的影响，尤其是在川藏高海拔地区修建较长的公路时涉及到了隧道，隧道内的低压缺氧，施工条件恶劣，需要应用通风技术。
通风技术的应用能够保证隧道施工的安全性，但是受到主客观因素影响，造成施工通风过程中存在着一些问题。
例如快速的排除爆破开挖施工中产生的粉尘和炮烟，快速排除喷浆支护后产生的粉尘。
在通风线路较长和管道曲折的情况下，提升通风效率，保障洞内的新鲜空气供应，保障施工人员的安全，这些都是需要高海拔特长公路隧道施工中，围绕着通风关键技术展开详细研究。
隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，超过2km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。
1高海拔隧道施工通风的基本理论1.1理论结合现行的公路隧道施工技术规范规定，隧道施工作业环境一定要结合相关的卫生标准。
如图一所示，在公路隧道施工过程中，有毒有害气体的容许浓度一定要达到相关的标准，一旦超过这个标准，可能会给施工人员带来伤害[1]。
图一：公路隧道施工过程中有毒有害气体容许浓度示意图除此之外，要求隧道内空气中含氧量应当始终大于19.5%，严禁使用纯氧、通风换气。
单向坡特长公路隧道的通风系统设计
张涿 高速公 路 起 自张 家 口市涿 鹿 县 ， 与 京化
高速 相接 ， 路线全长 １ ５ ５ ． ９ ４ ４ ｋ ｍ， 是 一 条 绕 行 北
京、 连 接 张家 口市 与 西 北各 省 区及 京 津 地 区 的快 速通 道 。分水 岭 隧 道位 于该 公 路 张 家 口段 ， 为目 前河 北省 内最 长 的山岭 公路 隧道 。隧道 按 山岭 高 速公 路标 准设 计 ， 双 向 ４车道 平行 分离 式 ， 设计 车 速为 ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。左 洞 桩 号 ： Ｚ Ｋ４ ６ 十５ ３ ９长 隧 道 首 次尝 试
６ １ ８ ～Ｋ５ ３ ＋４ １ ６ ， 全长 ６ ７ ９ ８ ｒ ｎ 。从 隧 道 纵 坡 看
为典 型 的单 向坡 隧 道 ， 其 中左 线 为 长 上 坡 隧 道 ，
坡度为 ３ ． １ ２ （ 坡长 ３ ０ ． ７ １ ｍ） ＋（ 一１ ． ５ ０ ４ ０ ） （ 坡长 ６ ８ ６ ０ ｍ） ， 右 线为 长下 坡 隧道， 坡 度 为
解 决 了上 坡 隧道 与下 坡 隧 道 需 风 量 不 平 衡 及 火 灾 排 烟 问题 。 关 键 词 单 向坡 特 长公 路 隧 道 通 风 系统 斜 井
在特长 公路 隧 道 的设 计 中 ， 通 风 系 统 是 维持 隧道 内正常行 车所 需 的卫生 标准 、 能见 度 ， 以及火
具体 工程 加 以补充 研究 。 本文 以河 北省 张涿 高速公 路 分水 岭特 长 隧道 为背 景 ， 介 绍具 有 单 向坡 特征 的特 长 公 路 隧 道通
风 系统 的特点 与设计 关 键 。
１ 工 程 背 景
灾 情 况下 的消 防 、 救援 、 疏 散 所 必不 可 少 的 ， 尤其
隧道施工通风方案
柳梢沟隧道通风施工方案编制：审核：批准人：中铁七局三公司倒淌河至共和二期土建A标项目部二0一一年六月柳梢沟特长隧道通风设计方案一、总述1、工程概况柳梢沟隧道左线进口位于青海省共和县倒淌河镇。
柳梢沟隧道为分离式特长隧道，左线隧道全长左线ZK7+957.5～ZK11+768.3、3810.8m；本标段施工ZK7+957.2～ZK9+857、1920m，为全线重点控制工程。
隧道围岩情况：正洞Ⅴ级浅埋395m，Ⅴ级浅埋190m，Ⅳ级1335m。
2、隧道施工环境标准根据我国公路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准：⑴、粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定：每m3空气含有10％以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含游离二氧化硅在10％以下时，不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10mg；含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6mg。
