与其他交通衔接
人行天桥和城市公共交通的衔接方式
人行天桥和城市公共交通的衔接方式人行天桥是城市交通规划中的重要组成部分，它连接了城市的主要道路和人们的出行需求。
与城市公共交通的衔接方式密切相关，它不仅提供了行人的安全通道，还提供了便捷的换乘方式，使人们能够更加轻松地出行。
人行天桥与城市轨道交通的衔接方式是最常见且最重要的。
在城市中，轨道交通作为主要的公共交通方式，它的站点通常位于繁忙的街道交叉口附近。
人行天桥的设计往往会考虑到这些站点的位置，使得人们可以通过人行天桥直接进入轨道交通站台，避免了在地面上穿越繁忙的道路的危险。
这种衔接方式不仅保证了人们的安全，还提供了便利的换乘环境，使人们能够更加高效地进行出行。
人行天桥与公交车站的衔接方式也非常重要。
在城市中，公交车是人们出行的重要方式之一。
为了方便乘客的换乘，人行天桥往往会与公交车站进行衔接。
这样，乘客可以通过人行天桥直接进入公交车站，避免了在道路上等待公交车时的不便和危险。
同时，人行天桥还可以提供乘客候车的舒适环境，避免了在恶劣天气下等待公交车的不便。
人行天桥还可以与出租车、私家车停车场进行衔接。
在城市中，出租车和私家车是人们出行的另一种重要方式。
为了方便乘客的上下车和停车，人行天桥通常会与出租车站和停车场进行衔接。
这样，乘客可以通过人行天桥直接进入出租车站或停车场，方便快捷地进行出行。
总结起来，人行天桥与城市公共交通的衔接方式多种多样，既保证了人们的安全，又提供了便捷的换乘环境。
通过合理的规划和设计，人行天桥可以成为城市交通系统中的重要组成部分，为人们的出行带来便利和舒适。
我们应该充分利用人行天桥的优势，推动城市公共交通的发展，为人们的出行提供更好的条件。
这样，城市的交通状况将得到改善，人们的出行将更加便利和舒适。
城市道路与公路衔接原则
城市道路与公路衔接原则一、交通流畅在城市道路与公路的衔接中，保持交通的流畅性是非常重要的。
流畅的交通不仅能够提高运输效率，还能够减少交通拥堵和交通事故的发生。
因此，在衔接设计中，应充分考虑交通流量的需求，合理规划道路线形和交叉口设计，确保交通的顺畅和安全。
二、连续性连续性是指道路在衔接处应保持一定的连贯性，使驾驶员能够顺利、自然地从一条道路过渡到另一条道路。
为了实现连续性，衔接处的线形、标线、标志等应保持一致，避免出现突然的转弯或高度差等障碍物。
此外，绿化带、护栏等景观元素也应合理配置，增强道路的整体感。
三、一致性一致性是指城市道路与公路的线形、横断面、交通设施等应保持统一或相互协调。
这样可以提高道路的整体美观度，降低驾驶员的认知负荷，提高行车安全性。
在衔接设计中，应充分考虑周边环境和地形地貌，尽可能保持一致性。
四、安全性安全性是道路衔接设计的核心原则。
在设计中，应充分考虑各种交通安全因素，如车流量、车速、视距、交叉口设计等。
合理设置交通标志、标线和安全设施，提高驾驶员的安全意识。
同时，应对道路进行定期维护和保养，确保其安全性能。
五、可持续发展可持续发展是指在道路衔接设计中应充分考虑环境保护和资源利用。
合理利用土地资源，避免对周边生态环境造成破坏。
采用环保材料和节能技术，降低能耗和排放污染物。
同时，应积极推广公共交通和非机动车出行方式，促进绿色出行和低碳生活方式的实现。
城市道路与公路衔接原则主要包括交通流畅、连续性、一致性、安全性和可持续发展等方面。
在衔接设计中，应综合考虑这些原则，制定科学合理的设计方案，提高道路的使用性能和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。
推动民航与各种交通方式深度融合实施方案
推动民航与各种交通方式深度融合实施方案1.建设综合交通枢纽：在主要的城市和机场周边地区建设综合交通枢纽，将民航、城市轨道交通、高速铁路、长途汽车、地铁等各种交通方式相互连接，形成无缝衔接的乘客换乘环境。
2.提供一体化票务系统：建立统一的票务系统，通过互联网和手机应用等渠道为乘客提供一站式购票和行程查询服务。
乘客可以轻松预订并支付民航、城市轨道交通、高速铁路、长途汽车等交通工具的票务，实现无缝换乘。
3.推广共享交通服务：与共享交通平台合作，提供共享汽车、共享自行车等服务，便捷地满足乘客的最后一公里出行需求。
共享交通服务可以提供更灵活、便宜的出行方式，减少乘客对出租车和专车的依赖。
4.优化航班和交通时刻表：通过改进飞机和其他交通工具的时刻表，减少换乘时间和等待时间。
将航班和交通工具的时刻表进行整合和优化，确保两者之间的衔接顺畅，提高换乘效率。
5.加强信息共享和协调机制：建立民航和各种交通方式之间的信息共享和交流机制，及时传递和更新航班和交通工具的实时信息。
同时，加强各部门之间的协调与合作，确保民航和其他交通方式之间的无缝衔接。
6.加强设施建设和服务水平：提升机场和综合交通枢纽的设施建设水平，包括增设换乘通道、提供便捷的换乘设施和服务设施等。
同时，提升服务水平，包括提供乘客行李直接托运服务、提供便捷的安全检查和票务服务等。
7.推动研发新技术应用：积极推动新技术在民航与其他交通方式融合中的应用，包括智能交通系统、无人驾驶技术等。
利用新技术提高交通工具的效率和安全性，提升乘客出行体验。
通过以上方案的实施，可以促进民航与各种交通方式的深度融合，打造一个高效、便捷、舒适的出行环境。
乘客可以通过一站式票务系统轻松预订和支付各种交通工具的票务，享受无缝衔接的出行体验。
同时，推广共享交通服务和优化航班时刻表，可以提供更灵活、便宜的出行方式，满足乘客多样化的出行需求。
为了实现这个目标，还需要加强信息共享和协调机制，加强设施建设和服务水平以及推动新技术应用，为乘客提供更好的服务和体验。
城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究
城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究摘要:从线路和车站相互关系的角度，分析和论述了城市轨道交通规划中，该系统与其它交通衔接的方式及技术问题，并给出了国外在这方面比较好的做法，为我国城市轨道交通的规划提出了具有积极借鉴意义的方向。
