汽车公司信息系统十五规划分析报告

东风汽车公司信息系统十五规划报告以信息化推动治理改造-东风汽车公司信息系统十五规划主报告提交日期：2002年1月拷贝份数：1文档操纵文档更新记录日期更新人版本备注文档审核记录日期审核人职务备注文档去向记录拷贝份数同意人职务备注目录2文档操纵文档讲明61. 前言71.1 竞争环境 71.2 企业商务电子化（e化）与电子商务91.2.1 市场竞争呼唤供应链治理101.2.2 供应链治理推动ERP系统向前进展10 1.2.3 ERP系统向前进展实现企业商务电子化11 1.2.4 商务电子化的推广过程需要借助ASP 121.2.5 企业商务电子化推广过程衍生电子商务 132. 企业现状及需求分析152.1 公司整体情况152.2公司十五进展规划142.3 信息化建设的目的 152.4 价值链分析162.4.1 研发182.4.2 营销和销售192.4.3 采购及库存202.4.4 生产制造202.4.5 财务212.4.6 IT治理222.4.7 其他233. 业务构想及应用构想243.1 业务构想 243.1.1 面向市场、及时响应的营销体系243.1.2 市场驱动、协同工作的研发体系 253.1.3 健康、良性的财务操纵和投资治理253.1.4 有效的成本治理和操纵体系263.1.5 精益生产与集成供应链治理263.1.6 公平、公正的人力资源治理273.1.7 绩效监控和决策支持283.2 总体建设思路283.2.1 加速推进信息化建设是提升企业竞争力的迫切要求283.2.2 信息系统建设与治理改造结合293.2.3 IT对治理模式的4>创新：在进一步完善分业整合基础上，积极推进集中整合303.2.4 整体规划、分步实施143.2.5 逐步建立ASP应用模式 143.2.6 改变公司信息建设的机制144. IT构想及总体解决方案164.1 十五信息化建设目标164.2 IT构想174.2.1 营销治理系统（MM）（含CRM、接触中心） 174.2.2 协同研发平台184.2.3 集团财务治理系统184.2.4 集团人力资源治理系统 194.2.5 生产制造及集成供应链系统204.2.6 协同办公及知识共享平台（OA/EIP）（含绩效监控系统）214.3 分层 IT蓝图234.3.1 总体解决方案（蓝图） 234.3.2 战略层业务流程解决方案244.3.3 治理层业务流程解决方案254.3.4 经营层业务流程解决方案265. 信息化建设项目规划285.1 项目规划 295.2 2002-2003年重点实施项目305.2.1 ASP中心建设（第一期）305.2.2 集团财务系统（一期） 315.2.3 人力资源系统（一期） 325.2.4 协同研发平台（一期） 325.2.5 营销治理系统（载重车）335.2.6 东风汽车股份有限公司ERP系统 34 5.2.7 集团知识共享平台（一期）355.2.8 各项目之间的相互关系 366. IT治理及运作模式376.1 IT治理现状分析376.1.1 IT组织现状376.1.2 IT技术现状386.1.3 IT流程和制度现状396.1.4 IT问题分析396.2 IT治理及运作模式框架406.2.1 IT差不多原则406.2.2 IT治理策略436.2.3 IT治理组织机构466.2.4 IT体系结构治理526.2.5 IT治理流程536.2.6 技能和资源治理 547. 集团ASP建设模式557.1 ASP模式是必定的选择557.2 ASP组成的三大内容557.3 ASP模式的优势 567.4 东风汽车公司ASP运作模式建议587.5 ASP计费模型设计597.5.1 计费模型设计目标597.5.2 ASP模式成本模型597.5.3 成本回收的考虑 597.5.4 收费项目设置及费用计算607.6 集团信息系统结构设计607.7 数据中心建设规划 627.7.1 十堰数据/网络/应用服务中心建设方案 638.项目组织形式及风险操纵658.1实施方法658.2实施关键658.3风险操纵668.4变革治理67文档讲明本文档是在对东风汽车公司（以下简称“东风公司”）现状初步调研基础上，通过对东风公司研发、营销、采购、库存、生产以及财务治理等流程存在的问题和困难进行归集和分析，并结合东风公司以后进展策略，提出的东风公司以后五年（2002-2006年）信息系统总体进展规划。

文档依据本文档中的现状分析部分要紧依据以下文档和资料：各部门对业务状况调查问卷的答复；对公司领导、各部门领导及业务骨干的访谈笔录；东风汽车公司相关部门提供的相关治理制度、组织结构、需求报告等文件或文档摘要本报告包括8个部分：前言：回忆行业面临的挑战，并简要介绍并区分商务电子化、供应链治理、企业资源打算系统（ERP）、客户关系治理系统（CRM）、战略采购（iProcurement）、应用服务提供商（ASP）模式等概念。

企业现状及需求分析分报告二：从企业价值链各环节现状（包括对IT现状及5>能力进行评估）进行分析，识不相应的问题，业务构想及应用构想：在业务流程分析的基础上，提出了七个业务构想，以此明确IT作用点、方向以及需求；讨论IT总体建设思路，提出以IT建设推动企业治理改造；进一步讨论IT应用对治理模式可能带来的创新，提出了东风治理模式改造策略：完善分业整合、推进集中整合。

