电气化铁路基本知识
电气化铁路安全常识(三篇)
电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。
同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。
同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。
同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。
电气化铁路知识(学习)
2 安全电压、低压、高压和跨步电压的概念
第三章
工务作业 人身安全
安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可 推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安 全电压。 低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110V电源等。
如果需要超出《技规》的有关技术标准，应提前与供电部门进行会签。必要时，工务和供电部门协同施 工。
23
4 工务作业安全注意事项
第三章
工务作业 人身安全
2．为保持接触网导线高度和接触网支柱内侧至线路中心的距离，工务和供电部门应该共同根据 线路以及接触网设计的轨面高度，在接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网 导线的高度，红横线下面标明支柱内侧至线路中心的距离，作为线路和接触网维修时共同遵守的 标准。工务和供电部门每年按照红横线会同复测一次。如果需要对线路或接触网进行施工时，施 工前工务和供电部门应会同按路局批准的施工文件测量复核，工程竣工后复查并重新测定。
交直交型电力机车（动车组）
受电弓
为克服交直型电力机车的缺点，
世界各国竞相开展了交流传动 电力机车的研制，1979年德国
车载变压器
开发了世界首台大功率干线交
流传动电力机车，欧洲等主要
发达国家迅速推广，目前已普
钢轨
遍采用。交直交型电力机车工
作原理如右图所示：
断路器
交流25kV 接触网
第一章
电气化铁 路的组成
杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应该去掉余头，以防止尖端放电。距离带电部
电气化铁路安全知识
4）高柱型号机 电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应，信号机的梯 子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此，铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登，以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作 （1）铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或 者倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事 爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电，降低到牵引供电系统所需要的电 压（25kV）,同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。 客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用 两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV，最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工 作需拆开接地线，施工领导人要事先向电力调度员报告取 得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工 作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面 。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工 务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前 ，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时 ，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室 内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时 ，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围 ）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有 接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业。
电气化铁路基础知识讲座课件
调度系统
用于对列车进行调度指挥，确保列车安全、准时运行。
高速铁路与重载铁路技术
高速铁路技术
用于建设时速超过200公里的铁路，具有高速度、高安全、 高舒适等特点。
重载铁路技术
用于运输大宗货物，列车编组大、轴重较大，对线路和车辆 要求较高。
电力机车工作原理
阐述电力机车的工作原理，包括牵引 电动机、主变压器、辅助设备等关键 部件的作用和工作方式。
电力机车的维护与保养
介绍电力机车的日常维护和保养要求， 以确保机车的正常运行。
信号与控制系 统
信号与控制系统概述
信号与控制系统是保障电气化 铁路安全运行的关键技术之一。
信号设备
介绍信号机的种类、作用和工 作原理，以及信号显示的含义 和规则。
电气化铁路基础知识讲座课件
CONTENTS
• 电气化铁路概述 • 电气化铁路系统构成 • 电气化铁路技术原理 • 电气化铁路安全与维护 • 未来电气化铁路发展趋势