关键词：城市轨道交通、交通规划、交通枢纽0 引言城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实. 要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用，解决城市的交通问题，除要在线路规划、车站设计等方面进行好轨道系统自身的建设外，城市轨道交通系统与城市其它交通方式配合衔接好，以共同为整个城市客运服务，也是城市轨道交通建设中一个十分重要的课题.城市轨道交通系统与其它交通方式的衔接配合，包括其线路与其它交通方式线路的衔接和其车站与其它交通方式车站的换乘衔接两个方面. 结合作者多年从事轨道交通规划和设计工作的实践，认为应该加强下面所阐述方面的应用实践研究和理论研究.1 与其它交通方式的线路衔接1. 1 与公交线网的衔接城市快速轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市快速轨道交通是城市主要客流走廊，主要以中远距离客流为主，平均运距一般为6～10 km ，以发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征[1 ]. 公共汽电车运量小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力，其更多地应考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件. 两者的衔接，一般的作法是:(1) 在快速轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，改而将其设在快速轨道交通线服务半径以外的地区. 此项作法能更好的发挥轨道交通的作用，吸引更多的客流，同时缓解地面交通的压力. 如某城市在兴建轨道交通的同时，调整公交线网，基本取消了与轨道交通线重合长度超过6 km 以上的线路，为发挥轨道交通的效益创造了条件.(2) 将快速轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站. 为与轨道交通运量大、客流密集的特点相匹配，在轨道交通起终点一般设置大型公交换乘站，甚至是全市性的客运交通枢纽站，以快速的疏解客流，同时方便乘客.(3) 改变地面常规公共交通线路，尽量做到与快速轨道交通车站交汇，以方便换乘. 主要是在与轨道交通线垂直的公交线路上进行调整，使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近，缩小换乘距离，同时使轨道交通吸引更多的客流.(4) 在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4 km. 在城市某些繁华地区，客流集中，单靠轨道交通难以完全承担，地面的公共交通仍要起到辅助分流的作用. 但根据初步的统计分析，地面公交与轨道交通重合超过4 km ，就失去了分流的优势[2 ].1. 2 与市郊铁路线的衔接城市快速轨道交通与市郊铁路是两个不同层次的轨道交通系统，市郊铁路具有站距大、速度快、运量大的特点，是连接中心城市与卫星城或郊区重镇的地区性交通工具，对城市快速轨道交通而言，它是外延和补充. 城市快速轨道交通和市郊铁路属于不同性质的轨道交通系统，他们的服务对象和区域都不同，所以在线网布置上，要有所侧重. 目前我国市郊铁路的发展还没有形成足够的规模，与城市快速轨道交通如何衔接正处于研究探索阶段，还没有成熟的经验. 国外一般有两种做法: (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射. 在市区内设若干站点与城市快速轨道交通衔接，如巴黎A 、B 、C 线等.(2) 利用原有铁路开行市郊列车，一般不深入市区，起终点站设在市区边缘，在起终点车站上与城市快速轨道交通进行换乘衔接.以上两种做法各有利弊，取决于城市的发展和经济实力. 一般的说，第一种做法，对市区居民出行和换乘比较方便，但所需费用也非常大. 第二种做法，完全利用既有铁路，投资小，但关键是要处理好在车站的衔接换乘关系.2 车站与其它交通方式的车站换乘衔接2. 1 与地面铁路车站的衔接地面铁路车站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，进一步进行空间的开发受到各种条件的限制. 城市快速轨道交通与地面铁路衔接时，要充分考虑到这一特点进行总体的规划设计，目前通常的方法有以下几种:(1) 在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接. 这是目前国内普遍的一种做法. 根据线路走向可分为两种型式，一种是城市快速轨道交通车站与地面铁路车站平行布置，如目前北京火车北站;一种是车站交叉布置，即城市快速轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交，线路穿越铁路站场. 一般的说，前一种型式有利于与既有的火车站衔接，后一种型式为线路的延伸创造了更好的条件. 以上两种型式优点是利用了火车站站前广场空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小，但也要充分注意到，施工期对车站客流的影响，在客流聚集比较大，广场规模容量有限时，要考虑分流措施.两种型式对客流的换乘条件一般，规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口，有条件时应设独立通道进行换乘.(2) 在地面或高架修建城市快速轨道交通车站，进行客流的统一组织规划. 城市快速轨道交通车站设于地面或高架时，一般会对火车站周围环境造成比较大的影响，在既有铁路车站设置时，不光会带来较大的拆迁，其换乘客流也不宜组织，应慎重对待. 在火车站周围单独修建城市快速轨道交通地面或高架车站时，必须考虑景观问题，其通常的方法是将轨道交通车站置于地面铁路车站一侧或在广场前道路上与地面铁路车站平行布置，换乘客流一般通过地面或天桥疏解后进入地面铁路车站.(3) 在新建和改建的火车站中，将城市快速轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘. 此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法，目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用. 如北京西客站，其是将整个地铁车站设于铁路站房下进行合建，地下一层为综合换乘大厅，地面铁路客流可直接通过换乘厅进入地铁车站，对乘客十分方便. 在进行此种建筑规划设计时，最佳的方式是实现两种交通方式在站台的直接换乘，但目前我国由于体制、票制等原因，还不能做到这一点，是今后重点解决的问题.2. 