⑵、氮氧化合物（换算成NO2）浓度：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定：氮氧化合物不得超过0.00025％，质量浓度不得超过5mg/m3。
⑶、洞内空气成分（按体积计）：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定：凡有人工作的地点，氧气（O2）的含量不低于20％，二氧化碳（CO2）的含量不得大于0.5％。
⑷、洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3，柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3m3。
3、设计参数开挖断面积正洞(Ⅳ级围岩)：S正洞＝102m2；一次爆破用药量：A正洞=99kg 按斜井正洞用药量最大的Ⅳ级围岩循环进尺2m考虑；洞内最多作业人数：按每工作面最大30人；爆破后通风排烟时间：ｔ＝30min；通风管：采用φ1.3m软管；管道百米漏风率：β＝1.2％；风管沿程摩阻系数α=λρ/8=0.0015kg/m3，式中（达西系数λ=0.01，空气密度ρ=1.2）;最大压入通风长度：根据工期安排正洞单口掘进L=1920m，L-坑道长度，通风按1900m管道长度计算。
隧道施工通风方案
隧道施工通风方案1、工程概况大相岭特长公路隧道位于四川省雅安市荥经县与汉源县交界处的大相岭，是雅泸高速公路重难点控制性工程，隧道左线全长为9962米，右线全长为IOOO7米，隧道出口部分左线长5116米，右线长5130米，属于特长公路隧道，为双洞单向行车，设计行车速度为80km∕h,隧道主洞净宽10.25m,净高5.0m,每间隔350m左右设置人行通道或车行通道。
隧道采用钻爆法施工,隧道最大断面107m2,上坡道坡度为5%o,独头掘进，挖掘机和装载机同时装硝，无轨运输出硝。
施工通风需解决的问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
施工通风方案前期采用压人式通风，后期采用巷道式通风。
2、大相岭隧道施工通风方案的计算说明2.1、隧道施工环境标准根据我国铁路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准。
粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定，每立方空气含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含游离二氧化硅在10%以下时，不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10mg；含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6mg。
氮氧化合物（换算成NO2）浓度：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定,氮氧化合物不得超过0.00025%,质量浓度不得超过5mg∕m3。
洞内空气成分（按体积计）：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定，凡有人工作的地点，氧气（02）的含量不低于20%,二氧化碳（CO2）的含量不得大于0.5%。
洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3m3,柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3rn3o2.2、通风设计原则充分利用现有设备，在满足通风效果的前提下，进行合理调配，降低施工通风的成本。
2.3、设计参数开挖断面面积（In级围岩）：A=95m2;衬砌后断面面积80m2；一次爆破用药量G=220kg（ΠI级围岩循环进尺3m）；洞内最多作业人数：按每工作面平均70人；爆破后通风排烟时间：t=30mim通风管：采用1.8m软管；管道百米漏风率：β=1%;最大通风长度：1=2500m o2.4、量计算总通风量从三个方面考虑，具体为按桶内允许最低风速计算得Q1；按排除爆破炮烟计算得Q2;按洞内最多工作人员数和设备计算得Q3;通过计算，取其中最大值。
公路特长隧道通风竖井设计方法及施工技术
公路特长隧道通风竖井设计方法及施工技术摘要：随着工业化、农业化进程的推进，我国交通运输业得到快速的发展，借此，本文就以高速公路为研究对象，就高速公路中的特长隧道通风竖井的一般规定、结构设计方法和施工技术等进行探究和分析。
