考研汽车理论模拟题2

（汽车理论）试题2

一、概念解释（选其中8题，计２０分）

1 回正力矩

2 汽车动力因数

3 汽车动力性及评价指标

4 同步附着系数

5 汽车通过性几何参数

6 附着椭圆

7 地面制动力

8 汽车制动性能

9 汽车最小离地间隙

10 r曲线

11 最小燃油消耗特性

12 滑动（移）率

13 侧偏力

14 等效弹簧

二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分）

1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。

2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。

3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明

4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程

5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。

6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。

7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。

三、叙述题（选择其中4道题，计20分）

1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。

2 分析变速器速比

g

i 和档位数对汽车动力性的影响。

3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？

4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。

5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。

6 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。

7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。

四、分析题（选择其中4道题，计20分）

1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。

2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。

3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。

4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。

5 请比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为α）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因。

6 请分析汽车加速时，整个车身前部抬高而后部下沉的原因（提示：考虑悬架及轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。

7 请以减速器速比为例，叙述汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。

8 某汽车（装有ABS 装置）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的

短拖痕，请分析出现该现象的原因。

五、计算题（选择其中4道题，计20分）

1 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2

,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角

α=5°,f=0.015,传动系机械效率ηT =0.85, 传动系总速比

4

.80==g i i i ,车轮滚动半径

m r r 368.0=，加速度du/dt=0.2m/s 2,u a

=30km/h,请计算此时汽车克服各种阻力需要的发动机输

出功率。

2 已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,h g =0.88m ，L=2.8m,同步附着系数为 φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。

3 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（u a0=50km/h ，τ2’

=0.2s τ2”

=0.15）。

4 参考《汽车理论》图5－23和图5－24导出二自由度汽车质心沿ox 轴的加速度分量。

5 某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a=1.55m,质心至后轴距离b=1.45m,汽车围绕oz 轴的转动惯量I z =3900kg·m 2

,前轮总侧偏刚度 k 1=-6300N/rad,后轮总侧偏刚度 k 2=-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,请求（画出）稳态横摆角速度增益曲线、车速为ｕ＝22.35m/s 汽车的稳态横摆角速度增益。

6 请推导出下述公式（注意单位和常数换算）

g

a e e i i rn u n

T P 0377

.09549

==

7 请推导出公式(参考P42,注意单位和常数换算) )

3600761403600(1

1.3673

dt

du

mu Au C Gfu P b

P Q a a D a T e e t δηγ

++==

其中

一、概念解释（选其中8题，计２０分）

1 回正力矩

轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴的回正力矩

z T 。z T 是圆周行驶时使转向车轮

恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮静止受到侧向力后，印迹长轴线aa 与车轮平面cc 平行，aa 线上各点相对于cc 平面的横向变形均为h ∆，即地面侧向反作用力沿aa 线均匀分布。车轮滚动时aa 线不仅与车轮平面错开距离h ∆，且转动了α角，因而印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的合力大小与侧向力Y F 相等，但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移距离e ，称

为轮胎拖距。

e F Y 就是回正力矩z T 。{返回一]