2 与公交车站的衔接快速轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3 种等级和规模: (1) 综合枢纽站综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段. 在此，公交线路一般呈放射型布置，可以多达十几条，站场规模一般在10 000 m2 以上[2 ]. 城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等，其具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点. 这样的综合交通枢纽站，在设计时要进行综合的详细规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理. 目前我国正在积极进行这方面的研究和探索，还缺乏足够的成功经验，国外的例子屡见不鲜，应注意吸收采纳，以提高规划设计水平.(2) 大型接驳站大型接驳站是指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务. 公交车站可采用总站或规模较大的中途站两种形式，总站的规模一般在3 000～5 000 m2 ，中途站需提供3～4 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施. 大型接驳站的布置宜设于快速轨道交通车站200 m 范围内，有条件时，可考虑与快轨车站建筑结合，在规划设计时，除考虑尽可能减少人流、车流交叉外，要配备必要的营运服务设施和导向标志.(3) 一般换乘站一般换乘站为快速轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，其一般多位于市区，由于土地紧张，不可能也不必要进行大规模的站场布置，但在规划设计时，要充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，尽可能靠近快轨车站出入口.3 与私人交通的衔接城市快速轨道交通与私人交通的衔接主要是指与自行车和私人小轿车的衔接. (1) 与自行车的衔接我国是个自行车王国，自行车在城市交通中仍然起着十分重要的作用，随着城市快速轨道交通的建设，许多人缩短了自行车的出行距离，转而骑车至轨道交通车站，然后换乘城市快速轨道交通到达目的地. 北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点. 由于这一特点，在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求，调查表明:自行车的换乘客流来源一般在距车站500～2 000 m 的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的停车场地. 自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置，目前北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片空地作为停车场地，但随着城市建设的发展，市中心的用地越来越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车站可考虑利用地下空间设置停车场.(2) 与私人小轿车的衔接随着我国经济的发展，小轿车已经开始进入家庭，这不光给城市道路增加了压力，停车难问题更加凸现了出来，城市快速轨道交通的建设为缓解这一矛盾提供了契机. 国外的经验表明，在市区周围快速轨道交通车站修建小汽车停车场，限制小汽车进城等是一种有效的做法. 这类停车场一般与城市快速轨道交通有良好的换乘条件，因而被乘客所接受. 我国受经济发展和人们出行方式的影响，是否采用这一做法还值得仔细研究，但在有条件时，在城市周围一些大的客流集散点做些预留还是可行的，以便为今后小汽车的换乘提供条件.4 结束语文中对城市轨道交通与地面公共交通、铁路运输、市郊铁路以及私人交通、自行车交通等各种方式的衔接问题进行了初步的分析和论述. 做好轨道交通与其它交通方式的衔接必须在规划设计阶段，甚至在城市土地利用规划阶段就应该做好系统的、超前的考虑，这样才能从整体上发挥城市轨道交通的快速、大容量的技术特性，也才能从全局的角度来缓解或解决城市交通问题.。
10 城市轨道交通与其他交通方式的衔接
关键要建立一体化的城市与城际客货运输网络。对任 何不能一次抵达目的地的运输来说，最大程度地减少 中转换乘时间是提高公共交通吸引力的关键。一体化 交通网络对城市发展有着重要影响，目前的研究焦点 集中在交通与土地利用的相互关系方面。在建立适当 的卫星城镇以疏散市中心区人口、缓解中心区拥挤方 面，建立居民小区间快速、大容量的交通通道起着关 键作用。
10.1.1
交通一体化规划的概念与内涵
一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可 持续地发展。一般说来，出行数量的过快增长、轿车 拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持 续的标志。英国学者1991年在研究伦敦、伯明翰、爱 丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过 对基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等 因素的协调来解决城市交通问题，从而达到提高运输 体系的整体效益的方法。
英国及其他西方发达国家交通调节与改善措施
基础设施:
新建高速公路 改建高速公路
新建轻轨
新建公交车站 修建停车场 公交专用线 增加交通工具
管理措施
交通控制 改善交叉口 单行线 巴士优先 自行车设施
人行道
事故处理措施 街道停车管理
公交车站管理
(3)建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代 理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。
(4)信息服务好。大多数车站均提供免费的时刻表，乘 客也可以通过Internet网络、电话来查询和预订车票。
(5)车次频率高。由于信息服务好，加上车辆班次频率 适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延 误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调 整班次及编组，最大程度地降低运输成本。
