摩托车行业痛点及发展趋势

摩托车行业痛点及发展趋势

痛点总结：

货物流易掌握，资金流难控管；返利现象普遍；压价销售较普遍；渠道单一；

1.禁限摩的打压。

2.环保督查与原材料涨价。

3.国IV标准的压力。

4.资金扶持薄弱。

5.消费者需求提升。

6.跨界竞争加剧。

7.研发能力薄弱。

8.产品同质化严重。

9.抗风险能力差。

1、禁限摩的打压。

中国是全世界唯一“禁限摩”的国家。自1985年北京首次提出禁限摩托以来，已经三十多年。地方政府的禁限摩政策严重阻碍了摩托车行业的转型升级，是目前行业发展所面临的最大问题。

近年来，地方政府禁限摩的态势有增无减，全国大范围的“禁限摩”，严重影响了行业的发展，抑制了行业的发展，使得中国摩托车行业从连续17年世界产量第一，逐步被印度等国家超越。国际主流企业生产布局远离中国，产业主体长期在低端徘徊。如果继续禁限摩，失去城市高端购买力的支撑，就等于堵塞了摩托车产业的转型通道。

不过，为了推动解除“禁限摩”，目前中国汽车工业协会摩托车分会正组织社会力量在做一个解决“禁限摩”的报告给国务院。请了一些专家写了关于转型升级的报告，相信未来解决“禁限摩”只是一个时间问题。

2、环保督查与原材料涨价。

从2016年开始，中国摩托车行业就面临着来自国家部委的环保措施。伴随着国家环保政策的进行，一大批原材料和零部件企业面临着环保的整顿。与此同时，受产能压缩的影响，市场迎来了一波原材料涨价潮。2017年，铁矿石、煤炭、天然橡胶、造纸等多种原材料迎来“集体涨价”风潮，牵动着市场神经。尤其近几个月，上游原材料价格更是持续走高，倒逼终端产品频出涨价“动作”，以此消化成本上涨带来的压力。

原材料涨价潮来袭，企业必然首当其冲。对摩托车行业的中小企业而言，原材料价格上涨是挑战，生产成本增加，利润空间势必变小，这时，企业要是提高售价渡过难关，就可能

失去原有的价格竞争优势；要是不提高产品价格，维持原价的话，就会面临成本增加、利润挤压。因此，原材料价格上涨让部分中小企业进退两难，感叹“涨价不易，赚钱更难”。

3、国IV标准的压力。

2017年，环境保护部会同国家质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（以下简称国IV）。这意味着两年后，所有在中国市场销售的摩托车必须装电喷，这项规定不止涉及两轮摩托车，三轮车甚至柴油车都无法幸免。

随着国IV标准实施的日益临近，各主机厂都在积极紧锣密鼓地展开对应，从产品战略规划、电喷系统平台布局、发动机技术升级、检测手段的配备、市场技术服务培训等方面构筑新的企业战略目标。

一部分是主流企业，它们有能力应对新标准，在产品研发和匹配方面都取得不错的成绩；另外还有一部分中小企业，由于自身的研发和制造等方面的限制，需要一些拥有电喷技术的零部件供应商协助企业来完成国IV排放的技术攻关。

国IV实施后，摩托车成本将增加1000元左右，对于定位较低售价的中小摩托车企业来说，将面临较大的成本压力。同时，随着摩托车国IV排放标准的实施，摩托车行业将面临电喷化的技术升级，对摩托车企业的研发能力、供应链管理能力、售后服务能力提出更高的要求。

4、资金扶持薄弱。

中小企业融资难一直是一个社会性难题，尤其是对中小型摩托车和零部件企业而言更是如此。摩托车及零部件企业属于传统制造业，目前不是国家重点扶持的行业，很难通过常规渠道获得银行的贷款。

另外，摩托车行业由于传统的供销模式，资金周转的压力极大。缺少足够的现金流，使得许多摩托车中小企业经常陷入资金的困境。因此，许多企业不得不通过其他渠道解决资金问题，这不仅增加了融资成本，也增大了企业运营的风险，不利于企业的转型升级。