关键词：公路；特长隧道；通风竖井；设计方法；施工技术引言我国高速公路的快速发展使特长隧道的工程越来越多，进而带动着对于通风竖井建设的关注度不断增高。
公路隧道通风竖井位置的选择、地质条件、功能上及结构安全方面的差异，都有可能影响通风竖井的作用，需要对其进行深入性研究。
因此，做好公路特长隧道通风竖井设计和施工至关重要。
一、一般规定1.1竖井的概念竖井指的就是洞壁直立的井状管道，实际上就是一种塌陷的漏斗。
从平面的角度来看，主要轮廓呈现出方形、长条状，或者是不规则的圆形等形状。
即方形或者是圆形是沿着两组节理而发育，而长条状是沿着一组节理而发育得出。
1.2竖井结构组成部分公路特长隧道通风竖井结构主要是由锁口圈、井身、马头门等构成。
第一，锁口圈主要在隧道口部设置，主要是为了承受井口建筑物、地表土层的土压力和相关设备的荷载，尽可能的将其基础置立于基岩之中。
另外，在进行锁口圈开挖的过程中，主要是以敞口开挖和钢筋混凝土结构为主。
第二，井身作为竖井中的重要组成部分，上面连接锁口圈，下面连接马头门。
如果竖井处在一个较深的位置时，或者是竖井井身需要承载较大的荷载力时，应该要设置相应的壁座，而壁座主要设置于井口的位置处、马头门的上方，或者是地质条件较差的井身段处。
另外，井身支护通常都采用的是喷锚防护复合衬砌结构的形式，在通常情况下，初期支护作为主要的承载结构，而二次衬砌主要是发挥安全储备，或者是减少运营期间通风阻力的作用。
第三，马头门主要是为井身和联络通道交叉处的结构组织，不仅形状较为特殊，而且受力作用也比较复杂，同时承受着井身二次衬砌传递过来的荷载力，通常要对这种情况加强相关的处理。
所以，在进行马头门断面处理时，应当还要兼顾施工所需要的材料、设备运输，并且就对运用期间的导流叶片进行相关的安装作业。
特长公路隧道施工通风设计
３ 通风设 计
３ １ 通风 设 计参数 ．
确定两 阶段 主要 通风参数如表 １所示 。
表 １ 两阶段主要通风参数
项目 管道通风最大距离 ／ ｍ 围岩级别 开挖断面积 Ｓ ｒ ／２ ｎ 次爆破用药量 Ａ／ ｇ ｋ 衬砌后断面面积 ／ ｌ Ⅱ ２ 洞内最多作业 人数 第一阶段 ８０ ０
工进度 ， 降低工程成 本。 扩散的作用 ， 是两者综合过程 。独 头巷道 的压入 式通风包括 两个 区段 ， 一个为工 作面 区 ， 即炮 烟抛 出带 ； 一个 为通风 区段 ， 即洞 内 炮 烟抛出带 以外的 区段。工作 面 的烟尘排 出过 程为风 流紊 流扩 散过程 ， 通风 区的烟 尘排 出过程 为紊 流变形 过程 ， 并假 定炮 烟抛 出带长度大于风筒末端距工作面 的长度 ， 吴中立公式如下 ：
特 长 公 路 隧 道 施 工 通 风 设 计
陈 志
摘 要： 以某特长 隧道通风设 计为例， 根据 隧道 的特 点和 实际情况 ， 取 了合理 的通风方 式， 选 并对 通风设计及 计算、 风 通 布置作 了深入探讨 ， 以保 证施 工进度 ， 降低工程成本 ， 取得满意的通风效果。
关键 词 ： 路 隧道 ， 风 设 计 ， 量 计 算 ， 工 公 通 风 施 中 图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ３ ５ 文献 标 识 码 ： Ａ
西 建 筑 ，０ ８ ３ （７ ：３ —３ ． ２ ０ ，４ １ ）３ ８３ ９
’
Ｔｈ ａ ｎ ｅ ｏ ｆ ｒ ｍ ｅ ｉ ｎ ｅ ｍ ｉ ｐｉ ｒ ｃ ｆ ｅ ｄａ ｄ ｓｇ
２ 通风 方式 的选取
国内特长公路隧道通风系统设计案例介绍与点评
5.包家山隧道
• 阿北线（内蒙古阿荣旗至广西北海）陕西
境小河—安康高速公路
近期(2015年)
交通量(Pcu/d) 长度（m） 行车方向纵坡 （%） 需风量(m3/s) 通风分段 11285 左洞 11200 +0.4%，3355m -1.98%，7845m 615 3
远期(2029年)
31216 右洞 11195 +1.978%，7900m -0.4%，3295m 1647 4
488 2
0.5%（3452） -0.817%（3278）
424 2
11.羊角隧道
送风斜井长度: 595.7m 倾角16.7°
排风斜井长度: 688m 倾角17.4°
点评
• 通风方案基本合理，但考虑到左右洞的需
风量均较小，因此这样的布置略显豪华。 • 其实通过优化，可以将两条通风斜井合并 成一条斜井，以减少工作量。