天津市主城区城市轨道交通近期建设项目与其他交通方式的衔接研究
近期建 设项 目覆盖 了大部分交通 枢纽 ， 方便 在 市民出行的同时 ， 也为轨道 交通提供了客 流支撑 。
３３与市 内交通方式的衔接 ．
３ ． ． １交通 衔 接 方 式 定 位 ３
以轨 道交 通设施 为主体 ， 主要 由三线及 大型 以上轨道 交通换 乘站为主体 的枢纽 ， 以 综 合 及 由一线或 二线轨 道交 通站点结 合快速
（ ） 路 １铁 主城 区范 围 内的铁 路客运 枢 纽站 主要包 括 天 津站 、 津 西站 和天 津北 站 。 期建 设项 目中， 天 近 地 铁 １ ６ 线衔接了天津西站 ， 、 号线衔 接了天津 北 、号 ３６ 站 ， 、 、 号线 衔接 了天津站 。 ２３ ９ 保证每 个铁 路枢 纽 都有 ２ 以上的城 市轨 道 交通 线路 与之衔 接 ， 条 为铁 路客流 的快 速集散 提供了保证 。 （） ２ 机场
６ 号线交汇处 、 快速公交走 廊
天津北 站 铁路、 道３ 轨 号线 、 号线 交汇 处， ６ 快速公 交走廊
枢纽 类型
枢纽特征
卫国道 与
与机 场、 速铁路 、 际铁 路车站 等大 高 城 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ对外 交通设 施相结合 ， 并与轨道 交
地铁２ 线 、号 线交汇处、 号 ５ 快速公 交走廊
人 小汽 车 、 常规 公 交、 自行 车交通 以及 步行 等方式 在 内的综 合运输 体系的整 体效 应 ， 以建立 良好 的交
通秩 序。
天津在综 合交通体 系规划 中确 定 ， 客运交通 的 总 目标为形成常规公交为主体、 轨道交通为骨干 的多 元化 、 安全、 方便、 快捷的综合客运交通体系。 出的 提
效率 ， 至关重要的。 是
２ 交通一体 化规划
浅析轨道交通与其他交通方式的衔接关系
范 宏 字一 浅 析轨 道交 通 与其 他 交通 方 式 的衔 接关 系
・
其 他 ・
２ 地铁 武 昌火车站 与其 他交 通方 式衔 接实例 （ ３） 图
武 昌火 车站 是武 汉 市 的重 要 客 运 站 之 一 ， 是武 汉
面广 等特 点 ， 形成 综 合 交 通 枢纽 。地 铁 与公 交应 成 易 为客运 枢 纽 的主要运 输方 式 ， 布置公 交枢 纽点 ， 可 提供
关键词： 道交通 ； 通方式 ； 接 关系 轨 交 衔
中图 分 类 号 ：２ １ ４ Ｕ ３ ．
文 献标 识码 ： Ｂ
文 章 编号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ７ ０ 一ｏ ３ —０ １０ ２ ５ ２０ ） ６ ｌ０ ３
随着人 口的增 长 和社 会 经 济 的发 展 ， 来 客 运需 未 求将 呈现快 速增 长 的趋势 ， 常规 公 交 已 难 以适 应 运量 增 长的需要 ， 必须 采用 以快速 、 大运 量轨 道交通 为骨 干 的公 交 网络 才能 解决 问题 。为 此 ， 道 交通 的建 设 是 轨 紧迫 的 ， 同时充 分研究 轨 道 交 通 与其 他 城 市 交通 配 套 设施 的换乘 ， 一方 面 可 以发 挥 轨道 交 通 在 整个 交 通 系 统 中 的意义 ， 之与其 他交 通方式 形成 体系 ， 使 发挥最 大 的经济 和社会效 益 ， 以带动 整个城 市 的发展 ； 同时通 过 研 究换 乘 关 系 ， 掘 客 源 ， 达 到 客 运 交 通 资 源 最 发 以
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公 交
杜会停车场
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【精选】城市轨道交通与其他交通衔接换乘
城市轨道交通与其他交通衔接换乘摘要：根据城市交通的骨干——城市轨道交通，分析了其与多种交通方式的换乘衔接方式，说明了轨道交通换乘衔接枢纽的特点，以及对其进行规划设计时的原则、要素以及设计方法。
关键词：城市轨道交通、换乘、设计规划、衔接引言：随着各种交通方式不断发展进步，人们出行结构越来越复杂，城市轨道交通在大中型城市的快速发展，并成为城市交通系统的骨干。
因此大中型城市向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展已形成一种必然趋势。
要通过城市轨道交通系统解决城市交通拥堵等困难问题，不仅仅要进行线路规划、车站设计等方面的课题研究，城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘也是城市轨道交通建设中十分重要的课题之一。
城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘包括线路与其他交通方式线路的衔接、车站与其他交通方式车站的衔接以及城市轨道交通枢纽的规划设计几个方面。
一、城市轨道交通与其他交通方式的换乘1、城市轨道交通之间的换乘轨道交通枢纽站内设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有岛式站台和侧式站台。
两条线同向换乘，可合在同一侧式站台上。
也可合在同一岛式站台的两侧；两条线路异向换乘时，可合在同一岛式站台的两侧，也可分在两层站台上，通过步行或电动扶梯相连。
但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量要与梯道的通行能力相符合，否则一旦梯道发生堵塞，会造成站台上交通秩序混乱，影响车辆运行。
因此轨道交通换乘设施和空间通行能力要满足远期客流量的需要。
1.1轨道交通之间的换乘方式：站台直接换乘①平行换乘：车站站台可平面平行或上下重叠。
平行平面设置，两站台间一般通过天桥或通道连接；上下重叠设置一般构成“一”字形组合，站台上下对应，便于布置楼梯、自动扶梯、换乘方便。
②“T”形站台换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”组合，可采用站台换乘；两个车站也可相互拉开一段距离，以减少下层车站的埋深。
浅述地铁车站与公共交通衔接设计
浅述地铁车站与公共交通衔接设计发表时间：2017-11-06T09:20:54.683Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：徐恢荣[导读] 摘要：地铁作为城市交通重要组成部分，有效缓解了城市交通压力、民众出行的巨大压力。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000摘要：地铁作为城市交通重要组成部分，有效缓解了城市交通压力、民众出行的巨大压力。
