第七章国际货物运输
第7章 国际物流法律规范《会展政策与法规》
7.3 国际货物运输委托代理合同 7.3.5 国际货运代理企业在进行跨国业务合作时的注意事项
首先应和国外的代理签订合作协议,在协议中清楚地列明两个货运代理 0 1 之间的合作条件。
如果是相互代理关系,在接受客户委托办理业务时使用何种单据尤为重 0 2 要。
在签订有关费用的条款时,如果是合伙关系,在分享利润的条款中,不仅 0 3 要列明分享的比例,还应当把相应的财会程序以及用于完成调查和汇款
CHAPTER
ONE
第七章
国际物流 法律规范
7.1 国际货运代理与国际货运代理法律概述
7.1.1 国际货运代理的概念
《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》（以下简称 《国际货物运输代理业管理规定》）对国际货运代理的定义是： “接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或 者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收 取服务报酬的行业。”
种车辆； • （6）货样； • （7）慈善活动使用的仪器、设备及用品； • （8）供安装、调试、检测、修理设备时使用的仪器及工具； • （9）盛装货物的容器； • （10）旅游用自驾交通工具及其用品； • （11）工程施工中使用的设备、仪器及用品； • （12）海关批准的其他暂时进出境货物。
7.4 会展物流的相关规定 7.4.2 会展展品进出境的手续
2)会展展 品免税
1)会展展 品纳税
(1)《中华人民共和国海 商法》（以下简称《海商 法》） (2)《中华人民共和国海 事诉讼特别程序法》（以 下简称《海事诉讼特别程 序法》） (3)《中华人民共和国民 用航空法》（以下简称 《民用航空法》）和《中 国民用航空货物国际运输 规则》
(1)《FIATA国际货 运代理业示范法》 (2)其他国际公约和 惯例
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
第七章、国际航空货物运输基础知识
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
2
二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
4
四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
国际货物运输保险
32
常见旳共同海损案件一般有下列几种类型或范围：
LOGO
为船货共同安全，减轻船重，预防船舶淹没， 将部分货品或船舶设备抛入海中；
为急于抛弃货品，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受旳损失；
为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂 造成船或货旳损失；
采用紧急旳人为搁浅措施造成船或货旳损失；
为使船舶搁浅后能重新起浮，过分开动船上机器 造成机器损坏。
被保险人（投保人）旳责任 1、主要事实旳申报（如：
保险标旳、运送条件、航 程、包装条件等）
2、确保：被保险人在保险 协议中所作旳确保要做或 不做某种事情
《海商法》要求：
LOGO
❖ 如：被保险人有意未将主要情况如实告知保险人，
保险人有权解除协议，而且不退换保险费。
协议解除前发生保险事故造成损 失旳，保险人不负补偿责任
LOGO
❖ 实际全损中被保险货品确实已经或不可防止地完 全丧失，被保险人能够要求全部补偿，不需要办 理委付手续；
❖ 推定全损指被保险物并未完全灭失，能够修复或 能够收回，但是所支出费用超出保险标旳价值或 收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付， 要求按全损补偿，也可不办委付，要求保险人按 部分损失补偿。
船舶遇到意外事故后支付其他船旳救济酬劳。
33
共同海损 Vs. 单独海损
LOGO
❖ 造成原因不同 ▪ 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成旳 ▪ 单独海损则是承保风险所直接造成旳船、货损失
❖ 损失旳承担不同 ▪ 共同海损应由受益各方按照获救价值旳百分比分 摊 ▪ 单独海损一般应由受损方自己承担
❖ 损失旳构成不同 共同海损旳损失涉及共同海损牺牲和费用
码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成旳事故。
国际货物运输代理企业的业务经营ppt课件
7）
银 行
出口 空港 空代
2） 5）
6）
航空公司
8）
进 口
方
出口国海关
国际货物运输代理企业的业务经营
23
二、包舱包箱（板）运输
固定包舱
1、包箱（板）运输
非固定包舱 （起飞前72小时空舱位可以放出）
定义
合同：一式五份
注意事项
运输凭证
运输事项
国际货物运输代理企业的业务经营
24
包舱、包集装箱（板）是航空货物运输的一种形式，它指托
包舱运输 包舱人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航
线上或某个航班上的全部或部分货舱。
包集装器（板、箱）运输 有固定货源且批量较大、数量相对
稳定的托运人在一定时期内，一定航线或航班上包用承运人一定数量 的集装板或者集装箱运输的货物，称为集装器（板、箱）运输，以下 简称包板运输。包板人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条 航线或某个航班上的全部或部分集装器。
承运人确认承运货物的证明 海关对出口货物进行监管的单证 承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令
国际货物运输代理企业的业务经营
7
装货单上如有大副批注，承运人应如 实将批注转注在提单上
大副收据（Mate’s Receipt) 收货单
收货单是划分承、托双方责任的重要依据 收货单是据此换取已装船提单的单证
国际货物运输代理企业的业务经营
20
4、对港澳地区的铁路货物运输
办理发货地至深圳北站的国内运输托运手续 （国内铁路运单）
“租车过轨， 两票运输”
深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等手续 （依据：预寄单证和起运电报）
深圳外运公司核对单证，抄送香港中旅社以备接车
国际货物运输保险作业
第七章国际货物运输保险一、名词解释题1.国际运输货物保险国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
2.自然灾害是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3.意外事故主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
4.外来风险是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。