01
电气化铁路概述
定义与特点
定义
电气化铁路是一种使用电力驱动 的铁路运输系统，通过接触网或 第三轨供电，列车使用电动机驱 动车轮行驶。
20世纪90年代至今，随着 高铁技术的发展，高速电 气化铁路成为铁路发展的
重要方向。
电气化铁路的应用场景
01
02
03
城市轨道交通
城市内部的电气化铁路主 要用于地铁、轻轨等轨道 交通系统，承担大量公共 交通出行需求。
区域轨道交通
连接城市群或区域内部的 电气化铁路，用于实现中 长距离快速客运和货运服 务。
特点
电气化铁路具有高速度、大容量、 低能耗、少污染、安全可靠等优 点，是现代交通运输的重要形式 之一。
电气化铁路基本知识和规则
电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指利用电力作为铁路牵引能源的一种现代化铁路运输系统。
它通过电力传动系统传输电能，将能量转换为机械能，驱动列车行驶，达到高速、高效、环保、安全的运输目的。
但是电气化铁路的规则和知识对于业内人员来说是非常重要的，下面就让我们一起来了解一下。
一、电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路的好处电气化铁路是现代化铁路建设的一个重要组成部分。
它有以下好处：一、提高运输速度，使得速度最高可达到200公里/小时；二、降低牵引成本，同时还能减少车站运输时间；三、减轻对环境的污染，同时还能减少石油的消耗。
2. 电气化铁路的类型按照供电方式分类：直线电气化和交流电气化。
3. 电气化铁路的电力系统电气化铁路的电力系统包括电压等级、电脑技术、供电模式、接触网等。
4. 电气化铁路的列车技术电气化铁路列车技术的主要包括题材、减速装置、制动装置、控制系统、联挂型号等。
二、电气化铁路的基本规则1. 安全规范电气化铁路的安全规范是指所有设备和列车都必须符合相关安全标准，并要求设备和列车运输必须遵守安全规定。
同时在列车运行时，人员必须保证安全提示灯和其他安全设施正常工作，以防事故的发生。
2. 接触网规范电气化铁路的接触网规范是指按照标准规定高度，以避免发生事故。
必须检查下悬线，为空线和接触网的状态，避免发生事故。
3. 交替供电规范电气化铁路的交替供电规范是指开车蓄电池应保持正常电量，并按时更换蓄电池，确保列车正常运行。
同时，列车的供电区间也要按照规定进行调配，以保证车内电器设备的安全运行。
4. 列车行驶规范电气化铁路的列车行驶规范是指列车必须在提供的时间内完成任务，并按照列车售票时表格中所指定的时间到达终点站。
同时，列车必须遵守线路标准，保证安全运行。
总之，电气化铁路是现代化铁路建设的重要组成部分。
在建设和运营过程中，必须遵循安全规范，保证列车和旅客的安全，同时保证运输的高效和准确。
以上是我对电气化铁路基本知识和规则的一些认识，希望对大家有所帮助。
电气化铁路基础知识
支柱与基础（右图棕色部分）
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支柱与基础
电气化铁路牵引系统
6)掌握跨距、张力和驰度的概念
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
受电弓的滑板条
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升 及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何 障碍影响受电弓运行
受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动 量为200mm
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。 架空刚性接触网有两种典型代表（以汇流排的形状分），即以日本为 代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接 等组成。
高速铁路定义： 按允许的弓网取流速度划分
普速电气化铁路（运行时速160km以下） 准高速电气化铁路（运行时速160～200km之间）
高速电气化铁路（运行时速200km以上）
第一章
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
电气化电力牵引主要由牵引供电系统和电动车组构 成。
电气化铁路电力牵引系统
电气化铁路牵引系统—城轨
电气化铁路基础知识课件
04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路 运营的基础，规定了各趟 列车在区间运行、车站到 发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力，通过接触网获取电能，实现列车的牵引 和制动。与传统的内燃机铁路相比，电气化铁路具有更高的能源利用效率和环 保性能，同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段，逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面，电气化铁路能够提 供高效、环保的公共交通服务，满足城市 居民出行需求。在区域间高速铁路方面， 电气化铁路能够实现高速列车的大规模运 输，促进区域经济一体化和人员交流。此 外，电气化铁路还可应用于矿山、港口等 特殊运输场景，提高运输效率和安全性。
02
电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运 需求，未来电气化铁路将具备更 大的运载能力，实现高效、大容 量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术，实现列车运行的智 能化调度，提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术，减少人为操作 失误，提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心，负责列车运行的 调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系 统等，保障列车安全、高效地运行。