为了更好的方便市民出行，除了地铁自身完备外，同时应提高与城市其他公共交通一体化衔接，从而保证城市客运系统的完整性与系统性。
本文以地铁做为交通核心点，分析了地铁车站接驳设计的必要性，提出了一体化衔接、城市发展协调共进以及以人为本等设计理念，并以实际站点为例对地铁车站与公共交通衔接进行分析探讨。
关键词：地铁车站；公共交通；衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，其运能是否可以达到充分的发挥，在很大程度上依赖于其他交通工具的接驳喂给。
为了扩大轨道交通站点的影响范围，与常规公交、小汽车、非机动车和步行等地面交通方式实现换乘一体化，如何形成既有分工又有相互协作的城市综合交通运输网络，从而增加轨道交通的便捷度以及辐射力是一个值得探讨的问题。
1. 站点交通接驳设计的必要性和加强换乘接驳理念及相关案例分析探讨轨道交通要充分发挥自身服务水平，必然离不开其他交通方式的配合。
对于没有换乘方式的地铁车站，只有车站附近的人们才会选择轨道交通做为他们的出行方式。
因此，地铁的运能是否可以达到充分的发挥，在很大程度上依赖于其他交通工具的接驳喂给。
以地铁站点为圆心，3公里辐射范围以外的客流，通过其它交通工具换乘吸引客流，提出以下理念，以期加强换乘接驳的方便、快捷、人性化的目标。
交通一体化发展的理念以轨道交通建设为契机，对周边城市道路系统和各项交通设施进行梳理与优化，理顺接驳关系、拓展轨道交通的服务范围、提高运营效益。
在站点设施布局和接驳流线的组织方面，结合既有公共交通规划，以轨道交通为节点，一体化客运交通系统。
交通衔接方式
交通衔接方式嘿，朋友们！咱今儿就来唠唠交通衔接方式这个事儿。
你说咱出门在外，这交通衔接要是弄不好，那不就跟那无头苍蝇似的乱撞嘛！就好比说，你下了飞机，想去市区，那你得找对路呀！是坐地铁方便呢，还是打车快捷呢？这可得好好琢磨琢磨。
地铁吧，可能人多拥挤，但胜在准时呀，你不用担心堵车的问题。
打车呢，直接把你送到目的地门口，可要是遇到高峰期，那车堵得哟，能让你心焦得不行。
再说说火车，下了火车你得赶紧找下一段交通工具呀。
要是有直达公交那还好，要是没有，那你就得想想怎么转车了。
就像走迷宫似的，得找对那一条条路。
还有啊，现在共享单车也很方便呀！有时候从公交站或者地铁站到你要去的地方还有一段距离，这时候骑上一辆共享单车，那感觉，就像风一样自由！可别小看这小小的单车，关键时刻能帮你大忙呢。
那要是你要去的地方比较远，坐长途客车也是个选择。
但你得提前了解好车次和时间，别到时候眼巴巴地等半天车还不来。
哎呀，这交通衔接方式就像是一个大拼图，你得把每一块都放对地方，才能顺利到达目的地呀！你想想，要是放错了一块，那可就麻烦啦。
就像有一次我去一个陌生的城市，下了飞机就傻了眼，不知道该怎么去酒店。
还好有好心人给我指了路，让我顺利坐上了地铁。
到了地铁站又找了半天出口，真是让人哭笑不得。
所以说呀，咱出门之前可得好好做做功课，了解清楚各种交通衔接方式。
别嫌麻烦，这可是为了让咱的出行更顺利呀！你说是不是？咱可不能在这上面栽跟头，不然多影响心情呀！总之呢，交通衔接方式这事儿看似简单，实则暗藏玄机。
大家可得多长点心眼儿，多研究研究，让自己的出行变得轻松又愉快。
别到时候因为交通衔接的问题搞得焦头烂额，那就得不偿失啦！。
浅析城市轨道交通与其他交通方式的有效衔接
尽 量 与机动 车分 道 。人行 步道 除满 足
轨道 交 通 与 出租车 换 乘 主要 有 ２ 种衔接 模式 。
（ ）出租车 候客 站 。主要 设 置于 １
轨 道交 通换 乘站 及客 流相 对集 中 的站 点区域 ，且 泊位 规模 须 匹配 。候 客站
泊位 一 般 应 按 不 少 于 ２个 的 标 准 配
置 ，并尽 量 采用 港湾 式 ，减少 对道 路 通行 的影 响 。 （ ）出租 车扬 招 点。主 要 设置于 ２
轨道 交通非 换 乘站 点区域 。 常认 为 ， 通 建 立合理 的 出租车 换乘 系统 应 是解决
此 问题的 可行 办法 。 ５ 建 立停 车换 乘 ．
（）在 高架桥 下 设置 停车 场 。直 ３ 接 利用 高架 轨道 线地 铁站 下面 的空 间 （） ４ 在地 铁站 厅 同层设 置停车库 。
结 合地 铁站大 车 与轨道 交通 衔接 的 主要 思 配置 自行车停 车场 。
置地 下停 车库 ，同时地 铁站 出入 口宜
路是 ：侧重 在城 市边 缘 区和城 市 中心 客流 的集 结 和疏 散 ，还 要设 置 良好 的
置 自行 车停车 场 ， 成 “ Ｒ” 系统 。 及 交通标 志 系统 。◇ 形 Ｂ＋
停 车 换乘 场所 须考 虑 的几 个重要 区生活 性道 路附 近 的轨 道交 通站 点设 导 向标 志 、过 街 横道 线 、中央安 全 岛 因素 ：
上 海 现 有 轨 道 交 通 线 路 （ 磁 含 浮 线 ）１ ２条 ，运营 总 里 程 ４ ０公 里 。 力 ５
“ 二 五 ”期 间，上 海 将 再 建成 轨 道 十
园林绿化如何与城市交通有效衔接
园林绿化如何与城市交通有效衔接在当今城市的快速发展中，园林绿化与城市交通的有效衔接成为了一个备受关注的重要课题。
城市交通的高效运行是城市发展的动脉，而园林绿化则为城市增添了生机与美感，二者的有机结合对于提升城市的品质和居民的生活质量具有至关重要的意义。
首先，我们要明确园林绿化与城市交通衔接的重要性。
良好的衔接能够缓解交通压力，为驾驶者和行人创造一个更加舒适和宜人的出行环境。
想象一下，在拥堵的道路旁，如果有一片郁郁葱葱的绿地，不仅能够让人在等待时心情愉悦，还能在一定程度上减轻驾驶疲劳。
同时，合理的绿化布局还可以引导交通流线，提高道路的安全性。
例如，在路口和弯道处设置醒目的绿化景观，可以提醒驾驶者减速慢行，减少交通事故的发生。
那么，如何实现园林绿化与城市交通的有效衔接呢？规划设计是关键的第一步。
在城市规划的初期，就应当将园林绿化和交通规划统筹考虑。
比如，在道路两侧预留足够的绿化空间，避免后期因为绿化不足而影响城市景观和生态环境。
对于新建的道路，要根据道路的等级和功能，合理确定绿化的形式和植物的种类。
主干道可以采用高大的乔木作为行道树，形成绿色的廊道；而在次干道和支路，可以选择更加多样化的植物，营造出丰富的景观效果。
在绿化植物的选择上，要充分考虑交通的需求。
一方面，植物要具有良好的适应性和抗污染能力，能够在城市的环境中茁壮成长。