5.全部损失全部损失简称全损，是指被保险货物的全部遭受损失。
6.实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
7.推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
8.共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
9.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。
10.施救费用是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
11.救助费用载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。
救助费用应由保险人负责赔偿。
12.保险凭证又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。
保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
13.一般外来风险包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。
第七国际货物运输保险
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
7.国际货物运输保险(下) 国贸
– 如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的 港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终 止。
5
案例分析： 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战 争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武 装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物 被毁。问：保险公司如何赔偿？
FOB
码 头 头 码
仓库
仓库
Seller
22
二、判断题
1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外 事故。（ ） 2、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险， 保险公司的责任起讫应为仓至仓。（ ） 3、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应 加保破碎险。（ ） 4、海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。 （ ） 5、不论在实际全损和推定全损的情况下，保险公司都要按 保险金额全额赔偿。（ ）
3
Marine War Insurance 海运战争险
– loaded on board the ship or lighter at the port of shipment named in the policy discharged at the port of destination named in the policy。
19
课堂练习
我国某公司对外出售商品一批，报价CIF London 23500欧元，按发票金额110%投保一切险和战争险， 两者费率合计为0.7%，现客户要求改报CFR价。 问：在不影响收汇额的前提下，我方应报价多少？
20
课堂练习
解： 投保金额＝CIF价× （1+投保加成率） ＝23500× （1+10%） ＝25850（欧元） 保险费＝保险金额 保险费率 ＝25850×0.7% ＝180.95 （欧元） CFR价＝CIF价－保险费 ＝23500－180.95 ＝23319.0投保人、保险公司、保险险别、保险 金额、保险单据等。 1. 险别的选择： 险别的选择：
第七章 国际海上货物运输与保险法
• • • •
（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？
国际货物运输保险法
在国际贸易中，货物运输方式除了海运 以外，还有陆运、空运等。与之相适 应，陆上、航空运输保险业务也迅速 发展起来。由于现代的陆上、航空货 物运输保险业务均是在海上货物运输 保险的基础上产生、发展而来的，因 而有关的内容也大体相同，本节仅需 简单掌握
一、我国的陆上货物运输保险条款 根据1981年1月1日修订的《中国人民保险 公司陆上运输货物保险条款》，陆运货 物保险承保对象以火车和汽车运输为限 。基本险别分为陆运险（Overland Transport Risks）和陆运一切险（ Overland Transport All Risks）两种。附 加险主要是陆上运输货物战争险，此外 ，还有适用于陆运冷藏货物的专门保险 ——陆上运输冷藏货物保险。
第七章 国际货物运输保险法
本章内容：
国际货物运输保险合同 海上货物运输保险
陆上和航空货物运输保险
教学要求：
1 2
3 4 本内容
ABC
国际货物运输保险是指保险人（保险公司 ）与投保人（国际贸易中的买方或卖方 ）签订合同约定，投保人支付规定的保 险费，在货物遭受国际运输途中约定的 保险事故损害时，由保险人负责给予约 定的保险受益人（被保险人）补偿的行 为。
保险货物遭遇到保险事故，除了使货 物本身受到损失外，还会产生费用
1 2 3 4
海洋货物运输保险的险别（Scope of Cover ）很多，按照我国的保险习惯，将各种 险别分为主险、一般附加险、特别和特 殊附加险几种。 （二）除外责任 （三）保险期限 （五）索赔期限
三、英国海上货物运输保险条款简介 （一）《ABC 1 A条款的承保责任 2 B条款的承保责任 3 C （二）《ABC （三）《ABC
2024版国际货物运输公约
2024版国际货物运输公约合同目录第一章：总则1.1 公约的适用范围1.2 定义和解释1.3 公约的法律地位第二章：合同当事人2.1 托运人的责任2.2 承运人的义务2.3 收货人的权利与责任第三章：货物的接收与交付3.1 货物的交付程序3.2 货物接收标准3.3 货物交付的确认第四章：运输安排4.1 运输方式与路线选择4.2 运输时间表4.3 货物的装卸与存储第五章：货物保险5.1 保险责任5.2 保险范围与条件5.3 保险索赔程序第六章：运输费用与支付6.1 费用的计算与构成6.2 支付方式与期限6.3 费用争议的处理第七章：运输风险与责任7.1 风险的承担与分配7.2 承运人的责任限制7.3 特殊风险的处理第八章：货物的跟踪与监控8.1 货物追踪系统8.2 货物状态报告8.3 货物监控的责任第九章：违约与赔偿9.1 违约责任的确定9.2 赔偿责任的范围9.3 赔偿程序与时效第十章：不可抗力10.1 不可抗力的定义10.2 不可抗力事件的处理10.3 不可抗力对合同的影响第十一章：争议解决11.1 争议解决的方式11.2 适用法律11.3 争议解决的地点第十二章：合同的变更与终止12.1 合同变更的条件与程序12.2 合同终止的条件12.3 合同终止后的权利与义务第十三章：签字与生效13.1 签字栏13.2 签订时间13.3 签订地点第十四章：附加条款14.1 附加条款一14.2 附加条款二14.3 附加条款三第十五章：其他15.1 通知与送达15.2 法律适用的补充15.3 保密协议合同编号______第一章：总则1.1 公约的适用范围本公约适用于所有国际货物运输活动，除非双方有其他书面约定。
