《交通管理与控制》思考题与习题

《交通管理与控制》思考题与习题
一、名词解释
1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理
2.交通标志、可变标志、交通标线
3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通
4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制
5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位
6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间
二、填空题
1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。

2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。

3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。

4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。

5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。

6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。

7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。

8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。

9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。

10．高速干道的控制系统分为三部分（）、（）、（）
11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。

是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。

13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。

14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。

15.入口匝道控制方法有：（）、（）、（）和（）。

16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。

16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是（）、（）、（）、（）。

17.交通标线按功能分为（）、（）、（）。

18.交通监控和信息系统的分系统设施一般有五部分构成，即（）、（）、（）、（）、（）。

19.车辆检测器的功能是用来在路上实时地检测（）、（）或（）等各种交通参数，这些参数都是控制系统中所需的配时计算参数。

20.动态路线导行系统的三个关键技术问题是（）、
（）和（）。

21.高速干道交通异常事件检测方法（手段）一般有六种，即（）、（）、（）、（）、（）和（）。

中心子系统之间与路边子系统间的通信可选择固定地点间的有线通信，这些有线通信方式一般有四种，即（）、（）、
（）、（）。

三、判断题（请在括号内标出正确符号“√”或不正确符号“╳”，并将错误改正过来）
1.“冲突点法”是以交通流通过进口道停车线作为考察断面。

（）
2.通行权的每一次转换就称为一个信号阶段。

（）
3.当绿信比>时就可能发生阻塞。

（）
4.绿灯间隔时间即黄灯或红/黄灯时间。

（）
5．为了提高线控制系统的效益,可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。

（）
6.韦伯斯特信号配时计算法是以车辆延误时间取最小值为评价标准。

（）
系统可以对各个信号相位的绿灯时间进行优化调整。

（）
8．SCATS系统引入虚拟参量“综合流量”来反映通过停车线的混合车流的数量，是为了使表示车流流量的这一参数与车辆种类（车身长度）直接相关。

（）
的结构为分层式三级控制,中央监控中心—地区控制中心—信号控制机。

（）10．常规环形交叉口,车辆在环道内自由交织行驶状态下,在环道的一个交织段上只能有一个交织点。

（）
11.根据心理学研究，交通标线的虚线中的实线段与间隔长度的比例与车辆的行驶速度有关。

（）
12.在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。

（）
13.线控系统中，相邻交叉口组成异步（交互）式协调控制，交叉口间的理想距离为带速与系统周期的乘积。

（）
14.靠同步电动机或电源频率联结是无缆联结线控系统中的一种联结方式。

（）
15.面控系统中，SCOOT系统是一种对交通信号网实行实时（on-line）协调控制的自适应控制系统软件。

（）
16.因快速干道匝道进入交通量与匝道上游干道交通量之和超过下游路段的通行
能力而引起的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。

（）
是以专用公交道、车辆、车站为基础开设的快速公交线路。

（）
18.现代环行交叉口克服了传统环行交叉口的固有缺陷，主要体现在：环内车辆优先通行，入环车流须让行于环内车流，同时交叉口需要渠化。

（）19.两条起终点相同、平行、相近的道路是实行单向交通管理的条件之一。

（）
20.辅助交通标志可配合主交通标志设置，也可单独设置。

（）
21.半感应控制中，检测器设在主路上，实际上是主路优先。

（）
22.在我国的现行交通标志法规中，警告标志均为三角形状。

（）
23.要保证遇到绿波带，车辆运行速度必须等于带速，不能有微小波动。

（）
系统的子系统划分后可合并，而SCOOT系统的子系统划分后不能合并。

（）
25.线控系统脱机方法中，立脱尔（）的MAXBAND软件是优化信号时差（相位差），而Messer提出的PASSERⅡ软件是优化带宽。

（）
26.在信号机内装有准时的石英钟和校时设施，以此来联结线控系统的配时方案，这种联结属于无缆联结线控系统中的一种联结方式。

（）
27.面控系统中，TRANSYT系统是一种脱机(off-line) 优化网络交通信号配时系统软件。

（）
28.因车辆故障或其它一些因素占用了原来可以通车的道路空间，或影响了道路的通过特性，降低了原道路可以通车的通行能力而造成的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。

（）
四、分析简述题
1.单向交通的优缺点与实施条件。

2.自行车在交叉口的通行管理方法。

3.公共交通车辆优先通行管理的措施。

4.结合重庆市某平面交叉口，以其为例说明如何进行平面交叉口综合治理。

5.试述行车速度与排队长的关系。

6.分析交通需求管理在交通规划和交通管理中的应用。

7.试列举分析交通控制信号设置的依据。

8.设定交通信号相位时，应遵循什么原则。

9.交通渠化设计与信号相位设计的关系。

10.公共交通系统的组成与特点。

11.公交车辆优先通行管理的措施。

12.分析交通信号控制的利弊。

13.分析我国设置安装交通信号灯的规定与国外（美国）的差别。

14.分析画出车流通过交叉口的饱和流量图示及各个配时参数示之间的数学关系。

15.画出次路（主路）感应控制的工作流程，并解释之。

16.简要说明线控系统相位差图解法（数解法）的主要步骤。

17.分析说明SCOOT系统与SCATS系统的车辆监测器安装的位置区别。

18.举例系统分析某城市客运交通中公共交通与个体交通的关系。

19.高速公路上车辆运行规则。

五、计算题
1.有一两相位信号控制交叉口，各方向车辆到达率为：北方向600辆/小时，南方向800辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1200辆/小时，L=6s，A=4s，启动终止损失时间2秒，RR=0，各方向入口渠化为双车道，每车道S=1800辆/小时。

计算该路口进行信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。

2.某行人过街信号灯与下游交叉口平面布置图如下。

若车流绿时通过人行横道的平均通过率为10辆/分钟；人行过街信号灯的周期为60秒，红相与绿相时间均为30秒；车流从人行横道到下游交叉口的平均运行时间为300秒。

试用几何分布离散模型预测下游交叉口停车线上，当i=10时，车流的达到率Q（I+t）。

〔假定时段长30秒，Q0（t）为零；i=1时，车流具有通过人行横道的权利；i=2时，车流不具有通过人行横道的权利，以后进行周期循环〕。

L
3. 一段有四个入口匝道的高速公路如下图:
路段入口即主线入口的交通流量需求为：D1=4000veh/h，各入口匝道需求为：D2= D4=800veh/h，D3= D5=600veh/h,起始-到达矩阵为：
各路段容量为：C a1=C a2=5400辆/h，C a3=4800辆/h，C a4=5200辆/h,C a5=5200辆/h，匝道最小调节率为240veh/h,最大调节率为960veh/h。

现根据实际交通需求，第二个匝道交通流量需求量即D3=600veh/h必须得到满足，在上述条件下，采用系统总行程时间最小指标，求其它匝道的最优调节率（不考虑入口匝道的最大排队长度限制条件）。