另一方面，要避免选择影响交通视线的植物。
例如，在道路交叉口和弯道附近，不宜种植过高过密的植物，以免遮挡驾驶员的视线。
此外，还要考虑植物的生长周期和维护成本，选择易于养护和管理的品种，确保绿化景观的长期稳定。
交通设施与园林绿化的融合也是实现有效衔接的重要环节。
比如，在道路隔离带上，可以种植低矮的灌木和花卉，既能起到隔离作用，又能美化环境。
在停车场和公交站等交通节点，可以设置绿色的遮阳棚和花坛，为乘客提供舒适的等候空间。
同时，利用绿化来分隔机动车道和非机动车道，不仅可以提高道路的安全性，还能增加城市的绿色空间。
城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究
城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究摘要：近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。
作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。
城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与城市其他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。
关键词：城市规模；轨道交通；交通接驳Abstract:In recent years, with the increasing expansion of the urban scale, the process of urbanization in China is rapidly increasing. As the blood vessels of the city, the urban traffic problem has drawn increasingly more attention. Urban rail transit system as the city’s largest transportation system, how to dea1 the connection relationship with the citie’s other transport systems is one of the important criterions to reflect the level of the urban transportation system.Keywords:The size of city; Rail traffic; Transport interchange1 概述近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。
作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。
而城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与其城市他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。
本文针对城市轨道交通系统与其他交通系统的接驳设计做一些探讨和研究。
城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究
城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究一、引言城市交通问题一直是城市发展中亟待解决的难题之一。
随着城市化的不断推进，人口规模的扩大和经济的增长，城市交通压力不断加大。
而城市轨道交通作为高效、环保、安全的交通方式，被越来越多的城市所采用和建设。
然而，城市轨道交通与其他交通方式，如公交、出租车、私家车以及步行和骑行等存在的互动关系，也是需要研究和改进的。
本课题报告旨在探讨城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，以提出有效的解决方案来优化城市交通体系。
二、城市轨道交通与其他交通方式的关系分析1. 城市交通体系概述1.1 城市交通体系的组成和特点1.2 城市轨道交通与其他交通方式的地位和作用分析2. 城市轨道交通与公交的衔接与协调2.1 路网规划和站点布局的统筹2.2 公交线路与城市轨道交通线路的衔接2.3 公交站点与城市轨道交通站点的互通2.4 公共交通票务系统的整合与协作3. 城市轨道交通与出租车的衔接与协调3.1 出租车招募站点的规划3.2 城市轨道交通与出租车的服务范围与定价协调3.3 出租车在城市轨道交通站点的停靠与运营管理4. 城市轨道交通与私家车的衔接与协调4.1 停车场与城市轨道交通站点的衔接4.2 私家车出行与城市轨道交通的契合度分析4.3 车公交换与城市轨道交通站点的接驳方式5. 城市轨道交通与步行、骑行等交通方式的衔接与协调5.1 步行和骑行交通设施与城市轨道交通站点的衔接5.2 健康出行理念与城市轨道交通的整合5.3 增加非机动车和步行空间的城市轨道交通建设三、国内外城市案例研究1. 国内城市案例研究1.1 北京地铁与北京公交的衔接与协调1.2 上海地铁与上海出租车的衔接与协调1.3 广州地铁与广州私家车的衔接与协调2. 国外城市案例研究2.1 伦敦地铁与公共交通的衔接与协调2.2 纽约地铁与出租车的衔接与协调2.3 东京地铁与私家车的衔接与协调四、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的挑战1. 城市规划和城市轨道交通的不协调性2. 公共交通票价整合和体制改革的挑战3. 城市交通基础设施的建设与维护成本4. 公众乘坐意愿的培养和交通习惯的改变五、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的建议1. 完善交通规划与轨道交通建设的统筹机制2. 推进公共交通一卡通系统的整合与创新3. 提高城市公共交通信息的互通共享水平4. 加强城市交通管理与协调机制的建设六、结论本课题主要分析了城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，并通过国内外城市案例研究找出该领域存在的挑战。
轨道交通换乘枢纽与地面公交及衔接
轨道交通换乘枢纽与地面公交的衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展,这已经是不争的事实。