IT构想及分层蓝图：给出了十五信息化建设目标（策略），并给出了六个方面的IT构想；最后给出集团ERP系统总体解决方案（分层蓝图）。

信息化建设项目规划：给出了十五信息化建设项目规划及建议总体进度；并提出了以后两年重点建设项目，建议由集团对这些重点项目（同时也是试点项目）进行治理。

IT运作及治理模式：对东风公司IT治理现状进行了分析，给出了东风以后IT运作及治理框架建议。

集团ASP建设模式：进一步阐述了集团ASP建设的概念、模式等风险操纵与变革治理前言1.1 竞争环境随着Internet技术的进展与广泛应用，人类社会已从“产品”导向的工业经济时代进入到以“客户”导向的“电子商务”时代，大规模生产（Mass Production）模式将被迫转向以快速响应客户个性化需求的大规模定制（Mass Customization）模式转变。

在工业经济时代，“质量”和“成本”是企业取得竞争优势的要紧手段，但在当前“电子商务”时代，“持续创新”则是企业取得竞争优势的要紧手段，“客户中意度”则是企业治理最重要的绩效指标；另一方面，随着中国加入WTO，全球经济一体化进程不可逆转，市场竞争环境正在发生巨大变化，企业将不得不面对以“客户”、“竞争”和“变化”为特征的时代背景。

汽车工业作为全球工业的龙头行业，始终对全球经济产生着重大阻碍。

特不是20世纪末，汽车工业差不多打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产的格局，更由于它与整体经济依存度高，能带动许多相关行业的进展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等，许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%，交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，钢材占5%，轮胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解决就业人员200多万人，涉及相关工业部门600多万人，还有驾驶员1500多万人，它对我国的国民经济和相关工业的拉动和带动有十分明显的效果，特不是在当前我国处于加强宏观调控的形势下，它更具有拉动消费的火车头作用。

目前，国际汽车制造业巨头之间的合并、兼并多有发生，其目的确实是要集中优势、优化资源配置，进一步占据全球市场，打败竞争对手。

然而这种合并的浪潮也讲明了当今的汽车工业面临着新的更艰巨的挑战。

它们要紧体现在以下的几个方面：1、全球化市场与全球化制造所谓全球化的市场与制造要紧有以下三点：（1）OEM（Original Equipment Manufacturer－原有设备制造商）技术转移（2）异地的生产加工和材料采购（3）世界范围的分销渠道汽车的生产与市场从来都不是平衡进展的，当发达国家的汽车市场已处于相对成熟和饱和的状态时，大多数进展中国家的汽车市场却孕育着巨大的开发潜力，因此世界上的汽车巨头，在保持原有市场的同时，都在开拓和占据新的市场。

这种汽车市场的全球化和激烈的竞争必定导致汽车生产的全球化，使得一种世界品牌的汽车不一定是出产于品牌原有国。

改革开放以来，我国汽车行业中合资、合作、独资情况已屡见不鲜，这足以讲明中国汽车工业也不可幸免地要加入到这种全球化的经济中。

当今，经济全球化浪潮中一个最重要的动向确实是跨国公司对世界和一国的阻碍力大大增强。

随着我国加入WTO，汽车工业的进展也将进入一个新的时代，机遇与挑战并存，利弊交融，从总体来看是机遇大于挑战，利大于弊。

然而，如何抓住机遇迎接挑战，这就需要国家对汽车行业的进展加强宏观调控，给予特不的支持和爱护，同时更需要企业练好内功，分析自身的优势和劣势，在治理和技术上狠下工夫，利用与跨国公司长期合作的经验，利用他们的资本、技术、治理和营销网络，更好地参与这种全球化的竞争。

2、客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程汽车消费者对产品的需求越来越趋于多样化、复杂化和个性化，他们要求得到技术性能强，质量好，符合个运气味，价格适当的汽车产品和及时周到的售后服务。

因此，汽车厂商只有加大新产品的开发力度，不断推陈出新，同时缩短市场投入时刻，在生产流水线上组织起混流生产，快速生产出优质的产品，并为用户提供更具个性化和物有所值的售后服务，才能在激烈的市场竞争中保持优势。

3、如何在激烈的竞争中站稳脚跟、赢得优势如何面对竞争，成本是每一个汽车厂家所考虑的首要问题。

减低成本的因素来自多个方面。

包括：如何操纵物料与生产成本、如何操纵产品研发成本、如何操纵质量成本、如何操纵销售与服务成本、如何操纵其它间接成本等等。

总之，降低成本的问题确实是一个如何优化企业内部资源，优化社会资源，利用先进的信息治理技术和新兴的电子商务技术实现全球采购、全球配送、全球生产和全球市场销售，加强企业治理，提高企业效益的问题，所有这些都需要有一种更能适合该行业的解决方案来关心企业解决。

国家经贸委2001年公布的《中国汽车工业“十五”进展规划》指出：“十五”期间是我国汽车工业进展的关键时期，面对“入世”我国汽车工业既面临前所未有的挑战，也面临难得的进展机遇。

作为国内三大汽车集团之一，东风汽车公司在1999年逐步走出困境，2000和2001年获得了持续的进展，2001年再创历史新高。

公司在新领导班子的带领下，制订了在新世纪挑战下获得突破性业务进展的明确的战略方针和战略目标：在现有基础上，争取用一个五年打算或稍长一点的时刻进入世界500强，将综合实力提升到国内行业前两位，产销量提高到70万辆，主营业务营业额提高到800亿元左右，市场占有率达到18%-20%，到2010年，成为真正具有国际竞争力的汽车集团。