斜井长度: 763.5m,25° 送风道面积：28.7m2 排风道面积：21.2m2
竖井深度: 156.8m 送风道面积：23.5m2 排风道面积：26.8m2
点评
• 需风量计算结果是偏大的，不论是按照规
范计算的结果还是按照细则结算的结果； • 斜井、竖井均没有考虑左右洞共用是最大 的缺憾，工程量的浪费是在所难免的；如 果考虑共用的话，可以节省两个斜井； • 设置斜井或许是想实现长洞短打、分担主 洞的出渣，但是如此大的纵坡，无法采用 无轨运输，出渣效率是很低的。
3.虹梯关隧道
3.虹梯关隧道
点评
• 通风系统的设置风格类似于秦岭终南山隧道，因 •
此总体而言是完美的； 吹毛求疵找缺陷的话，一是左线隧道是以换气需 风量控制的，分3段通风略显浪费（可以从左洞近 远期的通风风速都很小可以看出）；二是1号斜井 与2号斜井、3号斜井与4号斜井是否可以合并，以 减少斜井工程量（通过设置隔板，将1个斜井断面 分割成4个小块，左右2块排风、中间再划分成上 下2块用于送风）。 设置斜井或许是想实现长洞短打、分担主洞的出 渣，但是如此大的纵坡，无法采用无轨运输，出 渣效率是很低的。
公路特长隧道通风竖井设计方法及施工技术
图 ２ 竖井锁 口圈计算模型
Ｌ Ｕ 崮 开 壁 钿 刀 芎 ． 米 用 ９－ ５Ｊ 锁 炮 ｌ 罕 。 生刀
厚壁筒公式计算 ， 计算模型及公式 ：
（） ２
度 小于 １０ ０ ｍ，井 内风速 即使 取 ２ ｓ ０ｒ 对风机功率影 响也是可 以 ｉ ｄ
接受 的。
（） ７ 采用送排式通风方案时 ，
Ｋ Ｎ≤ ∑Ｒ ｘ ｘ ａＡ ． （） １
（ ） 门为井身与联络通 道交叉 处结构 ， 特殊 ， ３马头 形状 受力 复杂 ， 并承受井身二次衬砌传来 荷载 ， 应考 虑加 强处 理。马头 门 断面应能满足施工所用 的材料 、设备 的运输及 运营期间导流叶 片的安装。
（） ４ 井身是竖井 的主要组成部 分 ， 它上接锁 口圈 ， 下接 马头 门。当竖井较深时 ， 或井身需要 承受 上方 较大荷载时 ， 应设 置壁 座； 壁座通 常设置 于井 口段 、 地质条件较差 的井身段及 马头门的
营期 间通风阻力的作用 。 （ ） 结构受 力 、 ６从 施工 难易 程度 以及通 风效 率等 多方 面考 虑 ， 井断面以 圆形 断面较为合适 ， 内径 的大小应根 据《 竖 其 公路 隧道通风照明设计规范》规定 的 ‘ ‘ 风道内没汁风 靖旌 ｌ ／ ８ｎｓ ３ ｓ ／ ｍ １ ｒ 范 围内取值” 而确定 ， 高低 的取值 与通风井的长度 有关 系 （ 即考虑 井内摩阻力变化 对送 排风机功率 的影响 ） 。当通风井偏长时 ， 应取 较低 的风速 ，当通风井偏 短时可 以取较 高的风速 ，如果通 风井长
的一般规 定 、结构设 ：特长隧道 ； 工； 施 通风竖井 中图分类号 ：Ｕ４ ５８ ５． 文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：ｏ Ｏ ８３ （ １）８ ０ ３ － ２ １ｏ 一 １６２ ００ — ０４ ０ ０
特长公路隧道施工通风技术方案设计
特长公路隧道施工通风技术方案设计摘要：特长公路隧道施工是公路建设的重要组成部分，而在建设特长公路隧道时，隧道主洞施工通风技术是隧道建设的关键。
那么，在具体的施工中该如何做好隧道的通风设计呢？本文将从施工通风布置方案、设备的选择、施工通风管理等方面，对该问题进行详细论述。
关键词：特长公路隧道；施工；通风技术；方案设计近些年来，随着我国经济的迅猛发展，物资运输的需要，我国高等级公路建设的发展速度十分的迅猛。
而在进行公路建设过程中，由于地形地貌复杂多样，在一些山岭重丘区的公路建设多是采用挖掘隧道开展公路建设工作的。
其中不但有中、短隧道，还有特长隧道；而在隧道施工期间，如果没有做好通风工作，不仅会影响后期隧道使用效果，更为重要的是还会对施工人员的安全造成一定的影响。
由此可见，隧道施工通风技术方案设计的重要性。
一、隧道施工通风布置方案的选择在进行特长公路隧道施工通风技术方案设计时，首先需要根据工程和隧道形式，选择合适的通风方式。
施工期间既要迅速有效的进行通风，又要减少作业循环时间，保证隧道中有足够的新鲜空气，保障工人的安全。
在施工时，要满足这几点并非易事。
目前，在隧道施工通风方式选择中，按照通风的动力划分一般有自然通风、机械通风两种类型。
在特长隧道中使用自然通风的难度系数比较大，使用次数比较少。