然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。
前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计,而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。
因此,研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调,是保证足够客流的重要因素之一,也是城市轨道交通服务质量优化的主要内容之一。
它能减少出行过程中的等待时间,缩短人们出行时间,提高公交服务质量,并保证客运交通的高效率,也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
6.1 衔接规划的原那么轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求。
(2)根据轨道交通站点交通功能和服务X围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3)根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。
与公共汽车的衔接轨道交通与公共汽车换乘从空间上分主要有以下4种衔接模式：模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面,公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁,从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。
该形式确保有一个方向换乘条件很好,而且步行距离很短,适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。
这种模式无论在西方还是在中国,运用都不广泛。
模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面,使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台,而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。
该形式使轨道交通与常规公交共用站台,两个方向都有很好的换乘条件。
武汉光谷现代有轨电车与其他交通方式的一体化衔接
武汉光谷现代有轨电车与其他交通方式的一体化衔接
周小华;路静;王敏
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2016(029)005
【摘要】以武汉光谷现代有轨电车为例,结合有轨电车线网规划、运营组织特点,阐述有轨电车与城市其他各种交通方式的配合、衔接对有效发挥主体交通系统作用的重要性.武汉光谷现代有轨电车从网、线、点等层次统筹规划,通过不同类型的交通方式的组织和协调,实现有轨电车与城际铁路、地铁、BRT、常规公交等交通方式的一体化衔接以及不同客运方式的无缝换乘,从全局角度缓解或解决城市交通问题,可为其他城市有轨电车的规划、建设提供参考.
【总页数】4页(P116-119)
【作者】周小华;路静;王敏
【作者单位】武汉光谷交通建设有限公司武汉430075;武汉市交通发展战略研究院武汉430017;武汉光谷交通建设有限公司武汉430075
【正文语种】中文
【中图分类】U482.1
【相关文献】
1.浅谈有轨电车与其他交通方式的衔接 [J], 刘旭昱
2.武汉光谷现代有轨电车无接触网供电方式分析 [J], 高义洋
3.现代有轨电车站点设计及交通衔接 [J], 顾海艇
4.武汉市轨道交通13号线衔接光谷火车站方案研究 [J], 刘一帆
5.2015现代有轨电车可持续发展论坛暨中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会2015年年会在武汉召开 [J], 薄纯玉;
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城市轨道交通与市政道路的衔接规划
城市轨道交通与市政道路的衔接规划标题：城市轨道交通与市政道路的衔接规划引言：城市轨道交通的发展已成为现代城市可持续发展的重要组成部分。
作为城市交通系统中的重要衔接点，市政道路的规划在城市轨道交通建设中占据着重要的地位。
本文将探讨城市轨道交通与市政道路的衔接规划，以实现交通系统的高效运行、减少交通拥堵、提升乘客出行体验和促进城市发展。
一、城市轨道交通与市政道路的关联性城市轨道交通系统作为城市公共交通的主干，与市政道路的衔接具有密切的关系。
良好的衔接规划可以实现相互之间的顺畅连接，提高出行效率。
1.1 城市轨道交通与市政道路的互动关系城市轨道交通与市政道路相互影响，共同构成城市交通系统的要素。
市政道路的规划应充分考虑城市轨道交通线路和站点布局，确保市民在不同出行模式间实现顺畅转换。
1.2 衔接规划对交通系统的优化作用合理规划城市轨道交通站点的位置和通道的划分，可缩短市民步行或乘坐其他交通方式到达轨道交通站点的距离，提高出行效率。
同时，通过科学的衔接规划，可以降低交通拥堵，减少交通事故并改善城市空气质量。
二、城市轨道交通与市政道路的衔接规划原则2.1 空间布局的协调性衔接规划必须考虑城市轨道交通线路、站点和市政道路的空间布局。
首先，轨道交通站点应尽可能分布在人口密集区域，满足人口出行的需要。
其次，轨道交通线路在规划过程中应避免与市政道路的交叉冲突。
最后，市政道路的交叉口和人行道宜设置合理通道，以便市民无缝切换不同交通方式。
2.2 公共交通网络的完善性衔接规划应以发展完善的公共交通网络为目标。
合理规划轨道交通线路的布局，参考市民的出行需求和道路交通状况，使其能够顺利与市政道路相连。
此外，规划过程中需考虑轨道交通的扩展性和适应未来城市发展的需求。
2.3 安全性和可持续性的综合考虑衔接规划必须注重安全性和可持续性。
安全性考虑包括道路交通和轨道交通的交叉点设置、乘客换乘的便利性和舒适性等。
可持续性方面，应提高轨道交通与市政道路的衔接绿色化水平，推广低碳出行理念，减少对环境的不良影响。
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10.1.2 国外城市与市郊一体化交通发展现状
1.交通一体化政策研究现状 20世纪60～70年代，英国大多数城市进行过土地利用