在市场方面，市场环境的迅速变化，则让不少企业显得迷茫，不知道如何应对，最终逐渐被市场所淘汰。

5、消费者需求提升。

随着时代的发展，摩托车市场环境正发生着改变。60后、70后的消费群体如今已有了一定的经济实力，对摩托车的功能需求也从最初的通勤代步转向娱乐休闲。80后、90后逐渐成长为新兴的消费主体，他们对车辆品质和动力性能要求更高，对外观、装饰、个性配饰的需求愈来愈丰富。这也是以后摩托车发展的趋势。

随着消费者的个性化需求愈发明显，特别是80后、90后在消费习惯上，新一代的消费群体和消费文化在形成，这些新兴消费者强调个性，习惯网购，拒绝严肃说教，他们热衷社交分享，喜欢新鲜，乐于挑战，主要通过手机等获取最新资讯。

在这样的需求改变下，传统的摩托车行业逐渐显得落后、低端，一些企业缺乏创新能力，

难以跟上市场转变的步伐，只能长期在低端混战，甚至被淘汰出局。

6、跨界竞争加剧。

除了摩托车行业内部的竞争，摩托车行业也面临越来越多的外部竞争。其中，最主要的就是电动自行车行业。长期以来，电动车行业被摩托车行业视为最大的竞争对手之一，电动车的兴起，曾经抢去了摩托车行业巨大的市场份额。尤其是超标自行车的泛滥，更是对摩托车的市场造成了巨大的冲击。

与此同时，近年来国际摩托车巨头纷纷入驻中国，国际品牌摩托车已把中国市场作为战略重点，在不断升级传统车型、导入最新车型的同时，它们在技术上也投入了更多的力量，在中国市场陆续推出大量技术先进的新车型，都给中国摩托车品牌的未来发展带来不小的挑战。这就对中国品牌的发展提出了更高要求。

另外，摩托车行业还面临着各种跨界的竞争。如近两年十分火热的共享单车，吸引了众多的用户，但也对传统的摩的等行业形成了巨大的冲击，成为了跨界竞争的一个典型代表，搅动了交通代步出行这个巨大的市场。

从本质上说，目前的交通出行领域，整个市场正在经历一场前所未有的革命，行业的壁垒正在逐渐打破。这些新兴的交通代步产品，更加满足新一代消费者的需求，对传统摩托车行业也是一个极大的考验。

与此同时，中小企业自身在技术研发、产品开发等方面的落后，也成为阻碍摩托车企业转型升级的一个痼疾。

7、研发能力薄弱。

在发展之初，中国摩托车行业主要依靠低端模仿，缺乏核心技术。然而由于当时市场空间巨大，摩托车是刚需产品，摩托车企业的产品开发也大多属于跟风型开发，这导致了行业众多企业的技术和开发能力严重落后。

因此，未来只靠数量增长求发展的企业将会失去市场，如果不在创新上努力，摩托车企业将很难提升产品的附加值，也很难满足各种不断提高的市场要求。

8、产品同质化严重。

由于技术开发水平的落后，中国摩托车企业产品同质化严重，经常陷入价格混战，从而导致产品质量的低劣。尤其是中小企业，为了求得生存的空间，不得不陷入低端混战的泥潭，不仅导致了企业的产品附加值低下，也阻碍了企业的转型升级。

虽然中国品牌摩托车也在不断进步，但部分关键技术与国外大牌相比还有很大差距。此外，国际摩企正在积极研发并推出更加适合中国市场的小排量、经济型摩托车型，与中国品牌争夺市场。国内的摩托车产品面临着更大的竞争压力。

9、抗风险能力差。

与大品牌相比，摩托车中小企业的生存环境要艰难得多。通常大品牌都有一定的产品溢价，而中小企业的利润更加微薄。由于产品开发和市场开拓能力不足，当面临市场波动，或