因此主要采用的是机械通风，而机械通风根据隧道的长短以及是否存在坑道等因素有可以细分为压入式通风、抽出式通风、混合式通风和巷道式通风几种类型。
在施工时，如果隧道中设计有车行横洞，则表明该隧道具备采用压入式和巷道式的通风条件。
在施工前期首先使用压入式通风阀，掘进主隧道时，工作人员可以采用独头掘进的方式，左右几条线路同时施工。
在首个车行横洞被贯穿之后，工作人员可以将压入式通风改为巷道式通风，在行车横洞处设置风机。
而在采用巷道式通风方式时，工作人员可以根据隧道的实际施工情况，如从隧道右洞处引入新鲜空气，则左洞负责排放污风污气。
特长隧道通风方法及保障措施技术探讨
特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。
隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。
目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。
基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。
关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。
隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。
目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。
本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。
本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。
路线全长5.886km。
本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。
2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。
隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。
20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。
特长隧道施工通风技术
特长隧道施工通风技术湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。
本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。
关键词特长隧道施工通风技术一、工程慨况龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。
隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。
左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。
中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。
左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。
隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。
隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。
开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。
本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。
独头通风3000m。
该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。
二、隧道施工烟尘现状：目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。
在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。
目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。
三、通风方案选择隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。
特长公路隧道施工通风技术方案设计
特长公路隧道施工通风技术方案设计摘要：介绍了长大公路隧道施工的各种方案、通风计算及通风设备的选择，通风装置布置及施工控制图强制通风系统成功地解决了特长隧道的施工难题，顺利完成了主隧道的施工任务，可供同类型隧道的通风设计参考关键词：特长公路隧道；巷道式通风；压入式通风；技术方案；设计；1.前言近年来，随着高等级公路建设的快速发展，我国公路隧道建设取得了很大的进步，在中短期隧道中，目前公路隧道的建设基本上是按照新奥地理方法进行的，在隧道开挖过程中，为了稀释和排放岩石释放的有害气体，为了保持良好的空气条件开挖作业井底应通风，即：稀释和排放作业场所空气污染，确保隧道施工的安全性和连续性。
短隧道通常采用自然通风，解决隧道施工中的相关问题。
对于中长大隧道，特别是超长隧道，必须解决通风工程的技术问题，因此在施工前必须制定专门的隧道通风工程。
2、隧道建设工程由于隧道长度的增加，自然通风已不能满足通风要求，在隧道施工过程中要注意通风。
在通风施工中，采用大通管和隧道。
有许多机械通气方法。
根据隧道长度、辅助隧道的可用性和自然地质条件，合理选择施工通风系统。
超长公路隧道主要由以下几部分组成：2.1巷道通风施工辅助隧道采用隧道通风时。
隧道通风的主要优点是充分利用辅助隧道，不污染整个隧道。
它能有效地缩短与通风的距离，但巷道通风的使用可能会影响施工进度，并在一定程度上影响施工进度。
2.2排气通风排风通风的基本原理是新鲜空气从隧道进入隧道施工地面，排风通风的主要优点是能保持隧道断面处于新鲜空气中。
另外，由于隧道面对的是脏气，排烟效果较好。
使用废气时，耗气量相对较低，污染的回流不会影响整个隧道。
但是通风也有一些缺点。
采用排风通风，施工面将获得较长时间的新鲜空气，施工人员应保证工作面的正常通风条件才能开始施工，这将大大加快超长公路隧道的施工速度，通常用于轨道上的隧道施工。
2.3压力通风压力通风的主要原理是将新鲜空气通过通风管道压入隧道工作底部，并在施工过程中排除有害气体。
大华岭特长高速公路隧道施工高效通风技术
根据 大华岭隧道 两标段施工 组织设计 和现 场调
查研究分 析 ， 隧道 开挖 断面积 为 １０ 两 标段 中最 ３ｍ ，
大开挖长 度 ３ １０ｉ， ．５ ｋ 隧道 开挖 采用钻爆 法 ， 台阶 ｎ 三
法开挖 ， 均炮 眼深 度 为 ５ 设计 每 一 台 阶平 均 一 平 ｍ， 次爆破 炸药用 量 为 ２ ｋ ； 道 洞 内包 括 装 渣机 ， ４ｇ 隧 出 渣 自卸 汽车等 同时 运行 的柴 油机 功率 为 １５ Ｗ， ５ ｋ 一
考 意 义。
关键词 ： 高速公 路 ； 隧道 ； 高效 通 风
中图 分 类 号 ： ４３ ５ Ｕ ５ ． 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０２ ２０ ）８— １３一 ４ １７ ６５ （０ ８ ０ ０ ５ ｏ
１ 工 程 概 况
（） ５ 隧道 内噪声 ＞９ ｄ ０ Ｂ；
于隧道 长 达 ５ ８ ０ ｍ， ．６ ｋ 为特 长公 路 隧道 ， 工 分 Ｓ 施 ３ 和ｓ ４两个 标 段 同时掘 进 ，３标 里程 为 Ｌ １ ４ ７ ｓ Ｋ ８＋ ３
（ Ｋ ８＋４ ０）～Ｌ ２ Ｒ １ ９ Ｋ １＋１５ Ｒ ２ ５ （ Ｋ １＋２ ０） 全 长 ０ ，
２ ７ ０ ｍ；４标 里 程 为 Ｌ ２ ．１ｋ Ｓ Ｋ １＋１５ Ｒ ２ ２ ０ ５ （ Ｋ １＋ ０ ）～
时 采用巷道式通 风 ； 第三 阶段 ： 当压入 空气 因各种阻 力 流量不足时 ， 用 混合 式通 风 方式 ， 污 气排 出 。 采 将
茅田界特长公路隧道通风方案设计
配置功率与设计 风量 的 ３ 次方成正 比， 隧道通风
所 需 费 用 与 隧道 长度 的 ３次 方 成 正 比增 加 ， 隧道
线间距 相距 ２ ｍ。茅 田界 隧道通 风主要 设计参 ５
数见表 １ 。
通行后运 营费用 将是一 笔 巨 大 的开支 Ｊ 。本
表 １ 茅 田界隧道主要设 计参数
６ ．８ ４０
隧道净 空断 面当量直径／ ｍ
设 计速度／ ｋ ／ ） （ ｍ ｈ 夏季 隧址平均气 温／ ℃
８２ ．９
１０ ０ ３ ０
８２ ．９
１０ ０ ３ ０
２ 通风 基础参数 取值
公 路 隧道 的通 风 原 理 ， 通 过 向隧 道 内注 入 是
・