1.2 定义和解释合同中涉及的专业术语和表达，其定义列明于本合同的附件中。
1.3 公约的法律地位本公约构成双方之间货物运输的法律框架，并优先于任何非书面协议。
第二章：合同当事人2.1 托运人的责任托运人应确保货物信息的准确性，并按照约定的时间和方式交付货物。
《国际货物运输》习题7解答
第七章国际货物运输一、名词解释1、物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2、国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的物的流通，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。
国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。
3、班轮运输：又称定期船运输，简称班轮，是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。
4、OCP运输：意即陆上运输通常可以到达的地点。
OCP地区，是指落基山脉以东地区，它属内陆地区范围。
美国西部的铁路、公路和船公司为了吸引从远东地区向美国OCP地区运送的货载，共同拟订了OCP运输条款，规定了较低廉的运费率。
我国对美出口货物，如按OCP运输条款达成交易，卖方可按OCP海运费率支付运费，将货物发运至美国西海岸港口。
买方则委托港口转运代理将货转运至内陆地区，买方也可享受在内陆运输中的OCP优惠费率。
因此，采用OCP运输条款，对买卖双方都有利。
5、租船运输：又称不定期船运输，它与班轮运输有很大差别。
在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。
6、海运提单：简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。
7．Clean B/L：即清洁提单，凡托运货物的外表状况良好，承运人未加注有关货损或包装不良之类批语的提单，称为清洁提单（Clean B/L）。
8．分批装运：凡一笔交易的货物分若干批次装运，叫分批装运（Partial shipment to be allowed）。
第七章国际货物运输习题及答案
、单项选择题1、我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。
A、铁路运单正本B、承运货物收据C、海运提单D、航空运单2、按《UCP600〉解释，若信用证条款中未明确规定是否允允许分批装运许转运”，则应视为（）。
A、可允许分批装运，但不允许转运B、可允许分批装运和转运C、可允许转运，但不允许分批装运D、不允许分批装运和转运3、海运提单日期应理解为（）。
A、货物开始装船的日期B、货物装船过程中的任何一天C、货物装船完毕的日期D、签订运输合同的日期4、关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。
A、F OB、FIOC、FOB liner TermsD、FI5、班轮运费应该（）。
A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费6 、下列单据中，只有（）才可用来结汇。
A、大副收据B、铁路运单副本C、场站收据副联D、铁路运单正本7、经过背书才能转让的提单是（）。
A、指示提单B、不记名提单C、记名提单D、清洁提单8、签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
A、只对第一程运输负责B、必须对全程运输负责C、对运输不负责D、只对最后一程运输负责9、某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国外银行开来的信用证规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。
”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A、7月21日B、7月31 日C、8 月10日D、8月11日10、信用证的到期日为12 月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口商备妥货物安排出运的时间是12月10 日，则出口商最迟应于（）向银行交单议付。
A、12月16日B、12月25 日C、12月28 日D、12 月31日11、各种运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同和物权凭证作用的是（）。
chapter 7国际货物运输保险
2019/12/11
4. 风险的分类：
风险分为：海上风险 外来风险
海上风险分为：自然灾害 意外事故
外来风险分为：一般外来风险 特殊的外来风险
2019/12/11
第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单 证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为 可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目 也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有 何变化？ W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否 得到保险公司的赔偿？
2019/12/11
伦敦保险协会 海运货物保险条款（ICC）
协会货物条款（A）——ICC（A） 协会货物条款（B）——ICC（B） 协会货物条款（C）——ICC（C） # 协会战争险条款（货物） # 协会罢工险条款（货物） * 恶意损害险条款 说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
2019/12/11
（3）共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
2019/12/11
第七章 国际货物运输保险
1、A不，B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别？ 2、为什么说平安险并不平安？