电气化铁路基础知识
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8、触电者身上着火时，抢救中要注意什么？
抢救者尤其要注意以下3点： ⑴不得强行脱去触电者身上的衣物，以免造成皮肤大面 积剥离； ⑵不得用水或灭火工具灭火，防止烧伤部位感染； ⑶不得用棉被等捂盖灭火，防止深度灼伤。 正确的方法是：用剪刀小心剪去触电者燃着的衣物，并 及时涂上治疗灼伤药物，再施行触电抢救。
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吹气时要注意观察胸部膨 胀情况，已略有起伏为宜。 吹完气后，应立即离开触 电者的嘴(鼻)，并放开捏 鼻(嘴)的手，让其自动呼 气三秒钟。这时应注意胸 部复原情况，看呼吸道是 否梗阻。 按以上步骤连续不断进行， 每5秒钟一次，直至其恢 复自然呼吸。
图1-2 口对口吹气法示意图
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第三讲 电气化与工务作业养 护维修的特点
12
常见的触电情况主要有以下几种：
⑴人体碰触带电的导体； ⑵人体碰触绝缘损坏的电气设备； ⑶人站在接地电流通过的地面上； ⑷人体与高压带电体之间不足规定的最小 安全距离，形成带电体对人体放电； ⑸误操作时强烈电弧波及人体。
13
4、什么叫电击？什么叫电伤？
电击是指电流通过人体时，人体内部组织受到 破坏。表现：超过10mA时，肌肉抽筋、角质层 被破坏、人体电阻下降；增到50mA时，全身肌 肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹以至死亡。 电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到 局部损害。 表现：烧伤、电烙印和皮肤金属化等。
接触压力的标准偏差： ≤24N
7
第二讲 电气化与工务人身安全
（一）安全距离问题： 1、作业距离 ⑴任何人及其所携带物品必须与接触网保持 2米以上的安全距离。 ⑵在离接触网2——4米范围内作业时，必须 有人监护。 ⑶距接触网5米范围内的金属物体必须装设 接地线。
第一章 电气化铁路的基本知识
第一章电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。
究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。
蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料-煤和柴油等燃料产生的。
电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。
目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。
所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。
就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。
不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。
正是由于这种取用能量的“万能性”，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。
二、电气化铁路的优越性1．能多拉快跑，提高运输能力。
2.能综合利用能源，降低燃料消耗。
3.能降低运输成本，提高劳动生产率。
4.能改善劳动条件，不污染环境。
5.能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。
三、电气化铁路组成（一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV（AT方式，如果是BT方式，由为27.5KV）通过AT变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。
1、AT供电方式及其特点AT供电方式是指自耦变压器的供电方式。
AT供电方式的主要特点：（1）大大减少了对邻近通讯的干扰。
（2）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。
从而提高了对机车的供电质量。
（3）由于供电电压提高了一倍，牵引变电所的设置距离可延长为80-90km，从而减少了牵引变电所设置数量，节省了投资。
电气化铁路基础知识
（2）复线区段 单边末端并联供电：由于复线区段牵引变 电所同一侧的上下行接触网均供同相电，固 可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断 路器连接起来，形成单边末端并联供电。
单边全并联供电：单边全并联供电是在每个 车站利用柱上负荷开关将上、下行并联，形 成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念：牵引变 电所（包括开闭所、分区亭）的电气主 接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、 断路器、主变压器、母线、电缆等高压 一次电气设备，按一定顺序连接的用于 表示接受和分配电能的电路。 主接线图：表明一次电气设备相互连接 关系和工作原理的电气接线图称为主接 线图。
7、分区亭 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠 性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区 段通常加设分区亭。作用是： （1）可以使相邻两供电区段实行并联供电， 也可使复线区段的上、下行实现并联或分开 供电。 （2）相邻牵引变电所发生故障不能继续 供电时，可以闭合分区亭内的断路器由非故 障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括：牵引变电所和牵引网两个部 分（将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电， 经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢 轨，A、B两相分别供电至两侧的接触网）。 其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回 流线组成。