新鲜空气 ， 释洞 内 由汽 车排 出的废气和烟 雾 ， 稀 使得隧道 内的空气 质量 和烟雾 透过率 能保证 司 乘人员 的身体健 康和行车安全 。然而 ， 隧道 内的
２２ ０ ５焦 ． １ ５ ５ ％ ６． ５ ３ ％ １ ． ２ ２ ． ２ ３ ． ６ １ ． ４ ９ ０ ％ Ｏ ０ ％ ３ １ ％ ５ ９ ％ ２３ ０ ３盔 ． ９ ４ ５ ％ ５． ０ ３ ％ １ ． ５ ２ ． ７ ３ ． ４ １ ． ６ ９ ２ ％ ０ ２ ％ ４ ３ ％ ６ ２ ％
年限
Ｉ２ 年 （ ２ ５ 近期 ） ３ 年 （ ０ ｏ３ 远期 ）
预测交通量（ 标准小客车）Ｉ
２４２ ９７
ｌ ４５２ ６８
表 ４ 各车型组成 （ 绝对 比例 ）
道通风照明设计规范》 ＪＪ２ ． — ９ ９ 取值。 （Ｔ０６ １ １９ ）
２ １ 通风 技 术标 准 ．
车型 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客
关虎冲特长公路隧道施工通风技术方案设计
［ ｙｗ ｒ ｓ ｐｃａｙｌ ｇｈｇ ｗ ｙｔｎ ｅ； ｏｓ ｕｔ ｎｖｎｉ ｔ ｎ ｔ ｈ ｉｕ ｒ ｅ Ｋｅ ｏ ｄ ］ｓｅｉ ｌ ｏ ｉ ａ ｎ ｌ ｃｎｔ ｃ ｏ ｅｔａ ｏ ； ｅ ｎｑ ｅｐｏ ｃ ｌ ｎ ｈ ｕ ｒ ｉ ｌｉ ｃ ｊ
１ 工 程 概 况
关虎 冲 隧道位 于湖 南 省 怀化 市辰 溪县 境 内 ， 为 双洞 单 向四车道交通 隧道 ， 计 速度 ： ０ ｍ ｈ 左 设 １ ０ｋ ／ ，
取平均值 ６ ５ｍ 。 ③ 所需 风量 ：
摩 阻 力 ，选 用 直 径 为 １５ｍ 的高 强 拉 链 式 胶 皮 风 ．
管 ，每 节 段 长 ２ ０ ｍ。
【 稿 日期 】２ １ — ５ ０ 收 ０１ ０ ～６
ｆ 作者简介ｊ徐
湘（ ９ １ ） 女 ， １７ 一 ， 江西于都人 ， 工程师 ， 主要从事公路桥梁隧道设计与旃工。
和为 ：
式 中 ：Ｑ 为单 位 功 率 的所 需 风 量 指 标 ， 用 ３ ８～ 。 采 ． ４ ０ｍ ／ ｉ ｋ ； 为各 种 内燃 机设 备 按使 用 时 间 ． ｍ ｎ・ Ｗ Ｎ 比例 的 总功 率 Ｎ ＝Ｎ。 。 Ｋ ＋Ｎ２ ２十 ３＋… （ Ｗ） Ｋ Ⅳ３ ｋ ，
其 中 ： 白卸 汽 车 ： ① 以洞 内按 ４ 台算 ， 。 ４ Ｎ ＝２ ０×４
风 量 ：Ｑ＝Ｑ Ⅳ ４× ６ ． ０ ５ ０ ＝ ４ １ ６× ． ５＝
１ ０１ ５ ｍ ｍ ｉ ５． ／ ｎ
式 中 ：， 产 尘 强度 ， 取 ５ ０ｍ ／ ｉ ； 为 暂 ０ ｇ ｍ ｎ ｃ为允 许 的
粉尘 （ １ ％ 以上 的 游离 Ｓ０ ） 度 ， ／１ ； 含 ０ ｉ 浓 ２ｍｇ １ Ｃ １ ｏ为 进风 的粉尘 浓度 ， ０ｍｇ ｍ 取 ／ 在掌子 面开 挖爆 破后 出渣时 各作业 面需 风量 总
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摘 要 ：为 了促进巷 道 式通风 、压入 式通 风方 式在 特 长公路 隧道施 工 中的应 用和 发展 ，以福 州京 台高速 公路 牛 岩 山特 长 隧道 主 洞施 工通 风技 术方 案设计 为例 ，介 绍 了该 特长 隧道 的施 工通风 方式 选择 、通风风 量 计算及 设备 选择 、施 工 通风布 置方 案 、施 工通风 管理 等．该特 长隧道 选 用巷 道 式 通风 和 压入 式通 风 方 式 ，成功 解决 了特 长隧道 的施 工通风 问题 ，安全顺 利 的 完成 了隧道 主 洞 的施 ．７－任 务 ．可给 类似 隧道 的施 工通 风技 术方 案设计提 供 参考． 关键 词 ：特 长公路 隧道 ；巷道 式通 风 ；压入 式通风 ；技 术 方案 ；设计 中图 分类号 ：Ｕ４５３．５ 文献 标识码 ：Ａ 文 章编 号 ：１６７１—１１９Ｘ（２Ｏ１６）０１—００８１－０５
福 州京 台高速 公路 牛岩 山隧道 位 于闽侯 县洋里 乡 ，全长 ９２２６．５ ｍ，为 目前 福 建 省 已建 及 在建 的最 长公 路 隧道．根 据建 设方 安排 ，牛岩 山隧道 划分 为进 口端 和 出 口端 两段 ，分别 属 于 ＪＴＡ４合 同段 和 ＪＴＡ５ 合 同段 ，其 中 ＪＴＡ４合 同段 承 担 牛 岩 山 隧道 主洞 进 口端 左线 ５３３３ ｍ（ＺＫ１１５＋１６７～ＺＫ１２０＋５００）和右 线 ５３１４ ｍ （ＹＫ１１５＋１８６～ ＹＫ１２０＋５００）的 主洞 施 工任 务．牛 岩 山隧道 为平行 双隧 ，左右 线各设 有一 座 通 风 斜 井 ，其 中 左 线 斜 井 长 １３３６．６６ ｒｉｌ，坡 度 为 １４．５６ ９／６，与 左 线 主洞 交汇 于 ＺＫｌｌ９＋０５１． ２５；右 线 斜 井长 １０３０ Ｉｌｌ，坡 度 为 ｌ６．Ｏ５ ，与右线 主洞 相交 于 ＺＫ１１９＋ ２８９．５７．隧道 结 构 按新 奥 法 原 理进 行 设 计 和 施 工 ．