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害（恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等）造成的部分损 失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风 险（包括自然灾害和意外事故）导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
（Particular Average，简称PA）。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失，并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏， 但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水 入舱，货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》（China Insurance
Clause，简称CIC）
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保， 而附加险不能独立投保，只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释：
国际货物运输保险——指被保险人（买方
第7章-国际货物运输保险分解
③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意 外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣 气候，雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失。
④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造 成的全部或部分损失。
⑤被保险人对遭受承担责任范围内危险的货物采取 抢救，防止或减少损失措施而支付的合理费用，但 以不超过该批被救货物的保险金额为限。
常用术语
•保险人或承保人—保险公司
•被保险人或投保人—要保人
•保险标的—保险对象
•保险价值—保险标的的货币估算
•保险金额—被保险人对保险标的的实际保金额， 是保险人计算保费和承担赔偿责任的最大限度的 依据。
货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标 的，当保险标的在运输过程中由于灾难事故造成 被保险人的损失时，由保险公司提供经济补偿的 一种保险业务。
(2)单独海损。它是指除共同海损以外的，由海上风 险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只 属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方， 由受损方单独承担。例如，在运输过程中，有面粉、 机器设备、钢材三种货物，途中遇到暴风雨，部分 海水进入船舱，海水浸泡了部分面粉，使其变质。 面粉的损失只是使面粉一家货主的利益受到影响， 跟同船所装的其他货物的货主和船东利益无关，因 而属于单独海损。
(2)特殊外来风险。特殊外来风险是指战争、种族 冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行 政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括 战争、罢工、交货不到、拒收等。
二、损失
货物在海上运输过程中，可能面临各种海上风险及 外来风险，由于这些风险的客观存在，必然会给运 输途中的货物造成各种损失，我们把被保险货物在 运输途中因遭遇海上风险所造成的各种损失称为海 上损失。按损失的程度不同可分为全部损失与部分 损失。
第七章国际货物运输单据
第七章国际货物运输单据在国际货物买卖中，凡涉及运输的买卖合同，都需要就货物的运输方式以及当事人在有关货物运输方面的责任作出规定。
在所有运输方式中，海洋运输使用最为广泛，航空运输方式为后起之秀，开展速度非常迅猛。
在海洋运输中，根据船舶营运方式的不同又可以分为班轮运输和租船运输。
这一章主要介绍班轮运输单证中涉及到的运输单证。
学习目标●通过本章的学习，了解托运单的含义、内容，以及在实践中的应用●熟悉租船订舱的根本流程●掌握海运提单的根本常识●掌握海运提单的填写方法学习重点与难点1. 托运单据的制作2. 海运提单的制作3. 托运流程知识内容一、托运（一）含义托运指出口企业委托外运公司或其他有权受理对外货运业务的单位向承运单位及其代理办理货物的运输业务。
如果出口货物数量大,需要整船运输, 出口企业可委托其办理租船, 如果出口数量不大, 那么可委托其代订班轮舱位或租定非班轮的局部舱位。
（二）当事人海运出口托运业务中涉及到四个当事人，分别是发货人或托运人〔Shipper)、收货人〔Consignee〕、货运代理人〔Fieight Forwarder〕、承运人〔Carrier〕。
发货人与收货人是货主,一般情况下是出口方与进口方。
货运代理人是承受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取一定的劳务报酬。
承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人，江海运输业务中的承运人多是船公司。
〔三〕海运出口托运程序1. 订舱—发货人根据贸易合同或信用证条款的规定, 在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单( CONTAINER BOOKING NOTE) 委托其代理或直接向船公司申请订舱。
2. 承受托运申请—船公司或其代理公司根据自己的运力, 航线等具体情况, 同时考虑发货人的要求, 决定承受与否, 假设承受申请就着手编制订舱清单, 然后分送集装箱堆场( CY) , 集装箱货运站( CFS) , 据以安排空箱及办理货运交接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
W
10
Beans
W
5
Clocks
W/M
8
……
• 第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费。
•
广州——伦敦航线费率表
• 货物等级
基本费率（美元/每运费吨）
•
1
50
•
5
100
•
10
200
• ……
……
第三步：查附加费率（额）表。
班轮运费的计算公式： ➢总运费=基本运费×（1+Σ附加费率）×总运费吨
➢按毛重计收，“重量吨”，“W” ➢按体积计收，“尺码吨”，“M” ➢按毛重或体积计收，“W/M” ➢按商品的FOB总值计收，“从价运费”，“AV/Ad.Val” ➢按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or AV) ➢按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/M
plus AV)