5、牵引变电所的主要任务： 是将电力系统输送来的电能降压，然 后以单相供电方式经溃电线送至接触网 上，电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务： 是质量良好的不间断地向电力机车 供应电能。
4、高压电器设备的分类：按照用途， 高压电器可以分为下列几类： （１）开关电器：断路器、隔离开 关、熔断器、负荷开关 （２） 限制电器：电抗器、避雷器 （３）变换电器：电流互感器、电 压互感器 （４） 组合电器
电气化铁路知识(学习)
电力机车具有功率大、速度快、 运行平稳等优点，同时还能减少
对环境的污染。
常见的电力机车类型包括交直流 电力机车、交流电力机车和混合
动力机车等。
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥和控制系统，负责列车运行的安全和调度。
该系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备和列车控制系统等，通过各种设备之间 的协同工作，实现列车的安全追踪、进路控制和列车间隔控制等功能。
。
干线铁路
电气化铁路在干线铁路中占据 重要地位，承担着大量的客货
运任务。
高速铁路
高速电气化铁路是现代高速交 通的重要形式之一，如中国的
高速铁路网。
山区铁路
在山区和坡度较大的地区，电 气化铁路具有较好的牵引力和
爬坡能力。
02 电气化铁路系统组成
牵引供电系统
牵引供电系统是电气化铁路的重要组 成部分，负责向电力机车提供电能。
牵引供电系统的设计需考虑供电安全、 可靠和经济性，以确保电气化铁路的 正常运营。
该系统主要包括变电所、接触网和回 流线等设施，通过变电所将高压输电 线路的电能降压后，经由接触网向电 力机车供电。
电力机车
电力机车是电气化铁路的牵引动 力设备，通过受电弓与接触网接 触，将电能转换为机械能，驱动
列车运行。
信号设备通过色灯信号机、转辙机等 设备显示列车运行指令，控制列车运 行的安全和秩序。
通信设备的原理
通信设备通过无线通信、光纤通信等 手段，实现列车与地面之间的信息传 输和通信联络。
04 电气化铁路的安全与维护
电气化铁路的安全管理
确保电气化铁路设备安全
定期检查和监测电气化铁路设备，确保其正常 运行，防止设备故障导致的事故。
电气化铁路安全常识
电气化铁路安全常识电气化铁路是一种相对而言较为安全的铁路交通系统，其安全常识主要包括以下几个方面：安全设施、防护设备、应急预案和安全意识。
一、安全设施1. 信号设备：电气化铁路设有信号设备来确保列车正常运行和安全通行。
信号设备包括信号灯、信号机、信号机柱等。
2. ATP（自动列车保护系统）：ATP是电气化铁路上常用的自动列车保护系统，通过与列车车载设备相配合，能够监控列车运行情况，确保列车运行安全。
3. 过载保护装置：过载保护装置能够监测和控制电气化铁路供电系统的电流和电压，一旦超过了正常范围，会自动切断供电，保护设备和列车。
4. 温度检测装置：电气化铁路会安装温度检测装置来监测电缆和设备的温度，以防止过热引起的火灾和设备损坏。
5. 防火设施：电气化铁路上设置有消防器材、防火门、防火墙等设施，以提供火灾发生时的应急处理措施。
二、防护设备1. 隔离设备：电气化铁路设置了隔离设备，以确保人员和设备与高压电气设备保持安全距离。
2. 防护装置：在电气化铁路施工现场，工作人员需要穿戴防护装备，如绝缘手套、绝缘鞋、耐压服等。
三、应急预案1. 火灾应急预案：电气化铁路上设置了相关的火灾应急预案，明确了火灾发生时的应急处理流程和责任分工。
2. 事故应急预案：针对列车故障、设备故障、供电故障等可能发生的事故，电气化铁路制定了相应的应急预案，以保障乘客和工作人员的安全。
四、安全意识1. 乘客安全意识：乘客应遵守列车安全规定，不把身体或物品伸出车窗、车门，不在车厢内吸烟，不随意触动设备和装置。
2. 工作人员安全意识：电气化铁路工作人员需接受专业培训，熟悉安全操作规程，保持高度警惕，严格遵守安全操作规定。
3. 紧急疏散和逃生意识：乘客和工作人员需熟悉车厢内疏散和逃生通道的位置，并了解相应的疏散和逃生方法。
总之，电气化铁路的安全常识包括安全设施的使用、防护设备的使用、应急预案的制定以及乘客和工作人员的安全意识。
只有加强对这些方面的培训和管理，并且不断提高安全意识，才能确保电气化铁路的运行安全。
电气化铁路基础知识
第一章 电气化铁路概述
1.火车的发明
2.电气化铁道的出现Βιβλιοθήκη 3.高速电气化铁路时代的到来
3.高速电气化铁路时代的到来
5.我国电气化铁道的发展
第二章 电气化铁道的组成
牵引供电装置一般分成牵引变电所 和接触网两部分，所以人们又称为 又称为牵引变电所、电力机车、接 触网为电气化铁道的“三大元件”。
1.电力机车
1.电力机车
1.电力机车 受电弓
2.牵引变电所
牵引变电所的主要作用： 降压：将110或220kv交流电降低为27.5kv 变相：将三相交流电转换为单相交流电
3.牵引供电回路
4.电气化铁道的供电方式 接触网是向电力机车供电的特殊输 电线路。 馈线电压：27.5kv 额定工作电压：25kv 最高工作电压：29kv 最低工作电压：19kv
接触网的供电方式：单边供电、双边供 电、越区供电 1.单边供电
2.双边供电
3.越区供电
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压的影响
处于电场内的架空通讯线路将产生静电 感应电位。
电磁感应的影响 杂音干扰
谐波成分在通信中产生感应电压，形成 通信中的杂音。
牵引变电所的供电方式： 直接供电方式 BT供电方式 AT供电方式 直供加回流线供电方式
1.直接供电方式
2.BT供电方式
2.BT供电方式
电气化铁道基本知识
一、电气化铁道概述