第 ２６卷 第 １期
２０１６年 ３月
湖 南 工 程 学 院 学 报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈ ｕｎａｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖｏ１．２６．Ｎ ｏ．１ Ｍ ａｒ． ２０１６
特 长 公 路 隧 道 施 ＂Ｉ－通 ＩＳｔ技 术 方 案 设 计
吴 志 华 ，林 国辉 ，陈艳 琼
收 稿 日期 ：２０１５－０９— ０４
－
作者简介 ：吴志华（１９７１一），男 ，硕士 ，副教授 ，研究方 向：道路桥隧工程
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湖 南 工 程 学 院 学 报
２ 隧道施 工通风方式选择
在 隧道施 工过 程 中，有效 而 迅速 地通 风 ，不 但 能 减 少作业 循 环时 间 ，而 且 可 以保 证 隧道 中有 足 够 的 新 鲜空 气．但是 ，如 何 才 能充 分 利 用 现 有 条件 ，使 通 风 效果 达到 最 佳 、成本 降 到最 低 呢 ？这 首 先 就 需 要 对 通风 方式 进行 合理 的选 择．
根据施 工 组 织 安 排 ，ＪＴＡ４合 同 段 所 属 牛 岩 山 隧道 分为 进 口工 区和 斜 井工 区 ，其 中进 口工 区包 括 主洞 进 口端左 线 ３４３３ １ＴＩ（ＺＫ１１５＋ １６７～ＺＫ１１８＋ ６００）和 右 线 ３４１４ ＩＴＩ（ＹＫ１１５＋ １８６～ ＹＫ１１８＋ ６００），由两个 施 工 队分 别从 左 右 线 主 洞进 口端 向 内 掘 进 施 工 ．斜 井 工 区 包 括 左 右 斜 井 、主 洞 左 线 １９００ ｍ（ＺＫｌ１８＋６ＯＯ～ＺＫ１２Ｏ＋５００）和右 线 １９００ ｍ （ＹＫ１１５８＋６００ ＹＫ１０＋５００），也 由两 个施 工 队分 别从 左右 线斜 井进 口向内掘进 施工 ．
０ 引 言
Байду номын сангаас
１ 工 程概 况
近 年来 ，随着 我 国高 等级公 路建 设 的迅 猛发 展 ， 我 国 的公 路 隧道建 设 取 得 了 巨大 的成 就 ．尤 其 是 山 岭 重丘 区 的高等级 公 路 ，大 多 以 隧道 的形 式 穿 越 高 山峻岭 ，其 中不 但有 中 、短 隧道 ，更 有 长隧道 、特 长隧 道 、隧 道 群 等 ，如 已 建 的 秦 岭 终 南 山 隧 道 （长 １８．０２１ ｋｍ）、福建 美菰 林隧 道 （长 ５．５６ ｋｉ ｎ）、湖南雪 峰 山隧道 （长 ６．９５ ｋｉｎ）等口］，在 建 的有 福 州 京 台 高 速公 路牛 岩 山隧 道 （９．２２７ ｋｍ）、四川 国道 ３１７线 雀 儿 山隧道 （长 ７．０７９ ｋｉ ｎ）等 ．目前 ，公 路 隧 道 的施 工 大多是 采用 新奥法 进行 的 ，开挖 基 本上采 用钻爆 法 ， 出碴多 采用无 轨运 输．在 隧道施 工 开挖时 ，为 了稀释 和排 出岩体 涌出 的有 害 气体 、爆 破 产 生 的炮 烟 和 粉 尘 ，保持 良好 的空气 条件 ，必须对 开挖 工作 面进行 通 风 ，即 向工作 面送 入 新 鲜 风 流 ，稀 释 和排 出 污 浊 空 气 ，确保 隧道施 工安全 及工 程顺利 进展 ．对 短隧道来 讲 ，通常采 用 自然通 风 就 可 以解 决 洞 内施 工 环 境 问 题 ，而对 中长 隧道 ，特别是 特长 隧道 ，施工 通风就 是一 项必 须着重 解决 的技术 难题 ，因此 在施 工前需 进行 隧道施 工通 风专项 方案 设计 ．本文 以福 州京 台 高速公 路 ＪＴＡ４合 同段 所属 牛岩 山隧道 进 口工 区 的 主洞施 工通 风为例 ，谈 谈特 长公路 隧道 的施工 通风 方 案设 计．
隧道 施 工通 风 方 式 按 照通 风 的 动力 划 分 ，可 分 为 自然 通风 和机 械通 风．机械 通风 根据 隧道 的长 短 、 是 否存 在辅 助坑 道等 条件 ，又 可分 为压 人式 通风 、抽 出式 通风 、混合 式通 风 和巷道 式通 风ｒ２］．