➢按每件货物作为一个计费单位收费 ➢临时议定运价
•
国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的
一种运输方式。
•
优点：通过能力大、运量大、运费低
•
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢
（二）海洋运输的经营方式
• 1、班轮运输（定期船运输）
班轮运输 租船运输
•
（1）班轮运输的含义
• 指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先 公布的费率收取运费的一种运输方式。
❖定期租船（期租船） 含义：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用
一定时期，并在规定期限内由租船人自行调度和经 营管理的租船运输方式。
特点： 船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养； 租船的营运调度由承租人负责，并负担船舶的有关营运费用，而船舶所有人则负担船舶的维持费； 租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算； 租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定；
班轮运费中的附加费
超重、超长、超大附加费，选卸港附加费，直航附加费，转船附加费，港口附加费，港口拥 挤附加费，燃油附加费、绕航附加费等
班轮运费的计算步骤
第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什 么标准计费。
货物名称
计费标准
等级
Agricultural Machine
=1275.3（美元）
例题2：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价 。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费 为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?
例题2解答：
❖每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨 ❖按体积计算的单位运费
=120 ×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元） ❖FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）
• 2、租船运输(不定期船运输）
•
（1）租船运输的含义
• 没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易 需求安排船期、航线和港口。适用于矿产品及其他大宗、低价货物的运输。
于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。
按照班轮运价表的规定计算出价格，
冷藏和活牲畜费率表等。
所收的运费。 需特殊处理的货物所加收的费用，或由
• 货名
计算标准
• 农业机械
W/M
• 棉布及棉织品
M
• 小五金及工具 W/M
• 玩具
M
• 班轮等级运价表示例
等级 9 10 10
20
班轮运费的计费标准（基本运费）
（2）班轮运输的特点
“四固定”——航线、港口、航期、运费率 “一负责”——船方管装管卸 船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据
（3）班轮运费及其计收方法
❖ 班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后， 然后从托运人那里取得的报酬。
❖ 班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、 ❖ 班轮运费的构成： • 基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港 • 附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些
第七章国际货物运输
• 第一节 运输方式及运输单据
➢海洋运输 ➢铁路、航空、邮政运输 ➢集装箱运输 ➢联合运输 • 第二节 合➢同运中输的单装据运条款
第一节 运输方式
• 一、海洋运输
它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目 前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。
• （一）海洋运输的概念及特点
❖光船租船
含义：实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期租船不 同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给租方 使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和 航行各项事宜。
•
特点与班轮运输相对
（2）租船运输的方式
❖定程租船（航次租船） 含义：是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间
进行一个或数个航次的对承运人指定货物的租船运输。
特点： 船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由 船舶所有人负担； 船舶所有人负责配备船员，负担船员工资、伙食费； “租金”通常称为运费，按货物的数量及双方商定的费率计算； 在租船合同中需要订明货物的装卸费由船舶所有人或承租人负担。
运费吨/计费吨
某FOB价值为20,000美元的货物由甲地运往乙地,基本费率为每运费吨30美元或从价费率1.5%。体积 为6立方米,毛重为5.8公吨,以W/M or Ad Val.选择法计费,以1立方米或1公吨为一运费吨，求运费。
• 解: • (1)按”W”计算的运费为： 30美元*5.8=174美元 • (2)按”M”计算的运费为： 30美元*6 = 180美元 • (3)按Ad Val.计算的运费为：20000美元*1.5%=300美元 • • 三者比较,按“ Ad.Val.” 计算的运费最高,故实收运费为300美元。
• 例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费 表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%， 货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。
例题1解答： 1、确定计费标准 30×60×50=0.09立方米>0.04吨 2、计算运费 总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100