各型机车的轮周功率、计算速度、 各型机车的轮周功率、计算速度、在不同限制坡度上的牵引重量
一、电气化铁道概述
（三）电气化铁道的组成 • “三大元件”：牵引供电系统（牵引变电 所和接触网 ）、电力机车。 • 牵引变电所：沿铁路线建设的、专供电力 机车牵引电能的变电所。 • 接触网：一种悬挂在电气化铁道线路上方， 并和铁路轨顶保持一定距离特殊形式的输 电网 。
六、牵引供电系统的供电方式
• “长回路影响” 长回路影响” 长回路影响
– 吸流变压器励磁电流的影响 – 由于接触网和回流线对通信线的相对位置不同而产 生的环路影响 – 钢轨的感应电流对通信线产生的二次感应影响等。
• “半段效应” 半段效应”
– 当电力机车的运行位置和吸上线不相重合时，整个 馈电回路的一小部分仍按“接触网一钢轨”的不对 称方式供电，造成对通信线的一定影响，使“吸一 回装置”在半段长度里失去防护效用 。
支柱
接触网的地线
一端接支柱
火花间隙 一端接钢轨
地线
1 一承力索； 2 一吊弦； 3 一接触线； 4 一弹性吊弦 5 一定位管； 6 一定位 器； 7 一腕臂； 8 一棒式绝缘子 9 一水平拉杆； 10 一悬式绝缘子； 11 一支柱 12 一地线； 13 一钢轨。
支持装置
承力索座 平腕臂 棒式绝缘子
一、电气化铁道概述
（二）电气化铁路运输的优越性 1 ．电力牵引可节约能源，综合利用能源 2 ．电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的 运行速度 3 ．电力牵引制动功率大，运行时安全性强 4 ．电气化铁路运输的成本费用低 5 ．电力牵引易于实现自动化，利于采用先进科学 技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。
四、供变电装置
电气化铁路
③与带电体的距离过小。当人体与带电体的 距离过小时，虽然未与带电体接触，但由于空气
的绝缘强度小于电场强度，空气被击穿，也有可 能发生触电事故。因此电气安全规程中，对不同 电压等级的电气设备，都规定了最小允许安全间 距。
④跨步电压触电。由于外力（如雷电、大风） 的破坏等原因，电气设备，避雷针的接地点，
⑷ 抛掷测量工具（如钢卷尺、皮尺等）、索 具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或 运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。 以上规定都是保证人身安全和作业安全的必要措 施，不仅铁路职工要严格遵守，路外押运人员和 广大旅客也必须遵守。如发现有违反上述规定的 情况时，每个铁路职工都有责任严加制止。
⑶
架空式接触网
架空式接触网由四大部分组成：
架空式接触网结构示意图
架空式接触网由四大部分组成：
①接触悬挂：它包括接触网导线、吊弦、承力 索和坠砣补偿器。 ②支持装置：它包括腕臂、拉杆和绝缘子。 ③定位装置：（定位器）：它把接触网导线固 定在线路中心的一定位置，使机车受电弓在导线上 滑行取流时，导线不会超出受电弓的范围，并能保 证受电弓磨耗均匀。 ④支柱与基础：用于承受接触网的全部重量并 将导线固定在《铁路技术管理规程》规定的高度。
6、常见的触电事故及处理
触电事故是多种多样的，多数是由于人体直 接接触带电体，或者设备发生故障，或者是人体 过于靠近带电体等引起的。 ①人体直接接触带电体。当人体在地面或其 他接地导体上，而人体的某一部分触及三相导线 的任何一相而引起的触电事故称为单相触电，单 相触电对人体的危害与电压高低、电网中性点接 地方式有关。人体发生单相触电的次数占总触电 次数的95%以上。除了单相触电外还有两相触电。
9、救护方法 ⑴实施口对口人工呼吸的方法
电气化铁路知识
一、电气化铁路的基础知识（一）牵引供电系统简介将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
1、牵引变电所牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。
为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
电气化铁路基本知识和规则
电气化铁路基本知识和规则电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指铁路改用电力traction 来推动列车的一种形式，它比传统的蒸汽和机车牵引方式更加高效、经济、环保，已经被广泛应用于现代化铁路交通系统中。
为了确保电气化铁路的运行安全和顺畅，必须遵守一些基本的知识和规则。
本文将从以下三个方面，分别介绍电气化铁路的基本知识、运行规则和安全措施。
一、电气化铁路基本知识1. 铁路电气化技术铁路电气化技术是指将铁路的供电方式改为交流或直流电，以此来取代传统的蒸汽和机车推动列车。
交流电气化铁路包含两条极性相反并互补连接的电源线，列车通过双极接触网和接触线来获取动力。
直流电气化铁路则是单极性供电，列车通过利用接触线和铁轨建立回路来获取动力。
这两种方式各有优缺点，常用于城市地铁、高速动车和货运列车等不同类型的铁路系统中。
2. 电气化铁路构成电气化铁路主要由牵引供电系统、动力收集系统、信号和通信系统、轨道设施、副站设施等几个方面构成。
牵引供电系统是电子运输的基础，包括送电和接电两个方面。
动力收集系统主要指接触网和接触线。
信号和通信系统则是维持交通安全和运行效率的关键。
轨道和副站设施则是供车辆行驶和乘客出入车辆的基础设施。
3. 电气化铁路的好处与传统的蒸汽和机车铁路系统相比，电气化铁路有许多优势。
首先，它可以提高列车的速度和运行频率，加快了交通效率。
其次，电力作为动力源更加环保，不会污染空气。
此外，电气化铁路可以更好地管理运行进程，提高交通效率和安全性。
二、电气化铁路的运行规则1. 车站候车规则在电气化铁路的车站，一定要注意候车区域的规定。
如车站上会有连接接触线和接触网的高架桥，这些高架桥是为旅客候车准备的，但在候车时一定要远离高架桥上的接触线和接触网，以确保人员安全。
同时，欧洲等电气化铁路的车站通常设置三种悬挂线，旅客应依据车票上的车次选择相应的悬挂线候车。
2. 乘车前准备在乘坐电气化铁路列车之前，必须要做好相关准备。