研究。20世纪80年代中期，20多个城市提出要研究交 通政策问题。这一问题的提出，是地方政府在考虑城 市化过程所产生的问题时引起的。研究重点是怎样获 得一个交通与土地利用政策的度量。
客运市场中，铁路与巴士公共交通仅占2.5%， 欧洲则达到14.0%。据预测，到2020年，欧盟的机 动车还有可能增加50%，使千人车辆拥有量达到600 辆以上；这个水平相当于美国20世纪80年代中期的水 平。
欧洲专家们担心的是，欧洲的人口密度是美国的4倍。 这正是欧洲大力倡议发展公共交通的背景所在。公共 交通的地位说明了欧洲在构造城市与市郊一体化交通 体系方面所取得的效果。以英国为例，过去20年中， 英国平均出行距离从20世纪70年代初期的7.5km增 加到了近10km，而平均每人的出行次数则几乎未变。
第十章 城市轨道交通与其他交通方式的衔接
10.1 交通一体化 10.2 多方式衔接理论 10.3 城市轨道交通与其他交通衔接设计 10.4 城市轨道交通与其他交通衔接实例
10.1 交通一体化
10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵 交通一体化(Integrated Transport)规划，就是通过
目前大约有7%的轿车出行是在1英里以内，它们占轿 车总走行公里数的不到0.5%。若放宽到5英里，大约 有60%是通过轿车方式出行，占总车公里的17%。 目前，欧洲国家许多机动车道的建设已被 TERN （Trans European Rail Network）的改造与扩展计 划所取代，TERN为人们提供了以200km/h速度旅行 于各大城市的工具。例如，从伦敦到布鲁塞尔400km 仅需要2小时40分钟。
欧洲的公共交通系统有以下几个特点：
(1)网络密度高，覆盖面广。无论是由城市巴士与长途 汽车组成的道路网络，还是城市间铁路与地区铁路组 成的轨道交通网络，都有很好的可达性。
(2)提供了形式多样的运输价格。例如，无论城市运输 还是城市间运输，均提供了不同种类的非高峰期票价， 旅客可以选择适当的票种和出行时间，最大程度地节 约费用。
了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑。
理解：城市轨道交通与其他交通方式衔接规划的目标， 一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题。
掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法， 包括与公交线网、市郊铁路线等； 与其他方式的车站 衔接，包括与地面铁路车站、公交车站、私人交通衔 接；与道路交通协调等。
建立完整高效的交通一体化运输，就是要研究包括私 人小汽车、公共交通、自行车交通以及步行等方式在 内的综合运输体系的整体效应，以建立良好的交通秩 序。
英国学者1990年提出了通过整合来改善交通 现状的方法，提出了发展以下四方面的一体化。
（1）各级管理部门权限的一体化； （2）不同运输方式发展策略的一体化； （3）基础设施、既有设备的管理以及基础设
资，堵塞仍会存在；交通供给 增长跟不上需求。
第三阶段：讨论轿车使用的限制策略：大幅度提高轿 车出行费用，使供需匹配；对
某些用户及某些运输方式实施优先发展策略。 第四阶段：公众的关注点集中于无限制交通移动所引
起的环境后果；环境问题即使得到解决，潜在的交通 拥挤问题依然存在。 第五阶段：普遍认识到改善环境与拥挤状况的唯一出 路是少用私人轿车，进而减少 旅行需求。
一般认为，欧洲已越过了第一、二阶段，即目前已经 认识到道路建设不是解决环境和拥挤问题的可行解或 期望解；目前处于第三、四阶段之间。同时，一些专 家也开始研究第五阶段的问题，它们也是最难分析和 最难寻找政治上和公众都能接受的战略的阶段。
政策的重要性： 1）交通政策要考虑的首要因素是减少出行长
度，而非出行决策；出行长度影响着出行 选择； 2）如果能够在比基础设施条件更广泛的范畴
内寻找可能参数的话，交通政策的综合是 可以实现的；
3）价格尺度在政策中十分重要，尤其是作为调节需求 的尺度，实际上它是政策参数之
一，有很广泛的效果； 4）开发道路－用户收费系统； 5）在对交通政策所有组成要素的评价方面达成共识； 6）在考虑不同口径的一致性的基础上提供财务信息，
与20世纪70年代基于土地利用的交通政策相比，交通 一体化规划的特点有：
1）重点提供未来交通政策要实现的目标； 2）在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件； 3）正确处理交通政策及土地利用参数； 4）利用模拟方法检验全部政策参数，识别参数之间的
相互影响；
5）将战略重点放在使交通政策参数的综合潜力最大化 方面；
6）将战略视为一个促进执行过程的框架，而非固定不 变的蓝图；
7）运用综合模型输出和专家判断来进行多目标评价； 8）通过完善检验来处理不确定性； 9）在战略性轮廓规划模型中以速度作为研究的核心问
题。
交通运输的政策实践分为五个阶段。 第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的。 第二阶段：道路修建计划不能解决问题，即使大量投
对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的 各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提 供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，交通一体 化规划是城市总体规划的一部分。
10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵
一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可 持续地发展。一般说来，出行数量的过快增长、轿车 拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持 续的标志。英国学者1991年在研究伦敦、伯明翰、爱 丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过 对基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等 因素的协调来解决城市交通问题，从而达到提高运输 体系的整体效益的方法。