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电气化铁路基本知识
电气化铁路基本知识
1、电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，
由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引。
①电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运
输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引，
②简述电气化铁路的概念是什么。
答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引，
2、电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份
组成的。
③电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系
统两大部份组成的。
④电气化铁路是以什么作为牵引动力的？它由哪两大部分
组成？
答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的，它是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成
3、电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV的交流电，
为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为27.5Kv，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20Kv。
⑤电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV
的交流电，为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为
27.5kV，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20kV。
⑥电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得（）
的交流电，
A 27.5kV，
B 29kV，
C 20kV，
D 25kV
4、电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵
引变电所。
由于钢轨与大地是不绝缘的，一部份回流电流经钢轨流入大地，因此对通信线路产生电磁感应影响。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，这样，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地
由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰。
电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，在接触网支柱上架设回流线有何作用？
答：在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰
5、电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是供电段。
电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是水电段。
（×）
6、线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位要事先通知
供电段、电务等单位施工过程中，所有作业人员和工具（包括长大杆件）与接触网必须保持2m以上的距离。
线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位要事后通知供电段、电务等单位。
（×）
轨道电路
1、以两股钢轨作为导线，在一定长度的钢轨两端用绝缘物隔断与
邻接钢轨的电气联结，在一端接上电源，在另一端接上继电器，这样组成的电气回路叫轨道电路。
何谓轨道电路？
答：以两股钢轨作为导线，在一定长度的钢轨两端用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联结，在一端接上电源，在另一端接上继电器，这样组成的电气回路叫轨道电路
2、轨道电路是电流的一个电器回路。
若在轨道电路的中间两股钢
轨上，横放一个金属导体（如撬棍之类金属工具），这便构成一
个近的电气回路，电流就从这个近路回到电源，我们把这种现
象称之为短路或联电。
联电后影响行车，便构成了联电事故。
何谓轨道电路的短路现象？
答：若在轨道电路的中间两股钢轨上，横放一个金属导体（如撬棍之类金属工具），这便构成一个近的电气回路，电流就从这个近路回到电源，我们把这种现象称之为短路或联电。
3、轨道电路按接线方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路两
大类。
在闭路式轨道电路中，当有列车占用或线路发生断轨时均可中断轨道电路中的电流，使轨道断电器的工作状态发生变化，因此，这种轨道电路可随时监视到列车占用线路和线路断轨情况，比开路式轨道电路安全可靠。
轨道电路按接线方式分为哪几类？
答：轨道电路按接线方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路两大类。
轨道电路按接线方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路两大类。
4、轨道电路在正常工作时应满足以下三种状态：
调整状态——就是轨道电路没有被机车车辆占用的空闲状态。
分路状态——就是轨道电路有车占用状态。
断轨状态——就是轨道电路的钢轨在任何地点折断的状态。
轨道电路在正常工作时应满足哪三种状态？
答：调整状态（空闲状态），分路状态（占用状态），断轨状态。